JP2000016240A - エアベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアベルト装置の重量の大きいベルトをリト
ラクタに確実に巻き取れるようにする。 【解決手段】 バックル装置９に結合可能なタング装置
８から延びるショルダーベルト６およびラップベルト７
は、それぞれショルダーベルト用リトラクタ３およびラ
ップベルト用リトラクタ４に巻き取られる。内部にバッ
グ１２を収納して重量が増加したショルダーベルト６
を、ショルダーベルト用リトラクタ３の巻取力を増加さ
せることなくスムーズに巻き取るべく、モータ３２で回
転駆動される駆動ローラ３５および従動ローラ３６で挟
持してショルダーベルト用リトラクタ３に向けて付勢す
る。モータ３２はタング装置８をバックル装置９から分
離すると自動的に作動し、ショルダーベルト６の巻き取
りが完了すると自動的に停止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に乗
員をシートに拘束するベルトを、インフレータから供給
される高圧ガスで膨張させるエアベルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルトの内部にバッグを収納し、
車両の衝突時に前記バッグを膨張させて乗員を柔らかく
拘束するエアベルト装置は、例えば特開平６−５６００
１号公報により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般にエア
ベルト装置は乗員の胸部を拘束するショルダーベルトの
内部にバッグを収納しているため、そのショルダーベル
ト自体の重量が増加するだけでなく、ショルダーベルト
の端部に設けられたタング装置もバックル装置から供給
されるガスをバッグに導く通路を形成するために重量が
増加することが避けられない。かかる重量の大きいショ
ルダーベルトをリトラクタで巻き取る場合、その巻取力
を強めに設定しないとスムーズな巻き取りができなくな
る。しかしながら、リトラクタの巻取力を強めに設定す
ると、エアベルト装置の装着時にショルダーベルトのテ
ンションが強くなり過ぎて乗員に不快感を与える場合が
ある。またリトラクタの巻取力が強すぎる場合にそれを
緩める装置としてテンションレリーファがあるが、テン
ションレリーファの作動が解除されたときに、ショルダ
ーベルトがリトラクタに勢い良く巻き取られてタング装
置が内装品や乗員の身体に当たる可能性がある。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エアベルト装置の重量の大きいベルトをリトラクタ
に確実に巻き取れるようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、内部にバッグを収納
したベルトと、ベルトの一端に接続されたタング装置
と、タング装置が結合されるバックル装置と、ベルトの
他端を巻き取るリトラクタと、車両の衝突時にガスを発
生してバッグを膨張させるインフレータとを備えたエア
ベルト装置において、ベルトの巻取時にリトラクタの巻
取力をアシストすべく、ベルトの中間部を巻取方向に付
勢するアシスト手段を備えたことを特徴とする。

【０００６】上記構成によれば、バックル装置から分離
したタング装置と共にベルトをリトラクタに巻き取ると
き、アシスト手段がベルトの中間部を巻取方向に付勢し
てリトラクタの巻取力をアシストするので、バッグを収
納したために重量が増加したベルトであっても、リトラ
クタ自体の巻取力を増加させることなく確実にかつスム
ーズに巻き取ることができる。しかもベルトをリトラク
タから引き出すときアシスト手段は付勢力を発生しない
ので、ベルトを引き出す操作が容易であるばかりか、エ
アベルト装置を装着した状態ではアシスト手段は付勢力
を発生しないので、ベルトの張力が強すぎて乗員が不快
感を感じることがない。またベルトの巻取速度がアシス
ト手段によって規制されるため、ベルトがリトラクタに
勢い良く巻き取られてタング装置が内装品や乗員の身体
に当たることがない。

【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記アシスト手段は、ベルトの両面
に常時接触する一対のローラと、これらローラの少なく
とも一方を回転駆動するモータと、モータの回転がロー
ラに伝達するのを許容するとともにローラの回転がモー
タに伝達するのを遮断するクラッチとを備えたことを特
徴とする。

【０００８】上記構成によれば、モータを駆動したとき
にクラッチが係合してローラが回転するので、ベルトを
巻取方向に確実に付勢することができる。またベルトを
リトラクタから引き出すときにはクラッチが係合解除し
てローラの回転がモータに伝達されないので、モータの
負荷を受けずに軽い力でベルトを引き出すことができ
る。

【０００９】また請求項３に記載された発明は、請求項
１または２の構成に加えて、前記アシスト手段は、アク
チュエータにより開閉してベルトの両面に接触し得る一
対のローラと、これらローラの少なくとも一方を回転駆
動するモータとを備えたことを特徴とする。

【００１０】上記構成によれば、モータを駆動するとき
にアクチュエータで一対のローラを閉じてベルトの両面
に接触させれば、モータの駆動力でベルトを巻取方向に
確実に付勢することができる。またベルトをリトラクタ
から引き出すときにアクチュエータで一対のローラを開
いてベルトから離間させれば、モータの負荷を受けずに
軽い力でベルトを引き出すことができる。

【００１１】また請求項４に記載された発明は、請求項
１〜３の何れかの構成に加えて、タング装置およびバッ
クル装置の結合解除を検出する第１センサと、ベルトの
巻取完了を検出する第２センサとを備えてなり、第１セ
ンサがタング装置およびバックル装置の結合解除を検出
するとアシスト手段が作動するとともに、第２センサが
ベルトの巻取完了を検出するとアシスト手段の作動が停
止することを特徴とする。

【００１２】上記構成によれば、タング装置およびバッ
クル装置の結合解除を第１センサが検出するとアシスト
手段が作動してベルトの巻き取りをアシストし、ベルト
の巻取完了を第２センサが検出するとアシスト手段の作
動が停止するので、必要なときだけにアシスト手段を自
動的にかつ確実に作動させることができる。

【００１３】また請求項５に記載された発明は、請求項
１〜４の何れかの構成に加えて、ベルトを巻き取るとき
に乗員の身体に沿って転がるガイドローラをタング装置
に設けたことを特徴とする。

【００１４】上記構成によれば、リトラクタおよびアシ
スト手段でベルトを巻き取るとき、ベルトの一端に接続
されたタング装置のガイドローラが乗員の身体に沿って
転がるので、タング装置が乗員の身体に引っ掛かるのを
防止してベルトをスムーズに巻き取ることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１６】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は車両のフロントシート部の側面図、図２は
図１の２方向矢視図、図３はエアベルト装置の斜視図、
図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図３の５方向
拡大矢視図、図６は図３の６方向拡大矢視図である。

【００１７】図１〜図３に示すように、乗員（実施例で
はドライバー）を前部右側シート１に拘束するエアベル
ト装置は、センターピラー２の下部に設けられたショル
ダーベルト用リトラクタ３と、ショルダーベルト用リト
ラクタ３の下方に設けられたラップベルト用リトラクタ
４と、ショルダーベルト用リトラクタ３から引き出され
てセンターピラー２の上部に設けられたスルーアンカー
５を経由して延びるショルダーベルト６と、ラップベル
ト用リトラクタ４からから引き出されるラップベルト７
と、ショルダーベルト６およびラップベルト７の端部に
固定されたタング装置８と、シートフレームあるいはス
ライドレールよりなるシートベース１０に固定されて前
記タング装置８が結合されるバックル装置９と、バック
ル装置９に一体に設けられたインフレータ１１と、セン
ターピラー２の内部に設けられてショルダーベルト６を
巻取方向に付勢するアシスト手段４１とを備える。

【００１８】公知の緊急ロック式のショルダーベルト用
リトラクタ３およびラップベルト用リトラクタ４は、そ
れぞれショルダーベルト６およびラップベルト７を引き
出し可能に巻き取るもので、図示せぬ加速度センサが所
定値以上の加速度を検出していない通常時には、前記両
ベルト６，７を引き出し可能にして乗員の身体の移動を
許容し、車両の衝突時に前記加速度センサが所定値以上
の加速度を検出すると、両ベルト６，７を引き出し不能
にロックして乗員を拘束するようになっている。公知の
インフレータ１１は、加速度センサが所定値以上の加速
度を検出したときに点火し、推薬の燃焼による高圧ガス
を発生する。

【００１９】ラップベルト７は通常の合成繊維の平織ベ
ルトから構成される。一方、ショルダーベルト６のうち
の乗員の胸部に接触する部分は、図３に示すように、筒
状に形成されて折り畳まれたバッグ１２と、その外側を
覆うウエビング１３とから構成される。バッグ１２の材
質は、通常のエアバッグ装置のエアバッグと同じナイロ
ン製であるが、それに限定されるものではない。バッグ
１２およびウエビング１３は通常時には偏平な帯状にな
っているが、インフレータ１１からバッグ１２に高圧ガ
スが供給されると、図１および図２に示す状態に膨張し
て乗員を柔らかく拘束する。経編みニットから構成され
たウエビング１３がバッグ１２の膨張に伴って半径方向
に広がると、その分だけ長手方向に収縮してショルダー
ベルト６に初期張力を発生させる。

【００２０】図４を併せて参照すると明らかなように、
バックル装置９の本体部を構成するバックルハウジング
１４は、その下部に前記インフレータ１１が固定され、
その上部にバックル１５が固定される。バックルハウジ
ング１４にボルト１６で上端を固定されたアンカー部材
１７の下端が、支点ピン１８を介してシートベース１０
に前後揺動自在に支持される。バックルハウジング１４
の上壁に開口する接続口１９とインフレータ１１とが、
バックルハウジング１４の内部に形成したガス通路２０
により連通する。

【００２１】タング装置８のタングハウジング２１の上
部外周面に嵌合するショルダーベルト６のバッグ１２お
よびウエビング１３と、それらの外側に重ね合わされた
ラップベルト７とが環状のホルダー２２で締め付けられ
て固定される。タングハウジング２１の内部に上半部を
埋め込まれたタング２３が、ホルダー２２、ラップベル
ト７、ウエビング１３およびバッグ１２を貫通するボル
ト２４でタングハウジング２１に固定される。タングハ
ウジング２１の下面には、バックルハウジング１４の接
続口１９に挿入可能な接続管２５が突設される。タング
ハウジング２１および接続管２５の内部には前記接続口
１９をバッグ１２の内部に連通させるガス通路２６が形
成される。バックル１５に結合されたタング２３を分離
するためのリリースボタン２７がバックルハウジング１
４に設けられる。

【００２２】図５を併せて参照すると明らかなように、
タングハウジング２１のラップベルト７が結合されてい
る側の側面に、一対のブラケット２８，２８を介して軟
質合成樹脂製のガイドローラ２９が回転自在に支持され
る。ガイドローラ２９の回転軸３０はショルダーベルト
６の長手方向と直交しており、従ってショルダーベルト
６がショルダーベルト用リトラクタ３に巻き取られると
き、ガイドローラ２９は乗員の身体の表面に沿って転動
する。

【００２３】次に、図３および図６に基づいてアシスト
手段４１の構造を説明する。

【００２４】センターピラー２の内部に設けられるアシ
スト手段４１は、センターピラー２の内面にブラケット
３１を介して支持されたモータ３２と、モータ３２に直
結されて回転する駆動ローラ軸３３と、駆動ローラ軸３
３と平行に配置された従動ローラ軸３４と、駆動ローラ
軸３３に固定されてショルダーベルト６の一側面に当接
する駆動ローラ３５と、従動ローラ軸３４に固定されて
ショルダーベルト６の他側面に当接する従動ローラ３６
と、駆動ローラ軸３３に固定された駆動スプロケット３
７と、従動ローラ軸３４に固定された従動スプロケット
３８と、駆動スプロケット３７および従動スプロケット
３８に巻き掛けられたコグベルト３９とを備える。駆動
ローラ３５および従動ローラ３６の表面は、ラバーやウ
レタン樹脂等の滑り難い被覆材３５₁ ，３６₁ で被覆さ
れる。

【００２５】駆動ローラ軸３３と駆動ローラ３５との間
にはドグクラッチ４０が配置される。ドグクラッチ４０
はいわゆる二方向クラッチを構成するもので、駆動ロー
ラ軸３３から駆動ローラ３５への動力伝達は可能である
が、駆動ローラ３５から駆動ローラ軸３３への動力伝達
時にはスリップして駆動ローラ３５の空転を可能にする
ことができる。

【００２６】図２に示すように、バックル装置９にはタ
ング装置８がバックル装置９から分離されたときにＯＮ
する第１センサＳ₁ が設けられる。またショルダーベル
ト用リトラクタ３にはショルダーベルト６が完全に巻き
取られたときにＯＮする第２センサＳ₂ が設けられる。
電子制御ユニットＵは第１センサＳ₁ および第２センサ
Ｓ₂ からの信号に基づいてモータ３２の駆動を制御す
る。

【００２７】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。

【００２８】エアベルト装置を装着すべくタング装置８
のタング２３をバックル装置９のバックル１５に結合す
ると、タング装置８の接続管２５がバックル装置９の接
続口１９に挿入される。車両の衝突により加速度センサ
が所定値以上の加速度を検出すると、インフレータ１１
が点火して高圧のガスが発生し、発生したガスはバック
ルハウジング１４のガス通路２０およびタングハウジン
グ２１のガス通路２６を経てショルダーベルト６のバッ
グ１２内に供給され、このバッグ１２を膨張させる。バ
ッグ１２が膨張すると、その圧力でウエビング１３が膨
張することにより、ショルダーベルト６全体が膨張す
る。このようにしてショルダーベルト６が膨張すると、
膨張前のショルダーベルト６に比べて乗員の胸部に対す
る接触面積が増加するため、乗員を一層柔らかく拘束す
ることができる。

【００２９】さて、エアベルト装置の装着を解除すべく
バックル装置９からタング装置８を分離すると第１セン
サＳ₁ （図２参照）がＯＮし、その信号を受けた電子制
御ユニットＵがモータ３２を図６の矢印方向に駆動す
る。モータ３２の回転はドグクラッチ４０を介して駆動
ローラ３５に伝達され、更に駆動ローラ３５の回転はコ
グベルト３９を介して従動ローラ３６に伝達される。そ
の結果、相互に逆方向に回転する駆動ローラ３５および
従動ローラ３６に挟まれたショルダーベルト６はショル
ダーベルト用リトラクタ３に向けて付勢され、この付勢
力にアシストされたショルダーベルト６はショルダーベ
ルト用リトラクタ３にスムーズに巻き取られる。

【００３０】このようにして、バッグ１２を収納したた
めにそれ自体の重量が大きく、また大型で大重量のタン
グ装置８に接続されたショルダーベルト６であっても、
ショルダーベルト用リトラクタ３の巻取力を特別に増加
させることなく、モータ３２の駆動力によるアシストで
ショルダーベルト用リトラクタ３に確実に巻き取ること
ができる。このとき、タングハウジング２１に設けたガ
イドローラ２９が乗員の身体の表面に沿って転動するた
め、タング装置８が乗員の身体に引っ掛かるのを防止し
て一層スムーズな巻き取りを可能にすることができる。
またショルダーベルト６の巻取速度はショルダーベルト
用リトラクタ３の巻取力の大小に関わらず、モータ３２
の駆動速度によって決定されるため、タング装置８をバ
ックル装置９から分離した瞬間にショルダーベルト６が
勢い良く巻き取られるのを防止し、タング装置８が内装
品や乗員の身体に当たるのを回避することができる。

【００３１】而して、ショルダーベルト６がショルダー
ベルト用リトラクタ３に完全に巻き取られると、第２セ
ンサＳ₂ からの信号を受けた電子制御ユニットＵがモー
タ３２の駆動を停止し、アシスト手段４１によるアシス
トが自動的に終了する。

【００３２】更に、ショルダーベルト６をショルダーベ
ルト用リトラクタ３から引き出すとき、あるいはエアベ
ルト装置を装着した状態では、アシスト手段４１は付勢
力を発生しないので、ショルダーベルト６をショルダー
ベルト用リトラクタ３から軽い力で引き出すことがで
き、しかもショルダーベルト６の張力が過剰になって乗
員が不快感を感じることがない。

【００３３】次に、図７に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。

【００３４】第２実施例は、アシスト手段４１の構造に
おいて上述した第１実施例と異なっており、その他の構
造は第１実施例と同一である。即ち、センターピラー２
の内面にブラケット３１を介して支持したモータ３２の
駆動ローラ軸３３には駆動ローラ３５が固定され、この
駆動ローラ３５はショルダーベルト６の一方の側面に当
接する。またセンターピラー２の内面に設けたアクチュ
エータ４２に接続されたブラケット４３に従動ローラ軸
３４を介して従動ローラ３６が回転自在に支持される。

【００３５】而して、電子制御ユニットＵからの指令で
ショルダーベルト６を巻き取り方向に付勢すべくモータ
３２を駆動したとき、同時にアクチュエータ４２が作動
して従動ローラ３６が駆動ローラ３５に向けて移動し、
ショルダーベルト６の他側面に当接する。その結果、シ
ョルダーベルト６は両面を駆動ローラ３５および従動ロ
ーラ３６に挟持され、駆動ローラ３５から伝達される駆
動力でショルダーベルト用リトラクタ３に向けて付勢さ
れる。

【００３６】モータ３２が駆動されていないとき、つま
りショルダーベルト６を巻き取るとき以外のときには、
従動ローラ３６がショルダーベルト６から離間して駆動
ローラ３５に面圧が発生しないため、モータ３２の負荷
を受けることなく軽い力でショルダーベルト６を引き出
すことができる。

【００３７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３８】例えば、実施例では運転席側のエアベルト
装置を例示したが、本発明は助手席側のエアベルト装置
に対しても適用することができる。また実施例ではショ
ルダーベルト６に本発明を適用しているが、ショルダー
ベルト６以外にベルトに本発明を適用することも可能で
ある。またショルダーベルト６の巻取完了をショルダー
ベルト用リトラクタ３に設けた第２センサＳ₂ で検出す
る代わりに、ショルダーベルト６の巻取完了に伴うモー
タ３２の負荷増加に基づいて検出することができる。

【００３９】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、バックル装置から分離したタング装置と共に
ベルトをリトラクタに巻き取るとき、アシスト手段がベ
ルトの中間部を巻取方向に付勢してリトラクタの巻取力
をアシストするので、バッグを収納したために重量が増
加したベルトであっても、リトラクタ自体の巻取力を増
加させることなく確実にかつスムーズに巻き取ることが
できる。しかもベルトをリトラクタから引き出すときア
シスト手段は付勢力を発生しないので、ベルトを引き出
す操作が容易であるばかりか、エアベルト装置を装着し
た状態ではアシスト手段は付勢力を発生しないので、ベ
ルトの張力が強すぎて乗員が不快感を感じることがな
い。またベルトの巻取速度がアシスト手段によって規制
されるため、ベルトがリトラクタに勢い良く巻き取られ
てタング装置が内装品や乗員の身体に当たることがな
い。

【００４０】また請求項２に記載された発明によれば、
モータを駆動したときにクラッチが係合してローラが回
転するので、ベルトを巻取方向に確実に付勢することが
できる。またベルトをリトラクタから引き出すときには
クラッチが係合解除してローラの回転がモータに伝達さ
れないので、モータの負荷を受けずに軽い力でベルトを
引き出すことができる。

【００４１】また請求項３に記載された発明によれば、
モータを駆動するときにアクチュエータで一対のローラ
を閉じてベルトの両面に接触させれば、モータの駆動力
でベルトを巻取方向に確実に付勢することができる。ま
たベルトをリトラクタから引き出すときにアクチュエー
タで一対のローラを開いてベルトから離間させれば、モ
ータの負荷を受けずに軽い力でベルトを引き出すことが
できる。

【００４２】また請求項４に記載された発明によれば、
タング装置およびバックル装置の結合解除を第１センサ
が検出するとアシスト手段が作動してベルトの巻き取り
をアシストし、ベルトの巻取完了を第２センサが検出す
るとアシスト手段の作動が停止するので、必要なときだ
けにアシスト手段を自動的にかつ確実に作動させること
ができる。

【００４３】また請求項５に記載された発明によれば、
リトラクタおよびアシスト手段でベルトを巻き取ると
き、ベルトの一端に接続されたタング装置のガイドロー
ラが乗員の身体に沿って転がるので、タング装置が乗員
の身体に引っ掛かるのを防止してベルトをスムーズに巻
き取ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両のフロントシート部の側面図

【図２】図１の２方向矢視図

【図３】エアベルト装置の斜視図

【図４】図３の４−４線拡大断面図

【図５】図３の５方向拡大矢視図

【図６】図３の６方向拡大矢視図

【図７】第２実施例に係る、前記図４に対応する図

【符号の説明】

３ ショルダーベルト用リトラクタ（リトラク
タ） ６ ショルダーベルト（ベルト） ８ タング装置 ９ バックル装置 １１ インフレータ １２ バッグ ２９ ガイドローラ ３２ モータ ３５ 駆動ローラ（ローラ） ３６ 従動ローラ（ローラ） ４０ ドグクラッチ（クラッチ） ４１ アシスト手段 ４２ アクチュエータ Ｓ₁ 第１センサ Ｓ₂ 第２センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 赤羽 博 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D018 GA00 GA08 3D054 AA25 DD14 EE14 FF20

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部にバッグ（１２）を収納したベルト
   （６）と、 ベルト（６）の一端に接続されたタング装置（８）と、 タング装置（８）が結合されるバックル装置（９）と、 ベルト（６）の他端を巻き取るリトラクタ（３）と、 車両の衝突時にガスを発生してバッグ（１２）を膨張さ
   せるインフレータ（１１）と、を備えたエアベルト装置
   において、 ベルト（６）の巻取時にリトラクタ（３）の巻取力をア
   シストすべく、ベルト（６）の中間部を巻取方向に付勢
   するアシスト手段（４１）を備えたことを特徴とするエ
   アベルト装置。
2. 【請求項２】 前記アシスト手段（４１）は、ベルト
   （６）の両面に常時接触する一対のローラ（３５，３
   ６）と、これらローラ（３５，３６）の少なくとも一方
   を回転駆動するモータ（３２）と、モータ（３２）の回
   転がローラ（３５，３６）に伝達するのを許容するとと
   もにローラ（３５，３６）の回転がモータ（３２）に伝
   達するのを遮断するクラッチ（４０）とを備えたことを
   特徴とする、請求項１に記載のエアベルト装置。
3. 【請求項３】 前記アシスト手段（４１）は、アクチュ
   エータ（４２）により開閉してベルト（６）の両面に接
   触し得る一対のローラ（３５，３６）と、これらローラ
   （３５，３６）の少なくとも一方を回転駆動するモータ
   （３２）とを備えたことを特徴とする、請求項１または
   ２に記載のエアベルト装置。
4. 【請求項４】 タング装置（８）およびバックル装置
   （９）の結合解除を検出する第１センサ（Ｓ₁ ）と、ベ
   ルト（６）の巻取完了を検出する第２センサ（Ｓ₂ ）と
   を備えてなり、第１センサ（Ｓ₁ ）がタング装置（８）
   およびバックル装置（９）の結合解除を検出するとアシ
   スト手段（４１）が作動するとともに、第２センサ（Ｓ
   ₂ ）がベルト（６）の巻取完了を検出するとアシスト手
   段（４１）の作動が停止することを特徴とする、請求項
   １〜３の何れかに記載のエアベルト装置。
5. 【請求項５】 ベルト（６）を巻き取るときに乗員の身
   体に沿って転がるガイドローラ（２９）をタング装置
   （８）に設けたことを特徴とする、請求項１〜４の何れ
   かに記載のエアベルト装置。