JP2000019004A - 車両荷重測定用センサユニット - Google Patents
車両荷重測定用センサユニットInfo
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- JP2000019004A JP2000019004A JP10187830A JP18783098A JP2000019004A JP 2000019004 A JP2000019004 A JP 2000019004A JP 10187830 A JP10187830 A JP 10187830A JP 18783098 A JP18783098 A JP 18783098A JP 2000019004 A JP2000019004 A JP 2000019004A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 被荷重部材への溶接の際に生じる熱を減じる
ことのできるセンサホルダを備えることにより、荷重セ
ンサの検出精度に対する信頼性を高めた車両荷重測定用
センサユニットを提供する。 【解決手段】 車両荷重測定用センサユニット28は、
車両に対する荷重がかかり、その荷重が作用することに
よって相対的に変位する車両の被荷重部材21に対し
て、車両の荷重を測定するために取り付けられるもので
あって、センシング素子(荷重センサ)29とベースア
ッセンブリ(センサホルダ)30とを備えており、ベー
スアッセンブリ(センサホルダ)30には、被荷重部材
21に対して溶接される溶接部としての各取り付け部3
9の端部と、溶接の熱逃がし用の貫通孔40とが形成さ
れている。また、貫通孔40は、溶接部としての前記端
部とセンシング素子(荷重センサ)29の取り付け部分
との間に形成されるようになっている。
ことのできるセンサホルダを備えることにより、荷重セ
ンサの検出精度に対する信頼性を高めた車両荷重測定用
センサユニットを提供する。 【解決手段】 車両荷重測定用センサユニット28は、
車両に対する荷重がかかり、その荷重が作用することに
よって相対的に変位する車両の被荷重部材21に対し
て、車両の荷重を測定するために取り付けられるもので
あって、センシング素子(荷重センサ)29とベースア
ッセンブリ(センサホルダ)30とを備えており、ベー
スアッセンブリ(センサホルダ)30には、被荷重部材
21に対して溶接される溶接部としての各取り付け部3
9の端部と、溶接の熱逃がし用の貫通孔40とが形成さ
れている。また、貫通孔40は、溶接部としての前記端
部とセンシング素子(荷重センサ)29の取り付け部分
との間に形成されるようになっている。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の車両
の荷重がかかることで相対的に変位する被荷重部材に取
り付けられる車両荷重測定用センサユニットに関する。
の荷重がかかることで相対的に変位する被荷重部材に取
り付けられる車両荷重測定用センサユニットに関する。
【0002】
【従来の技術】在来の車両の荷重測定は、俗に看貫(か
んかん)と呼ばれる台秤に測定対象の車両を載せて行っ
ていたが、施設が大がかりで広い設置スペースを必要と
するため、設置できる台秤の台数が制限され、多くの車
両を測定することができない他、設置コストが嵩んでし
まっていた。
んかん)と呼ばれる台秤に測定対象の車両を載せて行っ
ていたが、施設が大がかりで広い設置スペースを必要と
するため、設置できる台秤の台数が制限され、多くの車
両を測定することができない他、設置コストが嵩んでし
まっていた。
【0003】そこで、近年では、車両の荷重がかかる、
例えば荷台フレームやトラニオンブラケット等の被荷重
部材に、この被荷重部材がこれにかかる荷重により圧縮
されるのを検出する、例えば歪ゲージや磁歪式の荷重セ
ンサを取り付けて、この荷重センサの出力を基に車両の
荷重を直に測定する荷重測定装置が用いられている。
例えば荷台フレームやトラニオンブラケット等の被荷重
部材に、この被荷重部材がこれにかかる荷重により圧縮
されるのを検出する、例えば歪ゲージや磁歪式の荷重セ
ンサを取り付けて、この荷重センサの出力を基に車両の
荷重を直に測定する荷重測定装置が用いられている。
【0004】上記荷重測定装置は、車両の荷重がかかる
部分に設けられる車両荷重測定用センサユニットを備え
ており、そのセンサユニットは、種々提案がなされてい
るが、例えば被荷重部材に対して上記荷重センサを取り
付けた矩形板状のセンサホルダの両端部を直接溶接して
固定することにより、その被荷重部材にかかる荷重を検
出するようなものもある。
部分に設けられる車両荷重測定用センサユニットを備え
ており、そのセンサユニットは、種々提案がなされてい
るが、例えば被荷重部材に対して上記荷重センサを取り
付けた矩形板状のセンサホルダの両端部を直接溶接して
固定することにより、その被荷重部材にかかる荷重を検
出するようなものもある。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記センサ
ホルダを用いたセンサユニットにおいては、溶接の際に
生じる熱がセンサホルダを介して荷重センサへ伝達され
てしまい、その荷重センサの検出精度に影響を来す場合
がある。
ホルダを用いたセンサユニットにおいては、溶接の際に
生じる熱がセンサホルダを介して荷重センサへ伝達され
てしまい、その荷重センサの検出精度に影響を来す場合
がある。
【0006】従って、荷重センサを取り付けたセンサホ
ルダを直接被荷重部材へ溶接する上記センサユニット
は、溶接の際に生じる熱の伝達を減じるための策を講じ
なければならなく、改善の余地があるといわざるを得な
い。
ルダを直接被荷重部材へ溶接する上記センサユニット
は、溶接の際に生じる熱の伝達を減じるための策を講じ
なければならなく、改善の余地があるといわざるを得な
い。
【0007】本発明は、上述した事情に鑑みてなされた
もので、被荷重部材への溶接の際に生じる熱を減じるこ
とのできるセンサホルダを備えることにより、荷重セン
サの検出精度に対する信頼性を高めた車両荷重測定用セ
ンサユニットを提供することを課題とする。
もので、被荷重部材への溶接の際に生じる熱を減じるこ
とのできるセンサホルダを備えることにより、荷重セン
サの検出精度に対する信頼性を高めた車両荷重測定用セ
ンサユニットを提供することを課題とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
なされた請求項1記載の本発明の車両荷重測定用センサ
ユニットは、車両に対する荷重がかかり、その荷重が作
用することによって相対的に変位する前記車両の被荷重
部材に対して、前記車両の荷重を測定するために取り付
けられる車両荷重測定用センサユニットであって、前記
被荷重部材の変位により歪んでこの歪に応じたレベルの
信号を出力する荷重センサと、前記被荷重部材に対して
溶接される溶接部を有するとともに該溶接部と前記荷重
センサの取り付け部分との間に溶接の熱逃がし用の貫通
孔を形成したセンサホルダと、を備えることを特徴とし
ている。
なされた請求項1記載の本発明の車両荷重測定用センサ
ユニットは、車両に対する荷重がかかり、その荷重が作
用することによって相対的に変位する前記車両の被荷重
部材に対して、前記車両の荷重を測定するために取り付
けられる車両荷重測定用センサユニットであって、前記
被荷重部材の変位により歪んでこの歪に応じたレベルの
信号を出力する荷重センサと、前記被荷重部材に対して
溶接される溶接部を有するとともに該溶接部と前記荷重
センサの取り付け部分との間に溶接の熱逃がし用の貫通
孔を形成したセンサホルダと、を備えることを特徴とし
ている。
【0009】上記構成において、車両荷重測定用センサ
ユニットは、車両に対する荷重がかかり、その荷重が作
用することによって相対的に変位する車両の被荷重部材
に対して、車両の荷重を測定するために取り付けられる
車両荷重測定用センサユニットであって、荷重センサと
センサホルダとを備えており、センサホルダには、被荷
重部材に対して溶接される溶接部と、溶接の熱逃がし用
の貫通孔とが形成されている。そして、その貫通孔は、
溶接部と荷重センサの取り付け部分との間に形成される
ようになっている。このような構成のセンサユニットを
センサホルダを介して被荷重部材へ溶接して取り付ける
と、センサホルダには、溶接部と荷重センサの取り付け
部分との間に上記貫通孔が形成されているので、次のよ
うな作用が生じることになる。即ち、貫通孔により溶接
部と荷重センサの取り付け部分との間の表面積が大きく
なり、溶接の際に生じる熱をより放熱し易くなる。ま
た、前記熱は貫通孔の回りを迂回するようになり、荷重
センサまでの伝達する距離が長くなる。これにより、被
荷重部材への溶接の際に生じる熱を減じることができ、
荷重センサの検出精度に影響を来すことはない。従っ
て、被荷重部材への溶接の際に生じる熱を減じて、荷重
センサの検出精度を良好に維持し、高い信頼性を有する
車両荷重測定用センサユニットを提供することができ
る。
ユニットは、車両に対する荷重がかかり、その荷重が作
用することによって相対的に変位する車両の被荷重部材
に対して、車両の荷重を測定するために取り付けられる
車両荷重測定用センサユニットであって、荷重センサと
センサホルダとを備えており、センサホルダには、被荷
重部材に対して溶接される溶接部と、溶接の熱逃がし用
の貫通孔とが形成されている。そして、その貫通孔は、
溶接部と荷重センサの取り付け部分との間に形成される
ようになっている。このような構成のセンサユニットを
センサホルダを介して被荷重部材へ溶接して取り付ける
と、センサホルダには、溶接部と荷重センサの取り付け
部分との間に上記貫通孔が形成されているので、次のよ
うな作用が生じることになる。即ち、貫通孔により溶接
部と荷重センサの取り付け部分との間の表面積が大きく
なり、溶接の際に生じる熱をより放熱し易くなる。ま
た、前記熱は貫通孔の回りを迂回するようになり、荷重
センサまでの伝達する距離が長くなる。これにより、被
荷重部材への溶接の際に生じる熱を減じることができ、
荷重センサの検出精度に影響を来すことはない。従っ
て、被荷重部材への溶接の際に生じる熱を減じて、荷重
センサの検出精度を良好に維持し、高い信頼性を有する
車両荷重測定用センサユニットを提供することができ
る。
【0010】請求項2記載の本発明の車両荷重測定用セ
ンサユニットは、請求項1に記載の車両荷重測定用セン
サユニットにおいて、前記貫通孔を前記溶接部近傍に設
けることを特徴としている。
ンサユニットは、請求項1に記載の車両荷重測定用セン
サユニットにおいて、前記貫通孔を前記溶接部近傍に設
けることを特徴としている。
【0011】上記構成において、センサホルダに形成さ
れた貫通孔を溶接部近傍に設けるようになっている。従
って、溶接により伝達された熱を貫通孔によって直ぐに
減じることができる。
れた貫通孔を溶接部近傍に設けるようになっている。従
って、溶接により伝達された熱を貫通孔によって直ぐに
減じることができる。
【0012】請求項3記載の本発明の車両荷重測定用セ
ンサユニットは、請求項1又は請求項2に記載の車両荷
重測定用センサユニットにおいて、前記荷重センサの前
記取り付け部分と前記貫通孔との間にそれぞれ段部を設
け、少なくとも前記荷重センサの前記取り付け部分が前
記被荷重部材に対して非接触状態となる段付に前記セン
サホルダを形成することを特徴としている。
ンサユニットは、請求項1又は請求項2に記載の車両荷
重測定用センサユニットにおいて、前記荷重センサの前
記取り付け部分と前記貫通孔との間にそれぞれ段部を設
け、少なくとも前記荷重センサの前記取り付け部分が前
記被荷重部材に対して非接触状態となる段付に前記セン
サホルダを形成することを特徴としている。
【0013】上記構成において、荷重センサの取り付け
部分と貫通孔との間にそれぞれ段部を設け、少なくとも
荷重センサの取り付け部分が被荷重部材に対して非接触
状態となる段付にセンサホルダを形成するようになって
いるので、溶接部と荷重センサの取り付け部分との間の
表面積がさらに大きくなる。即ち、段部を形成すること
により、段部間の被荷重部材に対向する面が放熱面とな
って、伝達された熱をより減じることが可能になる。従
って、荷重センサの検出精度をさらに良好に維持するこ
とができて、センサユニットに対する信頼性を高めるこ
とができる。
部分と貫通孔との間にそれぞれ段部を設け、少なくとも
荷重センサの取り付け部分が被荷重部材に対して非接触
状態となる段付にセンサホルダを形成するようになって
いるので、溶接部と荷重センサの取り付け部分との間の
表面積がさらに大きくなる。即ち、段部を形成すること
により、段部間の被荷重部材に対向する面が放熱面とな
って、伝達された熱をより減じることが可能になる。従
って、荷重センサの検出精度をさらに良好に維持するこ
とができて、センサユニットに対する信頼性を高めるこ
とができる。
【0014】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の車
両荷重測定用センサユニットの一実施の形態について説
明する。先ず、本発明の車両荷重測定用センサユニット
が取り付けられる車両箇所の一例を、図1を参照しなが
ら説明する。
両荷重測定用センサユニットの一実施の形態について説
明する。先ず、本発明の車両荷重測定用センサユニット
が取り付けられる車両箇所の一例を、図1を参照しなが
ら説明する。
【0015】図1は、車両のトラニオンブラケット部分
の斜視図であり、図1中引用符号21はトラニオンブラ
ケット(特許請求の範囲に記載した被荷重部材に相当。
尚、これに限られるものではなく、車両に対する荷重が
かかり、その荷重が作用することによって相対的に変位
する部位に適用できるものとする。)、22はそのトラ
ニオンブラケット21に取り付けられるトラニオンシャ
フト、23はトラニオンブラケット21が取り付けられ
る車両の荷台フレームを示している。
の斜視図であり、図1中引用符号21はトラニオンブラ
ケット(特許請求の範囲に記載した被荷重部材に相当。
尚、これに限られるものではなく、車両に対する荷重が
かかり、その荷重が作用することによって相対的に変位
する部位に適用できるものとする。)、22はそのトラ
ニオンブラケット21に取り付けられるトラニオンシャ
フト、23はトラニオンブラケット21が取り付けられ
る車両の荷台フレームを示している。
【0016】上記トラニオンブラケット21は、側面
視、略直角三角形状のフランジ部24と、そのフランジ
部24に支持される支持部25とから成る二部材で構成
されており、フランジ部24、24には、側面視、略L
字状のフランジ26、26がそれぞれ構成され、また、
フランジ26、26に対する斜辺を形成するように、側
面視、略直角三角形状のリブ27、27が一体に設けら
れている。
視、略直角三角形状のフランジ部24と、そのフランジ
部24に支持される支持部25とから成る二部材で構成
されており、フランジ部24、24には、側面視、略L
字状のフランジ26、26がそれぞれ構成され、また、
フランジ26、26に対する斜辺を形成するように、側
面視、略直角三角形状のリブ27、27が一体に設けら
れている。
【0017】フランジ26、26には、複数のネジ孔2
6aが穿設されており、その複数のネジ孔26aを介し
て図1中垂直軸方向のフランジ26は、荷台フレーム2
3に図示しないボルトにより締め付け固定され、図1中
水平軸方向のフランジ26は、同様に支持部25を固定
している。
6aが穿設されており、その複数のネジ孔26aを介し
て図1中垂直軸方向のフランジ26は、荷台フレーム2
3に図示しないボルトにより締め付け固定され、図1中
水平軸方向のフランジ26は、同様に支持部25を固定
している。
【0018】上記支持部25は、図1中水平軸方向のフ
ランジ26、26から斜め下方向に延在するような側面
視、略三角形状に形成されており、先端側には、図1中
水平軸方向に延在する貫通孔25aが穿設されている。
そして、その貫通孔25aには、円柱形状のトラニオン
シャフト22が挿着固定されている。
ランジ26、26から斜め下方向に延在するような側面
視、略三角形状に形成されており、先端側には、図1中
水平軸方向に延在する貫通孔25aが穿設されている。
そして、その貫通孔25aには、円柱形状のトラニオン
シャフト22が挿着固定されている。
【0019】また、支持部25の傾斜部、即ち図1中水
平軸方向のフランジ26からトラニオンシャフト22間
の傾斜部25bには、図1中引用符号28、28で示さ
れる本発明の一実施の形態にかかる車両荷重測定用セン
サユニット(以下、センサユニットと略記する)に対す
る被測定面25c、25cが形成されている。
平軸方向のフランジ26からトラニオンシャフト22間
の傾斜部25bには、図1中引用符号28、28で示さ
れる本発明の一実施の形態にかかる車両荷重測定用セン
サユニット(以下、センサユニットと略記する)に対す
る被測定面25c、25cが形成されている。
【0020】次に、上記被測定面25c、25cに取り
付けられるセンサユニット28、28の構成について、
図2を参照しながら説明する。
付けられるセンサユニット28、28の構成について、
図2を参照しながら説明する。
【0021】図2はセンサユニット28の分解斜視図を
示しており、そのセンサユニット28は、センシング素
子29(特許請求の範囲に記載した荷重センサに相当)
と、そのセンシング素子29を取り付け前記被測定面2
5cに固定されるベースアッセンブリ30(特許請求の
範囲に記載したセンサホルダに相当)と、ベースアッセ
ンブリ30に覆設されるケース部材31とを備えて構成
されている。
示しており、そのセンサユニット28は、センシング素
子29(特許請求の範囲に記載した荷重センサに相当)
と、そのセンシング素子29を取り付け前記被測定面2
5cに固定されるベースアッセンブリ30(特許請求の
範囲に記載したセンサホルダに相当)と、ベースアッセ
ンブリ30に覆設されるケース部材31とを備えて構成
されている。
【0022】図3は上記センシング素子29の拡大斜視
図を示しており、そのセンシング素子29は、板状部材
32とセンシング部としてのコイル33を備えている。
板状部材32は、パーマロイ等の磁性材料により扁平な
板状に形成されており、延在する長手方向の略中央のコ
イル部34と、その両側に連成される固定部35、35
とで構成されている。コイル部34には、前記長手方向
及びその長手方向に直交する幅方向にそれぞれ間隔を置
いて4つの通孔34aが穿設されている。
図を示しており、そのセンシング素子29は、板状部材
32とセンシング部としてのコイル33を備えている。
板状部材32は、パーマロイ等の磁性材料により扁平な
板状に形成されており、延在する長手方向の略中央のコ
イル部34と、その両側に連成される固定部35、35
とで構成されている。コイル部34には、前記長手方向
及びその長手方向に直交する幅方向にそれぞれ間隔を置
いて4つの通孔34aが穿設されている。
【0023】上記コイル33は、交差コイルを構成する
2本のマグネットワイヤを有しており、これらマグネッ
トワイヤは、エナメル等の絶縁材(図示しない)により
被覆されている。
2本のマグネットワイヤを有しており、これらマグネッ
トワイヤは、エナメル等の絶縁材(図示しない)により
被覆されている。
【0024】そして、2本のマグネットワイヤのうち1
本は、前記長手方向を斜めに横切るように2つの通孔3
4a、34aにわたって巻回され、その両端が各通孔3
4a、34aから引き出されており、もう一本は、残る
2つの通孔34a、34aを前記長手方向を斜めに横切
るように巻回されて、その両端が各通孔34a、34a
から引き出され、上記各通孔34a、34aから引き出
されたマグネットワイヤの両端部分により、リード部3
3aが各々構成されている。
本は、前記長手方向を斜めに横切るように2つの通孔3
4a、34aにわたって巻回され、その両端が各通孔3
4a、34aから引き出されており、もう一本は、残る
2つの通孔34a、34aを前記長手方向を斜めに横切
るように巻回されて、その両端が各通孔34a、34a
から引き出され、上記各通孔34a、34aから引き出
されたマグネットワイヤの両端部分により、リード部3
3aが各々構成されている。
【0025】図4は上記センシング素子29が取り付け
られるベースアッセンブリ30の平面図、図5は図4の
ベースアッセンブリ30のA−A線断面図を示してお
り、そのベースアッセンブリ30は、図4中引用符号3
6、36で示される2つのベースと、同じく図4中引用
符号37で示される弱体部とで構成されている。
られるベースアッセンブリ30の平面図、図5は図4の
ベースアッセンブリ30のA−A線断面図を示してお
り、そのベースアッセンブリ30は、図4中引用符号3
6、36で示される2つのベースと、同じく図4中引用
符号37で示される弱体部とで構成されている。
【0026】上記ベースアッセンブリ30は、オーステ
ナイト系ステンレス等の非磁性材料により略板状に形成
されており、弱体部37の長手方向両側に各々ベース3
6、36が連成されている。
ナイト系ステンレス等の非磁性材料により略板状に形成
されており、弱体部37の長手方向両側に各々ベース3
6、36が連成されている。
【0027】ベース36は、図4に示されるように平面
視略矩形状に形成され、中間部分には図5に示されるよ
うな段部38が前記長手方向に直交する前記幅方向にわ
たって設けられており、その段部38によって図5中垂
直軸方向、上方へ上記弱体部37を前記被測定面25c
(図1参照)から適宜間隔を置いて離間させるようにな
っている。
視略矩形状に形成され、中間部分には図5に示されるよ
うな段部38が前記長手方向に直交する前記幅方向にわ
たって設けられており、その段部38によって図5中垂
直軸方向、上方へ上記弱体部37を前記被測定面25c
(図1参照)から適宜間隔を置いて離間させるようにな
っている。
【0028】また、段部38の前記長手方向の両側の一
方には、前記被測定面25c(図1参照)に対する取り
付け部39が形成されており、他方は弱体部37との図
示しない境界を形成している。
方には、前記被測定面25c(図1参照)に対する取り
付け部39が形成されており、他方は弱体部37との図
示しない境界を形成している。
【0029】各取り付け部39には、前記幅方向にそれ
ぞれ3つの貫通孔40が穿設され、また、前記他方に
は、前記長手方向を挟んだ両側縁部側で前記図示しない
境界近傍に各々貫通孔41、41が穿設されている。
ぞれ3つの貫通孔40が穿設され、また、前記他方に
は、前記長手方向を挟んだ両側縁部側で前記図示しない
境界近傍に各々貫通孔41、41が穿設されている。
【0030】上記3つの貫通孔40は、前記センサユニ
ット28を各取り付け部39を介して前記被測定面25
cへ後述する溶接により取り付ける際に、その溶接によ
り生じた熱を減じて前記センシング素子29の検出精度
を良好に維持できるようにすることを目的として形成さ
れたものである。
ット28を各取り付け部39を介して前記被測定面25
cへ後述する溶接により取り付ける際に、その溶接によ
り生じた熱を減じて前記センシング素子29の検出精度
を良好に維持できるようにすることを目的として形成さ
れたものである。
【0031】上記弱体部37には、前記長手方向となる
ベースアッセンブリ30の図示しない中心軸線上に前記
センシング素子29(図3参照)の長手方向を沿わせ、
前記センシング素子29の前記コイル33の交差する部
分を、前記図示しない中心軸とこの中心軸に直交する前
記幅方向の図示しない中心軸との交点に一致させるよう
な、前記センシング素子29に対する取り付け凹部4
2、42が形成されており、その取り付け凹部42、4
2は、図4に示される略砲弾形状に形成されて、前記被
測定面25c(図1参照)側へ窪んで(図5参照)い
る。
ベースアッセンブリ30の図示しない中心軸線上に前記
センシング素子29(図3参照)の長手方向を沿わせ、
前記センシング素子29の前記コイル33の交差する部
分を、前記図示しない中心軸とこの中心軸に直交する前
記幅方向の図示しない中心軸との交点に一致させるよう
な、前記センシング素子29に対する取り付け凹部4
2、42が形成されており、その取り付け凹部42、4
2は、図4に示される略砲弾形状に形成されて、前記被
測定面25c(図1参照)側へ窪んで(図5参照)い
る。
【0032】その取り付け凹部42、42には、前記セ
ンシング素子29の前記固定部35、35(図3参照)
が取り付けられることになる。
ンシング素子29の前記固定部35、35(図3参照)
が取り付けられることになる。
【0033】また、弱体部37には、前記幅方向の図示
しない中心軸に長径方向の軸が一致する貫通した細長孔
状の開口部43が形成されており、その開口部43部分
の前記長手方向を挟んだ両側には、開口部43の縁部を
含んでそれぞれの頂部44a、44aが逆向きになる略
U字状の可撓部44、44が形成されている。そして更
に、可撓部44、44の外縁部の基端には、その基端に
連続する略半円状の切り欠き部45、45が各々形成さ
れている。
しない中心軸に長径方向の軸が一致する貫通した細長孔
状の開口部43が形成されており、その開口部43部分
の前記長手方向を挟んだ両側には、開口部43の縁部を
含んでそれぞれの頂部44a、44aが逆向きになる略
U字状の可撓部44、44が形成されている。そして更
に、可撓部44、44の外縁部の基端には、その基端に
連続する略半円状の切り欠き部45、45が各々形成さ
れている。
【0034】上記可撓部44は、車両の荷重の変化によ
り前記被測定面25c(図1参照)が相対的に変位し
て、その荷重作用がベースアッセンブリ30に伝達され
た際に、ベース36、36間を近接離間させることが可
能な肉厚で形成されており、各頂部44a、44aは、
前記長手方向を挟んだベース36、36の両縁部よりも
前記幅方向に沿う外方へ突出するように形成されてい
る。
り前記被測定面25c(図1参照)が相対的に変位し
て、その荷重作用がベースアッセンブリ30に伝達され
た際に、ベース36、36間を近接離間させることが可
能な肉厚で形成されており、各頂部44a、44aは、
前記長手方向を挟んだベース36、36の両縁部よりも
前記幅方向に沿う外方へ突出するように形成されてい
る。
【0035】尚、弱体部37の前記幅方向における肉厚
は、図4に示されるように、その弱体部37の大部分で
ベース36、36の前記幅方向における肉厚よりも薄肉
に形成されており、また、弱体部37を構成する上記可
撓部44等は、本実施形態において、図4に示されるよ
うな前記長手方向及び幅方向に沿う図示しない中心軸に
対して軸対称形状に形成されている。
は、図4に示されるように、その弱体部37の大部分で
ベース36、36の前記幅方向における肉厚よりも薄肉
に形成されており、また、弱体部37を構成する上記可
撓部44等は、本実施形態において、図4に示されるよ
うな前記長手方向及び幅方向に沿う図示しない中心軸に
対して軸対称形状に形成されている。
【0036】一方、ケース部材31は、図2の斜視図で
示されるように、図2中下方となる側を開放した略矩形
箱状のケース本体46と、そのケース本体46に内設さ
れる配線板47と、ケース本体46の一側壁に嵌合挿着
される略円筒状のゴムブッシュ48と、そのゴムブッシ
ュ48を介して4本のリード部49aがケース本体46
内で配線板47に接続されるコネクタサブアッシー49
とを備えて構成されており、ケース本体46には、ベー
スアッセンブリ30の前記長手方向と同方向となる延在
方向側の両側壁に前記開放側から凹状に切り欠いた切り
欠き部50、50と、ゴムブッシュ48に対する嵌合孔
51とが形成されている。
示されるように、図2中下方となる側を開放した略矩形
箱状のケース本体46と、そのケース本体46に内設さ
れる配線板47と、ケース本体46の一側壁に嵌合挿着
される略円筒状のゴムブッシュ48と、そのゴムブッシ
ュ48を介して4本のリード部49aがケース本体46
内で配線板47に接続されるコネクタサブアッシー49
とを備えて構成されており、ケース本体46には、ベー
スアッセンブリ30の前記長手方向と同方向となる延在
方向側の両側壁に前記開放側から凹状に切り欠いた切り
欠き部50、50と、ゴムブッシュ48に対する嵌合孔
51とが形成されている。
【0037】尚、切り欠き部50の切り込み深さは、ベ
ース36に形成された段部38の高さと略同一になって
いる。
ース36に形成された段部38の高さと略同一になって
いる。
【0038】また、ケース本体46の内側には、切り欠
き部50、50の底辺から内方に向けて前記延在方向に
平行な固定板部52、52が形成されており、固定板部
52、52には、ベース36、36に各々穿設された貫
通孔41、41に対応するネジ孔52a、52aが設け
られている。さらに、図2中上方となる上壁内面には、
ボルト53を介して配線板47をケース本体46内に固
定するためのナット54が設けられている。
き部50、50の底辺から内方に向けて前記延在方向に
平行な固定板部52、52が形成されており、固定板部
52、52には、ベース36、36に各々穿設された貫
通孔41、41に対応するネジ孔52a、52aが設け
られている。さらに、図2中上方となる上壁内面には、
ボルト53を介して配線板47をケース本体46内に固
定するためのナット54が設けられている。
【0039】尚、上記配線板47、ゴムブッシュ48、
及びコネクタサブアッシー49は、既知構成部材である
ので、ここではその説明を省略する。
及びコネクタサブアッシー49は、既知構成部材である
ので、ここではその説明を省略する。
【0040】続いて、上述のように構成された上記セン
サユニット28の組み立てについて、図2のセンサユニ
ット28の分解斜視図と、図6ないし図8のセンサユニ
ット28の平面図、断面図、側面図とを参照しながら説
明する。
サユニット28の組み立てについて、図2のセンサユニ
ット28の分解斜視図と、図6ないし図8のセンサユニ
ット28の平面図、断面図、側面図とを参照しながら説
明する。
【0041】図2を参照して、先ず、ベースアッセンブ
リ30の取り付け凹部42、42(図4参照)にセンシ
ング素子29を構成する板状部材32を挿着し、その板
状部材32の固定部35、35と取り付け凹部42、4
2(図4参照)の縁部とを、図2に示される如く、片側
9ヶ所ずつレーザー溶接する。
リ30の取り付け凹部42、42(図4参照)にセンシ
ング素子29を構成する板状部材32を挿着し、その板
状部材32の固定部35、35と取り付け凹部42、4
2(図4参照)の縁部とを、図2に示される如く、片側
9ヶ所ずつレーザー溶接する。
【0042】そして、ベースアッセンブリ30に固定さ
れた板状部材32のコイル部34にマグネットワイヤを
各通孔34a、34a(図3参照)を介して上述の如く
たすき掛けに巻回し、コイル33を形成する。これによ
りセンシング素子29が形成される。
れた板状部材32のコイル部34にマグネットワイヤを
各通孔34a、34a(図3参照)を介して上述の如く
たすき掛けに巻回し、コイル33を形成する。これによ
りセンシング素子29が形成される。
【0043】この時、コイル33のマグネットワイヤの
交差部分は、ベースアッセンブリ30の前記長手方向及
び幅方向の前記図示しない中心軸の交点に一致してい
る。
交差部分は、ベースアッセンブリ30の前記長手方向及
び幅方向の前記図示しない中心軸の交点に一致してい
る。
【0044】コイル33が形成された後、固定部35、
35に、特に上述していなかった配線板55、55を例
えば両面テープなどで固定する(図2及び図6参照)。
そして、コイル33から引き出された各リード部33a
(図3参照)をそれぞれ配線板55、55に半田付け
し、コイル33、各リード部33a(図3参照)、及び
配線板55、55に保護用の接着剤(図示しない)を塗
布する。
35に、特に上述していなかった配線板55、55を例
えば両面テープなどで固定する(図2及び図6参照)。
そして、コイル33から引き出された各リード部33a
(図3参照)をそれぞれ配線板55、55に半田付け
し、コイル33、各リード部33a(図3参照)、及び
配線板55、55に保護用の接着剤(図示しない)を塗
布する。
【0045】尚、配線板55、55からそれぞれ2本の
リード部33a′が引き出されている。
リード部33a′が引き出されている。
【0046】次に、ケース部材31の組み立てに移行す
る。4本のリード部49aが突出する側からゴムブッシ
ュ48をコネクタサブアッシー49に挿着し、そのゴム
ブッシュ48をケース本体46の嵌合孔51に挿着嵌合
する(図6及び図8参照)。
る。4本のリード部49aが突出する側からゴムブッシ
ュ48をコネクタサブアッシー49に挿着し、そのゴム
ブッシュ48をケース本体46の嵌合孔51に挿着嵌合
する(図6及び図8参照)。
【0047】そして、ケース本体46内に導かれた4本
のリード部49aと、前記リード部33a′の4本とを
配線板47を介して半田接続し、その配線板47をケー
ス本体46の前記上壁内面へ締め付け固定する(図7及
び図8参照)。
のリード部49aと、前記リード部33a′の4本とを
配線板47を介して半田接続し、その配線板47をケー
ス本体46の前記上壁内面へ締め付け固定する(図7及
び図8参照)。
【0048】続いて、ベースアッセンブリ30とケース
部材31を図2に対して天地逆にして、4つのボルト5
6によって固定する。各ボルト56は、ベースアッセン
ブリ30の貫通孔41、41と、切り欠き部50、50
のネジ孔52a、52aに挿し通される。
部材31を図2に対して天地逆にして、4つのボルト5
6によって固定する。各ボルト56は、ベースアッセン
ブリ30の貫通孔41、41と、切り欠き部50、50
のネジ孔52a、52aに挿し通される。
【0049】この時、ケース本体46に形成された切り
欠き部50、50がベース36、36に形成された段部
38、38近傍に嵌合する(図6及び図7参照)。ま
た、センシング素子29が弱体部37と共にケース本体
46内に収納され(図6及び図7参照)、外部から保護
される。
欠き部50、50がベース36、36に形成された段部
38、38近傍に嵌合する(図6及び図7参照)。ま
た、センシング素子29が弱体部37と共にケース本体
46内に収納され(図6及び図7参照)、外部から保護
される。
【0050】さらに続いて、切り欠き部50、50とベ
ース36、36との嵌合部分、及びゴムブッシュ48と
ケース本体46の嵌合孔51との嵌合部分に液状ガスケ
ット57を塗布する。
ース36、36との嵌合部分、及びゴムブッシュ48と
ケース本体46の嵌合孔51との嵌合部分に液状ガスケ
ット57を塗布する。
【0051】そして最後に、ベースアッセンブリ30の
裏側(図2中垂直軸方向に対して下側)からベースアッ
センブリ30とケース部材31との間隙(図6参照)を
介してケース本体46内にモールド剤(図示しない。防
水等のためであり、剛性が低いものが好ましい。)を充
填する。
裏側(図2中垂直軸方向に対して下側)からベースアッ
センブリ30とケース部材31との間隙(図6参照)を
介してケース本体46内にモールド剤(図示しない。防
水等のためであり、剛性が低いものが好ましい。)を充
填する。
【0052】以上のような組み立て工程を経て、図9に
示される如くのセンサユニット28が完成し、ベースア
ッセンブリ30の取り付け部39、39を溶接(図9中
引用符号58参照。取り付け部39の端部が特許請求広
範囲に記載した溶接部に相当する。)することにより、
被測定面25cに対する取り付け固定が完了する。
示される如くのセンサユニット28が完成し、ベースア
ッセンブリ30の取り付け部39、39を溶接(図9中
引用符号58参照。取り付け部39の端部が特許請求広
範囲に記載した溶接部に相当する。)することにより、
被測定面25cに対する取り付け固定が完了する。
【0053】尚、当然のことではあるが、センシング素
子29(図3参照)の検出可能な方向を、車両の荷重が
かかり、前記被測定面25c(図1参照)が変位する方
向に一致させている。
子29(図3参照)の検出可能な方向を、車両の荷重が
かかり、前記被測定面25c(図1参照)が変位する方
向に一致させている。
【0054】以上説明したように、上述のセンサユニッ
ト28によれば、各取り付け部39に形成された貫通孔
40により、溶接部となる各取り付け部39の前記端部
と、センシング素子29(図2参照)が取り付けられる
部分との間の表面積が大きくなり、溶接の際に生じる熱
をより放熱し易くなる。また、前記熱は貫通孔40の回
りを迂回するようになり、センシング素子29(図2参
照)までの伝達する距離が長くなる。
ト28によれば、各取り付け部39に形成された貫通孔
40により、溶接部となる各取り付け部39の前記端部
と、センシング素子29(図2参照)が取り付けられる
部分との間の表面積が大きくなり、溶接の際に生じる熱
をより放熱し易くなる。また、前記熱は貫通孔40の回
りを迂回するようになり、センシング素子29(図2参
照)までの伝達する距離が長くなる。
【0055】これにより、被荷重部材となる前記トラニ
オンブラケット21の被測定面25c(図1参照)に対
する溶接の際に生じる熱を減じることができ、センシン
グ素子29(図2参照)の検出精度に影響を来すことは
ない。そして、高い信頼性を有するセンサユニットを提
供することができる。
オンブラケット21の被測定面25c(図1参照)に対
する溶接の際に生じる熱を減じることができ、センシン
グ素子29(図2参照)の検出精度に影響を来すことは
ない。そして、高い信頼性を有するセンサユニットを提
供することができる。
【0056】続いて、上述のように組み立てられたセン
サユニット28の作用について説明する。
サユニット28の作用について説明する。
【0057】図1に示されるように、トラニオンブラケ
ット21の傾斜部25bに形成された被測定面25c、
25cにセンサユニット28、28を取り付け、かつ、
図示しないリーフスプリングをトラニオンシャフト22
で支持した状態で、車両の荷重が例えば増えると、次の
ような状態が発生する。
ット21の傾斜部25bに形成された被測定面25c、
25cにセンサユニット28、28を取り付け、かつ、
図示しないリーフスプリングをトラニオンシャフト22
で支持した状態で、車両の荷重が例えば増えると、次の
ような状態が発生する。
【0058】即ち、トラニオンシャフト22を介して荷
重が伝達され、トラニオンブラケット21が下方へ相対
的に変位することにより、傾斜部25bが引っ張られ、
各センサユニット28の取り付け部39、39(図2参
照)が互いに逆方向へ移動するような状態となって、ベ
ースアッセンブリ30(図2参照)の前記長手方向に引
張荷重が作用することになる。
重が伝達され、トラニオンブラケット21が下方へ相対
的に変位することにより、傾斜部25bが引っ張られ、
各センサユニット28の取り付け部39、39(図2参
照)が互いに逆方向へ移動するような状態となって、ベ
ースアッセンブリ30(図2参照)の前記長手方向に引
張荷重が作用することになる。
【0059】以下、図2を参照し、この引張荷重がそれ
ぞれベース36、36を介して弱体部37に伝達される
と、さらに弱体部37を介してセンシング素子29に前
記長手方向の引張荷重が作用する。
ぞれベース36、36を介して弱体部37に伝達される
と、さらに弱体部37を介してセンシング素子29に前
記長手方向の引張荷重が作用する。
【0060】この時、弱体部37の前記幅方向の肉厚
が、ベース36、36の前記幅方向の肉厚よりも薄肉と
なっているために、可撓部44、44が離間する方向に
撓むとともに、センシング素子29の両端側、即ち固定
部35、35に引張荷重にかかる応力が集中する。
が、ベース36、36の前記幅方向の肉厚よりも薄肉と
なっているために、可撓部44、44が離間する方向に
撓むとともに、センシング素子29の両端側、即ち固定
部35、35に引張荷重にかかる応力が集中する。
【0061】そして、コイル部34が歪んでこの歪に応
じたレベルの信号を出力する。尚、車両にかかる荷重が
解除されるともとの状態に戻り、仮に圧縮方向の荷重が
センサユニット28にかかった場合には、上述に対して
逆の作用を示すことになる。
じたレベルの信号を出力する。尚、車両にかかる荷重が
解除されるともとの状態に戻り、仮に圧縮方向の荷重が
センサユニット28にかかった場合には、上述に対して
逆の作用を示すことになる。
【0062】その他、本発明は本発明の主旨を変えない
範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。即ち、上
述した前記ベースアッセンブリ30に段部38、38を
設けて被測定面25cに対する非接触状態部分を形成す
ることすることが放熱の面でより効果的ではあるが、そ
の段部38、38を設けずに扁平なベースアッセンブリ
としても、溶接の熱逃がし用の貫通孔40によって、溶
接の際に生じて伝達される熱を減じることができるの
で、十分に精度の高い荷重検出を維持することができ
る。
範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。即ち、上
述した前記ベースアッセンブリ30に段部38、38を
設けて被測定面25cに対する非接触状態部分を形成す
ることすることが放熱の面でより効果的ではあるが、そ
の段部38、38を設けずに扁平なベースアッセンブリ
としても、溶接の熱逃がし用の貫通孔40によって、溶
接の際に生じて伝達される熱を減じることができるの
で、十分に精度の高い荷重検出を維持することができ
る。
【0063】また、上述した貫通孔40の数(各3つ)
に限定されるものではなく、適宜の数で穿設することが
できる。さらにまた、上述した貫通孔40は、取り付け
部39、39に対して丸く穿設されているが、例えば長
孔状に穿設することも可能である。尚、上述した前記セ
ンサユニット28を剪断方向にかかる荷重の検出に応用
することも可能である。
に限定されるものではなく、適宜の数で穿設することが
できる。さらにまた、上述した貫通孔40は、取り付け
部39、39に対して丸く穿設されているが、例えば長
孔状に穿設することも可能である。尚、上述した前記セ
ンサユニット28を剪断方向にかかる荷重の検出に応用
することも可能である。
【0064】
【発明の効果】以上説明したように、請求項1に記載さ
れた本発明によれば、車両荷重測定用センサユニット
は、車両に対する荷重がかかり、その荷重が作用するこ
とによって相対的に変位する車両の被荷重部材に対し
て、車両の荷重を測定するために取り付けられる車両荷
重測定用センサユニットであって、荷重センサとセンサ
ホルダとを備えており、センサホルダには、被荷重部材
に対して溶接される溶接部と、溶接の熱逃がし用の貫通
孔とが形成されている。そして、その貫通孔は、溶接部
と荷重センサの取り付け部分との間に形成されるように
なっている。このような構成のセンサユニットをセンサ
ホルダを介して被荷重部材へ溶接して取り付けると、セ
ンサホルダには、溶接部と荷重センサの取り付け部分と
の間に上記貫通孔が形成されているので、次のような作
用が生じることになる。即ち、貫通孔により溶接部と荷
重センサの取り付け部分との間の表面積が大きくなり、
溶接の際に生じる熱をより放熱し易くなる。また、前記
熱は貫通孔の回りを迂回するようになり、荷重センサま
での伝達する距離が長くなる。これにより、被荷重部材
への溶接の際に生じる熱を減じることができ、荷重セン
サの検出精度に影響を来すことはない。従って、被荷重
部材への溶接の際に生じる熱を減じて、荷重センサの検
出精度を良好に維持し、高い信頼性を有する車両荷重測
定用センサユニットを提供することができるという効果
を奏する。
れた本発明によれば、車両荷重測定用センサユニット
は、車両に対する荷重がかかり、その荷重が作用するこ
とによって相対的に変位する車両の被荷重部材に対し
て、車両の荷重を測定するために取り付けられる車両荷
重測定用センサユニットであって、荷重センサとセンサ
ホルダとを備えており、センサホルダには、被荷重部材
に対して溶接される溶接部と、溶接の熱逃がし用の貫通
孔とが形成されている。そして、その貫通孔は、溶接部
と荷重センサの取り付け部分との間に形成されるように
なっている。このような構成のセンサユニットをセンサ
ホルダを介して被荷重部材へ溶接して取り付けると、セ
ンサホルダには、溶接部と荷重センサの取り付け部分と
の間に上記貫通孔が形成されているので、次のような作
用が生じることになる。即ち、貫通孔により溶接部と荷
重センサの取り付け部分との間の表面積が大きくなり、
溶接の際に生じる熱をより放熱し易くなる。また、前記
熱は貫通孔の回りを迂回するようになり、荷重センサま
での伝達する距離が長くなる。これにより、被荷重部材
への溶接の際に生じる熱を減じることができ、荷重セン
サの検出精度に影響を来すことはない。従って、被荷重
部材への溶接の際に生じる熱を減じて、荷重センサの検
出精度を良好に維持し、高い信頼性を有する車両荷重測
定用センサユニットを提供することができるという効果
を奏する。
【0065】請求項2に記載された本発明によれば、セ
ンサホルダに形成された貫通孔を溶接部近傍に設けるよ
うになっている。従って、溶接により伝達された熱を貫
通孔によって直ぐに減じることができるという効果を奏
する。
ンサホルダに形成された貫通孔を溶接部近傍に設けるよ
うになっている。従って、溶接により伝達された熱を貫
通孔によって直ぐに減じることができるという効果を奏
する。
【0066】請求項3に記載された本発明によれば、荷
重センサの取り付け部分と貫通孔との間にそれぞれ段部
を設け、少なくとも荷重センサの取り付け部分が被荷重
部材に対して非接触状態となる段付にセンサホルダを形
成するようになっているので、溶接部と荷重センサの取
り付け部分との間の表面積がさらに大きくなる。即ち、
段部を形成することにより、段部間の被荷重部材に対向
する面が放熱面となって、伝達された熱をより減じるこ
とが可能になる。従って、荷重センサの検出精度をさら
に良好に維持することができて、センサユニットに対す
る信頼性を高めることができるという効果を奏する。
重センサの取り付け部分と貫通孔との間にそれぞれ段部
を設け、少なくとも荷重センサの取り付け部分が被荷重
部材に対して非接触状態となる段付にセンサホルダを形
成するようになっているので、溶接部と荷重センサの取
り付け部分との間の表面積がさらに大きくなる。即ち、
段部を形成することにより、段部間の被荷重部材に対向
する面が放熱面となって、伝達された熱をより減じるこ
とが可能になる。従って、荷重センサの検出精度をさら
に良好に維持することができて、センサユニットに対す
る信頼性を高めることができるという効果を奏する。
【図1】本発明による車両荷重測定用センサユニットが
取り付けられる一例としてのトラニオンブラケットの斜
視図である。
取り付けられる一例としてのトラニオンブラケットの斜
視図である。
【図2】図1に示される本発明による車両荷重測定用セ
ンサユニットの一実施の形態を示す分解斜視図である。
ンサユニットの一実施の形態を示す分解斜視図である。
【図3】図2のセンシング素子の拡大斜視図である。
【図4】図2のベースアッセンブリ(センサホルダ)の
平面図である。
平面図である。
【図5】図4のA−A線断面図である。
【図6】図1に示される車両荷重測定用センサユニット
の平面図である。
の平面図である。
【図7】図6のB−B線断面図のである。
【図8】図6の一部断面を含む側面図である。
【図9】図1に示される車両荷重測定用センサユニット
の外観斜視図である。
の外観斜視図である。
21 トラニオンブラケット(被荷重部材) 25c 被測定面 28 車両荷重測定用センサユニット 29 センシング素子(荷重センサ) 30 ベースアッセンブリ(センサホルダ) 31 ケース部材 32 板状部材 33 コイル 34 コイル部 35 固定部 36 ベース 37 弱体部 38 段部 39 取り付け部 40、41 貫通孔 42 取り付け凹部 43 開口部 44 可撓部 45 切り欠き部 46 ケース本体 47 配線板 48 ゴムブッシュ 49 コネクタサブアッシー 50 切り欠き部 51 嵌合孔 52 固定板部 57 液状ガスケット
Claims (3)
- 【請求項1】 車両に対する荷重がかかり、その荷重が
作用することによって相対的に変位する前記車両の被荷
重部材に対して、前記車両の荷重を測定するために取り
付けられる車両荷重測定用センサユニットであって、 前記被荷重部材の変位により歪んでこの歪に応じたレベ
ルの信号を出力する荷重センサと、 前記被荷重部材に対して溶接される溶接部を有するとと
もに該溶接部と前記荷重センサの取り付け部分との間に
溶接の熱逃がし用の貫通孔を形成したセンサホルダと、 を備えることを特徴とする車両荷重測定用センサユニッ
ト。 - 【請求項2】 請求項1に記載の車両荷重測定用センサ
ユニットにおいて、 前記貫通孔を前記溶接部近傍に設けることを特徴とする
車両荷重測定用センサユニット。 - 【請求項3】 請求項1又は請求項2に記載の車両荷重
測定用センサユニットにおいて、 前記荷重センサの前記取り付け部分と前記貫通孔との間
にそれぞれ段部を設け、少なくとも前記荷重センサの前
記取り付け部分が前記被荷重部材に対して非接触状態と
なる段付に前記センサホルダを形成することを特徴とす
る車両荷重測定用センサユニット。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10187830A JP2000019004A (ja) | 1998-07-02 | 1998-07-02 | 車両荷重測定用センサユニット |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP10187830A JP2000019004A (ja) | 1998-07-02 | 1998-07-02 | 車両荷重測定用センサユニット |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2000019004A true JP2000019004A (ja) | 2000-01-21 |
Family
ID=16212993
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP10187830A Withdrawn JP2000019004A (ja) | 1998-07-02 | 1998-07-02 | 車両荷重測定用センサユニット |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2000019004A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1202032A1 (en) * | 2000-10-27 | 2002-05-02 | Yazaki Corporation | Fixing structure for sensing element |
US7098651B2 (en) | 2001-03-01 | 2006-08-29 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Rotation detection sensor |
-
1998
- 1998-07-02 JP JP10187830A patent/JP2000019004A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1202032A1 (en) * | 2000-10-27 | 2002-05-02 | Yazaki Corporation | Fixing structure for sensing element |
KR100434166B1 (ko) * | 2000-10-27 | 2004-06-04 | 야자키 소교 가부시키가이샤 | 센싱소자의 고정구조 |
US7098651B2 (en) | 2001-03-01 | 2006-08-29 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Rotation detection sensor |
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