JP2000019003A - 車両荷重測定用センサユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取り付け位置を限定することなく車両にかか
る荷重を精度よく検出することができるとともに、荷重
センサ自体の組み付けが容易となる車両荷重測定用セン
サユニットを提供する。 【解決手段】 車両荷重測定用センサユニット２８は、
被荷重部材２１の変位により歪んでこの歪に応じたレベ
ルの信号を出力するセンシング部３３を有する荷重セン
サ２９と、その荷重センサ２９の両側に各々配置される
とともに、被荷重部材２１に対する取り付け部３９、３
９を形成した２つのベース３６、３６を有し、延在方向
に直交する幅方向の肉厚が少なくとも取り付けられる荷
重センサ２９のセンシング部３３に対応する位置におい
て、２つのベース３６、３６よりも薄肉となる弱体部３
７を２つのベース３６、３６間に連成したセンサホルダ
３０とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の車両
の荷重がかかることで相対的に変位する被荷重部材に取
り付けられる車両荷重測定用センサユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】在来の車両の荷重測定は、俗に看貫（か
んかん）と呼ばれる台秤に測定対象の車両を載せて行っ
ていたが、施設が大がかりで広い設置スペースを必要と
するため、設置できる台秤の台数が制限され、多くの車
両を測定することができない他、設置コストが嵩んでし
まっていた。

【０００３】そこで、近年では、車両の荷重がかかる、
例えば荷台フレームやトラニオンブラケット等の被荷重
部材に、この被荷重部材がこれにかかる荷重により圧縮
されるのを検出する、例えば歪ゲージや磁歪式の荷重セ
ンサを取り付けて、この荷重センサの出力を基に車両の
荷重を直に測定する荷重測定装置が用いられている。

【０００４】上記荷重測定装置は、車両の荷重がかかる
部分に設けられる車両荷重測定用センサユニットを備え
ており、本願出願人は、以前より特開平７−２３９２６
６号や特開平８−３１３３３２号等によって車両荷重測
定用センサユニットを種々提案している。

【０００５】その本願出願人の提案した上記車両荷重測
定用センサユニットについて、先ず前者、即ち特開平７
−２３９２６６号に開示された車両荷重測定用センサユ
ニットを以下で説明する。

【０００６】一般に、大型車両においては、後輪が前後
にわたって取り付けられているため、図１１に示される
如く、車軸１０１、１０１が前後二列になっており、そ
の車軸１０１、１０１の上側にリーフスプリング１０２
の両端が位置するように設けられている。また、リーフ
スプリング１０２の中央部は、車両の図示しない荷台フ
レームに固定されるようになっている。

【０００７】車両に荷重がかかると、リーフスプリング
１０２の湾曲度が変わり、リーフスプリング１０２の車
軸１０１、１０１間との相対長さが変化するため、車軸
１０１、１０１の上面には、断面半球状のスライドプレ
ート１０３、１０３が配置されており、リーフスプリン
グ１０２の端部がこれらスライドプレート１０３、１０
３上をスライドできるようになっている。

【０００８】そして、車両荷重測定用センサユニット１
０４は、図１２（ａ）〜図１２（ｃ）に示される如く、
そのスライドプレート１０３を含んで構成されており、
各スライドプレート１０３の内面両端部には、センシン
グ素子１０５の設置場所１０６が設けられている。

【０００９】その設置場所１０６は、前記車軸１０１に
取り付けるための２つのネジ孔１０７、１０７間に形成
されており、浅溝１０８とスライドプレート１０３の中
心方向から浅溝１０８の中心部にかけて穿設された幅の
狭い深溝１０９と、深溝１０９の両側に穿設された中深
溝１１０とで構成されている。浅溝１０８は後述する蓋
１２３が嵌め合わせられる部分であり、中深溝１１０は
荷重センサとしてのセンシング素子１０５が嵌合する部
分となっている。また、深溝１０９は後述する勾配キー
１２４が嵌め込まれる部分となっている。

【００１０】また、スライドプレート１０３の内面にお
ける前記センシング素子１０５の設置場所１０６から中
心部に向かって、細長いゴム１１１が接着されており、
そのゴム１１１の中央部となる部分には、基板１１２が
嵌め込まれている。一方、ゴム１１１の中心に沿って溝
が設けられており、その溝にはセンシング素子１０５の
リード線１１３（図１３参照）が嵌め込まれている。リ
ード線１１３（図１３参照）は接着剤により固定され、
先端は基板１１２に接続されている。

【００１１】さらに、スライドプレート１０３の内面の
凹部１１４には、凹字形状の突起１１５が設けられてお
り、突起１１５の凹みにはケーブル１１６が嵌め込ま
れ、その上から蓋１１７がネジ止めされている。ケーブ
ル１１６の端部は、基板１１２に接続されており、スラ
イドプレート１０３の両端部に設置されているセンシン
グ素子１０５の検出値を加算して外部へ出力するように
なっている。

【００１２】一方、センシング素子１０５は、図１３に
示される如く、凹字形状の枠１１８を有しており、その
枠１１８の底面には、勾配をを有する長方形の突起１１
９が形成されている。また、枠１１８の凹みの部分に
は、数枚の磁性材から成る板状部材１２０が嵌め込まれ
ており、その板状部材１２０には、４つの通孔１２１が
穿設されている。４つの通孔１２１には、リード線１１
３をたすき掛けに巻き付けてコイル１２２が形成されて
いる。

【００１３】他方、蓋１２３は、図１４に示される如
く、略凹字形状に形成されており、蓋１２３の内面の一
部には、溝１２３ａが形成さている。溝１２３ａは、前
記センシング素子１０５の前記枠１１８から若干突出形
成されている前記板状部材１２０の端部が嵌め込まれる
ようになっており、前記センシング素子１０５を嵌め込
んだ状態で蓋１２３を前記スライドプレート１０３の前
記設置場所１０６に覆設し、溶接又は接着処理を施し
て、図１５に示される如くの形状を有する勾配キー１２
４を差し込み、前記センシング素子１０５の底面の前記
突起１１９部分に当接させてしっかりと固定するように
なっている。

【００１４】そして、以上のように構成された車両荷重
測定用センサユニット１０４によれば、図１２に示され
る如く、センシング素子１０５がスライドプレート１０
３の内面の両端部近傍にそれぞれ配置されていて、かつ
その検出値の加算値がセンシング素子１０５の検出出力
となるように構成されているので、荷重の変化によって
スライドプレート１０３とリーフスプリング１０２（図
１１参照）との接触点が移動して、センシング素子１０
５に加わる力の方向が変わり、検出値に偏差が生じたと
しても、その偏差は互いに打ち消し合う方向へ働くよう
になるため、検出出力に誤差が生じないという効果を奏
している。

【００１５】続いて、前記後者となる特開平８−３１３
３３２号に開示された車両荷重測定用センサユニットに
ついて説明する。

【００１６】先ずはじめに、特に図示はしないが、荷台
フレームには、リーフスプリングの長さに対応する所定
間隔を置いて２つのブラケットが固定されており、一方
のブラケットには、ピンを介してリーフスプリングの一
端が揺動可能に連結されている。また、他方のブラケッ
トには、シャックルピンを介してシャックルが揺動可能
に連結されており、このシャックルにリーフスプリング
の他端がピンを介して揺動可能に連結されている。

【００１７】これら２つのブラケットを介してリーフス
プリングが荷台フレームに対して取り付けられており、
さらにこのリーフスプリングを介して車軸が荷台フレー
ムに対して取り付けられるようになっている。

【００１８】上記シャックルピンは、車両荷重測定用セ
ンサユニットとしての機能を有しており、図１６に示さ
れる如く、車両荷重測定用センサユニットとなるシャッ
クルピン１３１には、その一端１３１ａから他端１３１
ｂに至る貫通孔１３１ｄが設けられている。

【００１９】この貫通孔１３１ｄは、シャックルピン１
３１の中心軸の中点よりも若干、一端１３１ａよりに設
けられた小径部１３１ｅと、小径部１３１ｅに対してシ
ャックルピン１３１の中心軸の延在方向に連通状態で設
けられた第１中径部１３１ｆと、同様に小径部１３１ｅ
に対しシャックルピン１３１の中心軸の延在方向に連通
状態で設けられた第２中径部１３１ｇと、一端１３１ａ
と第１中径部１３１ｆとの間に設けられた第１大径部１
３１ｈと、他端１３１ｂと第２中径部１３１ｇとの間に
設けられた第２大径部１３１ｊとを備えて構成されてい
る。

【００２０】第１中径部１３１ｆ及び第２中径部１３１
ｇは、同径に構成されており、その内部には、それぞれ
荷重測定用のセンシング素子１３２が収納されている。

【００２１】センシング素子１３２は、図１７に示され
る如く、パーマロイ等の磁性材料で形成されており、平
面視、略矩形状を有する板状部材１３３と、板状部材１
３３の後述する４つの通孔１３５、１３６に交差するよ
うに巻回されたコイル１３４とを備えて構成されてい
る。

【００２２】板状部材１３３は、４つの通孔１３５、１
３６が設けられたコイル部１３７と、コイル部１３７の
両側に設けられた固定部１３８とを備えて構成されてお
り、図１７に示す場合においては、コイル部１３７と固
定部１３８との間に剪断応力を集中させるための断面半
円状の切り欠き部１３９が設けられている。また、コイ
ル１３４からはリード線１４０が引き出されている。

【００２３】そして、一方のセンシング素子１３２は、
図１６に示される如く、第１ケースアッシー１４１に収
容され、第１ケースアッシー１４１とともにシャックル
ピン１３１の第１中径部１３１ｆに収容されるようにな
っている。

【００２４】また、他方のセンシング素子１３２は、第
２ケースアッシー１４２に収容され、第２ケースアッシ
ー１４２とともにシャックルピン１３１の第２中径部１
３１ｇに収容されるようになっている。

【００２５】第１ケースアッシー１４１と第２ケースア
ッシー１４２とは、通線パイプ１４３により接続されて
おり、第２ケースアッシー１４２に収容されたセンシン
グ素子１３２からのリード線１４０は、通線パイプ１４
３内を通って第１ケースアッシー１４１側に引き出さ
れ、さらに第１ケースアッシー１４１内を通って外部に
引き出されるようになっている。

【００２６】次に、このようにシャックルピン１３１に
収容されたセンシング素子１３２を用いて荷重測定を行
う場合について説明する。

【００２７】車両から荷台フレーム及びブラケットの両
側面を介してシャックルピン１３１に荷重が印可される
と、シャックルピン１３１に剪断力が作用する。これに
よりシャックルピン１３１の内部に配置されたセンシン
グ素子１３２が歪んでセンシング出力が変化し、これら
の全センシング出力に基づいて車両の荷重が検出される
ことになる。

【００２８】そして、以上のように構成された車両荷重
測定用センサユニットとしてのシャックルピン１３１に
よれば、荷台上での荷物の積載状態や路面の傾きの状
態、ハンドルの切り具合等に影響されることなく、実際
の荷重に応じた検出値がセンシング素子１３２から得ら
れるという効果を奏している。

【００２９】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術にあって
は、車両荷重測定用センサユニット１０４（図１２参
照）及びシャックルピン１３１（図１６参照）共に車両
の特定箇所に設けられる専用のセンサユニットであると
いうことができる。即ち、図１２に示されるセンサユニ
ット１０４においては、車軸１０１、１０１（図１１参
照）の上面に設けられてリーフスプリング１０２（図１
１参照）の両端部が接触することで荷重を検出するよう
になっており、また、図１６に示されるシャックルピン
１３１では、図示しないリーフスプリングの前記他端を
連結するシャックル（図示しない）に取り付けられて同
じく荷重を検出するようになっている。

【００３０】従って、本願出願人の過去の提案において
は、取り付け位置を限定して精度の高い荷重検出を成し
得ることを重視しているため、上述の車軸１０１（図１
１参照）やシャックルピン１３１（図１６参照）以外の
センシング良好な部位への取り付けに対する汎用性の面
は全く意識されておらず、さらなる改善の余地があると
言わざるを得ない。

【００３１】また、センサユニット１０４（図１２参
照）及びシャックルピン１３１（図１６参照）の構成か
らも分かるように、必ずしも荷重センサ（前記センシン
グ素子１０５、１３２）自体の組み付けが容易であると
は言えず、この点に関してもさらなる改善の余地がある
と言わざるを得ない。

【００３２】本発明は、上述した事情に鑑みてなされた
もので、取り付け位置を限定することなく車両にかかる
荷重を精度よく検出することができるとともに、荷重セ
ンサ自体の組み付けが容易となる車両荷重測定用センサ
ユニットを提供することを課題とする。

【００３３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
なされた請求項１記載の本発明の車両荷重測定用センサ
ユニットは、車両に対する荷重がかかり、その荷重が作
用することによって相対的に変位する前記車両の被荷重
部材に対して、前記車両の荷重を測定するために取り付
けられる車両荷重測定用センサユニットであって、前記
被荷重部材の変位により歪んでこの歪に応じたレベルの
信号を出力するセンシング部を有する荷重センサと、該
荷重センサの両側に各々配置されるとともに前記被荷重
部材に対する取り付け部を形成した２つのベースを有
し、延在方向に直交する幅方向の肉厚が少なくとも取り
付けられる前記荷重センサの前記センシング部に対応す
る位置において前記２つのベースよりも薄肉となる弱体
部を前記２つのベース間に連成したセンサホルダと、を
備えることを特徴としている。

【００３４】上記構成において、車両荷重測定用センサ
ユニットは、２つのベース間に弱体部を連成したセンサ
ホルダと、このセンサホルダの弱体部に取り付けられる
荷重センサとを備えており、車両に対する荷重がかか
り、その荷重が作用することによって被荷重部材が相対
的に変位すると、被荷重部材に対する取り付け部を介し
て各ベースが弱体部へ荷重を伝達して荷重センサを歪ま
せ、センシング部が歪に応じたレベルの信号を出力する
ようになっている。この時、弱体部は、センサホルダの
延在方向に直交する幅方向の肉厚が少なくとも取り付け
られる荷重センサのセンシング部に対応する位置におい
て２つのベースよりも薄肉となっていることから、セン
サホルダにかかる荷重作用を荷重センサへ十分に伝達す
ることができる。即ち、弱体部によってセンサホルダの
剛性が下がり、荷重作用による応力を荷重センサへ集中
させることができる。一方、上記車両荷重測定用センサ
ユニットは、荷重が作用することによって相対的に変位
する被荷重部材に、取り付け部を介して取り付けられる
ものであることから、センサユニット自身が直接に荷重
の作用を受けて、恰も上記被荷重部材同様の作用をする
ものではないため、特定の箇所にしか適用することので
きないセンサユニットではなく、他のセンシング良好な
箇所へも取り付けることができるようになっている。ま
た、センサホルダに対して荷重センサを取り付けること
は、上記構成からも分かるように、例えば溝や円筒部材
などに荷重センサ全体を差し込むような面倒な工程を必
要とするものではないため、荷重センサ自体の組み付け
を容易にすることができる。従って、車両荷重測定用セ
ンサユニットを上記構成のようにすることにより、取り
付け位置を限定することなく車両にかかる荷重を精度よ
く検出することができるとともに、荷重センサ自体の組
み付けが容易となる車両荷重測定用センサユニットを提
供することができる。

【００３５】請求項２記載の本発明の車両荷重測定用セ
ンサユニットは、請求項１に記載の車両荷重測定用セン
サユニットにおいて、前記弱体部は、前記延在方向を挟
む前記２つのベースの両縁部側から前記幅方向に沿う前
記センサホルダの内方へ凹状に窪ませた凹部を有するこ
とを特徴としている。

【００３６】上記構成において、センサホルダを構成す
る弱体部は凹部を有しており、その凹部は、上述の延在
方向を挟む２つのベースの両縁部側から、その延在方向
に直交する幅方向に沿うセンサホルダの内方へ凹状に窪
ませて形成するようになっている。そして、車両に対す
る荷重がかかり、その荷重が作用することによって被荷
重部材が相対的に変位して、各ベースが弱体部へ荷重を
伝達する際に、十分な荷重伝達が行われることになる。
即ち、弱体部に上記凹部を形成することで、上述の幅方
向において、弱体部が各ベースよりも薄肉となり、十分
な荷重伝達を行うことができるようになる。即ち、凹部
によってセンサホルダの剛性が下がり、荷重作用による
応力を荷重センサへ集中させることができる。従って、
センシング部の検出精度を高めることができ、これに伴
って、車両荷重測定用センサユニットに対する信頼性を
高めることができる。また、センサホルダの製造工程に
おいて、凹部を形成することは、一般的なプレス加工を
例にとった場合でも、容易に加工することができるの
で、生産性も高めることができる。

【００３７】請求項３記載の本発明の車両荷重測定用セ
ンサユニットは、請求項１に記載の車両荷重測定用セン
サユニットにおいて、前記弱体部は、前記センシング部
に対応する前記位置を含んで貫通することにより形成し
た開口部と、該開口部の縁部を含み、前記車両の荷重の
変化により近接離間する略Ｕ字状に形成した可撓部とを
有することを特徴としている。

【００３８】上記構成において、センサホルダを構成す
る弱体部は開口部と、その開口部の縁部を含んだ略Ｕ字
状の可撓部とを有しており、開口部は、上述のセンシン
グ部に対応する位置を含んで貫通形成され、また、可撓
部は、車両の荷重の変化により近接離間するようになっ
ている。そして、車両に対する荷重がかかり、その荷重
が作用することによって被荷重部材が相対的に変位し
て、各ベースが弱体部へ荷重を伝達する際に、十分な荷
重伝達が行われることになる。即ち、弱体部に上記開口
部と可撓部を形成することで、上述の幅方向において、
弱体部が各ベースよりも薄肉となり、十分な荷重伝達を
行うことができるようになる。即ち、開口部と可撓部に
よってセンサホルダの剛性が下がり、荷重作用による応
力を荷重センサへ集中させることができる。従って、セ
ンシング部の検出精度を高めることができ、これに伴っ
て、車両荷重測定用センサユニットに対する信頼性を高
めることができる。また、可撓部を車両の荷重の変化に
より近接離間する略Ｕ字状に形成することにより、各ベ
ースから弱体部に対して荷重を伝達した際に、可撓部が
撓んで復元時の力を蓄積しやすくなる。そして、仮に可
撓部における略Ｕ字の頂部を上述の幅方向へ更に延在さ
せれば、前記力をより蓄積することができるようにな
る。

【００３９】請求項４記載の本発明の車両荷重測定用セ
ンサユニットは、請求項２に記載の車両荷重測定用セン
サユニットにおいて、前記弱体部は、前記可撓部の外縁
部の基端に連続して各々形成した切り欠き部を更に有す
ることを特徴としている。

【００４０】上記構成において、センサホルダを構成す
る弱体部は、可撓部の外縁部の基端に連続して各々形成
した切り欠き部を更に有するようになっている。従っ
て、切り欠き部を形成することにより、可撓部の外縁部
の実長が長くなって、例えば可撓部における略Ｕ字の頂
部を上述の幅方向へ更に延在させなくとも、可撓部が近
接離間方向に撓んだ際に蓄積される上述の力をより蓄積
することができる。

【００４１】請求項５記載の本発明の車両荷重測定用セ
ンサユニットは、請求項１ないし請求項４いずれか記載
の車両荷重測定用センサユニットにおいて、前記２つの
ベースは、各々、前記弱体部を前記被荷重部材に対して
非接触状態とするための段部を更に有することを特徴と
している。

【００４２】上記構成において、センサホルダを構成す
る２つのベースは、各々、弱体部を被荷重部材に対して
非接触状態とするための段部を更に有するようになって
いる。従って、上述の作用効果とともに、荷重センサが
被荷重部材の被測定面の状態に左右されることなく、車
両にかかる荷重を検出することができるので、検出精度
を更に向上させることができる。また、センサユニット
の被荷重部材に対する接地部分が小さくなるので、被荷
重部材の被測定面の状態に左右されることなく、センサ
ユニットを被荷重部材へ取り付けることができ、センサ
ユニットの汎用性も高めることができる。

【００４３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の車
両荷重測定用センサユニットの一実施の形態について説
明する。先ず、本発明の車両荷重測定用センサユニット
が取り付けられる車両箇所の一例を、図１を参照しなが
ら説明する。

【００４４】図１は、車両のトラニオンブラケット部分
の斜視図であり、図１中引用符号２１はトラニオンブラ
ケット（特許請求の範囲に記載した被荷重部材に相当。
尚、これに限られるものではなく、車両に対する荷重が
かかり、その荷重が作用することによって相対的に変位
する部位に適用できるものとする。）、２２はそのトラ
ニオンブラケット２１に取り付けられるトラニオンシャ
フト、２３はトラニオンブラケット２１が取り付けられ
る車両の荷台フレームを示している。

【００４５】上記トラニオンブラケット２１は、側面
視、略直角三角形状のフランジ部２４と、そのフランジ
部２４に支持される支持部２５とから成る二部材で構成
されており、フランジ部２４、２４には、側面視、略Ｌ
字状のフランジ２６、２６がそれぞれ構成され、また、
フランジ２６、２６に対する斜辺を形成するように、側
面視、略直角三角形状のリブ２７、２７が一体に設けら
れている。

【００４６】フランジ２６、２６には、複数のネジ孔２
６ａが穿設されており、その複数のネジ孔２６ａを介し
て図１中垂直軸方向のフランジ２６は、荷台フレーム２
３に図示しないボルトにより締め付け固定され、図１中
水平軸方向のフランジ２６は、同様に支持部２５を固定
している。

【００４７】上記支持部２５は、図１中水平軸方向のフ
ランジ２６、２６から斜め下方向に延在するような側面
視、略三角形状に形成されており、先端側には、図１中
水平軸方向に延在する貫通孔２５ａが穿設されている。
そして、その貫通孔２５ａには、円柱形状のトラニオン
シャフト２２が挿着固定されている。

【００４８】また、支持部２５の傾斜部、即ち図１中水
平軸方向のフランジ２６からトラニオンシャフト２２間
の傾斜部２５ｂには、図１中引用符号２８、２８で示さ
れる本発明の一実施の形態にかかる車両荷重測定用セン
サユニット（以下、センサユニットと略記する）に対す
る被測定面２５ｃ、２５ｃが形成されている。

【００４９】次に、上記被測定面２５ｃ、２５ｃに取り
付けられるセンサユニット２８、２８の構成について、
図２を参照しながら説明する。

【００５０】図２はセンサユニット２８の分解斜視図を
示しており、そのセンサユニット２８は、センシング素
子２９（特許請求の範囲に記載した荷重センサに相当）
と、そのセンシング素子２９を取り付け前記被測定面２
５ｃに固定されるベースアッセンブリ３０（特許請求の
範囲に記載したセンサホルダに相当）と、ベースアッセ
ンブリ３０に覆設されるケース部材３１とを備えて構成
されている。

【００５１】図３は上記センシング素子２９の拡大斜視
図を示しており、そのセンシング素子２９は、板状部材
３２とセンシング部としてのコイル３３を備えている。
板状部材３２は、パーマロイ等の磁性材料により扁平な
板状に形成されており、延在する長手方向の略中央のコ
イル部３４と、その両側に連成される固定部３５、３５
とで構成されている。コイル部３４には、前記長手方向
及びその長手方向に直交する幅方向にそれぞれ間隔を置
いて４つの通孔３４ａが穿設されている。

【００５２】上記コイル３３（特許請求の範囲に記載し
たセンシング部に相当）は、交差コイルを構成する２本
のマグネットワイヤを有しており、これらマグネットワ
イヤは、エナメル等の絶縁材（図示しない）により被覆
されている。

【００５３】そして、２本のマグネットワイヤのうち１
本は、前記長手方向を斜めに横切るように２つの通孔３
４ａ、３４ａにわたって巻回され、その両端が各通孔３
４ａ、３４ａから引き出されており、もう一本は、残る
２つの通孔３４ａ、３４ａを前記長手方向を斜めに横切
るように巻回されて、その両端が各通孔３４ａ、３４ａ
から引き出され、上記各通孔３４ａ、３４ａから引き出
されたマグネットワイヤの両端部分により、リード部３
３ａが各々構成されている。

【００５４】図４は上記センシング素子２９が取り付け
られるベースアッセンブリ３０の平面図、図５は図４の
ベースアッセンブリ３０のＡ−Ａ線断面図を示してお
り、そのベースアッセンブリ３０は、図４中引用符号３
６、３６で示される２つのベースと、同じく図４中引用
符号３７で示される弱体部とで構成されている。

【００５５】上記ベースアッセンブリ３０は、オーステ
ナイト系ステンレス等の非磁性材料により略板状に形成
されており、弱体部３７の長手方向（延在方向に相当）
両側に各々ベース３６、３６が連成されている。

【００５６】ベース３６は、図４に示されるように平面
視略矩形状に形成され、中間部分には図５に示されるよ
うな段部３８が前記長手方向に直交する前記幅方向にわ
たって設けられており、その段部３８によって図５中垂
直軸方向、上方へ上記弱体部３７を前記被測定面２５ｃ
（図１参照）から適宜間隔を置いて離間させるようにな
っている。

【００５７】また、段部３８の前記長手方向の両側の一
方には、前記被測定面２５ｃ（図１参照）に対する取り
付け部３９が形成されており、他方は弱体部３７との図
示しない境界を形成している。

【００５８】尚、各取り付け部３９には、前記幅方向に
それぞれ３つの貫通孔４０が穿設され、また、前記他方
には、前記長手方向を挟んだ両側縁部側で前記図示しな
い境界近傍に各々貫通孔４１、４１が穿設されている。

【００５９】上記弱体部３７には、前記長手方向となる
ベースアッセンブリ３０の図示しない中心軸線上に前記
センシング素子２９（図３参照）の長手方向を沿わせ、
前記センシング素子２９の前記コイル３３の交差する部
分を、前記図示しない中心軸とこの中心軸に直交する前
記幅方向の図示しない中心軸との交点に一致させるよう
な、前記センシング素子２９に対する取り付け凹部４
２、４２が形成されており、その取り付け凹部４２、４
２は、図４に示される略砲弾形状に形成されて、前記被
測定面２５ｃ（図１参照）側へ窪んで（図５参照）い
る。

【００６０】その取り付け凹部４２、４２には、前記セ
ンシング素子２９の前記固定部３５、３５（図３参照）
が取り付けられることになる。

【００６１】また、弱体部３７には、前記幅方向の図示
しない中心軸に長径方向の軸が一致する貫通した細長孔
状の開口部４３が形成されており、その開口部４３部分
の前記長手方向を挟んだ両側には、開口部４３の縁部を
含んでそれぞれの頂部４４ａ、４４ａが逆向きになる略
Ｕ字状の可撓部４４、４４が形成されている。そして更
に、可撓部４４、４４の外縁部の基端には、その基端に
連続する略半円状の切り欠き部４５、４５が各々形成さ
れている。

【００６２】上記可撓部４４は、車両の荷重の変化によ
り前記被測定面２５ｃ（図１参照）が相対的に変位し
て、その荷重作用がベースアッセンブリ３０に伝達され
た際に、ベース３６、３６間を近接離間させることが可
能な肉厚で形成されており、各頂部４４ａ、４４ａは、
前記長手方向を挟んだベース３６、３６の両縁部よりも
前記幅方向に沿う外方へ突出するように形成されてい
る。

【００６３】尚、弱体部３７の前記幅方向における肉厚
は、図４に示されるように、その弱体部３７の大部分で
ベース３６、３６の前記幅方向における肉厚よりも薄肉
に形成されており、また、弱体部３７を構成する上記可
撓部４４等は、本実施形態において、図４に示されるよ
うな前記長手方向及び幅方向に沿う図示しない中心軸に
対して軸対称形状に形成されている。

【００６４】一方、ケース部材３１は、図２の斜視図で
示されるように、図２中下方となる側を開放した略矩形
箱状のケース本体４６と、そのケース本体４６に内設さ
れる配線板４７と、ケース本体４６の一側壁に嵌合挿着
される略円筒状のゴムブッシュ４８と、そのゴムブッシ
ュ４８を介して４本のリード部４９ａがケース本体４６
内で配線板４７に接続されるコネクタサブアッシー４９
とを備えて構成されており、ケース本体４６には、ベー
スアッセンブリ３０の前記長手方向と同方向となる延在
方向側の両側壁に前記開放側から凹状に切り欠いた切り
欠き部５０、５０と、ゴムブッシュ４８に対する嵌合孔
５１とが形成されている。

【００６５】尚、切り欠き部５０の切り込み深さは、ベ
ース３６に形成された段部３８の高さと略同一になって
いる。

【００６６】また、ケース本体４６の内側には、切り欠
き部５０、５０の底辺から内方に向けて前記延在方向に
平行な固定板部５２、５２が形成されており、固定板部
５２、５２には、ベース３６、３６に各々穿設された貫
通孔４１、４１に対応するネジ孔５２ａ、５２ａが設け
られている。さらに、図２中上方となる上壁内面には、
ボルト５３を介して配線板４７をケース本体４６内に固
定するためのナット５４が設けられている。

【００６７】尚、上記配線板４７、ゴムブッシュ４８、
及びコネクタサブアッシー４９は、既知構成部材である
ので、ここではその説明を省略する。

【００６８】続いて、上述のように構成された上記セン
サユニット２８の組み立てについて、図２のセンサユニ
ット２８の分解斜視図と、図６ないし図８のセンサユニ
ット２８の平面図、断面図、側面図とを参照しながら説
明する。

【００６９】図２を参照して、先ず、ベースアッセンブ
リ３０の取り付け凹部４２、４２（図４参照）にセンシ
ング素子２９を構成する板状部材３２を挿着し、その板
状部材３２の固定部３５、３５と取り付け凹部４２、４
２（図４参照）の縁部とを、図２に示される如く、片側
９ヶ所ずつレーザー溶接する。

【００７０】そして、ベースアッセンブリ３０に固定さ
れた板状部材３２のコイル部３４にマグネットワイヤを
各通孔３４ａ、３４ａ（図３参照）を介して上述の如く
たすき掛けに巻回し、コイル３３を形成する。これによ
りセンシング素子２９が形成される（予めセンシング素
子２９を形成した後に、ベースアッセンブリ３０に固定
することも当然に可能である）。

【００７１】この時、コイル３３のマグネットワイヤの
交差部分は、ベースアッセンブリ３０の前記長手方向及
び幅方向の前記図示しない中心軸の交点に一致してい
る。

【００７２】コイル３３が形成された後、固定部３５、
３５に、特に上述していなかった配線板５５、５５を例
えば両面テープなどで固定する（図２及び図６参照）。
そして、コイル３３から引き出された各リード部３３ａ
（図３参照）をそれぞれ配線板５５、５５に半田付け
し、コイル３３、各リード部３３ａ（図３参照）、及び
配線板５５、５５に保護用の接着剤（図示しない）を塗
布する。

【００７３】尚、配線板５５、５５からそれぞれ２本の
リード部３３ａ′が引き出されている。

【００７４】次に、ケース部材３１の組み立てに移行す
る。４本のリード部４９ａが突出する側からゴムブッシ
ュ４８をコネクタサブアッシー４９に挿着し、そのゴム
ブッシュ４８をケース本体４６の嵌合孔５１に挿着嵌合
する（図６及び図８参照）。

【００７５】そして、ケース本体４６内に導かれた４本
のリード部４９ａと、前記リード部３３ａ′の４本とを
配線板４７を介して半田接続し、その配線板４７をケー
ス本体４６の前記上壁内面へ締め付け固定する（図７及
び図８参照）。

【００７６】続いて、ベースアッセンブリ３０とケース
部材３１を図２に対して天地逆にして、４つのボルト５
６によって固定する。各ボルト５６は、ベースアッセン
ブリ３０の貫通孔４１、４１と、切り欠き部５０、５０
のネジ孔５２ａ、５２ａに挿し通される。

【００７７】この時、ケース本体４６に形成された切り
欠き部５０、５０がベース３６、３６に形成された段部
３８、３８近傍に嵌合する（図６及び図７参照）。ま
た、センシング素子２９が弱体部３７と共にケース本体
４６内に収納され（図６及び図７参照）、外部から保護
される。

【００７８】さらに続いて、切り欠き部５０、５０とベ
ース３６、３６との嵌合部分、及びゴムブッシュ４８と
ケース本体４６の嵌合孔５１との嵌合部分に液状ガスケ
ット５７を塗布する。

【００７９】そして最後に、ベースアッセンブリ３０の
裏側（図２中垂直軸方向に対して下側）からベースアッ
センブリ３０とケース部材３１との間隙（図６参照）を
介してケース本体４６内にモールド剤（図示しない。。
防水等のためであり、剛性が極力低いものが好まし
い。）を充填する。

【００８０】以上のような組み立て工程を経て、図９に
示される如くのセンサユニット２８が完成し、ベースア
ッセンブリ３０の取り付け部３９、３９を例えば抵抗溶
接することにより、前記被測定面２５ｃ（図１参照）に
対する取り付け固定が完了する（図１参照）。

【００８１】尚、当然のことではあるが、センシング素
子２９（図３参照）の検出可能な方向を、車両の荷重が
かかり、前記被測定面２５ｃ（図１参照）が変位する方
向に一致させている。

【００８２】続いて、上述のように組み立てられたセン
サユニット２８の作用について説明する。

【００８３】図１に示されるように、トラニオンブラケ
ット２１の傾斜部２５ｂに形成された被測定面２５ｃ、
２５ｃにセンサユニット２８、２８を取り付け、かつ、
図示しないリーフスプリングをトラニオンシャフト２２
で支持した状態で、車両の荷重が例えば増えると、次の
ような状態が発生する。

【００８４】即ち、トラニオンシャフト２２を介して荷
重が伝達され、トラニオンブラケット２１が下方へ相対
的に変位することにより、傾斜部２５ｂが圧縮され、各
センサユニット２８の取り付け部３９、３９（図２参
照）が互いに逆方向へ移動するような状態となって、ベ
ースアッセンブリ３０（図２参照）の前記長手方向に圧
縮荷重が作用することになる。

【００８５】以下、図２を参照し、この圧縮荷重がそれ
ぞれベース３６、３６を介して弱体部３７に伝達される
と、さらに弱体部３７を介してセンシング素子２９に前
記長手方向の圧縮荷重が作用する。

【００８６】この時、弱体部３７の前記幅方向の肉厚
が、ベース３６、３６の前記幅方向の肉厚よりも薄肉と
なっているために、可撓部４４、４４が近接する方向に
撓むとともに、センシング素子２９の両端側、即ち固定
部３５、３５に圧縮にかかる応力が集中する。

【００８７】そして、コイル部３４が歪んでこの歪に応
じたレベルの信号を出力する。尚、車両にかかる荷重が
解除されるともとの状態に戻り、仮に引張方向の荷重が
センサユニット２８にかかった場合には、上述に対して
逆の作用を示すことになる。

【００８８】以上説明したように、上述のセンサユニッ
ト２８によれば、２つのベース３６、３６間に弱体部３
７を連成したベースアッセンブリ３０と、このベースア
ッセンブリ３０の弱体部３７に取り付けられるセンシン
グ素子２９とを備え、車両に対する荷重がかかり、その
荷重が作用することによって前記トラニオンブラケット
２１（図１参照）などの被荷重部材が相対的に変位する
と、被荷重部材に対する取り付け部３９、３９を介して
各ベース３６、３６が弱体部３７へ荷重を伝達し、セン
シング素子２９を歪ませ、センシング素子２９のコイル
部３４が歪に応じたレベルの信号を出力する構成として
いる。

【００８９】上記センサユニット２８は、荷重が作用す
ることによって相対的に変位する前記トラニオンブラケ
ット２１（図１参照）などの被荷重部材に、取り付け部
３９、３９を介して取り付けられるものであることか
ら、センサユニット２８自身が直接に車両の荷重の作用
を受けて、恰も前記トラニオンブラケット２１（図１参
照）同様の作用をするものではないため、特定の箇所に
しか適用することのできないセンサユニットではなく、
他のセンシング良好な箇所へも容易に取り付けることが
できる。

【００９０】一方、弱体部３７は、ベースアッセンブリ
３０の前記長手方向（延在方向）に直交する前記幅方向
の肉厚が少なくとも取り付けられるセンシング素子２９
のコイル部３４に対応する位置において２つのベース３
６、３６よりも薄肉となっていることから、ベースアッ
センブリ３０にかかる荷重作用をセンシング素子２９へ
十分に伝達することができる。

【００９１】即ち、弱体部３７によってベースアッセン
ブリ３０の剛性が下がり、荷重作用による応力をセンシ
ング素子２９へ集中させることができる。

【００９２】従って、取り付け位置を限定することなく
車両にかかる荷重を精度よく検出することができる。

【００９３】また、ベースアッセンブリ３０に対してセ
ンシング素子２９を取り付けることは、上記構成からも
分かるように、面倒な工程を必要とするものではないた
め、センシング素子２９自体の組み付けが容易である。

【００９４】尚、ベースアッセンブリ３０に段部３８、
３８を形成して弱体部３７を被測定面２５ｃ（図１参
照）に対して非接触状態とすることにより、センシング
素子２９が前記トラニオンブラケット２１（図１参照）
などの被荷重部材の被測定面の状態に左右されることな
く、車両にかかる荷重を検出することができるので、検
出精度を更に向上させることができる。

【００９５】また、段部３８、３８により、センサユニ
ット２８の接地部分が小さくなるので、前記トラニオン
ブラケット２１（図１参照）などの被荷重部材の被測定
面の状態に左右されることなく、センサユニット２８を
取り付けることができ、汎用性も高めることができる。

【００９６】続いて、図１０を参照しながらベースアッ
センブリの他の形態を説明する。

【００９７】図１０に示されるベースアッセンブリ５８
は、前記ベースアッセンブリ３０と同様、オーステナイ
ト系ステンレス等の非磁性材料により略板状に形成され
ており、２つのベース５９、５９と、その２つのベース
５９、５９間に連成される弱体部６０とを備えている。

【００９８】ベース５９は、図１０に示されるように平
面視略矩形状に形成され、中間部分には前記段部３８
（図４参照）と同様の段部６１がベースアッセンブリ５
８の長手方向に直交する幅方向にわたって設けられてお
り、その段部６１によって上記弱体部６０を前記被測定
面２５ｃ（図１参照）から適宜間隔を置いて離間させる
ようになっている。

【００９９】また、段部６１の前記長手方向の両側の一
方には、前記被測定面２５ｃ（図１参照）に対する取り
付け部６２が形成されており、他方は弱体部６０との図
示しない境界を形成している。

【０１００】尚、各取り付け部６２には、前記幅方向に
それぞれ３つの貫通孔６３が穿設され、また、前記他方
には、前記長手方向を挟んだ両側縁部側で前記図示しな
い境界近傍に各々貫通孔６４、６４が穿設されている。

【０１０１】上記弱体部６０には、前記長手方向となる
ベースアッセンブリ５８の図示しない中心軸線上に前記
センシング素子２９（図３参照）の長手方向を沿わせ、
前記センシング素子２９の前記コイル３３（図３参照）
の交差する部分を前記図示しない中心軸とこの中心軸に
直交する前記幅方向の図示しない中心軸との交点に一致
させるような、前記センシング素子２９に対する略砲弾
形状に窪んだ取り付け凹部６５、６５が形成されてお
り、その取り付け凹部６５、６５間には、弱体部６０を
矩形に貫通する開口部６６が形成されている。

【０１０２】その取り付け凹部６５、６５には、前記セ
ンシング素子２９の前記固定部３５、３５（図３参照）
が取り付けられることになる。

【０１０３】また、弱体部６０には、ベースアッセンブ
リ５８の前記長手方向を挟む２つのベース５９、５９の
両縁部側から、前記長手方向に直交する幅方向に沿い、
弱体部６０の内方へ凹状に窪んだ凹部が６７、６７が形
成されており、その凹部が６７、６７は前記センシング
素子２９（図３参照）の前記長手方向の長さよりも若干
長い窪み幅を有している。

【０１０４】以上、説明したような構成のベースアッセ
ンブリ５８は、前記ベースアッセンブリ３０（図４参
照）と比べ、かなりシンプルな構造となって製造性が向
上している。

【０１０５】尚、ベースアッセンブリ５８を用いた場合
の図示しないセンサユニットの組み立てについては、前
記センサユニット２８の組み立てにおける前記ベースア
ッセンブリ３０の部分を、上述のベースアッセンブリ５
８に置き換えただけとなるので省略する。

【０１０６】また、上述のベースアッセンブリ５８を用
いた場合の図示しないセンサユニットを、例えば前記ト
ラニオンブラケット２１の前記被測定面２５ｃ（図１参
照）に取り付けると、その作用は、前記センサユニット
２８と同様となり、センシング素子２９（図３参照）に
対して十分な応力集中を生じさせることができる。

【０１０７】その他、本発明は本発明の主旨を変えない
範囲で種々変更実施可能なことは勿論であり、上述した
前記センサユニット２８をセンシング素子２９の通孔３
４ａの配置変更により剪断方向にかかる荷重の検出に応
用することも可能である。また、上述した前記ベースア
ッセンブリ３０に段部３８、３８を形成して弱体部３７
を被測定面２５ｃに対して非接触状態とすることが、よ
り効果的ではあるが、被荷重部材の被測定面の状態が良
好であれば、段部３８、３８を形成しなくとも十分に精
度の高い荷重検出を行うことができる。さらにまた、車
両の荷重がかかる度合を考慮して、前記ベースアッセン
ブリ３０及びベースアッセンブリ５８を使い分けること
も効果的である。

【０１０８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載さ
れた本発明によれば、車両荷重測定用センサユニット
は、２つのベース間に弱体部を連成したセンサホルダ
と、このセンサホルダの弱体部に取り付けられる荷重セ
ンサとを備えており、車両に対する荷重がかかり、その
荷重が作用することによって被荷重部材が相対的に変位
すると、被荷重部材に対する取り付け部を介して各ベー
スが弱体部へ荷重を伝達して荷重センサを歪ませ、セン
シング部が歪に応じたレベルの信号を出力するようにな
っている。この時、弱体部は、センサホルダの延在方向
に直交する幅方向の肉厚が少なくとも取り付けられる荷
重センサのセンシング部に対応する位置において２つの
ベースよりも薄肉となっていることから、センサホルダ
にかかる荷重作用を荷重センサへ十分に伝達することが
できる。即ち、弱体部によってセンサホルダの剛性が下
がり、荷重作用による応力を荷重センサへ集中させるこ
とができる。一方、上記車両荷重測定用センサユニット
は、荷重が作用することによって相対的に変位する被荷
重部材に、取り付け部を介して取り付けられるものであ
ることから、センサユニット自身が直接に荷重の作用を
受けて、恰も上記被荷重部材同様の作用をするものでは
ないため、特定の箇所にしか適用することのできないセ
ンサユニットではなく、他のセンシング良好な箇所へも
取り付けることができるようになっている。また、セン
サホルダに対して荷重センサを取り付けることは、上記
構成からも分かるように、例えば溝や円筒部材などに荷
重センサ全体を差し込むような面倒な工程を必要とする
ものではないため、荷重センサ自体の組み付けを容易に
することができる。従って、車両荷重測定用センサユニ
ットを上記構成のようにすることにより、取り付け位置
を限定することなく車両にかかる荷重を精度よく検出す
ることができるとともに、荷重センサ自体の組み付けが
容易となる車両荷重測定用センサユニットを提供するこ
とができるという効果を奏する。

【０１０９】請求項２に記載された本発明によれば、セ
ンサホルダを構成する弱体部は凹部を有しており、その
凹部は、上述の延在方向を挟む２つのベースの両縁部側
から、その延在方向に直交する幅方向に沿うセンサホル
ダの内方へ凹状に窪ませて形成するようになっている。
そして、車両に対する荷重がかかり、その荷重が作用す
ることによって被荷重部材が相対的に変位して、各ベー
スが弱体部へ荷重を伝達する際に、十分な荷重伝達が行
われることになる。即ち、弱体部に上記凹部を形成する
ことで、上述の幅方向において、弱体部が各ベースより
も薄肉となり、十分な荷重伝達を行うことができるよう
になる。即ち、凹部によってセンサホルダの剛性が下が
り、荷重作用による応力を荷重センサへ集中させること
ができる。従って、センシング部の検出精度を高めるこ
とができ、これに伴って、車両荷重測定用センサユニッ
トに対する信頼性を高めることができるという効果を奏
する。また、センサホルダの製造工程において、凹部を
形成することは、一般的なプレス加工を例にとった場合
でも、容易に加工することができるので、生産性も高め
ることができるという効果を奏する。

【０１１０】請求項３に記載された本発明によれば、セ
ンサホルダを構成する弱体部は開口部と、その開口部の
縁部を含んだ略Ｕ字状の可撓部とを有しており、開口部
は、上述のセンシング部に対応する位置を含んで貫通形
成され、また、可撓部は、車両の荷重の変化により近接
離間するようになっている。そして、車両に対する荷重
がかかり、その荷重が作用することによって被荷重部材
が相対的に変位して、各ベースが弱体部へ荷重を伝達す
る際に、十分な荷重伝達が行われることになる。即ち、
弱体部に上記開口部と可撓部を形成することで、上述の
幅方向において、弱体部が各ベースよりも薄肉となり、
十分な荷重伝達を行うことができるようになる。即ち、
開口部と可撓部によってセンサホルダの剛性が下がり、
荷重作用による応力を荷重センサへ集中させることがで
きる。従って、センシング部の検出精度を高めることが
でき、これに伴って、車両荷重測定用センサユニットに
対する信頼性を高めることができるという効果を奏す
る。また、可撓部を車両の荷重の変化により近接離間す
る略Ｕ字状に形成することにより、各ベースから弱体部
に対して荷重を伝達した際に、可撓部が撓んで復元時の
力を蓄積しやすくなる。そして、仮に可撓部における略
Ｕ字の頂部を上述の幅方向へ更に延在させれば、前記力
をより蓄積することができるようになる。

【０１１１】請求項４に記載された本発明によれば、セ
ンサホルダを構成する弱体部は、可撓部の外縁部の基端
に連続して各々形成した切り欠き部を更に有するように
なっている。従って、切り欠き部を形成することによ
り、可撓部の外縁部の実長が長くなって、例えば可撓部
における略Ｕ字の頂部を上述の幅方向へ更に延在させな
くとも、可撓部が近接離間方向に撓んだ際に蓄積される
上述の力をより蓄積することができるという効果を奏す
る。

【０１１２】請求項５に記載された本発明によれば、セ
ンサホルダを構成する２つのベースは、各々、弱体部を
被荷重部材に対して非接触状態とするための段部を更に
有するようになっている。従って、上述の作用効果とと
もに、荷重センサが被荷重部材の被測定面の状態に左右
されることなく、車両にかかる荷重を検出することがで
きるので、検出精度を更に向上させることができるとい
う効果を奏する。また、センサユニットの被荷重部材に
対する接地部分が小さくなるので、被荷重部材の被測定
面の状態に左右されることなく、センサユニットを被荷
重部材へ取り付けることができ、センサユニットの汎用
性も高めることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両荷重測定用センサユニットが
取り付けられる一例としてのトラニオンブラケットの斜
視図である。

【図２】図１に示される本発明による車両荷重測定用セ
ンサユニットの一実施の形態を示す分解斜視図である。

【図３】図２のセンシング素子の拡大斜視図である。

【図４】図２のベースアッセンブリの平面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】図１に示される車両荷重測定用センサユニット
の平面図である。

【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図のである。

【図８】図６の一部断面を含む側面図である。

【図９】図１に示される車両荷重測定用センサユニット
の外観斜視図である。

【図１０】図４に示されるベースアッセンブリの他の形
態を説明する平面図である。

【図１１】従来例の車両荷重測定用センサユニットが取
り付けられる後輪車軸の外観斜視図である。

【図１２】図１１の車両荷重測定用センサユニットに対
し、（ａ）はスライドプレート底面から見た図、（ｂ）
は側面からみた断面図、（ｃ）は正面から見た断面図で
ある。

【図１３】図１２のセンシング素子の拡大斜視図であ
る。

【図１４】図１２の蓋の拡大斜視図である。

【図１５】図１２の勾配キー拡大斜視図である。

【図１６】従来例の車両荷重測定用センサユニットであ
り、シャックルピン内にセンシング素子を設けた場合の
断面図である。

【図１７】図１６のセンシング素子の拡大斜視図であ
る。

【符号の説明】

２１ トラニオンブラケット（被荷重部材） ２５ｃ 被測定面 ２８ 車両荷重測定用センサユニット ２９ センシング素子（荷重センサ） ３０ ベースアッセンブリ（センサホルダ） ３１ ケース部材 ３２ 板状部材 ３３ コイル（センシング部） ３４ コイル部 ３５ 固定部 ３６ ベース ３７ 弱体部 ３８ 段部 ３９ 取り付け部 ４０、４１ 貫通孔 ４２ 取り付け凹部 ４３ 開口部 ４４ 可撓部 ４５ 切り欠き部 ４６ ケース本体 ４７ 配線板 ４８ ゴムブッシュ ４９ コネクタサブアッシー ５０ 切り欠き部 ５１ 嵌合孔 ５２ 固定板部 ５７ 液状ガスケット ５８ ベースアッセンブリ（センサホルダ） ５９ ベース ６０ 弱体部 ６１ 段部 ６２ 取り付け部 ６５ 取り付け凹部 ６６ 開口部 ６７ 凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 邦明 静岡県島田市横井１−７−１ 矢崎計器株 式会社内 (72)発明者 永山 雅章 静岡県島田市横井１−７−１ 矢崎計器株 式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に対する荷重がかかり、その荷重が
   作用することによって相対的に変位する前記車両の被荷
   重部材に対して、前記車両の荷重を測定するために取り
   付けられる車両荷重測定用センサユニットであって、 前記被荷重部材の変位により歪んでこの歪に応じたレベ
   ルの信号を出力するセンシング部を有する荷重センサ
   と、 該荷重センサの両側に各々配置されるとともに前記被荷
   重部材に対する取り付け部を形成した２つのベースを有
   し、延在方向に直交する幅方向の肉厚が少なくとも取り
   付けられる前記荷重センサの前記センシング部に対応す
   る位置において前記２つのベースよりも薄肉となる弱体
   部を前記２つのベース間に連成したセンサホルダと、 を備えることを特徴とする車両荷重測定用センサユニッ
   ト。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両荷重測定用センサ
   ユニットにおいて、 前記弱体部は、前記延在方向を挟む前記２つのベースの
   両縁部側から前記幅方向に沿う前記センサホルダの内方
   へ凹状に窪ませた凹部を有することを特徴とする車両荷
   重測定用センサユニット。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の車両荷重測定用センサ
   ユニットにおいて、 前記弱体部は、前記センシング部に対応する前記位置を
   含んで貫通することにより形成した開口部と、該開口部
   の縁部を含み、前記車両の荷重の変化により近接離間す
   る略Ｕ字状に形成した可撓部とを有することを特徴とす
   る車両荷重測定用センサユニット。
4. 【請求項４】 請求項２に記載の車両荷重測定用センサ
   ユニットにおいて、 前記弱体部は、前記可撓部の外縁部の基端に連続して各
   々形成した切り欠き部を更に有することを特徴とする車
   両荷重測定用センサユニット。
5. 【請求項５】 請求項１ないし請求項４いずれか記載の
   車両荷重測定用センサユニットにおいて、 前記２つのベースは、各々、前記弱体部を前記被荷重部
   材に対して非接触状態とするための段部を更に有するこ
   とを特徴とする車両荷重測定用センサユニット。