JP3001152B2 - 荷重測定用センシング素子及び荷重測定用ピンセンサ - Google Patents
荷重測定用センシング素子及び荷重測定用ピンセンサInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両積載重量を測定す
るのに用いられる荷重測定用センシング素子及び荷重測
定用ピンセンサに関し、特に、出力の直線性を改善し
て、測定精度の向上を図った荷重測定用センシング素子
及び荷重測定用ピンセンサに係る。
るのに用いられる荷重測定用センシング素子及び荷重測
定用ピンセンサに関し、特に、出力の直線性を改善し
て、測定精度の向上を図った荷重測定用センシング素子
及び荷重測定用ピンセンサに係る。
【０００２】
【従来技術】周知のように、大型車両では、交通事故を
防止するために荷台の積載重量を測定する荷重測定装置
（自重計）を取り付けることが義務付けられ、この荷重
測定装置は指定業者によってその精度が定期的に点検さ
れている。従来の荷重測定装置に用いられる荷重測定用
センシング素子及び荷重測定用ピンセンサについて、図
７乃至図９を参照して説明する。
防止するために荷台の積載重量を測定する荷重測定装置
（自重計）を取り付けることが義務付けられ、この荷重
測定装置は指定業者によってその精度が定期的に点検さ
れている。従来の荷重測定装置に用いられる荷重測定用
センシング素子及び荷重測定用ピンセンサについて、図
７乃至図９を参照して説明する。
【０００３】図７（ａ）を参照して荷重測定用センシン
グ素子について説明する。同図において、センシング素
子１はパーマロイ等の磁性材料からなる長方形の板状部
材１ａに４個の孔２が穿設され、板状部材１ａの側面か
らは板状部材１ａと一体の突出軸１ｂ，１ｃが形成され
ている。これらの孔２を利用してたすき掛けにコイル３
ａ，３ｂが組み付けられ、コイル３ａ，３ｂの端部がリ
ード線として引き出されている。
グ素子について説明する。同図において、センシング素
子１はパーマロイ等の磁性材料からなる長方形の板状部
材１ａに４個の孔２が穿設され、板状部材１ａの側面か
らは板状部材１ａと一体の突出軸１ｂ，１ｃが形成され
ている。これらの孔２を利用してたすき掛けにコイル３
ａ，３ｂが組み付けられ、コイル３ａ，３ｂの端部がリ
ード線として引き出されている。
【０００４】続いて、図７（ｂ）を参照して荷重測定用
ピンセンサについて説明する。同図において、６は荷重
測定用ピンセンサを示し、円柱状係合軸（以下、ピンと
称する）７には挿入孔７ａが形成されている。センシン
グ素子１はその突出軸１ｂにテーパ状保持部材４を嵌合
させ、且つ、突出軸１ｃに円柱状保持部材５を嵌合させ
て、センシング素子ユニットＳが形成されている。セン
シング素子ユニットＳはピン７に形成された挿入孔７ａ
に挿入されて、荷重測定用ピンセンサ６が形成されてい
る。
ピンセンサについて説明する。同図において、６は荷重
測定用ピンセンサを示し、円柱状係合軸（以下、ピンと
称する）７には挿入孔７ａが形成されている。センシン
グ素子１はその突出軸１ｂにテーパ状保持部材４を嵌合
させ、且つ、突出軸１ｃに円柱状保持部材５を嵌合させ
て、センシング素子ユニットＳが形成されている。セン
シング素子ユニットＳはピン７に形成された挿入孔７ａ
に挿入されて、荷重測定用ピンセンサ６が形成されてい
る。
【０００５】図８は荷重測定用ピンセンサ６が装着され
る車両の要部を示す図である。同図において、車両８の
荷台フレームにブラケット９が取着され、前輪１２が設
けられたリーフスプリング１０の前端１０ａがブラケッ
ト９を介して荷台フレームに取着され、その後端１０ｂ
がシャックル１１及びブラケット９を介して荷台フレー
ムに取着されている。ブラケット９とシャックル１１は
荷重測定用センシング素子が埋め込まれたピン、すなわ
ち、荷重測定用ピンセンサ６で係合されている。
る車両の要部を示す図である。同図において、車両８の
荷台フレームにブラケット９が取着され、前輪１２が設
けられたリーフスプリング１０の前端１０ａがブラケッ
ト９を介して荷台フレームに取着され、その後端１０ｂ
がシャックル１１及びブラケット９を介して荷台フレー
ムに取着されている。ブラケット９とシャックル１１は
荷重測定用センシング素子が埋め込まれたピン、すなわ
ち、荷重測定用ピンセンサ６で係合されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】荷重測定用ピンセンサ
６は、図８に示すように、ブラケット９とシャックル１
１を係合する部分に挿着されている。従って、図９
（ａ）に示すように、車両の積載重量によって、矢印で
図示したように剪断力Ｐ１，Ｐ２がピンセンサ６に加わ
る。図９（ｃ）は誇張した図であるが、ピンセンサ６に
剪断力Ｐ１，Ｐ２が加わると、ピンセンサ６に歪みが発
生する。歪量はピンセンサの直径に依存している。ピン
センサ６に剪断力Ｐ１，Ｐ２が加わると、センシング素
子ユニットＳに剪断力Ａ，Ｂが加わり、センシング素子
ユニットＳのＡ，Ｂ間に応力が発生する。図９（ｂ）
は、センシング素子ユニットＳのＡ，Ｂ間をバネで示し
た図である。、センシング素子ユニットＳのＡ，Ｂ間の
バネ定数ｂは一定である。従って、センシング素子ユニ
ットＳに繰り返し多大な応力が加わると、センシング素
子１が破壊するおそれがある。
６は、図８に示すように、ブラケット９とシャックル１
１を係合する部分に挿着されている。従って、図９
（ａ）に示すように、車両の積載重量によって、矢印で
図示したように剪断力Ｐ１，Ｐ２がピンセンサ６に加わ
る。図９（ｃ）は誇張した図であるが、ピンセンサ６に
剪断力Ｐ１，Ｐ２が加わると、ピンセンサ６に歪みが発
生する。歪量はピンセンサの直径に依存している。ピン
センサ６に剪断力Ｐ１，Ｐ２が加わると、センシング素
子ユニットＳに剪断力Ａ，Ｂが加わり、センシング素子
ユニットＳのＡ，Ｂ間に応力が発生する。図９（ｂ）
は、センシング素子ユニットＳのＡ，Ｂ間をバネで示し
た図である。、センシング素子ユニットＳのＡ，Ｂ間の
バネ定数ｂは一定である。従って、センシング素子ユニ
ットＳに繰り返し多大な応力が加わると、センシング素
子１が破壊するおそれがある。
【０００７】また、荷重測定用ピンセンサの出力特性に
ついて、図６（ａ）で説明すると、同図６（ａ）は横軸
が歪量（ε）を示し、縦軸が出力電圧（Ｖ）を示してい
る。同図から明らかなように、荷重測定用センシング素
子の出力特性は、領域Ｒ１と領域Ｒ２とでは歪量（ε）
の変化に対する出力電圧（Ｖ）の変化率が異なってい
る。従って、領域Ｒ１，Ｒ２の範囲で荷重測定を行う
と、測定精度が劣ることになる。例えば、車両積載荷重
を計測するための荷重測定用ピンセンサでは、車両積載
荷重の測定精度が劣ることになる。
ついて、図６（ａ）で説明すると、同図６（ａ）は横軸
が歪量（ε）を示し、縦軸が出力電圧（Ｖ）を示してい
る。同図から明らかなように、荷重測定用センシング素
子の出力特性は、領域Ｒ１と領域Ｒ２とでは歪量（ε）
の変化に対する出力電圧（Ｖ）の変化率が異なってい
る。従って、領域Ｒ１，Ｒ２の範囲で荷重測定を行う
と、測定精度が劣ることになる。例えば、車両積載荷重
を計測するための荷重測定用ピンセンサでは、車両積載
荷重の測定精度が劣ることになる。
【０００８】本発明は、上述のような課題に鑑みなされ
たものであり、車両積載重量に対する出力の直線性の向
上を図った荷重測定用センシング素子及び荷重測定用ピ
ンセンサを提供することを目的とする。
たものであり、車両積載重量に対する出力の直線性の向
上を図った荷重測定用センシング素子及び荷重測定用ピ
ンセンサを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
になされ、本発明は、磁性材料からなる板状部材に四個
の孔を穿設して、前記四個の孔にコイルをたすき掛けに
組み付けた荷重測定用センシング素子であって、前記板
状部材の四隅に湾曲切欠部を形成し、前記長方形板状部
材の側面に長手方向に突出する突出軸を設けたことを特
徴とするものである。
になされ、本発明は、磁性材料からなる板状部材に四個
の孔を穿設して、前記四個の孔にコイルをたすき掛けに
組み付けた荷重測定用センシング素子であって、前記板
状部材の四隅に湾曲切欠部を形成し、前記長方形板状部
材の側面に長手方向に突出する突出軸を設けたことを特
徴とするものである。
【００１０】また、本発明は、磁性材料からなる板状部
材に四個の孔を穿設して、前記四個の孔にコイルをたす
き掛けに組み付けた荷重測定用センシング素子であっ
て、前記板状部材の長手方向側面に、一対の湾曲切欠部
を二箇所設けることにより、前記湾曲切欠部間の板状部
材をセンシング部としたことを特徴とするものである。
材に四個の孔を穿設して、前記四個の孔にコイルをたす
き掛けに組み付けた荷重測定用センシング素子であっ
て、前記板状部材の長手方向側面に、一対の湾曲切欠部
を二箇所設けることにより、前記湾曲切欠部間の板状部
材をセンシング部としたことを特徴とするものである。
【００１１】また、本発明は、車両積載重量を計測する
荷重測定用ピンセンサであって、磁性材料からなる板状
部材を湾曲切欠部を設け、前記湾曲切欠部の板状部材に
四個の孔を穿設し、該孔にコイルをたすき掛けに組み付
けてセンシング部としたセンシング素子と、前記センシ
ング素子の前方にテーパ状保持体を設け、後方に円柱状
保持体を設けてなるセンシング素子ユニットと、先端部
がテーパ状である挿入孔を設けてなる円柱状係合軸とか
らなり、前記挿入孔に、前記テーパ状保持体側から前記
センシング素子ユニットを挿着してなることを特徴とす
るものである。
荷重測定用ピンセンサであって、磁性材料からなる板状
部材を湾曲切欠部を設け、前記湾曲切欠部の板状部材に
四個の孔を穿設し、該孔にコイルをたすき掛けに組み付
けてセンシング部としたセンシング素子と、前記センシ
ング素子の前方にテーパ状保持体を設け、後方に円柱状
保持体を設けてなるセンシング素子ユニットと、先端部
がテーパ状である挿入孔を設けてなる円柱状係合軸とか
らなり、前記挿入孔に、前記テーパ状保持体側から前記
センシング素子ユニットを挿着してなることを特徴とす
るものである。
【００１２】また、本発明は、車両積載重量を計測する
荷重測定用ピンセンサであって、磁性材料からなる板状
部材の四隅に湾曲切欠部を設け、且つ、前記板状部材に
コイルをたすき掛けに組み付ける四個の孔を穿設し、前
記板状部材の側面から長手方向に突出する第１と第２突
出軸を設けてなるセンシング素子と、前記センシング素
子の前記第１突出軸をテーパ状保持体に設けた貫通孔に
挿通し、且つ、前記第２突出軸を円柱状保持体に設けた
貫通孔に挿通してなるセンシング素子ユニットと、先端
部がテーパ状である挿入孔を設けた円柱状係合軸とから
なり、前記挿入孔に、前記テーパ状保持体側から前記セ
ンシング素子ユニットを挿着してなることを特徴とする
ものである。
荷重測定用ピンセンサであって、磁性材料からなる板状
部材の四隅に湾曲切欠部を設け、且つ、前記板状部材に
コイルをたすき掛けに組み付ける四個の孔を穿設し、前
記板状部材の側面から長手方向に突出する第１と第２突
出軸を設けてなるセンシング素子と、前記センシング素
子の前記第１突出軸をテーパ状保持体に設けた貫通孔に
挿通し、且つ、前記第２突出軸を円柱状保持体に設けた
貫通孔に挿通してなるセンシング素子ユニットと、先端
部がテーパ状である挿入孔を設けた円柱状係合軸とから
なり、前記挿入孔に、前記テーパ状保持体側から前記セ
ンシング素子ユニットを挿着してなることを特徴とする
ものである。
【００１３】
【作用】本発明の荷重測定用センシング素子は、湾曲切
欠部間の板状部材によってコイルがたすき掛けに組み付
けられてセンシング部を構成し、湾曲切欠部が設けられ
た板状部材の幅が狭くなっており、その部分のバネ定数
ａはコイルがたすき掛けに組み付けられる板状部分（セ
ンシング部）のバネ定数ｂより小さいので、板状部材の
幅が狭まい部分に応力が集中する。従って、このセンシ
ング部に生じる応力が緩和されるので、荷重測定用セン
シング素子の出力の直線性が改善される。また、本発明
の荷重測定用ピンセンサは、上記荷重測定用センシング
素子が、円柱状係合軸の挿入孔に装着されたもので、出
力の直線性が改善され、荷重測定装置に用いられると、
車両積載荷重の測定精度が良好なものとなる。
欠部間の板状部材によってコイルがたすき掛けに組み付
けられてセンシング部を構成し、湾曲切欠部が設けられ
た板状部材の幅が狭くなっており、その部分のバネ定数
ａはコイルがたすき掛けに組み付けられる板状部分（セ
ンシング部）のバネ定数ｂより小さいので、板状部材の
幅が狭まい部分に応力が集中する。従って、このセンシ
ング部に生じる応力が緩和されるので、荷重測定用セン
シング素子の出力の直線性が改善される。また、本発明
の荷重測定用ピンセンサは、上記荷重測定用センシング
素子が、円柱状係合軸の挿入孔に装着されたもので、出
力の直線性が改善され、荷重測定装置に用いられると、
車両積載荷重の測定精度が良好なものとなる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例について、図１乃至図
６に基づいて説明する。図１は、本発明に係る荷重測定
用センシング素子の一実施例を示す斜視図である。同図
において、荷重測定用センシング素子２０はパーマロイ
等の磁性材料で形成され、２１はその四隅に湾曲切欠部
２１ａが形成された板状部材である。センシング部であ
る板状部材２１には四個の孔２２が穿設され、その側面
に嵌合鍔２５ａ，２５ｂが形成され、板状部材２１の長
手方向に円柱状の突出軸２６ａ，２６ｂが突出してい
る。なお、突出部２６ａ，２６ｂは、四角柱状であって
もよい。板状部材２１に形成された四個の孔２２には、
たすき掛けにコイル２３，２４が組み付けられ、それら
の端部が外部接続用のリード線２３ａ，２４ａとして引
き出されている。
６に基づいて説明する。図１は、本発明に係る荷重測定
用センシング素子の一実施例を示す斜視図である。同図
において、荷重測定用センシング素子２０はパーマロイ
等の磁性材料で形成され、２１はその四隅に湾曲切欠部
２１ａが形成された板状部材である。センシング部であ
る板状部材２１には四個の孔２２が穿設され、その側面
に嵌合鍔２５ａ，２５ｂが形成され、板状部材２１の長
手方向に円柱状の突出軸２６ａ，２６ｂが突出してい
る。なお、突出部２６ａ，２６ｂは、四角柱状であって
もよい。板状部材２１に形成された四個の孔２２には、
たすき掛けにコイル２３，２４が組み付けられ、それら
の端部が外部接続用のリード線２３ａ，２４ａとして引
き出されている。
【００１５】図２は、本発明に係る荷重測定用ピンセン
サの一実施例を示す斜視図である。同図において、荷重
測定用ピンセンサ２７は、図８に示した車両の台車フレ
ームに接続されたブラケット９と、リーフスプリング１
０が回動自在に接続されているシャックル１１とを係合
する部分に用いられている。荷重測定用ピンセンサ２７
は、円柱状係合軸（以下、ピンと称する）２８に挿入孔
２８ａが設けられ、センシング素子ユニット２９が挿入
孔２８ａに挿着され、盲蓋１９で封じられている。挿入
孔２８ａの先端部はテーパが設けられている。
サの一実施例を示す斜視図である。同図において、荷重
測定用ピンセンサ２７は、図８に示した車両の台車フレ
ームに接続されたブラケット９と、リーフスプリング１
０が回動自在に接続されているシャックル１１とを係合
する部分に用いられている。荷重測定用ピンセンサ２７
は、円柱状係合軸（以下、ピンと称する）２８に挿入孔
２８ａが設けられ、センシング素子ユニット２９が挿入
孔２８ａに挿着され、盲蓋１９で封じられている。挿入
孔２８ａの先端部はテーパが設けられている。
【００１６】次に、図３を参照して、センシング素子ユ
ニット２９について説明する。同図において、センシン
グ素子ユニット２９は荷重測定用センシング素子２０と
テーパ状保持体３０と円柱状保持体３１から構成されて
いる。テーパ状保持体３０は貫通孔３０ａが設けられ、
センシング素子２０の突出軸２６ｂが挿通されている。
また、円柱状保持体３１には貫通孔３１ａが設けられ、
荷重測定用センシング素子２０の突出軸２６ａが挿通さ
れている。円柱状保持体３１には溝３２が設けられ、孔
２２にたすき掛けに組み付けられるコイルのリード線を
引き出すための溝として利用されている。
ニット２９について説明する。同図において、センシン
グ素子ユニット２９は荷重測定用センシング素子２０と
テーパ状保持体３０と円柱状保持体３１から構成されて
いる。テーパ状保持体３０は貫通孔３０ａが設けられ、
センシング素子２０の突出軸２６ｂが挿通されている。
また、円柱状保持体３１には貫通孔３１ａが設けられ、
荷重測定用センシング素子２０の突出軸２６ａが挿通さ
れている。円柱状保持体３１には溝３２が設けられ、孔
２２にたすき掛けに組み付けられるコイルのリード線を
引き出すための溝として利用されている。
【００１７】図２に示すように、ピン２８に設けられた
挿入孔２８ａの先端部２８ｂ内壁がテーパ状となってお
り、センシング素子ユニット２９のテーパ状保持体３０
がこのテーパ状先端部２８ｂに嵌合している。このテー
パ状保持体３０の貫通孔３０ａにセンシング素子２０の
突出軸２６ｂが挿通され、挿入孔２８ａに嵌合する円柱
状保持体３１は、その貫通孔３１ａにセンシング素子２
０の突出軸２６ａが挿通されている。センシング部を形
成する板状部材２１は挿入孔２８ａ内壁に接触していな
いように保持されている。
挿入孔２８ａの先端部２８ｂ内壁がテーパ状となってお
り、センシング素子ユニット２９のテーパ状保持体３０
がこのテーパ状先端部２８ｂに嵌合している。このテー
パ状保持体３０の貫通孔３０ａにセンシング素子２０の
突出軸２６ｂが挿通され、挿入孔２８ａに嵌合する円柱
状保持体３１は、その貫通孔３１ａにセンシング素子２
０の突出軸２６ａが挿通されている。センシング部を形
成する板状部材２１は挿入孔２８ａ内壁に接触していな
いように保持されている。
【００１８】図４は、本発明に係る荷重測定用センシン
グ素子の他の実施例を示す斜視図である。同図におい
て、板状部材２１はパーマロイ等の磁性材料からなり、
板状部材２１には、図１の実施例と同様にコイル２３，
２４が組み付けられた孔２２が四個設けられ、板状部材
２１は長手方向側面に一対のＵ字状の湾曲切欠部２１ａ
が二箇所設けられ、センシング部が形成されている。な
お、センシング部の側壁から突出する板状部分は幅を狭
くしてもよい。なお、この荷重測定用センシング素子を
用いて、センシング素子ユニットを形成する場合は、そ
のテーパ状保持体と円柱状保持体にそれぞれ板状部材２
１が貫通する孔が設けられる（図示なし）。
グ素子の他の実施例を示す斜視図である。同図におい
て、板状部材２１はパーマロイ等の磁性材料からなり、
板状部材２１には、図１の実施例と同様にコイル２３，
２４が組み付けられた孔２２が四個設けられ、板状部材
２１は長手方向側面に一対のＵ字状の湾曲切欠部２１ａ
が二箇所設けられ、センシング部が形成されている。な
お、センシング部の側壁から突出する板状部分は幅を狭
くしてもよい。なお、この荷重測定用センシング素子を
用いて、センシング素子ユニットを形成する場合は、そ
のテーパ状保持体と円柱状保持体にそれぞれ板状部材２
１が貫通する孔が設けられる（図示なし）。
【００１９】上記実施例の荷重測定用センシング素子の
作用について、図５（ａ），（ｂ）を参照して説明す
る。図５（ａ）に示すように、センシング素子ユニット
２９のテーパ保持体３０と円柱状保持体３１に剪断力
Ａ，Ｂが加わわるものとすると、このセンシング素子２
０の弾力性は、図５（ｂ）に示すようなバネとして図示
することができる。湾曲切欠部２１ａで板状部分が狭く
なった部分のバネ定数ａと、板状部分２１のバネ定数ｂ
は、バネ定数ａ＜バネ定数ｂの関係にある。従って、剪
断力Ａ，Ｂがセンシング素子ユニット２９に加わると、
湾曲切欠部２１ａが形成されて幅の狭い板状部材のバネ
定数ａによって吸収され、板状部材２０に加わる応力を
低減することができる。
作用について、図５（ａ），（ｂ）を参照して説明す
る。図５（ａ）に示すように、センシング素子ユニット
２９のテーパ保持体３０と円柱状保持体３１に剪断力
Ａ，Ｂが加わわるものとすると、このセンシング素子２
０の弾力性は、図５（ｂ）に示すようなバネとして図示
することができる。湾曲切欠部２１ａで板状部分が狭く
なった部分のバネ定数ａと、板状部分２１のバネ定数ｂ
は、バネ定数ａ＜バネ定数ｂの関係にある。従って、剪
断力Ａ，Ｂがセンシング素子ユニット２９に加わると、
湾曲切欠部２１ａが形成されて幅の狭い板状部材のバネ
定数ａによって吸収され、板状部材２０に加わる応力を
低減することができる。
【００２０】図６（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する
と、先ず、図６（ａ）に示すように、歪量（ε）が大き
い領域Ｒ２では出力電圧（Ｖ）が歪量に対する出力電圧
（Ｖ）の変化率が小さくなるので、図６（ａ）の範囲Ｒ
１，Ｒ２で、車両積載重量を測定すれば、積載重量の測
定精度が劣ることになる。しかし、本実施例の荷重測定
用センシング素子によれば、センシング部の応力が低減
できる。しかも、歪量（ε）と応力（Ｑ）の関係は、図
６（ｂ）に示すように、比例関係にある。従って、実施
例の構成によってセンシング部に加わる歪量を小さな値
にできるので、図６（ｃ）に示すように、荷重測定用ピ
ンセンサで、実際に計測に用いられる範囲の出力特性の
直線性を改善することができる。
と、先ず、図６（ａ）に示すように、歪量（ε）が大き
い領域Ｒ２では出力電圧（Ｖ）が歪量に対する出力電圧
（Ｖ）の変化率が小さくなるので、図６（ａ）の範囲Ｒ
１，Ｒ２で、車両積載重量を測定すれば、積載重量の測
定精度が劣ることになる。しかし、本実施例の荷重測定
用センシング素子によれば、センシング部の応力が低減
できる。しかも、歪量（ε）と応力（Ｑ）の関係は、図
６（ｂ）に示すように、比例関係にある。従って、実施
例の構成によってセンシング部に加わる歪量を小さな値
にできるので、図６（ｃ）に示すように、荷重測定用ピ
ンセンサで、実際に計測に用いられる範囲の出力特性の
直線性を改善することができる。
【００２１】実施例の荷重測定用センシング素子を荷重
測定用ピンセンサに用いれば、直線性の良好な範囲で車
両重量を計測することができるので、車両積載重量の荷
重測定精度を高めることができる。なお、上記実施例で
は、荷重測定用センシング素子に、テーパ状保持体と円
柱状保持体が別体となっているが、荷重測定用センシン
グ素子とテーパ状保持体とを一体に構成してもよい。更
に、荷重測定用センシング素子とテーパ状保持体及び円
柱状保持体を一体に構成してもよいことは明らかであ
る。
測定用ピンセンサに用いれば、直線性の良好な範囲で車
両重量を計測することができるので、車両積載重量の荷
重測定精度を高めることができる。なお、上記実施例で
は、荷重測定用センシング素子に、テーパ状保持体と円
柱状保持体が別体となっているが、荷重測定用センシン
グ素子とテーパ状保持体とを一体に構成してもよい。更
に、荷重測定用センシング素子とテーパ状保持体及び円
柱状保持体を一体に構成してもよいことは明らかであ
る。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の荷重測定
用センシング素子は、湾曲切欠部を形成して幅を狭くし
た板状部材がコイルを組み付けた板状部材に連なってお
り、この幅を狭くした板状部材のバネ定数ａがセンシン
グ部の板状部材（センシング部）のバネ定数ｂより小さ
く設定されており、センシング部に加わわる応力を小さ
くすることができるので、荷重測定用センシング素子の
出力特性の直線性が良好なものとなる利点がある。
用センシング素子は、湾曲切欠部を形成して幅を狭くし
た板状部材がコイルを組み付けた板状部材に連なってお
り、この幅を狭くした板状部材のバネ定数ａがセンシン
グ部の板状部材（センシング部）のバネ定数ｂより小さ
く設定されており、センシング部に加わわる応力を小さ
くすることができるので、荷重測定用センシング素子の
出力特性の直線性が良好なものとなる利点がある。
【００２３】また、本発明の荷重測定用ピンセンサは、
出力特性が直線性を有する荷重測定用センシング素子が
用いており、大型車両の積載重量測定用の荷重計測装置
に用いることにより、信頼性の高い荷重測定装置を提供
することができるとともに、積載荷重の計測精度が向上
できる利点がある。また、本発明の荷重測定用センシン
グ素子は、繰り返し加えられる剪断力による応力によっ
て破壊することがない利点がある。
出力特性が直線性を有する荷重測定用センシング素子が
用いており、大型車両の積載重量測定用の荷重計測装置
に用いることにより、信頼性の高い荷重測定装置を提供
することができるとともに、積載荷重の計測精度が向上
できる利点がある。また、本発明の荷重測定用センシン
グ素子は、繰り返し加えられる剪断力による応力によっ
て破壊することがない利点がある。
【図１】本発明に係る荷重測定用センシング素子の一実
施例を示す斜視図である。
施例を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る荷重測定用ピンセンサの一実施例
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図３】センシング素子ユニットの斜視図である。
【図４】本発明に係る荷重測定用センシング素子の他の
実施例を示す斜視図である。
実施例を示す斜視図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は荷重測定用センシング素子の
作用を説明するための図である。
作用を説明するための図である。
【図６】（ａ）は荷重測定用センシング素子の歪量と出
力電圧の関係を示し、（ｂ）は応力と歪量の関係を示
し、（ｃ）は出力電圧と応力の関係を示す図である。
力電圧の関係を示し、（ｂ）は応力と歪量の関係を示
し、（ｃ）は出力電圧と応力の関係を示す図である。
【図７】（ａ）は従来の荷重測定用センシング素子の正
面図であり、（ｂ）は荷重測定用ピンセンサを示す図で
ある。
面図であり、（ｂ）は荷重測定用ピンセンサを示す図で
ある。
【図８】荷重測定用ピンセンサが装着された大型車両の
概略図である。
概略図である。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は従来の荷重測定用ピンセンサ
の作用を説明する図である。
の作用を説明する図である。
１９ 盲蓋 ２０ 荷重測定用センシング素子 ２１ 板状部材 ２１ａ 湾曲切欠部 ２２ 孔 ２３，２４ コイル ２３ａ，２４ａ リード線 ２５ａ，２５ｂ 嵌合鍔 ２６ａ，２６ｂ 突出軸 ２７ 荷重測定用ピンセンサ ２８ 円柱状係止軸（ピン） ２９ センシング素子ユニット ３０ テーパ状保持部 ３１ 円柱状保持部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01G 19/08 - 19/12 G01G 3/15 G01L 1/12
Claims (4)
- 【請求項１】 磁性材料からなる板状部材に四個の孔を
穿設し、コイルをたすき掛けに組み付けてなる荷重測定
用センシング素子において、 前記板状部材の四隅に湾曲切欠部を形成し、前記板状部
材の側面に長手方向に突出する突出軸を設けたことを特
徴とする荷重測定用センシング素子。 - 【請求項２】 磁性材料からなる板状部材に四個の孔を
穿設し、コイルをたすき掛けに組み付けてなる荷重測定
用センシング素子において、 前記板状部材の長手方向側面に、一対の湾曲切欠部を二
箇所設けることより、前記湾曲切欠部間の板状部材をセ
ンシング部としたことを特徴とする荷重測定用センシン
グ素子。 - 【請求項３】 車両積載重量を計測する荷重測定用ピン
センサにおいて、 磁性材料からなる板状部材に湾曲切欠部を設け、前記湾
曲切欠部の板状部材に四個の孔を穿設し、該孔にコイル
をたすき掛けに組み付けてなるセンシング素子と、 前記センシング素子の前方にテーパ状保持体を設け、後
方に円柱状保持体を設けてなるセンシング素子ユニット
と、 先端部がテーパ状である挿入孔を設けた円柱状係合軸と
からなり、 前記挿入孔に、前記テーパ状保持体側から前記センシン
グ素子ユニットを挿着してなることを特徴とする荷重測
定用ピンセンサ。 - 【請求項４】 車両積載重量を計測する荷重測定用ピン
センサにおいて、 磁性材料からなる板状部材の四隅に湾曲切欠部を設け、
且つ、前記板状部材にコイルをたすき掛けに組み付ける
四個の孔を穿設し、前記板状部材の側面に長手方向に突
出した第１と第２突出軸を設けてなるセンシング素子
と、 前記センシング素子の前記第１突出軸をテーパ状保持体
に設けられた貫通孔に挿通し、且つ、前記第２突出軸を
円柱状保持体の貫通孔に挿通してなるセンシング素子ユ
ニットと、 先端部がテーパ状である挿入孔を設けた円柱状係合軸と
からなり、 前記センシング素子ユニットを前記テーパ状保持体側か
ら前記挿入孔に挿着してなることを特徴とする荷重測定
用ピンセンサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7050767A JP3001152B2 (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | 荷重測定用センシング素子及び荷重測定用ピンセンサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7050767A JP3001152B2 (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | 荷重測定用センシング素子及び荷重測定用ピンセンサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08254456A JPH08254456A (ja) | 1996-10-01 |
| JP3001152B2 true JP3001152B2 (ja) | 2000-01-24 |
Family
ID=12867994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7050767A Expired - Lifetime JP3001152B2 (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | 荷重測定用センシング素子及び荷重測定用ピンセンサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3001152B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE0502207L (sv) * | 2005-10-07 | 2006-12-12 | Abb Ab | Kraftmätande anordning |
| US8380390B2 (en) | 2009-06-24 | 2013-02-19 | Robert Bosch Gmbh | Method and system of determining load characteristics of a trailer |
-
1995
- 1995-03-10 JP JP7050767A patent/JP3001152B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08254456A (ja) | 1996-10-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19991012 |