JP2000016393A - 高速艇用舵装置 - Google Patents
高速艇用舵装置Info
- Publication number
- JP2000016393A JP2000016393A JP10188606A JP18860698A JP2000016393A JP 2000016393 A JP2000016393 A JP 2000016393A JP 10188606 A JP10188606 A JP 10188606A JP 18860698 A JP18860698 A JP 18860698A JP 2000016393 A JP2000016393 A JP 2000016393A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rudder
- plate
- hull
- rudder plate
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Hinges (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船体下には舵板以外の部材を設けないように
して抵抗を減じて船速の低下を抑制する。 【解決手段】 舵頭軸を、その下面を船底と同じライン
にして船体内に設けるとともに、舵頭軸の下面から舵板
を突設したことを特徴とする高速艇用舵装置。
して抵抗を減じて船速の低下を抑制する。 【解決手段】 舵頭軸を、その下面を船底と同じライン
にして船体内に設けるとともに、舵頭軸の下面から舵板
を突設したことを特徴とする高速艇用舵装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高速艇用舵装置に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船舶の舵装置の場合、舵頭軸と舵板との
間に水の抵抗を受ける多くの部材が露出している。図７
は従来例のフラップ舵の側面図であるが、プロペラ１０
の後方位置において、船体１２から舵頭軸１４を垂下さ
せ、これに舵板１６をフランジ１８を設けて取り付けて
いる。そして、フラップ舵の場合には、舵板１６を構成
する主舵板２０と副舵板２２とを連係するリンク機構２
４を船体１２と副舵板２２との間に設けている。又、舵
板１６の底部には、船体１２からシューピース２６を延
ばし、これで舵板１６を受けているものもある。
間に水の抵抗を受ける多くの部材が露出している。図７
は従来例のフラップ舵の側面図であるが、プロペラ１０
の後方位置において、船体１２から舵頭軸１４を垂下さ
せ、これに舵板１６をフランジ１８を設けて取り付けて
いる。そして、フラップ舵の場合には、舵板１６を構成
する主舵板２０と副舵板２２とを連係するリンク機構２
４を船体１２と副舵板２２との間に設けている。又、舵
板１６の底部には、船体１２からシューピース２６を延
ばし、これで舵板１６を受けているものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、舵頭軸１４や
フランジ１８及びリンク機構２４といったものが露出し
ており、これらは航走時の抵抗になる。船舶がそれほど
高速で航走しないものはこれでもよいが、高速漁船のよ
うに３０ノット或いはそれ以上の高速で航走する高速艇
になると、この抵抗が大きな問題となる。あるテストに
よると、これらの部材が露出していると、３０ノットの
出力を出しても３ノット以上減速すると云われている。
本発明は、このような課題を解決するものであり、露出
した部材を極力なくし、抵抗の少ない舵装置を提供した
ものである。
フランジ１８及びリンク機構２４といったものが露出し
ており、これらは航走時の抵抗になる。船舶がそれほど
高速で航走しないものはこれでもよいが、高速漁船のよ
うに３０ノット或いはそれ以上の高速で航走する高速艇
になると、この抵抗が大きな問題となる。あるテストに
よると、これらの部材が露出していると、３０ノットの
出力を出しても３ノット以上減速すると云われている。
本発明は、このような課題を解決するものであり、露出
した部材を極力なくし、抵抗の少ない舵装置を提供した
ものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】以上の課題の下、本発明
は、舵頭軸を、その下面を船底と同じラインにして船体
内に設けるとともに、舵頭軸の下面から舵板を突設した
ことを特徴とする高速艇用舵装置を提供する。この手段
を講ずることにより、船体から突出している部分は舵板
のみになって抵抗を増大させる余分の部材はなくなり、
高速航走を妨げない。
は、舵頭軸を、その下面を船底と同じラインにして船体
内に設けるとともに、舵頭軸の下面から舵板を突設した
ことを特徴とする高速艇用舵装置を提供する。この手段
を講ずることにより、船体から突出している部分は舵板
のみになって抵抗を増大させる余分の部材はなくなり、
高速航走を妨げない。
【０００５】以上の舵装置は、舵板が単葉の通常舵、舵
板が複葉のフラップ舵いずれに適用しても有効である
が、多くの部材が露出して舵板が主舵板と副舵板とから
構成されるフラップ舵に適用すれば更に有利である。こ
の場合において、主舵板と副舵板の動きを制御するリン
ク機構を船体内に設けることで、一層の抵抗削減を可能
にする。
板が複葉のフラップ舵いずれに適用しても有効である
が、多くの部材が露出して舵板が主舵板と副舵板とから
構成されるフラップ舵に適用すれば更に有利である。こ
の場合において、主舵板と副舵板の動きを制御するリン
ク機構を船体内に設けることで、一層の抵抗削減を可能
にする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する（前述した部材と符号は変更がない
ものはそのまま使用する）。図１は本発明をフラップ舵
に適用した一例を示す舵装置の一部断面側面図、図２は
図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ矢視図であるが、
本発明では、先ず、舵頭軸１４の径を舵板１６の前後長
さと同じ程度に設定し、舵頭軸１４の下面が船底２８と
同じラインになるようにして船体１２内に設置する。
を参照して説明する（前述した部材と符号は変更がない
ものはそのまま使用する）。図１は本発明をフラップ舵
に適用した一例を示す舵装置の一部断面側面図、図２は
図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１のＢ矢視図であるが、
本発明では、先ず、舵頭軸１４の径を舵板１６の前後長
さと同じ程度に設定し、舵頭軸１４の下面が船底２８と
同じラインになるようにして船体１２内に設置する。
【０００７】この場合、舵頭軸１４は、船体１２に溶接
又はボルト止めされたラダートランク３０にラジアル荷
重とスラスト荷重を担わせて回転自在に支持されるが、
本例では、両荷重を受けるのに、舵頭軸１４を下方から
大径部１４ａ、小径部１４ｂ、大径部１４ｃの段構成に
して対処している。
又はボルト止めされたラダートランク３０にラジアル荷
重とスラスト荷重を担わせて回転自在に支持されるが、
本例では、両荷重を受けるのに、舵頭軸１４を下方から
大径部１４ａ、小径部１４ｂ、大径部１４ｃの段構成に
して対処している。
【０００８】図４は舵頭軸１４の一部断面図であるが、
一番下の大径部１４ａと一番上の大径部１４ｃの外周と
これに対応するラダートランク３０の内周の間に各々ラ
ジアル軸受３２、３４を介装し、又、一番上の大径部１
４ｃの下フランジ面とこれに対応するラダートランク３
０の内周突出段の上面の間にはスラスト軸受３６を介装
してそれぞれラジアル荷重とスラスト荷重を担わせてい
る。更に、真ん中の小径部１４ｂの外周とこれに対応す
るラダートランク３０の内周の間にはシール材３８を介
装してシールを図っている。
一番下の大径部１４ａと一番上の大径部１４ｃの外周と
これに対応するラダートランク３０の内周の間に各々ラ
ジアル軸受３２、３４を介装し、又、一番上の大径部１
４ｃの下フランジ面とこれに対応するラダートランク３
０の内周突出段の上面の間にはスラスト軸受３６を介装
してそれぞれラジアル荷重とスラスト荷重を担わせてい
る。更に、真ん中の小径部１４ｂの外周とこれに対応す
るラダートランク３０の内周の間にはシール材３８を介
装してシールを図っている。
【０００９】ところで、このような構造のものを組み立
てるには、舵頭軸１４を上下に分割するか、ラダートラ
ンク３０を径方向に分割する必要があるが、本例では、
一番上の大径部１４ｃを別体とし、これを残りの舵頭軸
１４にインロー結合してボルト４０で止めるようにして
いる。但し、これは一例であって、ラダートランク３０
で舵頭軸１４を回転自在に支持できれば、どのような構
造であってもよい。
てるには、舵頭軸１４を上下に分割するか、ラダートラ
ンク３０を径方向に分割する必要があるが、本例では、
一番上の大径部１４ｃを別体とし、これを残りの舵頭軸
１４にインロー結合してボルト４０で止めるようにして
いる。但し、これは一例であって、ラダートランク３０
で舵頭軸１４を回転自在に支持できれば、どのような構
造であってもよい。
【００１０】次に、以上の舵頭軸１４の下面（本例では
大径部１４ａの下面）に舵板１６を構成する主舵板２０
を直接突設する。この場合、その骨材を大径部１４ａの
下面に溶接等で固着し、この骨材に表装材を張装して主
舵板２０に構成するのが一般的であるが、この他、予め
完成品の形状に製作した主舵板２０をボルト止め等で固
定してもよい。
大径部１４ａの下面）に舵板１６を構成する主舵板２０
を直接突設する。この場合、その骨材を大径部１４ａの
下面に溶接等で固着し、この骨材に表装材を張装して主
舵板２０に構成するのが一般的であるが、この他、予め
完成品の形状に製作した主舵板２０をボルト止め等で固
定してもよい。
【００１１】主舵板２０の後部にはヒンジピン４２を舵
頭軸１４の上方に抜け出る状態にして回動可能に挿通
し、このヒンジピン４２で副舵板２２を支持している。
図５はヒンジピン４２の挿通状態を示す要部断面側面
図、図６はヒンジピン４２の支持状態を示す要部断面側
面図であるが、本例の場合、ヒンジピン４２に対する主
舵板２０と副舵板２２のボス部２０ａ、２２ａを短冊形
にして互いに入り込むように構成している。
頭軸１４の上方に抜け出る状態にして回動可能に挿通
し、このヒンジピン４２で副舵板２２を支持している。
図５はヒンジピン４２の挿通状態を示す要部断面側面
図、図６はヒンジピン４２の支持状態を示す要部断面側
面図であるが、本例の場合、ヒンジピン４２に対する主
舵板２０と副舵板２２のボス部２０ａ、２２ａを短冊形
にして互いに入り込むように構成している。
【００１２】一方、副舵板２２の重量は主舵板２０（大
径部１４ｃ）の上面に設けた軸受４４で受けており、
又、ヒンジピン４２は副舵板２２にテーパ締付けされて
固定されている。副舵板２２はヒンジピン４２に対して
ピン４６等で一体化されるが、このとき、互いのボス部
２０ａ、２２ａのスラスト荷重がかかる面は若干隙間を
あけて動きを軽くしている。以上により、副舵板２２は
ヒンジピン４２と一体になって主舵板２０に対して回動
できる構造となる。
径部１４ｃ）の上面に設けた軸受４４で受けており、
又、ヒンジピン４２は副舵板２２にテーパ締付けされて
固定されている。副舵板２２はヒンジピン４２に対して
ピン４６等で一体化されるが、このとき、互いのボス部
２０ａ、２２ａのスラスト荷重がかかる面は若干隙間を
あけて動きを軽くしている。以上により、副舵板２２は
ヒンジピン４２と一体になって主舵板２０に対して回動
できる構造となる。
【００１３】舵頭軸１４が回転して主舵板２０が向きを
変えると、副舵板２２はヒンジピン４２を中心に回動す
る。この動きを制御するのが舵頭軸１４の上方の船体１
２内でヒンジピン４２に組み込まれるリンク機構２４で
ある。このリンク機構２４は、ヒンジピン４２に固定さ
れるリンクホーン４８と、ラダートランク３０等の固定
部材に取付部材５０で取り付けられ、リンクホーン４８
の反ヒンジピン４２側端に形成された長孔５２に嵌入さ
れるピン５４とからなる。
変えると、副舵板２２はヒンジピン４２を中心に回動す
る。この動きを制御するのが舵頭軸１４の上方の船体１
２内でヒンジピン４２に組み込まれるリンク機構２４で
ある。このリンク機構２４は、ヒンジピン４２に固定さ
れるリンクホーン４８と、ラダートランク３０等の固定
部材に取付部材５０で取り付けられ、リンクホーン４８
の反ヒンジピン４２側端に形成された長孔５２に嵌入さ
れるピン５４とからなる。
【００１４】図３でこの動きを説明すると、今、舵頭軸
１４がある角度回転すると、主舵板２０も同じ角度だけ
回転し、ヒンジピン４２の位置も変わる。ヒンジピン４
２の位置が変わると、リンクホーン４８も向きを変える
が、その長孔５２に嵌入されたピン５４の位置は不動で
あるから、リンクホーン４８は更に向きを変えられ、副
舵板２２はこれに従ってヒンジピン４２を中心に一層回
転する。結局、副舵板２２は主舵板２０の回転角度の約
倍回転させられることになり、舵切り性能が高まるのが
フラップ舵の特徴である。
１４がある角度回転すると、主舵板２０も同じ角度だけ
回転し、ヒンジピン４２の位置も変わる。ヒンジピン４
２の位置が変わると、リンクホーン４８も向きを変える
が、その長孔５２に嵌入されたピン５４の位置は不動で
あるから、リンクホーン４８は更に向きを変えられ、副
舵板２２はこれに従ってヒンジピン４２を中心に一層回
転する。結局、副舵板２２は主舵板２０の回転角度の約
倍回転させられることになり、舵切り性能が高まるのが
フラップ舵の特徴である。
【００１５】舵頭軸１４を回転させる転舵機構５６は、
最近では自動航行装置の採用等に伴って遠隔式に作動さ
せられるようになっている。その一例を示すと、舵頭軸
１４の頂面の対向位置に二つの舵柄ピン５８を植設し、
これに船体１２に設けられる固定座６０との間に油圧シ
リンダ６２等を介装するものである。この他、転舵機構
５６には、油圧モータや電動機をアクチュエータとする
ものもある。
最近では自動航行装置の採用等に伴って遠隔式に作動さ
せられるようになっている。その一例を示すと、舵頭軸
１４の頂面の対向位置に二つの舵柄ピン５８を植設し、
これに船体１２に設けられる固定座６０との間に油圧シ
リンダ６２等を介装するものである。この他、転舵機構
５６には、油圧モータや電動機をアクチュエータとする
ものもある。
【００１６】本発明では、これらのリンク機構２４及び
転舵機構も５６も、共に船体１２内に設けられる。従っ
て、船底２８のラインから下方に存在するのは舵板１６
のみとなり、他に抵抗を増大させるものは存在しない。
転舵機構も５６も、共に船体１２内に設けられる。従っ
て、船底２８のラインから下方に存在するのは舵板１６
のみとなり、他に抵抗を増大させるものは存在しない。
【００１７】ところで、以上はフラップ舵についての説
明であるが、本発明は、舵板１６が単葉の通常舵にも適
用できるのはいうまでもない。通常舵の場合も、舵軸や
フランジが露出しており、これらは意外に抵抗になるも
のであるから、これによる効果は大きい。
明であるが、本発明は、舵板１６が単葉の通常舵にも適
用できるのはいうまでもない。通常舵の場合も、舵軸や
フランジが露出しており、これらは意外に抵抗になるも
のであるから、これによる効果は大きい。
【００１８】
【発明の効果】以上、本発明は、前記したものであるか
ら、船体と舵板との間に露出した邪魔物が存在しないこ
とになり、抵抗が減じて船速を低下させない。特に、高
速航走における船速低下は著しいが、本発明によれば、
これを大幅に改善できる。そして、フラップ舵を採用す
る場合も、最大の抵抗体となるリンク機構は船体内に収
容することになるから、この効果を阻害しない。更に、
舵頭軸は結果的に太くなるから、その強度も増し、舵板
も大型化できる。
ら、船体と舵板との間に露出した邪魔物が存在しないこ
とになり、抵抗が減じて船速を低下させない。特に、高
速航走における船速低下は著しいが、本発明によれば、
これを大幅に改善できる。そして、フラップ舵を採用す
る場合も、最大の抵抗体となるリンク機構は船体内に収
容することになるから、この効果を阻害しない。更に、
舵頭軸は結果的に太くなるから、その強度も増し、舵板
も大型化できる。
【図１】本発明の一例を示す舵装置の一部断面側面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の一例を示す図１のＡ−Ａである。
【図３】本発明の一例を示す図１のＢ矢視図である。
【図４】本発明の一例を示す舵頭軸の要部の断面側面図
である。
である。
【図５】本発明の一例を示すヒンジピン部分の一部断面
側面図である。
側面図である。
【図６】本発明の一例を示すリンク機構の一部断面側面
図である。
図である。
【図７】従来例を示すフラップ舵の側面図である。
１２ 船体 １４ 舵頭軸 １６ 舵板 ２０ 主舵板 ２２ 副舵板 ２４ リンク機構 ２８ 船底 ４２ ヒンジピン
Claims (4)
- 【請求項１】 舵頭軸を、その下面を船底と同じライン
にして船体内に設けるとともに、舵頭軸の下面から舵板
を突設したことを特徴とする高速艇用舵装置。 - 【請求項２】 舵板が主舵板と副舵板とからなるフラッ
プ舵である請求項１に記載の高速艇用舵装置。 - 【請求項３】 主舵板と副舵板とを連結するヒンジピン
を船体内まで延ばし、船体内にあるヒンジピンに主舵板
と副舵板とを連係するリンク機構を設けた請求項２に記
載の高速艇用舵装置。 - 【請求項４】 舵板が主舵板単葉の通常舵である請求項
１に記載の高速艇用舵装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18860698A JP3357837B2 (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | 高速艇用舵装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18860698A JP3357837B2 (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | 高速艇用舵装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000016393A true JP2000016393A (ja) | 2000-01-18 |
| JP3357837B2 JP3357837B2 (ja) | 2002-12-16 |
Family
ID=16226623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18860698A Expired - Fee Related JP3357837B2 (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | 高速艇用舵装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3357837B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100622237B1 (ko) * | 2001-12-18 | 2006-09-07 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 조타기 |
| JP2007137403A (ja) * | 2005-11-18 | 2007-06-07 | Ibmv Maritime Innovations Gmbh Fuer Die Gewerbliche Wirtschaft In Mecklenburg-Vorpommern | 高負荷釣合舵 |
| JP2009506929A (ja) * | 2005-12-21 | 2009-02-19 | サムスン ヘビー インダストリーズ コーポレーション リミテッド | スペードラダー |
-
1998
- 1998-07-03 JP JP18860698A patent/JP3357837B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100622237B1 (ko) * | 2001-12-18 | 2006-09-07 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 조타기 |
| JP2007137403A (ja) * | 2005-11-18 | 2007-06-07 | Ibmv Maritime Innovations Gmbh Fuer Die Gewerbliche Wirtschaft In Mecklenburg-Vorpommern | 高負荷釣合舵 |
| JP4597047B2 (ja) * | 2005-11-18 | 2010-12-15 | イーベーエムファウ・マリティーメ・イノヴァツィオーンスゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング・フューア・ディー・ゲヴェルプリッヒェ・ヴィルトシャフト・イン・メクレンブルク−フォーアポンメル | 高負荷釣合舵 |
| JP2009506929A (ja) * | 2005-12-21 | 2009-02-19 | サムスン ヘビー インダストリーズ コーポレーション リミテッド | スペードラダー |
| US7926435B2 (en) | 2005-12-21 | 2011-04-19 | Samsung Heavy Ind. Co., Ltd. | Spade rudder |
| JP4673410B2 (ja) * | 2005-12-21 | 2011-04-20 | サムスン ヘビー インダストリーズ コーポレーション リミテッド | スペードラダー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3357837B2 (ja) | 2002-12-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6523489B2 (en) | Personal watercraft and off-power steering system for a personal watercraft | |
| US6165031A (en) | Marine propulsion and steering unit | |
| US7267587B2 (en) | Steering system of outboard motor | |
| US20060234567A1 (en) | Wheel suspension and retraction system | |
| JPH0367920B2 (ja) | ||
| US4887982A (en) | Gear driven marine propulsion system with steerable gearcase and dual counterrotating propellers | |
| US4418632A (en) | Method for operating a rigid marine sail | |
| US20040139902A1 (en) | Outboard motor steering system | |
| JP3357837B2 (ja) | 高速艇用舵装置 | |
| JPH02179597A (ja) | 船外機の多基掛け操縦装置 | |
| US4810218A (en) | Marine propulsion device | |
| US3407774A (en) | Steering device for boats | |
| JP2018177173A (ja) | 多胴船 | |
| JPH089359B2 (ja) | 舶用吊舵 | |
| JP3750883B2 (ja) | 船外機 | |
| US5533462A (en) | Keel arrangement for sailboat hull | |
| JPH0120120B2 (ja) | ||
| JP3357853B2 (ja) | 二重舵装置 | |
| JPS6159959B2 (ja) | ||
| JPS6044197B2 (ja) | 船舶用平型伝動装置 | |
| US5562508A (en) | Marine propulsion arrangement | |
| JP3557185B2 (ja) | 副舵板付き舵及び副舵板付き舵による操舵方法 | |
| JP2004106563A (ja) | 旋回式ポッドプロペラ | |
| JP3523721B2 (ja) | 船舶推進機のチルト装置 | |
| JPH055720B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111004 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111004 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121004 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121004 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131004 Year of fee payment: 11 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |