JPH10311753A - 車両用荷重測定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の荷重が両端に分散してかかる軸部材の
両端の荷重測定用のセンシング素子の特性がずれていて
も、正確な積載重量を測定できるようにする。 【解決手段】 シャックルピン５の両端の収容部５ａ，
５ｂにそれぞれ収容したセンシング素子７，７の間に特
性のばらつきがあり、これが原因で、同じ荷重に対して
も収容部５ａ側のセンシング素子７から得られる荷重信
号の電圧Ｖａの方が、収容部５ｂ側のセンシング素子７
から得られる荷重信号の電圧Ｖｂよりも高くなる場合
に、収容部５ａ側のセンシング素子７の検出用巻線７ｊ
に補正用抵抗Ｒを並列接続し、検出用巻線７ｊの両端７
１ｊ，７２ｊ間に流れる誘導電流の一部が補正用抵抗Ｒ
を流れて発生する電圧降下により、収容部５ａ側のセン
シング素子７から得られる荷重信号の電圧Ｖが、収容部
５ｂ側のセンシング素子７から得られる荷重信号の電圧
Ｖｂと一致するようになる構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の車両
における重量が両端に分散してかかる軸部材において荷
重を測定する装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】主としてトラック等の大型車両を対象と
し、例えば過積載による横転等の交通事故や、車両、路
面の劣化の促進を防ぐ目的で行われている車両の荷重測
定は、それまでの、俗に看貫（かんかん）と呼ばれる台
秤に測定対象の車両を載せて行う方式から、そのような
施設や設置スペースを必要としない車両自体に搭載した
荷重測定装置により行う方式に移行しつつある。

【０００３】そして、本出願人も、上述した車両搭載式
の荷重測定装置として、荷台フレームと車軸の間に介設
される円弧状のリーフスプリングに取り付けた、例えば
ひずみ式ゲージセンサ等の荷重測定用のセンシング素子
を用いた荷重測定装置をいくつか既に提案している。

【０００４】その中のひとつに、センシング素子の配置
について提案した、特開平８−３１３３３２号公報の車
両荷重測定用センシング素子の取り付け構造がある。

【０００５】この取り付け構造では、図６に説明図で示
すように、車両の荷台フレーム（図示せず）に連結され
たブラケット３３の両側面３３ａの挿入孔３３ｂと、リ
ーフスプリング（図示せず）の端部に連結されブラケッ
ト３３の両側面３３ａの間に挿入されるシャックル３４
部分の挿入孔３４ａとを通して、シャックルピン５を挿
通し、このシャックルピン５によりブラケット３３とシ
ャックル３４とを揺動可能に連結するようにしている。

【０００６】そして、シャックルピン５の一方の端部部
分に収容してブラケット３３の一方の側面３３ａとブラ
ケット３３とに跨がるように配置されたセンシング素子
７と、シャックルピン５の他方の端部部分に収容してブ
ラケット３３の他方の側面３３ａとブラケット３３とに
跨がるように配置されたセンシング素子７との、２つの
センシング素子７，７の出力の合計により、ブラケット
３３の両側面３３ａからシャックル３４にかかる車両の
荷重を測定するようにしている。

【０００７】上述した特開平８−３１３３３２号公報の
車両荷重測定用センシング素子の取り付け構造によれ
ば、図６に示すように、車両の荷重がブラケット３３の
両側面３３ａに半分ずつ均等に分かれてシャックルピン
５にかかる場合だけでなく、例えば図７に説明図で示す
ように、ブラケット３３の一方の側面３３ａに車両の荷
重のうち４分の３、他方の側面３３ａに残る４分の１と
いう具合に、ブラケット３３の両側面３３ａのうちどち
ら側かに偏って車両の荷重がシャックルピン５にかかっ
ても、センシング素子を１つだけシャックルピンに収容
して荷重を測定する場合に比べて、基本的に正確な荷重
を測定できる点で優れている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シャッ
クルピン５に収容する２つのセンシング素子７，７の間
に特性のずれがあり、同じ荷重がかかったとしても各セ
ンシング素子７，７の出力する信号の値にずれが生じて
しまうと、車両の荷重がブラケット３３のどちらかの側
面３３ａ寄りに偏ってかかる場合に、どちらの側面３３
ａ寄りに偏るかで、同じ荷重であっても２つのセンシン
グ素子７，７の出力の合計に差異が生じてしまい、正確
な荷重を測定することができなくなってしまう。

【０００９】本発明は前記事情に鑑みなされたもので、
本発明の目的は、車両における荷重が両端に分散してか
かる軸部材において、この軸部材の両端に各々収容した
２つの荷重測定用のセンシング素子の出力の合計により
車両の荷重を測定するに当たり、双方のセンシング素子
の特性の間にずれがあっても、荷重の偏り具合により測
定値にずれが生じることがないように、正確に荷重を測
定することができる車両用荷重測定装置を提供すること
にある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１に記載した本発明の車両用荷重測定装置は、車
両の軸部材の両端に分散してかかる前記車両の荷重を、
該軸部材の両端にそれぞれ収容した一対の荷重測定用の
センシング素子が出力する、各センシング素子にかかる
荷重に応じた値の荷重信号の合計により測定する車両用
荷重測定装置において、前記一対のセンシング素子のう
ち少なくともいずれか一方に電気的に接続され、該一方
が基準荷重に対して出力する前記荷重信号の値を、該基
準荷重に対して前記一対のセンシング素子のうちいずれ
か他方が出力する前記荷重信号の値と一致するように補
正する荷重信号補正用抵抗を備えることを特徴とする。

【００１１】また、請求項２に記載した本発明の車両用
荷重測定装置は、前記荷重信号補正用抵抗は、前記一対
のセンシング素子のうち、前記基準荷重に対して出力す
る前記荷重信号の値が高い方のセンシング素子にのみ並
列接続されており、前記基準荷重に対して前記一対のセ
ンシング素子が各々出力する前記基準信号の値の比に応
じた値に前記荷重信号補正用抵抗の抵抗値が設定されて
いるものとした。

【００１２】請求項１に記載した本発明の車両用荷重測
定装置によれば、軸部材の各端部に互いに等しい基準荷
重を各々かけた場合に各センシング素子が出力する荷重
信号が同じ値となるように、少なくともどちらか一方の
センシング素子が出力する荷重信号を荷重信号補正用抵
抗が補正することから、軸部材の両端の各センシング素
子が、各々の配置された軸部材の各端部にかかる荷重を
電気的な荷重信号に変換して出力する際、その荷重が軸
部材のどちらの端部寄りに偏ってかかったとしても、両
センシング素子の出力する荷重信号の合計値が、車両の
全荷重が同じである限り、常に一定の値となる。

【００１３】従って、軸部材の両端のセンシング素子の
間に特性のずれがあったとしても、軸部材の両端を結ぶ
延在方向における車両の荷重のかかり具合の変化の影響
を受けることなく、両センシング素子の出力する荷重信
号の合計値により車両の荷重を常に正確に測定すること
が可能となる。

【００１４】また、請求項２に記載した本発明の車両用
荷重測定装置によれば、一対のセンシング素子のうち基
準荷重に対して出力する荷重信号の値が高い方のセンシ
ング素子が、そのセンシング素子の配置された軸部材の
一端にかかる車両の分散荷重を電気的な荷重信号に変換
すると、このセンシング素子に並列接続された荷重信号
補正用抵抗を流れる電流の分だけ、この荷重信号補正用
抵抗とこれを並列接続したセンシング素子との全体で見
た出力荷重信号の値が下がる。

【００１５】そして、荷重信号補正用抵抗の及ぼす作用
によって、基準荷重に対して出力する荷重信号の値が高
い方のセンシング素子の出力する荷重信号の値が、基準
荷重に対して一対のセンシング素子が各々出力する基準
信号の値の比に応じた値だけ下がることとなることか
ら、軸部材のどちらの端部寄りにどの程度偏って車両の
荷重がかかるか、及び、車両の全荷重がいくらであるか
に関係なく、荷重信号補正用抵抗の並列接続という簡単
な構成で、車両の荷重を常に正確に測定することが可能
となる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車両用荷重測
定装置の実施形態を図面に基づいて説明する。

【００１７】図１は本発明の一実施形態に係る車両用荷
重測定装置の概略構成を一部ブロックにて模式的に示す
断面図であり、図１中図６及び図７と同一の部材、部分
には、それらの図で付したものと同一の引用符号を付し
て説明する。

【００１８】そして、図１中引用符号１で示す本実施形
態の車両用荷重測定装置は、車両の不図示のブラケット
とシャックルとを揺動可能に連結するのに用いるシャッ
クルピン５（軸部材に相当）に配設される一対のセンシ
ング素子７，７と、これらセンシング素子７，７の特性
の違いによる出力差を補正する補正用抵抗Ｒと、各セン
シング素子７，７が各々出力する荷重信号を基に車両の
荷重を測定するマイクロコンピュータ（以下、マイコン
と略記する）２１と、このマイコン２１の指示を受けて
各センシング素子７，７に駆動用の電力を供給するドラ
イバ２３とを備えている。

【００１９】ここで、前記シャックルピン５内での各セ
ンシング素子７，７の配置について説明すると、シャッ
クルピン５の軸方向両端には収容部５ａ，５ｂがそれぞ
れ形成されており、両収容部５ａ，５ｂの間は通孔５ｃ
によりシャックルピン５の内部で連通している。

【００２０】そして、前記シャックルピン５の一方の収
容部５ａには、第１ケースアッシー９に収容したセンシ
ング素子７がこの第１ケースアッシー９ごと収容され、
シャックルピン５の他方の収容部５ｂには、第２ケース
アッシー１１に収容したセンシング素子７がこの第２ケ
ースアッシー１１ごと収容される。

【００２１】前記シャックルピン５の両収容部５ａ，５
ｂにそれぞれ収容されるセンシング素子７は、図２に斜
視図で示すように、板状部材７ａと、センシング部とし
てのコイル７ｇを備えている。前記板状部材７ａは、パ
ーマロイ等の磁性材料により扁平な平面視略矩形状に形
成され、長手方向略中央のコイル部７ｂと、その両側の
固定部７ｃ，７ｃとで構成されている。

【００２２】前記長手方向と直交する板状部材７ａの幅
方向の両縁部で、前記コイル部７ｂと両固定部７ｃ，７
ｃとの境界の合わせて４つの縁部箇所には、板状部材７
ａにかかる応力を緩和する略半円状の切欠部７ｅがそれ
ぞれ形成され、この４つの切欠部７ｅの内側に画成され
る前記コイル部７ｂには、前記長手方向及び幅方向にそ
れぞれ間隔を置いて４つの通孔７ｆが貫設されている。

【００２３】前記コイル７ｇは、交差コイルを構成する
励磁用巻線７ｈと検出用巻線７ｊとを有しており、これ
ら両巻線７ｈ，７ｊはエナメル等の絶縁材（図示せず）
により被覆されている。そして、前記検出用巻線７ｊ
は、前記長手方向に対向する２つの通孔７ｆ，７ｆに亘
って巻回されて、その両端７１ｊ，７２ｊが各通孔７
ｆ，７ｆからそれぞれ引き出され、前記励磁用巻線７ｈ
は、残る前記幅方向に対向する２つの通孔７ｆ，７ｆに
亘って巻回されて、その両端７１ｈ，７２ｈが各通孔７
ｆ，７ｆからそれぞれ引き出されている。

【００２４】このように構成されたセンシング素子７
は、第１ケースアッシー９や第２ケースアッシー１１に
収容された状態で、図１に示すように、板状部材７ａの
長手方向が、車両の車幅方向Ｂに延在するシャックルピ
ン５の軸方向に沿い、且つ、板状部材７ａの幅方向が車
両の高さ方向Ａとなる姿勢で、一方の固定部７ｃがブラ
ケット側にかかり、他方の固定部７ｃがシャックル側に
かかるように、シャックルピン５の両収容部５ａ，５ｂ
内に配置される。

【００２５】この状態で、板状部材７ａの長手方向に対
向する２つの通孔７ｆ，７ｆに亘って巻回された検出用
巻線７ｊの巻回軸方向と、板状部材７ａの幅方向に対向
する２つの通孔７ｆ，７ｆに亘って巻回された励磁用巻
線７ｈの巻回軸方向とはいずれも、板状部材７ａの長手
方向及び幅方向を含む平面に沿った方向、即ち、車両の
高さ方向Ａ及び車幅方向Ｂに沿った平面に沿った方向と
なる。

【００２６】そして、シャックルピン５の収容部５ｂ内
に配置したセンシング素子７の励磁用巻線７ｈ及び検出
用巻線７ｊは、通孔５ｃを介して収容部５ａ側に引き出
され、収容部５ａの間口に嵌着されるキャップ１５の内
部において、図３に要部拡大断面図で示すように、励磁
用巻線７ｈの両端７１ｈ，７２ｈどうし、及び、検出用
巻線７ｊの両端７１ｊ，７２ｊどうしが各々結線された
上で、キャップ１５の外部に引き出されて、図１に示す
ように、励磁用巻線７ｈがドライバ２３に、また、検出
用巻線７ｊがマイコン２１に各々接続される。

【００２７】上述したキャップ１５内での両センシング
素子７，７の結線を、図４の回路図により詳細に説明す
ると、収容部５ａのセンシング素子７の励磁用巻線７ｈ
の一端７１ｈと、収容部５ｂのセンシング素子７の励磁
用巻線７ｈの他端７２ｈとが結線され、同様に、収容部
５ａのセンシング素子７の検出用巻線７ｊの一端７１ｊ
と、収容部５ｂのセンシング素子７の検出用巻線７ｊの
他端７２ｊとが結線される。

【００２８】そして、残る収容部５ａのセンシング素子
７の励磁用巻線７ｈの他端７２ｈと、収容部５ｂのセン
シング素子７の励磁用巻線７ｈの一端７１ｈとが、図３
に示すように、キャップ１５内に収容された基板１７上
において不図示のリード線に接続替えされた後、ドライ
バ２３のマイナス及びプラスの対応する各端子に各々接
続される。

【００２９】同じく、残る収容部５ａのセンシング素子
７の検出用巻線７ｊの他端７２ｊと、収容部５ｂのセン
シング素子７の検出用巻線７ｊの一端７１ｊとが、前記
基板１７上において不図示のリード線に接続替えされた
後、マイコン２１の信号入力インタフェース端子に各々
接続される。

【００３０】上述したように結線された収容部５ａのセ
ンシング素子７の励磁用巻線７ｈの他端７２ｈと、収容
部５ｂのセンシング素子７の励磁用巻線７ｈの一端７１
ｈと間に、ドライバ２３から供給される作動用電力によ
り電流を流すと、各センシング素子７の励磁用巻線７ｈ
の両端７１ｈ，７２ｈ間に流れる電流によって、各セン
シング素子７の板状部材７ａに各々磁界が発生し、各セ
ンシング素子７の検出用巻線７ｊの両端７１ｊ，７２ｊ
間に誘導電流が各々流れる。

【００３１】この状態で、ブラケットからシャックルの
両側面及びシャックルピン５の両端を介して、収容部５
ａ，５ｂの各センシング素子７，７の板状部材７ａに車
両の荷重が各々かかると、ブラケットがシャックルに対
して車両の高さ方向Ａに相対移動して、各センシング素
子７，７の板状部材７ａが車両の高さ方向Ａに沿って歪
み、これにより、板状部材７ａの磁界の向きに変化が生
じて、検出用巻線７ｊの両端間に流れる誘導電流が変化
する。

【００３２】このため、シャックルピン５の各端部を介
して、収容部５ａのセンシング素子７と収容部５ｂのセ
ンシング素子７との各板状部材７ａに各々かかる荷重に
対応した大きさの電流Ｉａ，Ｉｂが、各センシング素子
７，７の検出用巻線７ｊの両端７１ｊ，７２ｊ間に各々
流れ、各電流Ｉａ，Ｉｂに、収容部５ａ側と収容部５ｂ
側とで値が等しいセンシング素子７の検出用巻線７ｊの
抵抗値ｒを乗じた電圧Ｖａ，Ｖｂの荷重信号が、収容部
５ａと収容部５ｂとの各センシング素子７，７の検出用
巻線７ｊの両端７１ｊ，７２ｊ間に各々発生する。

【００３３】そして、シャックルピン５の両端部に車両
からの荷重が均等に分散してかかった場合には、理想的
には、各センシング素子７，７の荷重信号の電圧Ｖａ，
Ｖｂが等しくなるはずである。

【００３４】それは、収容部５ａのセンシング素子７と
収容部５ｂのセンシング素子７とに各々かかる荷重が等
しければ、収容部５ａのセンシング素子７の板状部材７
ａに生じる車両の高さ方向Ａの歪みの度合いと、収容部
５ｂのセンシング素子７の板状部材７ａに生じる車両の
高さ方向Ａの歪みの度合いとが同じとなり、従って、収
容部５ａのセンシング素子７の検出用巻線７ｊの両端７
１ｊ，７２ｊ間に流れる電流Ｉａと、このセンシング素
子７と抵抗値ｒが等しい収容部５ｂのセンシング素子７
の検出用巻線７ｊの両端７１ｊ，７２ｊ間に流れる電流
Ｉｂとが、等しいはずだからである。

【００３５】しかし、実際には、両センシング素子７，
７の特性のばらつきにより、両センシング素子７，７の
板状部材７ａに生じる車両の高さ方向Ａの歪みの度合い
が互いに等しくても、収容部５ａと収容部５ｂとで、各
センシング素子７の検出用巻線７ｊの両端７１ｊ，７２
ｊ間に流れる電流Ｉａ，Ｉｂの間に値のずれが生じ、そ
の結果、各センシング素子７，７の荷重信号の電圧Ｖ
ａ，Ｖｂが異なる値となってしまう。

【００３６】そこで、本実施形態の車両用荷重測定装置
１では、同じ荷重がかかった場合に検出用巻線７ｊの両
端７１ｊ，７２ｊ間に発生する荷重信号の電圧Ｖａ，Ｖ
ｂが大きくなる方のセンシング素子７に、荷重信号の電
圧を低い方と一致させる目的で、図５に拡大平面図で示
すように、チップ状の前記補正用抵抗Ｒを接続するよう
にしている。

【００３７】即ち、本実施形態の場合には、同じ荷重が
かかった際に、収容部５ｂのセンシング素子７よりも収
容部５ａのセンシング素子７の方が、検出用巻線７ｊの
両端７１ｊ，７２ｊ間に発生する荷重信号の電圧Ｖａ，
Ｖｂが大きくなるので、図４に示すように、収容部５ａ
のセンシング素子７の検出用巻線７ｊの両端７１ｊ，７
２ｊ間に前記補正用抵抗Ｒを並列に接続している。

【００３８】次に、上述のように構成された本実施形態
の車両用荷重測定装置１の動作（作用）について説明す
る。

【００３９】シャックルピン５にかかる車両の荷重を測
定するために、シャックルピン５の収容部５ａのセンシ
ング素子７の励磁用巻線７ｈの他端７２ｈと、収容部５
ｂのセンシング素子７の励磁用巻線７ｈの一端７１ｈと
の間に、マイコン２１から供給される電力によりドライ
バ２３のマイナス及びプラスの各端子を介して励磁用電
流を流すと、収容部５ａ側では、センシング素子７の検
出用巻線７ｊに流れる誘導電流の一部が補正用抵抗Ｒに
も流れる。

【００４０】これに伴い、収容部５ａ側で発生する荷重
信号の電圧Ｖが、補正用抵抗Ｒに電流が流れることで起
こる電圧降下の分だけ下がり、従って、シャックルピン
５にかかる車両の荷重が収容部５ａと収容部５ｂとで等
しければ、収容部５ａ側で発生する荷重信号の電圧Ｖ
が、収容部５ｂ側で発生する荷重信号の電圧Ｖｂと等し
くなる。

【００４１】また、例えば、収容部５ａ側に車両の荷重
の４分の３、収容部５ｂ側に残る４分の１の荷重がかか
った場合と、逆に、収容部５ａ側に車両の荷重の４分の
１、収容部５ｂ側に残る４分の３の荷重がかかった場合
とを比較すると、偏りの方向が逆であるものの偏りの度
合いが同じであり、しかも、収容部５ａと収容部５ｂと
に均等に荷重がかかる場合には、収容部５ａ側で発生す
る荷重信号の電圧Ｖが、収容部５ｂ側で発生する荷重信
号の電圧Ｖｂと等しくなることから、次の通りとなる。

【００４２】即ち、収容部５ａ側に車両の荷重の４分の
３の荷重がかかった場合の収容部５ａ側で発生する荷重
信号の電圧Ｖと、収容部５ｂ側に車両の荷重の４分の３
の荷重がかかった場合の収容部５ｂ側で発生する荷重信
号の電圧Ｖｂとは等しくなり、同様に、収容部５ａ側に
車両の荷重の４分の３の荷重がかかった場合の収容部５
ｂ側で発生する荷重信号の電圧Ｖｂと、収容部５ｂ側に
車両の荷重の４分の３の荷重がかかった場合の収容部５
ａ側で発生する荷重信号の電圧Ｖとは等しくなる。

【００４３】尚、上述した補正用抵抗Ｒの抵抗値は、次
のようにして定めることができる。即ち、収容部５ａの
センシング素子７の検出用巻線７ｊの両端７１ｊ，７２
ｊ間に流れる電流Ｉａ´、補正用抵抗Ｒに流れる電流Ｉ
ｒ（Ｉａ´≫Ｉｒ）、ｋ＝Ｖｂ／Ｖａ（ｋは定数）とす
ると、元々Ｖｂ／Ｖａ＝Ｉｂ／Ｉａが成立するから、Ｉ
ｂ＝Ｉａ×ｋとなり、補正用抵抗Ｒの並列接続により電
流Ｉｂと同じ値に電流Ｉａ´をする訳であるから、Ｉａ
´＝Ｉａ×ｋが成立するはずである。

【００４４】そして、Ｉａ´＋Ｉｒ＝Ｉａであり、Ｉｒ
＝Ｉａ−Ｉａ´であるから、Ｉａ´＝Ｉａ×ｋより、Ｉ
ｒ＝Ｉａ−（Ｉａ×ｋ）＝（１−ｋ）×Ｉａとなり、補
正用抵抗Ｒの抵抗値Ｒｒは、収容部５ａ側と収容部５ｂ
側とで値が等しいセンシング素子７の検出用巻線７ｊの
抵抗値がｒであるとすると、Ｒｒ＝Ｖｂ／Ｉｒ＝Ｖｂ／
｛（１−ｋ）×Ｉａ｝で、Ｉａ´≫ＩｒとＩａ´＋Ｉｒ
＝ＩａとからＩａ´≒Ｉａ＝Ｉｂと考えると、Ｒｒ＝Ｖ
ｂ／｛（１−ｋ）×Ｉａ｝≒Ｖｂ／｛（１−ｋ）×Ｉ
ｂ｝となる。従って、Ｖｂ／Ｉｂ＝ｒから、Ｒｒ≒ｒ／
（１−ｋ）となる。

【００４５】このように本実施形態の車両用荷重測定装
置１によれば、シャックルピン５の両端の収容部５ａ，
５ｂにそれぞれ収容したセンシング素子７，７の間に特
性のばらつきがあり、これが原因で、同じ荷重に対して
も収容部５ａ側のセンシング素子７から得られる荷重信
号の電圧Ｖａの方が、収容部５ｂ側のセンシング素子７
から得られる荷重信号の電圧Ｖｂよりも高くなる場合
に、収容部５ａ側のセンシング素子７の検出用巻線７ｊ
に補正用抵抗Ｒを並列接続する構成とした。

【００４６】このため、検出用巻線７ｊの両端７１ｊ，
７２ｊ間に流れる誘導電流の一部が補正用抵抗Ｒを流れ
て、この補正用抵抗Ｒにおいて電圧降下が発生し、この
電圧降下により、収容部５ａ側のセンシング素子７から
得られる荷重信号の電圧Ｖが、収容部５ｂ側のセンシン
グ素子７から得られる荷重信号の電圧Ｖｂと一致するよ
うになる。

【００４７】従って、両収容部５ａ，５ｂのセンシング
素子７，７の間に特性のばらつきがある場合、補正用抵
抗Ｒを並列接続するという簡単な構成で、シャックルピ
ン５のどちらかの端部寄りに偏って車両の荷重がかかっ
ても、その偏りがどちらの端部側であるかに関わらず常
に正確な荷重を、両収容部５ａ，５ｂのセンシング素子
７，７の出力する荷重信号から測定することができる。

【００４８】尚、本実施形態では、同じ荷重に対して大
きい値の荷重信号が発生する方のセンシング素子７の検
出用巻線７ｊに、荷重信号の大きい値と小さい値との比
に応じた抵抗値Ｒｒの補正用抵抗Ｒを並列接続する構成
としたが、荷重信号の値が小さい方のセンシング素子７
の検出用巻線７ｊに補正用抵抗Ｒを接続する構成として
もよい。

【００４９】しかし、本実施形態のように、大きい値の
荷重信号が発生する方のセンシング素子７の検出用巻線
７ｊに抵抗値Ｒｒの補正用抵抗Ｒを並列接続する構成と
すれば、補正用抵抗Ｒの及ぼす作用によって下がる荷重
信号の値が、荷重信号の大きい値と小さい値との比に応
じた値となるので、シャックルピン５の両端のどちら側
にどの程度偏って車両の荷重がかかるかや、車両の荷重
がいくらであるかに一切関係なく、センシング素子７の
検出用巻線７ｊに対する補正用抵抗Ｒの並列接続という
簡単な構成で、車両の荷重を正確に測定することができ
るので、有利である。

【００５０】また、本実施形態では、シャックルピン５
の両端にセンシング素子７を配置した場合の構成を例に
取って説明したが、本発明は、トラニオンシャフトを始
めとする、車両からの荷重が両端に分散してかかる車両
中のあらゆる軸部材の両端に取り付けた、荷重測定用の
センシング素子の出力する荷重信号の合計により車両の
荷重を測定する場合に広く適用可能であることは言うま
でもない。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載した
本発明の車両用荷重測定装置によれば、車両の軸部材の
両端に分散してかかる前記車両の荷重を、該軸部材の両
端にそれぞれ収容した一対の荷重測定用のセンシング素
子が出力する、各センシング素子にかかる荷重に応じた
値の荷重信号の合計により測定する車両用荷重測定装置
において、前記一対のセンシング素子のうち少なくとも
いずれか一方に電気的に接続され、該一方が基準荷重に
対して出力する前記荷重信号の値を、該基準荷重に対し
て前記一対のセンシング素子のうちいずれか他方が出力
する前記荷重信号の値と一致するように補正する荷重信
号補正用抵抗を備える構成とした。

【００５２】このため、軸部材の各端部に互いに等しい
基準荷重を各々かけた場合に各センシング素子が出力す
る荷重信号が同じ値となるように、少なくともどちらか
一方のセンシング素子が出力する荷重信号を荷重信号補
正用抵抗が補正することから、軸部材の両端の各センシ
ング素子が、各々の配置された軸部材の各端部にかかる
荷重を電気的な荷重信号に変換して出力する際、その荷
重が軸部材のどちらの端部寄りに偏ってかかったとして
も、両センシング素子の出力する荷重信号の合計値が、
車両の全荷重が同じである限り、常に一定の値となる。

【００５３】従って、軸部材の両端のセンシング素子の
間に特性のずれがあったとしても、軸部材の両端を結ぶ
延在方向における車両の荷重のかかり具合の変化の影響
を受けることなく、両センシング素子の出力する荷重信
号の合計値により車両の荷重を常に正確に測定すること
ができる。

【００５４】また、請求項２に記載した本発明の車両用
荷重測定装置によれば、前記荷重信号補正用抵抗は、前
記一対のセンシング素子のうち、前記基準荷重に対して
出力する前記荷重信号の値が高い方のセンシング素子に
のみ並列接続されており、前記基準荷重に対して前記一
対のセンシング素子が各々出力する前記基準信号の値の
比に応じた値に前記荷重信号補正用抵抗の抵抗値が設定
されている構成とした。

【００５５】このため、一対のセンシング素子のうち基
準荷重に対して出力する荷重信号の値が高い方のセンシ
ング素子が、そのセンシング素子の配置された軸部材の
一端にかかる車両の分散荷重を電気的な荷重信号に変換
すると、このセンシング素子に並列接続された荷重信号
補正用抵抗を流れる電流の分だけ、この荷重信号補正用
抵抗とこれを並列接続したセンシング素子との全体で見
た出力荷重信号の値が下がる。

【００５６】そして、基準荷重に対して出力する荷重信
号の値が高い方のセンシング素子が出力する荷重信号の
値から、荷重信号補正用抵抗の及ぼす作用によって下が
る荷重信号の値が、基準荷重に対して一対のセンシング
素子が各々出力する基準信号の値の比に応じた値となる
ことから、軸部材のどちらの端部寄りにどの程度偏って
車両の荷重がかかるか、及び、車両の全荷重がいくらで
あるかに関係なく、荷重信号補正用抵抗の並列接続とい
う簡単な構成で、車両の荷重を常に正確に測定すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車両用荷重測定装置
の概略構成を一部ブロックにて模式的に示す断面図であ
る。

【図２】図１に示すセンシング素子の斜視図である。

【図３】図１の収容部内でのセンシング素子の結線状態
を示す要部拡大断面図である。

【図４】図１のセンシング素子の接続状態を示す回路図
である。

【図５】図４の補正用抵抗の拡大平面図である。

【図６】従来例に係る車両荷重測定用センシング素子の
取り付け構造においてシャックルピン及びその内部の各
センシング素子に均等分散状態でかかる車両からの分散
荷重を示す説明図である。

【図７】図６のシャックルピン及びその内部の各センシ
ング素子に不均等分散状態でかかる車両からの分散荷重
を示す説明図である。

【符号の説明】

５ シャックルピン（軸部材） ７ センシング素子 Ｒ 補正用抵抗（荷重信号補正用抵抗）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の軸部材の両端に分散してかかる前
   記車両の荷重を、該軸部材の両端にそれぞれ収容した一
   対の荷重測定用のセンシング素子が出力する、各センシ
   ング素子にかかる荷重に応じた値の荷重信号の合計によ
   り測定する車両用荷重測定装置において、 前記一対のセンシング素子のうち少なくともいずれか一
   方に電気的に接続され、該一方が基準荷重に対して出力
   する前記荷重信号の値を、該基準荷重に対して前記一対
   のセンシング素子のうちいずれか他方が出力する前記荷
   重信号の値と一致するように補正する荷重信号補正用抵
   抗を備える、 ことを特徴とする車両用荷重測定装置。
2. 【請求項２】 前記荷重信号補正用抵抗は、前記一対の
   センシング素子のうち、前記基準荷重に対して出力する
   前記荷重信号の値が高い方のセンシング素子にのみ並列
   接続されており、前記基準荷重に対して前記一対のセン
   シング素子が各々出力する前記基準信号の値の比に応じ
   た値に前記荷重信号補正用抵抗の抵抗値が設定されてい
   る請求項１記載の車両用荷重測定装置。