JP2858726B2 - 車両の荷重測定用センシング素子の取り付け構造 - Google Patents
車両の荷重測定用センシング素子の取り付け構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の荷重測定用セン
シング素子の取り付け構造に関するものである。
シング素子の取り付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両の荷重測定は、路上に設置
した荷重測定装置によっておこなわれているが、この装
置は装置自体が大きく、かつ設置コストが嵩むため設置
場所や設置台数に制限され、測定を受け得る車両数は全
車両の一部に過ぎず、過積載を検出するには不充分であ
った。そこで、車両自体に荷重測定装置を搭載すること
がおこなわれつつある。例えば、車両の車軸（アクスル
ケース）の上面にひずみゲージ式センサ等のセンシング
素子を溶接等により固着して、荷台からの荷重がリーフ
スプリングを介して車軸にかかり、車軸に生じる曲げ歪
みを、該センシング素子によって検出して、積載荷重を
各車両毎に測定する所謂自重計が提案されている。
した荷重測定装置によっておこなわれているが、この装
置は装置自体が大きく、かつ設置コストが嵩むため設置
場所や設置台数に制限され、測定を受け得る車両数は全
車両の一部に過ぎず、過積載を検出するには不充分であ
った。そこで、車両自体に荷重測定装置を搭載すること
がおこなわれつつある。例えば、車両の車軸（アクスル
ケース）の上面にひずみゲージ式センサ等のセンシング
素子を溶接等により固着して、荷台からの荷重がリーフ
スプリングを介して車軸にかかり、車軸に生じる曲げ歪
みを、該センシング素子によって検出して、積載荷重を
各車両毎に測定する所謂自重計が提案されている。
【０００３】ところが、このような形式の自重計は積載
量が一定であるにもかかわらず、車両が置かれた状態、
例えば路面状態が悪くて車軸が傾いている場合、車軸に
かかる荷重のベクトル方向が異なるため、センシング素
子の歪みも異なり、検出値に差異が生じてしまうような
ことがある。
量が一定であるにもかかわらず、車両が置かれた状態、
例えば路面状態が悪くて車軸が傾いている場合、車軸に
かかる荷重のベクトル方向が異なるため、センシング素
子の歪みも異なり、検出値に差異が生じてしまうような
ことがある。
【０００４】ところで一般に、車両が大型で後輪が前後
にわたって取り付けられている場合には、アクスルケー
スが前後に二列になっているため、図６に示すように、
リーフスプリング１３はその両端部がそれぞれアクスル
ケース１２（１２ａ，１２ｂ）の上側に位置するように
なっており、リーフスプリング１３の中央部は車体の荷
台フレーム（不図示）に固定されている。この場合、車
載重量によってリーフスプリング１３の湾曲度が変わり
アクスルケース１２ａ，１２ｂ間との相対的長さが変わ
るため、アクスルケース１２ａ，１２ｂの上面には断面
半球状のスライドプレート１５（１５ａ，１５ｂ）が配
置されていて、リーフスプリング１３の端部がこれらの
スライドプレート１５ａ，１５ｂ面上を、リーフスプリ
ング１３の湾曲度が変わりアクスルケース１２ａ，１２
ｂ間との相対的長さが変わる方向、つまり、車両の前後
方向にスライドできるようになっている。
にわたって取り付けられている場合には、アクスルケー
スが前後に二列になっているため、図６に示すように、
リーフスプリング１３はその両端部がそれぞれアクスル
ケース１２（１２ａ，１２ｂ）の上側に位置するように
なっており、リーフスプリング１３の中央部は車体の荷
台フレーム（不図示）に固定されている。この場合、車
載重量によってリーフスプリング１３の湾曲度が変わり
アクスルケース１２ａ，１２ｂ間との相対的長さが変わ
るため、アクスルケース１２ａ，１２ｂの上面には断面
半球状のスライドプレート１５（１５ａ，１５ｂ）が配
置されていて、リーフスプリング１３の端部がこれらの
スライドプレート１５ａ，１５ｂ面上を、リーフスプリ
ング１３の湾曲度が変わりアクスルケース１２ａ，１２
ｂ間との相対的長さが変わる方向、つまり、車両の前後
方向にスライドできるようになっている。
【０００５】そこで、上述の構造を考慮して、本出願人
は、実願平５−１１５２８号で次のような車両の荷重測
定装置の取り付け構造を提案している。図７（ａ），
（ｂ）には、その構造が示されている。図において、１
５はスライドプレートで、両端に４箇所アクスルケース
に取り付けるためのネジ孔１５ｃが設けられており、中
央部には長方形状の凹部１５ｄがある。この凹部１５ｄ
は肉盗みと称され、通常、荷重が加わりにくいため、重
量の軽減を目的として肉薄にしているところである。
は、実願平５−１１５２８号で次のような車両の荷重測
定装置の取り付け構造を提案している。図７（ａ），
（ｂ）には、その構造が示されている。図において、１
５はスライドプレートで、両端に４箇所アクスルケース
に取り付けるためのネジ孔１５ｃが設けられており、中
央部には長方形状の凹部１５ｄがある。この凹部１５ｄ
は肉盗みと称され、通常、荷重が加わりにくいため、重
量の軽減を目的として肉薄にしているところである。
【０００６】また、この凹部１５ｄには、中央に幅の狭
い溝を有する略凹字型の２個の突起部１５ｅが対向して
設けられており、これらの突起部１５ｅの溝には長方形
で板状のセンシング素子１が挟み込まれた状態で溶接さ
れている。該センシング素子１はパーマロイ等の磁性材
料で構成されており、中央部に４個の小さな孔１ａが穿
設されており、これらの孔１ａを通してコイル１ｂが巻
かれていて、リード線２により外部に引き出されてい
る。
い溝を有する略凹字型の２個の突起部１５ｅが対向して
設けられており、これらの突起部１５ｅの溝には長方形
で板状のセンシング素子１が挟み込まれた状態で溶接さ
れている。該センシング素子１はパーマロイ等の磁性材
料で構成されており、中央部に４個の小さな孔１ａが穿
設されており、これらの孔１ａを通してコイル１ｂが巻
かれていて、リード線２により外部に引き出されてい
る。
【０００７】このスライドプレート１５を、図７（ｂ）
の斜視図により見たとおり、断面半球状の部分を挟んで
その両側に位置してネジ孔１５ｃが２つずつ形成された
一対のフランジ部１５Ａ，１５Ａが、図６に示すよう
に、前後二列のアクスルケース１２ａ，１２ｂが間隔を
おいている方向、即ち、車両の前後方向に間隔をおいて
配置されるように、アクスルケース１２（１２ａ，１２
ｂ）の上に取り付け、リード線２を図示せぬ測定装置本
体に接続する。上述のように構成されているので、車両
の荷重がリーフスプリング１３を介してスライドプレー
ト１５上にかかると、その重みでスライドプレート１５
が変形し、これに伴い磁歪式センシング素子１も変形し
て出力が生ずる。この場合に、スライドプレート１５自
体もセンシング素子を取り付ける車両と取り付けない車
両と同一のものを使用することができコスト面で有利と
なり、更にセンシング素子１の取り付けも簡単である。
の斜視図により見たとおり、断面半球状の部分を挟んで
その両側に位置してネジ孔１５ｃが２つずつ形成された
一対のフランジ部１５Ａ，１５Ａが、図６に示すよう
に、前後二列のアクスルケース１２ａ，１２ｂが間隔を
おいている方向、即ち、車両の前後方向に間隔をおいて
配置されるように、アクスルケース１２（１２ａ，１２
ｂ）の上に取り付け、リード線２を図示せぬ測定装置本
体に接続する。上述のように構成されているので、車両
の荷重がリーフスプリング１３を介してスライドプレー
ト１５上にかかると、その重みでスライドプレート１５
が変形し、これに伴い磁歪式センシング素子１も変形し
て出力が生ずる。この場合に、スライドプレート１５自
体もセンシング素子を取り付ける車両と取り付けない車
両と同一のものを使用することができコスト面で有利と
なり、更にセンシング素子１の取り付けも簡単である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した構
造のものでは、車両の荷重の変化につれてスライドプレ
ートとリーフスプリングの接触点が移動するため、セン
シング素子に加わる力の方向が変わり計測誤差を生じる
虞がないとはいえない。
造のものでは、車両の荷重の変化につれてスライドプレ
ートとリーフスプリングの接触点が移動するため、セン
シング素子に加わる力の方向が変わり計測誤差を生じる
虞がないとはいえない。
【０００９】そこで、本発明は、スライドプレートとリ
ーフスプリングの接触点が移動しても、計測誤差の生じ
ない車両の荷重測定用センシング素子の取り付け構造の
提供を目的としている。
ーフスプリングの接触点が移動しても、計測誤差の生じ
ない車両の荷重測定用センシング素子の取り付け構造の
提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、アクスルケー
ス上面にスライドプレートを備え、車両の荷重を、前記
スライドプレート上での接触点が所定方向に移動可能な
リーフスプリングを介して前記スライドプレート上に加
える形式の車両における車両の荷重測定用センシング素
子の取り付け構造において、前記スライドプレートの内
面の前記所定方向における両端部近傍にセンシング素子
の設置場所を設けて、これら設置場所にそれぞれセンシ
ング素子を配置し、その検出値を加算して取り出すよう
にしたことを特徴としている。
ス上面にスライドプレートを備え、車両の荷重を、前記
スライドプレート上での接触点が所定方向に移動可能な
リーフスプリングを介して前記スライドプレート上に加
える形式の車両における車両の荷重測定用センシング素
子の取り付け構造において、前記スライドプレートの内
面の前記所定方向における両端部近傍にセンシング素子
の設置場所を設けて、これら設置場所にそれぞれセンシ
ング素子を配置し、その検出値を加算して取り出すよう
にしたことを特徴としている。
【００１１】また、本発明は、前記センシング素子を、
側面及び正面視略凹字型の枠とその凹みの部分に嵌め込
まれコイルが組み込まれた磁性材からなる板状部材とで
構成するとともに、前記スライドプレートのセンシング
素子の設置場所として内面の両端部近傍に溝を穿設し、
上から蓋をしてセンシング素子を嵌め込み、かつセンシ
ング素子の下側に勾配キーを差し込んで固定するように
したことを特徴としている。
側面及び正面視略凹字型の枠とその凹みの部分に嵌め込
まれコイルが組み込まれた磁性材からなる板状部材とで
構成するとともに、前記スライドプレートのセンシング
素子の設置場所として内面の両端部近傍に溝を穿設し、
上から蓋をしてセンシング素子を嵌め込み、かつセンシ
ング素子の下側に勾配キーを差し込んで固定するように
したことを特徴としている。
【００１２】また更に、本発明は、前記センシング素子
を、底板部と該底板部の中心部に立設されコイルが組み
込まれた磁性材からなる縦板部とで構成するとともに、
前記スライドプレートのセンシング素子の設置場所とし
て内面の両端部近傍に溝を穿設し、上から蓋をしてセン
シング素子を嵌め込み、かつセンシング素子の下側に勾
配キーを差し込んで固定するようにしたことを特徴とし
ている。
を、底板部と該底板部の中心部に立設されコイルが組み
込まれた磁性材からなる縦板部とで構成するとともに、
前記スライドプレートのセンシング素子の設置場所とし
て内面の両端部近傍に溝を穿設し、上から蓋をしてセン
シング素子を嵌め込み、かつセンシング素子の下側に勾
配キーを差し込んで固定するようにしたことを特徴とし
ている。
【００１３】これらの場合に、前記センシング素子の下
面に、前記勾配キーの勾配角に合わせた勾配を形成する
ことが望ましい。
面に、前記勾配キーの勾配角に合わせた勾配を形成する
ことが望ましい。
【００１４】
【作用】本発明は上述のように構成されているので、車
両の荷重は、スライドプレート上での接触点が所定方向
に移動可能なリーフスプリングを介してスライドプレー
ト上に加わる。荷重によりスライドプレートが変形し、
内部に設置されているセンシング素子が変形して荷重に
応じた出力を発生する。その際に、センシング素子は、
リーススプリングのスライドプレート上での接触点が移
動可能な所定方向における、スライドプレートの内面の
両端部近傍にそれぞれ設置されていて、かつその検出値
の加算値がセンシング素子の検出出力となっているの
で、荷重の変化により、スライドプレートとリーフスプ
リングとの接触点が移動して、センシング素子に加わる
力の方向が変わり検出値に偏差が生じても、この偏差は
打ち消し合うため検出誤差は生じない。
両の荷重は、スライドプレート上での接触点が所定方向
に移動可能なリーフスプリングを介してスライドプレー
ト上に加わる。荷重によりスライドプレートが変形し、
内部に設置されているセンシング素子が変形して荷重に
応じた出力を発生する。その際に、センシング素子は、
リーススプリングのスライドプレート上での接触点が移
動可能な所定方向における、スライドプレートの内面の
両端部近傍にそれぞれ設置されていて、かつその検出値
の加算値がセンシング素子の検出出力となっているの
で、荷重の変化により、スライドプレートとリーフスプ
リングとの接触点が移動して、センシング素子に加わる
力の方向が変わり検出値に偏差が生じても、この偏差は
打ち消し合うため検出誤差は生じない。
【００１５】
【実施例】以下、図面に基づき本発明の実施例について
説明する。なお、従来の技術のところで説明したものと
同一あるいは相当する部分には同一符号を付す。
説明する。なお、従来の技術のところで説明したものと
同一あるいは相当する部分には同一符号を付す。
【００１６】図１には、本発明に係る車両の荷重測定用
センシング素子の取り付け構造の第１の実施例が示され
ている。図１（ａ）はセンシング素子を取り付けるため
のスライドプレート１５の底面図で基板１６が取り付け
られた状態を示し、図１（ｂ）は側面から見た断面図で
片側にはセンシング素子２１が取り付けられ、かつその
上から蓋２３が被せられた状態を示している。また、図
１（ｃ）は正面から見た断面図である。なお、この実施
例におけるスライドプレート１５は炭素鋼で形成されて
いる。
センシング素子の取り付け構造の第１の実施例が示され
ている。図１（ａ）はセンシング素子を取り付けるため
のスライドプレート１５の底面図で基板１６が取り付け
られた状態を示し、図１（ｂ）は側面から見た断面図で
片側にはセンシング素子２１が取り付けられ、かつその
上から蓋２３が被せられた状態を示している。また、図
１（ｃ）は正面から見た断面図である。なお、この実施
例におけるスライドプレート１５は炭素鋼で形成されて
いる。
【００１７】図に示すように、スライドプレート１５の
内面両端部には、それぞれセンシング素子２１の設置場
所１５ｆが設けられている。該設置場所１５ｆは、各フ
ランジ部１５Ａに設けられていて、アクスルケースに取
り付けるための２個のネジ孔１５ｃの間にあり、長方形
の浅溝１５ｆ１と、スライドプレート１５中心方向から
該浅溝１５ｆ１の中心部にかけて穿設された幅の狭い深
溝１５ｆ２と、該深溝１５ｆ２の両サイドに穿設された
中深溝１５ｆ３とで構成されている。浅溝１５ｆ１は後
述する蓋が嵌め合わせられる部分で、中深溝１５ｆ３は
センシング素子２１が嵌合する部分で、深溝１５ｆ２は
後述する勾配キーが嵌め込まれる溝である。
内面両端部には、それぞれセンシング素子２１の設置場
所１５ｆが設けられている。該設置場所１５ｆは、各フ
ランジ部１５Ａに設けられていて、アクスルケースに取
り付けるための２個のネジ孔１５ｃの間にあり、長方形
の浅溝１５ｆ１と、スライドプレート１５中心方向から
該浅溝１５ｆ１の中心部にかけて穿設された幅の狭い深
溝１５ｆ２と、該深溝１５ｆ２の両サイドに穿設された
中深溝１５ｆ３とで構成されている。浅溝１５ｆ１は後
述する蓋が嵌め合わせられる部分で、中深溝１５ｆ３は
センシング素子２１が嵌合する部分で、深溝１５ｆ２は
後述する勾配キーが嵌め込まれる溝である。
【００１８】また、図に示すように、スライドプレート
１５の内面の前記センシング素子２１の設置場所１５ｆ
から中心部に向かって、細長いゴム１７が接着されてお
り、該ゴム１７の中央部に前記基板１６が嵌め込まれて
いる。また、ゴム１７の中心に沿って溝が設けられてお
り、該溝にはセンシング素子２１のリード線２２が嵌め
込まれ、接着材によって接着・固定されていて、そのリ
ード線２２の先端は基板１６に接続されている。なお、
ゴム１７は図中では片側だけが記載され、他の片側は図
示を省略している。
１５の内面の前記センシング素子２１の設置場所１５ｆ
から中心部に向かって、細長いゴム１７が接着されてお
り、該ゴム１７の中央部に前記基板１６が嵌め込まれて
いる。また、ゴム１７の中心に沿って溝が設けられてお
り、該溝にはセンシング素子２１のリード線２２が嵌め
込まれ、接着材によって接着・固定されていて、そのリ
ード線２２の先端は基板１６に接続されている。なお、
ゴム１７は図中では片側だけが記載され、他の片側は図
示を省略している。
【００１９】また、スライドプレート１５の内面の凹部
１５ｄには、凹字状の突起１９ａが設けられており、そ
の凹みにはケーブル１８が嵌め込まれ、その上から蓋１
９ｂがネジ止めされている。該ケーブル１８の端部は基
板１６に接続されており、スライドプレート１５の両端
部に設置されているセンシング素子２１の検出値を加算
して外部に導くようになっている。
１５ｄには、凹字状の突起１９ａが設けられており、そ
の凹みにはケーブル１８が嵌め込まれ、その上から蓋１
９ｂがネジ止めされている。該ケーブル１８の端部は基
板１６に接続されており、スライドプレート１５の両端
部に設置されているセンシング素子２１の検出値を加算
して外部に導くようになっている。
【００２０】センシング素子２１は、図２に示すよう
に、正面から見ても側面から見ても凹字状の枠２１ａを
有しており、該枠２１ａの底面には勾配を有する長方形
の突起２１ａ1 が形成されている。また、枠２１ａの凹
みの部分には、数枚の磁性材からなる板状部材２１ｂが
嵌め込まれており、該板状部材２１ｂには４個の孔２１
ｂ1 が設けられている。また、該孔２１ｂ1 を利用して
コイル２１ｃがたすき掛けに組み付けられており、該コ
イル２１ｃの端部はリード線２２として引き出されてい
る。
に、正面から見ても側面から見ても凹字状の枠２１ａを
有しており、該枠２１ａの底面には勾配を有する長方形
の突起２１ａ1 が形成されている。また、枠２１ａの凹
みの部分には、数枚の磁性材からなる板状部材２１ｂが
嵌め込まれており、該板状部材２１ｂには４個の孔２１
ｂ1 が設けられている。また、該孔２１ｂ1 を利用して
コイル２１ｃがたすき掛けに組み付けられており、該コ
イル２１ｃの端部はリード線２２として引き出されてい
る。
【００２１】また、スライドプレート１５のセンシング
素子設置場所１５ｆの上側には蓋２３を取り付けるよう
になっており、該蓋２３は金属製で、図３に示すよう
に、略凹字状に形成されている。蓋２３の内面の一部に
は、溝２３ａが設けられており、該溝２３ａは、前記セ
ンシング素子２１の枠２１ａから若干突出形成されてい
る板状部材２１ｂの端部が嵌まり込むところである。こ
の蓋２３を、スライドプレート１５のセンシング素子設
置場所１５ｆのところに被せるようにして溶接あるいは
接着して、その中にセンシング素子２１を嵌め込む。そ
して、その下側に、図４に示すような、勾配キー２４を
差し込んでセンシング素子２１の底面の長方形の突起２
１ａ1 部分に当接させてしっかりと固定する。
素子設置場所１５ｆの上側には蓋２３を取り付けるよう
になっており、該蓋２３は金属製で、図３に示すよう
に、略凹字状に形成されている。蓋２３の内面の一部に
は、溝２３ａが設けられており、該溝２３ａは、前記セ
ンシング素子２１の枠２１ａから若干突出形成されてい
る板状部材２１ｂの端部が嵌まり込むところである。こ
の蓋２３を、スライドプレート１５のセンシング素子設
置場所１５ｆのところに被せるようにして溶接あるいは
接着して、その中にセンシング素子２１を嵌め込む。そ
して、その下側に、図４に示すような、勾配キー２４を
差し込んでセンシング素子２１の底面の長方形の突起２
１ａ1 部分に当接させてしっかりと固定する。
【００２２】なお、センシング素子２１としては、図５
に示すように、底板部２１ｄと該底板部２１ｄの中心部
に立設した縦板部２１ｅとで形成し、縦板部２１ｅに４
個の孔２１ｅ1 を設けてその孔２１ｅ1 を利用してコイ
ル２１ｃを組み付けるようにしてもよい。なお、この場
合、センシング素子２１は磁性材で一体的に成形すると
よい。縦板部２１ｅに設けられた突起２１ｅ2 はコイル
２１ｃのリード線２２を固定するためのものである。
に示すように、底板部２１ｄと該底板部２１ｄの中心部
に立設した縦板部２１ｅとで形成し、縦板部２１ｅに４
個の孔２１ｅ1 を設けてその孔２１ｅ1 を利用してコイ
ル２１ｃを組み付けるようにしてもよい。なお、この場
合、センシング素子２１は磁性材で一体的に成形すると
よい。縦板部２１ｅに設けられた突起２１ｅ2 はコイル
２１ｃのリード線２２を固定するためのものである。
【００２３】本実施例は、このように構成されているの
で、荷重の変化により、スライドプレートとリーフスプ
リングとの接触点が移動して、センシング素子に加わる
力の方向が変わり偏差が生じても、この偏差は打ち消し
合うように作用するためため検出誤差は生じない。
で、荷重の変化により、スライドプレートとリーフスプ
リングとの接触点が移動して、センシング素子に加わる
力の方向が変わり偏差が生じても、この偏差は打ち消し
合うように作用するためため検出誤差は生じない。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
アクスルケース上面にスライドプレートを備え、車両の
荷重を、前記スライドプレート上での接触点が所定方向
に移動可能なリーフスプリングを介して前記スライドプ
レート上に加える形式の車両における車両の荷重測定用
センシング素子の取り付け構造において、前記スライド
プレートの内面の前記所定方向における両端部近傍にセ
ンシング素子の設置場所を設けて、これら設置場所にそ
れぞれセンシング素子を配置し、その検出値を加算して
取り出すようにした。 このため、車両の荷重は、スライ
ドプレート上での接触点が所定方向に移動可能なリーフ
スプリングを介してスライドプレート上に加わる。荷重
によりスライドプレートが変形し、内部に設置されてい
るセンシング素子が変形して荷重に応じた出力を発生す
る。 その際に、センシング素子は、リーフスプリングの
スライドプレート上での接触点が移動可能な所定方向に
おける、スライドプレートの内面の両端部近傍にそれぞ
れ設置されていて、かつその検出値の加算値がセンシン
グ素子の検出出力となっているので、荷重の変化によ
り、スライドプレートとリーフスプリングとの接触点が
移動して、センシング素子に加わる力の方向が変わり検
出値に偏差が生じても、この偏差は打ち消し合うため検
出誤差は生じない。
アクスルケース上面にスライドプレートを備え、車両の
荷重を、前記スライドプレート上での接触点が所定方向
に移動可能なリーフスプリングを介して前記スライドプ
レート上に加える形式の車両における車両の荷重測定用
センシング素子の取り付け構造において、前記スライド
プレートの内面の前記所定方向における両端部近傍にセ
ンシング素子の設置場所を設けて、これら設置場所にそ
れぞれセンシング素子を配置し、その検出値を加算して
取り出すようにした。 このため、車両の荷重は、スライ
ドプレート上での接触点が所定方向に移動可能なリーフ
スプリングを介してスライドプレート上に加わる。荷重
によりスライドプレートが変形し、内部に設置されてい
るセンシング素子が変形して荷重に応じた出力を発生す
る。 その際に、センシング素子は、リーフスプリングの
スライドプレート上での接触点が移動可能な所定方向に
おける、スライドプレートの内面の両端部近傍にそれぞ
れ設置されていて、かつその検出値の加算値がセンシン
グ素子の検出出力となっているので、荷重の変化によ
り、スライドプレートとリーフスプリングとの接触点が
移動して、センシング素子に加わる力の方向が変わり検
出値に偏差が生じても、この偏差は打ち消し合うため検
出誤差は生じない。
【図１】本発明の第１の実施例を示し、（ａ）はスライ
ドプレートの底面から見た図、（ｂ）は側面から見た断
面図、（ｃ）は正面から見た断面図である。
ドプレートの底面から見た図、（ｂ）は側面から見た断
面図、（ｃ）は正面から見た断面図である。
【図２】センシング素子の斜視図である。
【図３】蓋の斜視図である。
【図４】勾配キーの斜視図である。
【図５】図２に示すセンシング素子を変形したものの斜
視図である。
視図である。
【図６】車両のスライドプレート，アクスル，リーフス
プリング等の関係を示す分解斜視図である。
プリング等の関係を示す分解斜視図である。
【図７】本出願人が既に提案中の車両の荷重測定用セン
シング素子の取り付け構造を示す図で、（ａ）は一部断
面で示す側面図、（ｂ）は底面側から見た斜視図であ
る。
シング素子の取り付け構造を示す図で、（ａ）は一部断
面で示す側面図、（ｂ）は底面側から見た斜視図であ
る。
１２ アクスルケース １３ リーフスプリング １５ スライドプレート １５ｄ 凹部 １５ｆ センシング素子の設置場所 １６ 配線板 １７ ゴム ２１ センシング素子 ２３ 蓋 ２４ 勾配キー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安田 吉孝 神奈川県川崎市川崎区殿町３丁目25番１ 号 いすゞ自動車株式会社 川崎工場内 (56)参考文献 実開 平６−69760（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−99041（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G01G 19/08 - 19/12
Claims (4)
- 【請求項１】 アクスルケース上面にスライドプレート
を備え、車両の荷重を、前記スライドプレート上での接
触点が所定方向に移動可能なリーフスプリングを介して
前記スライドプレート上に加える形式の車両における車
両の荷重測定用センシング素子の取り付け構造におい
て、 前記スライドプレートの内面の前記所定方向における両
端部近傍にセンシング素子の設置場所を設けて、これら
設置場所にそれぞれセンシング素子を配置し、その検出
値を加算して取り出すようにしたことを特徴とする車両
の荷重測定用センシング素子の取り付け構造。 - 【請求項２】 前記センシング素子を、側面及び正面視
略凹字型の枠とその凹みの部分に嵌め込まれコイルが組
み込まれた磁性材からなる板状部材とで構成するととも
に、前記スライドプレートのセンシング素子の設置場所
として内面の両端部近傍に溝を穿設し、上から蓋をして
センシング素子を嵌め込み、かつセンシング素子の下側
に勾配キーを差し込んで固定するようにしたことを特徴
とする請求項１記載の車両の荷重測定用センシング素子
の取り付け構造。 - 【請求項３】 前記センシング素子を、底板部と該底板
部の中心部に立設されコイルが組み込まれた磁性材から
なる縦板部とで構成するとともに、前記スライドプレー
トのセンシング素子の設置場所として内面の両端部近傍
に溝を穿設し、上から蓋をしてセンシング素子を嵌め込
み、かつセンシング素子の下側に勾配キーを差し込んで
固定するようにしたことを特徴とする請求項１記載の車
両の荷重測定用センシング素子の取り付け構造。 - 【請求項４】 前記センシング素子の下面に、前記勾配
キーの勾配角に合わせた勾配を形成したことを特徴とす
る請求項２又は３記載の車両の荷重測定用センシング素
子の取り付け構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6028037A JP2858726B2 (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 車両の荷重測定用センシング素子の取り付け構造 |
| DE19944408762 DE4408762C2 (de) | 1993-03-16 | 1994-03-15 | Fahrzeuglastmeßvorrichtung |
| US08/213,727 US5681998A (en) | 1992-06-09 | 1994-03-16 | Load measuring device for a vehicle |
| US08/644,191 US5684254A (en) | 1992-06-09 | 1996-05-10 | Load measuring device for a vehicle |
| US08/717,681 US5789683A (en) | 1994-02-25 | 1996-09-23 | Construction in which sensing elements for sensing a load on a vehicle are mounted |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6028037A JP2858726B2 (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | 車両の荷重測定用センシング素子の取り付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07239266A JPH07239266A (ja) | 1995-09-12 |
| JP2858726B2 true JP2858726B2 (ja) | 1999-02-17 |
Family
ID=12237545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6028037A Expired - Lifetime JP2858726B2 (ja) | 1992-06-09 | 1994-02-25 | 車両の荷重測定用センシング素子の取り付け構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5789683A (ja) |
| JP (1) | JP2858726B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55133987A (en) * | 1979-04-06 | 1980-10-18 | Ricoh Co Ltd | Inking roller loading/unloading apparatus for printing machine |
| KR100819088B1 (ko) * | 2007-07-04 | 2008-04-03 | 한국과학기술원 | 자석과 슬라이딩 구조를 갖는 하중 측정장치 |
| JP6252241B2 (ja) * | 2014-02-27 | 2017-12-27 | セイコーエプソン株式会社 | 力検出装置、およびロボット |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2890826A (en) * | 1958-03-26 | 1959-06-16 | Walton W Cushman | Weight and balance computer for loading aircraft |
| US3722264A (en) * | 1971-01-25 | 1973-03-27 | Itt | Transducer and components therefor |
| US3661220A (en) * | 1971-11-01 | 1972-05-09 | Electro Dev Corp | Weighing device for logging trucks or the like |
| US3743041A (en) * | 1972-09-22 | 1973-07-03 | J Videon | Transducer beam assembly |
| GB1530125A (en) * | 1974-11-27 | 1978-10-25 | Cl Instr Ltd | Axle load monitoring systems |
| US3975685A (en) * | 1975-01-30 | 1976-08-17 | Allmanna Svenska Elektriska Aktiebolaget | Magnetoelastic shear force measuring means for measuring shear stress in tubular axles |
| US4042049A (en) * | 1975-09-29 | 1977-08-16 | Structural Instrumentation, Inc. | Vehicle load measuring system |
| US4055078A (en) * | 1976-07-01 | 1977-10-25 | Antonio Nicholas F D | Strain transducer |
| US4581948A (en) * | 1984-02-07 | 1986-04-15 | World Wide Weighing, Inc. | Load cell assembly for use in a vehicle platform scale |
| US4666003A (en) * | 1985-09-17 | 1987-05-19 | Stress-Tek, Inc. | On-board load cell |
| FR2673719A1 (fr) * | 1991-03-08 | 1992-09-11 | Philips Electronique Lab | Capteur a jauge de contrainte. |
| JP2795585B2 (ja) * | 1992-08-19 | 1998-09-10 | ユニデン株式会社 | 選択呼出し受信機のフィルタ回路 |
-
1994
- 1994-02-25 JP JP6028037A patent/JP2858726B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-09-23 US US08/717,681 patent/US5789683A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07239266A (ja) | 1995-09-12 |
| US5789683A (en) | 1998-08-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19981027 |