JPH0120120B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主舵に固定的にロツク可能で、ロツ
ク装置が操舵装置室の中に配設されている安定板
を備えた船舶用舵に関する。

舵は回転可能な板または排水部材として船舶の
船尾に配設され、操作時即ち所定の舵角でこれを
使用する場合に舵にそして船の端部に作用する流
体力学的な横方向の力を生ぜしめ、これによつて
船舶の操縦のために必要な操舵モーメントが生ぜ
しめられる。流体力学的な舵の横方向の力は、舵
の回転軸に関して操舵装置により付与されるべき
舵の回転モーメントを生ぜしめる。

より大きい舵の横方向の力を生ぜしめるため
に、造船において、複数部分から成る舵の場合に
舵の後方部分が前方部分よりも流れの方向に対し
てより大きい舵角に調整されると発生する高揚力
効果を利用した二つまたは複数個の部分から成る
舵が知られている。このような構造は「高性能
舵」と呼ばれている。公知の構造の複数部分から
成る高性能舵において、操舵装置により付与され
るべき回転モーメントは同じ舵側面積の一体式舵
の場合よりもかなり大きい。

公知の−例えばベツカー（BECKER）式舵の
如き−複数部分から成る高性能舵は切換可能では
ない。それは必要とするとき即ち低い航行速度で
操舵するためだけでなく全定格速度でもその高性
能特性を発揮してしまう。より高い船舶速度にお
いて、かかる高性能舵に極めて大きな力が作用す
る。この力を吸収するために、船尾には舵ヘツド
のための相当の大きさの連結装置が必要となる。
そして操舵装置もまた、それに応じて構成されな
ければならない。

従つて本発明の課題は、従来構造における如く
安定板が主舵の運動により強制的に制御されはす
るが、この強制制御を解除することができるよう
になつている安定板を備えた舵を提供することに
ある。これは、大きな連結装置の必要性を回避で
きるので、高速船においては特に好都合である。
該舵はまた選択的に一体式舵に変換可能であるべ
きである。

本発明による舵に対する他の条件は、すべての
作動可能な要素が良好に近づき得るように船体内
にあつて−幾つかの公知の構造のように−振動、
氷結或いは漏れ等により常に強い負荷を受け且つ
整備可能でもなく、また船舶の故障の場合に再び
修理可能ではない舵面にはないということであ
る。

この課題を解決するために、本発明によれば、
主舵のための舵軸が中空軸として構成されてい
て、該軸内に下方が主舵本体内で終わつていて、
そこに安定板のための調整装置が連結されている
捻り棒が軸受けされているように構成された船舶
用舵が提案されている。該捻り棒は上方が主舵の
舵軸のヨークを越えて延びており且つそこに選択
的に船体に固定して配設されたロツク部材または
ヨークに固定して配設されたロツク部材と係合し
得るロツク装置のための切換装置を有している。
安定板の選択的な、船体／舵への固定ロツクのた
めの切換装置は、選択的に作動可能なまたはロツ
ク可能な駆動ユニツトから構成されていてもよ
い。

以下の有利な可能性が生じる、即ち、 (a) 捻り棒が船体に固定ロツクされると、本発明
によるレバー機構を介して主舵の動きにより強
制された安定板の動きが生ぜしめられる。

(b) 捻り棒が主舵の舵軸に固定ロツクされると、
安定板は常に主舵に関して同じ位置を保持す
る。かくして安定板が主舵に整合した位置にロ
ツクされると、舵はその作用により単面式舵に
変換せしめられる。

(c) 選択的に作動可能なロツクユニツトが使用さ
れると、これにより主舵の操舵装置を操作する
ことなく安定板も単独で可動である。従つて例
えば主舵は航行の際の航路安定性を高めるため
に船体の長手方向に整合して保持され得る。航
路保持のために必要な非常に僅かな補正は、安
定板のみによつて細密に行なわれ得る。従来の
主舵全体による航路制御の場合には、プロペラ
推力のかなりの部分が調整された舵によつて消
耗されてしまうので、当業者はこれから特に多
大な燃料節約を期待する。

図面には本発明の実施例が示されている。

第１図に示された実施例において、符号１０に
より船体がそして符号２０により主舵が示されて
おり、該主舵は、舵軸２１及びヨーク（舵部品）
２５を介して操舵装置２２の符号１５で示された
シリンダにより揺動可能である。主舵２０は、位
置３２及び３３で主舵２０に揺動可能に連結され
ている安定板３０を有している。主舵２０も安定
板３０も垂直軸の周りに揺動可能である。操舵装
置室１２０内にはロツク装置５０が配設されてい
る。

舵軸２１は中空軸として構成されていて、該軸
内には、下方が主舵２０内で終わつていて且つ上
方はヨーク２５の端部を越えて延びている捻り棒
６０が軸受けされている。第２Ａ図にも示されて
いるように、捻り棒６０の上端には、船体に固着
されたロツク部材７０とヨークに固着されたロツ
ク部材１７０を含むロツク装置（第１図参照）と
に作用的に連結される切換ユニツト１００が取り
付けられているので、該切換ユニツト１００によ
り船体に固着されたロツク部材７０またはヨーク
に固着されたロツク部材１７０への選択的なロツ
クが行なわれ得る。該切換ユニツト１００は電気
的、油圧的、空気的または機械的に遠隔制御可能
であり、直接的な手動操作も可能である。

主舵２０内には安定板３０の調整のための装置
４０が備えられている。この調整装置４０は捻り
棒６０の下端に配設された第一の偏心板６４から
構成されており、該偏心板は制御棒６３を介して
軸が安定板３０の回転軸と固定的に連結されてい
る第二の偏心板６５を調整する。

切換ユニツト１００によりロツク部材１７０と
のロツクが行なわれると、捻り棒６０の舵軸２１
に対する回転は行なわれない。即ち、第２Ｂ図に
示すように、切換ユニツト１００のロツクボルト
１００ａをロツク部材１７０の溝１７０ａに係合
させると、主舵２０が船体の長方方向に沿つて定
置されると共に、安定板３０は主舵２０と整合し
て真直ぐになり、両者のこの真直ぐな状態が保持
される。従つて、このような状態でシリンダ１５
によつて主舵２０を揺動させると（第２Ｂ図、点
線矢印参照）、安定板３０は主舵２０のすべての
舵角において該主舵に対して整合した真直ぐな位
置に保つ。

これに対して切換ユニツト１００によりロツク
部材７０とのロツクが行なわれると、舵の位置変
化に応じて舵軸２１の捻り棒６０に対する回転が
行なわれる。かくして調整装置４０を介して安定
板３０は流れの方向に対して主舵２０より大きい
舵角に調整される。安定板３０の主舵２０に対す
る調整角度は調整装置４０の結合構造に基づき、
かくして要求された強制制御が備えられ得る。

高速において舵の位置を固定する場合には、捻
り棒６０自体の回動が行なわれる。安定板３０は
低速の場合のように大きい舵角には調整されな
い。従つて安定板３０及び連結部品のより強い負
荷は発生しない。特に、例えば浮氷により起こる
突発的な負荷は弾性的に緩衝される。

他の有利な形態を第４図に示しており、捻り棒
６０が−主舵の舵軸２１と同様に−ヨーク１２５
を有していて（第３図も参照）、これは−図面で
は例として油圧シリンダが示されている−符号１
１５で示された作動可能なまたはロツク可能な駆
動ユニツトを介して選択的に船体に固定された基
部１３０に対して動かされまたは該基部に固定ロ
ツクされ得る。ここに示された油圧式駆動ユニツ
トの代りに、ロツク可能に構成されていれば任意
の他の電気的、空気的または機械的駆動ユニツト
も適当である。今、駆動ユニツト１１５がロツク
されたとすると、舵の位置が変化したとき舵軸２
１の捻り棒６０に対する回転が行なわれる。

安定板の駆動ユニツトが主舵の操舵装置に同期
して動かされると、捻り棒６０は舵軸内で動かな
い。安定板と主舵は実際上相互にロツクされてい
る。

第三の可能な組合せは、第３図及び第４図にお
いて、先づ操舵装置１５を介して主舵２０をほぼ
船体中央部に固定保持せしめて置き、さらに駆動
ユニツト１１５を介してヨーク１２５を適宜作動
させると、これに応じて、固定されている主舵２
０内でねじり棒６０が回動する。従つて、主舵２
０を固定したまま該駆動ユニツト１１５によりね
じり棒６０、偏心板６４、制御棒６３及び偏心板
６５を介して安定板３０を単独で回転させること
ができ、このような安定板３０のみの制御による
利点は上記の項目(C)に記述した通りである。

【図面の簡単な説明】

第１図は安定板及び調整装置及び駆動装置を有
する主舵の一部破断斜視図、第２Ａ図は第１図の
駆動装置及びロツク装置の平面図、第２Ｂ図はロ
ツク装置が働かされたときの主舵と安定板との関
係を説明するための第２Ａ図と同様の平面図、第
３図は第４図の駆動装置及びロツク装置の平面
図、第４図は安定板と選択的に作動可能なまたは
ロツク可能なロツク装置を備えた主舵の一部破断
斜視図である。 １０……船体、１５……シリンダ、２０……主
舵、２１……舵軸、２２……操舵装置、２５，１
２５……ヨーク、３０……安定板、４０……調整
装置、５０……ロツク装置、６０……捻り棒、６
３……制御棒、６４，６５……偏心板、７０，１
７０……ロツク部材、１００……切換ユニツト、
１１５……駆動ユニツト、１２０……操舵装置
室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 中空軸として形成された舵軸によつて垂直軸
   の周りに揺動可能な主舵と、該主舵にヒンジ結合
   されていて調整装置によつて垂直軸の周りに揺動
   可能でありロツク装置によつて上記主舵と整合し
   た真直ぐな位置にロツク可能な安定板とを含んで
   いる船舶用舵において、舵軸２１の内部には捻り
   棒６０が設けられていて、該捻り棒はその下部が
   上記主舵２０のほぼ半分の高さまで又その上部が
   ヨーク２５の端部の上方まで夫々案内されている
   と共に、その上端には船体に固着されたロツク部
   材７０もしくはヨークに固着されたロツク部材１
   ７０と選択的に係合可能なロツク装置５０に対す
   る切換手段１００を有し、又、上記安定板３０に
   対する調整装置４０は上記捻り棒の下端に固着さ
   れた第一の偏心板６４を含んでいて、該偏心板
   は、軸が上記安定板の揺動軸に固着されている第
   二の偏心板６５に対して第一と第二の偏心板が連
   動して回動し得るように制御棒によつて連結され
   ていることを特徴とする船舶用舵。 ２ 舵軸２１内に下端が主舵２０内で終わつてい
   て上端が主舵の舵軸のヨーク２５を越えて延びて
   おり且つその上端に選択的に作動可能なまたはロ
   ツク可能な駆動ユニツトから構成されているロツ
   ク装置を有する捻り棒６０が軸受けされているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲１に記載の船舶用
   舵。 ３ ロツク装置が選択的に作動可能なまたはロツ
   ク可能な油圧シリンダから構成されていることを
   特徴とする特許請求の範囲１又は２に記載の船舶
   用舵。