JP2000006739A - 衝撃吸収バンパー構造 - Google Patents
衝撃吸収バンパー構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バンパーの下部においても衝撃吸収を行うこ
とができる衝撃吸収バンパー構造を提供する。 【解決手段】 バンパーフェイシャー１２の下端１２ｂ
を車幅方向に延びる合成樹脂製のブラケット１８に取り
付け、ブラケット１８を車幅方向に延びるクロスメンバ
２０に取り付ける。ブラケット１８には、クロスメンバ
２０への各取付部位１８ａにおいて、クロスメンバ２０
の前壁面２０ａに重なり合う取付壁面１８ｂと、取付壁
面１８ｂの両側端から前方へ延びて車幅方向にほぼ直交
する一対の垂直壁面１８ｃ、１８ｃと、が形成される。
ブラケット１８によってバンパー下部の衝撃吸収を行
う。
とができる衝撃吸収バンパー構造を提供する。 【解決手段】 バンパーフェイシャー１２の下端１２ｂ
を車幅方向に延びる合成樹脂製のブラケット１８に取り
付け、ブラケット１８を車幅方向に延びるクロスメンバ
２０に取り付ける。ブラケット１８には、クロスメンバ
２０への各取付部位１８ａにおいて、クロスメンバ２０
の前壁面２０ａに重なり合う取付壁面１８ｂと、取付壁
面１８ｂの両側端から前方へ延びて車幅方向にほぼ直交
する一対の垂直壁面１８ｃ、１８ｃと、が形成される。
ブラケット１８によってバンパー下部の衝撃吸収を行
う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝撃吸収バンパー
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の衝撃吸収バンパー構造としては、
例えば実開平５−３０５２号公報に記載されたものがあ
る。この公報に開示された衝撃吸収バンパーでは、バン
パーフェイスの上端フェース端末部分とランプとを弾性
クリップで挟持していると共に、バンパーフェイスの下
端をファスナーによってバンパーレインフォースメント
に取り付けている。そして、バンパーレインフォースメ
ントの前面とバンパーフェイスとの間には、衝撃吸収体
が配置されている。
例えば実開平５−３０５２号公報に記載されたものがあ
る。この公報に開示された衝撃吸収バンパーでは、バン
パーフェイスの上端フェース端末部分とランプとを弾性
クリップで挟持していると共に、バンパーフェイスの下
端をファスナーによってバンパーレインフォースメント
に取り付けている。そして、バンパーレインフォースメ
ントの前面とバンパーフェイスとの間には、衝撃吸収体
が配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の衝撃吸収
バンパー構造では、衝撃を受けた際に、この衝撃吸収体
が変形することによって衝突エネルギーを吸収する構成
となっているが、それ以外の部位では衝撃吸収を積極的
に行う構造にはなっていない。本発明はかかる課題に鑑
みなされたもので、請求項１ないし請求項５記載の発明
は、バンパーの下部においても衝撃吸収を行うことがで
きる衝撃吸収バンパー構造を提供することをその目的と
する。
バンパー構造では、衝撃を受けた際に、この衝撃吸収体
が変形することによって衝突エネルギーを吸収する構成
となっているが、それ以外の部位では衝撃吸収を積極的
に行う構造にはなっていない。本発明はかかる課題に鑑
みなされたもので、請求項１ないし請求項５記載の発明
は、バンパーの下部においても衝撃吸収を行うことがで
きる衝撃吸収バンパー構造を提供することをその目的と
する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のうち請求項１記載の発明は、バンパーフェイ
シャーの下端を車幅方向に延びる合成樹脂製のブラケッ
トに取り付け、該ブラケットを車幅方向に延びるクロス
メンバに取り付けて、前記ブラケットによってバンパー
下部の衝撃吸収を行う衝撃吸収バンパー構造であって、
前記ブラケットには、クロスメンバへの各取付部位にお
いて、クロスメンバの前壁面に重なり合う取付壁面と、
該取付壁面の両側端から前方へ延びて車幅方向にほぼ直
交する一対の垂直壁面と、が形成されることを特徴とす
る。
に本発明のうち請求項１記載の発明は、バンパーフェイ
シャーの下端を車幅方向に延びる合成樹脂製のブラケッ
トに取り付け、該ブラケットを車幅方向に延びるクロス
メンバに取り付けて、前記ブラケットによってバンパー
下部の衝撃吸収を行う衝撃吸収バンパー構造であって、
前記ブラケットには、クロスメンバへの各取付部位にお
いて、クロスメンバの前壁面に重なり合う取付壁面と、
該取付壁面の両側端から前方へ延びて車幅方向にほぼ直
交する一対の垂直壁面と、が形成されることを特徴とす
る。
【０００５】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、前記ブラケットには、前記クロスメ
ンバへの取付部位以外の部位において、車幅方向にほぼ
直交する面を有するリブが適宜、形成されることを特徴
とする。また、請求項３記載の発明は、請求項２記載の
ものにおいて、前記ブラケットの前記リブの車幅方向に
ほぼ直交する面の両側にはエネルギー吸収材が充填され
ることを特徴とする。
載のものにおいて、前記ブラケットには、前記クロスメ
ンバへの取付部位以外の部位において、車幅方向にほぼ
直交する面を有するリブが適宜、形成されることを特徴
とする。また、請求項３記載の発明は、請求項２記載の
ものにおいて、前記ブラケットの前記リブの車幅方向に
ほぼ直交する面の両側にはエネルギー吸収材が充填され
ることを特徴とする。
【０００６】また、請求項４記載の発明は、請求項１な
いし３のいずれか１に記載のものにおいて、前記ブラケ
ットには、前記クロスメンバへの取付部位において、前
記一対の垂直壁面の下端及び前記取付壁面の下端を連結
する底壁面が形成されており、該底壁面の前端は、バン
パーフェイシャーの開口部の下端までまたはバンパーフ
ェイシャーの下方に延びて外気導入部となることを特徴
とする。また、請求項５記載の発明は、請求項１ないし
４のいずれか１に記載のものにおいて、前記ブラケット
には、前記クロスメンバへの取付部位以外の部位におい
て、そのバンパーフェイシャーの開口部の下端またはバ
ンパーフェイシャーの下方から車体後上方に向かって外
気を誘導する誘導路が形成されることを特徴とする。
いし３のいずれか１に記載のものにおいて、前記ブラケ
ットには、前記クロスメンバへの取付部位において、前
記一対の垂直壁面の下端及び前記取付壁面の下端を連結
する底壁面が形成されており、該底壁面の前端は、バン
パーフェイシャーの開口部の下端までまたはバンパーフ
ェイシャーの下方に延びて外気導入部となることを特徴
とする。また、請求項５記載の発明は、請求項１ないし
４のいずれか１に記載のものにおいて、前記ブラケット
には、前記クロスメンバへの取付部位以外の部位におい
て、そのバンパーフェイシャーの開口部の下端またはバ
ンパーフェイシャーの下方から車体後上方に向かって外
気を誘導する誘導路が形成されることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、バンパー
フェイシャーとクロスメンバとの間に取り付けられ、車
幅方向に延びる合成樹脂製のブラケットによって、バン
パーフェイシャーからの衝撃を受けることにより、バン
パー下部における反力を高め、衝撃吸収性を向上させる
ことができる。ブラケットの前記取付壁面がクロスメン
バの前壁面と面接触するため、ブラケットからの入力を
クロスメンバが面で受けることができると共に、ブラケ
ットの前記垂直壁面が前方からの入力に対してせん断方
向で受けるため、ブラケットの剛性・強度を向上させる
ことができ、ブラケットによる反力を効果的に高めるこ
とができる。また、ブラケットは、その取付壁面をクロ
スメンバに対して前方方向から取り付けることができる
ようになっているため、取付作業が行い易く、取付部位
が多数あっても作業効率が悪化することはない。
フェイシャーとクロスメンバとの間に取り付けられ、車
幅方向に延びる合成樹脂製のブラケットによって、バン
パーフェイシャーからの衝撃を受けることにより、バン
パー下部における反力を高め、衝撃吸収性を向上させる
ことができる。ブラケットの前記取付壁面がクロスメン
バの前壁面と面接触するため、ブラケットからの入力を
クロスメンバが面で受けることができると共に、ブラケ
ットの前記垂直壁面が前方からの入力に対してせん断方
向で受けるため、ブラケットの剛性・強度を向上させる
ことができ、ブラケットによる反力を効果的に高めるこ
とができる。また、ブラケットは、その取付壁面をクロ
スメンバに対して前方方向から取り付けることができる
ようになっているため、取付作業が行い易く、取付部位
が多数あっても作業効率が悪化することはない。
【０００８】また、請求項２記載の発明によれば、請求
項１に係る効果に加えて、ブラケットのクロスメンバへ
の取付部位以外の部位において、車幅方向にほぼ直交す
る面を有するリブを適宜、形成することで、ブラケット
の剛性・強度をより向上させることができる。また、請
求項３記載の発明によれば、請求項２に係る効果に加え
て、エネルギー吸収材が、リブの両側からリブを押さえ
ることになるため、リブの変形が抑止され、ブラケット
の剛性・強度をより向上させることができる。
項１に係る効果に加えて、ブラケットのクロスメンバへ
の取付部位以外の部位において、車幅方向にほぼ直交す
る面を有するリブを適宜、形成することで、ブラケット
の剛性・強度をより向上させることができる。また、請
求項３記載の発明によれば、請求項２に係る効果に加え
て、エネルギー吸収材が、リブの両側からリブを押さえ
ることになるため、リブの変形が抑止され、ブラケット
の剛性・強度をより向上させることができる。
【０００９】また、請求項４記載の発明によれば、請求
項１ないし３のいずれかに係る効果に加えて、クロスメ
ンバへの取付部位において、ブラケットの底壁面の前端
が外気導入部となり、導入された外気が底壁面に沿って
誘導されていくので、外気を車内に効果的に取り入れる
ことができる。こうして、ブラケットにエアガイド機能
をも併せ持たせることができる。また、請求項５記載の
発明によれば、請求項１ないし４のいずれかに係る効果
に加えて、クロスメンバへの取付部位以外の部位におい
て、そのバンパーフェイシャーの開口部の下端またはバ
ンパーフェイシャーの下方から車体後上方に向かって外
気を誘導する誘導路を形成することから、外気を車内に
効果的に取り入れることができる。こうして、ブラケッ
トにエアガイド機能をも併せ持たせることができる。
項１ないし３のいずれかに係る効果に加えて、クロスメ
ンバへの取付部位において、ブラケットの底壁面の前端
が外気導入部となり、導入された外気が底壁面に沿って
誘導されていくので、外気を車内に効果的に取り入れる
ことができる。こうして、ブラケットにエアガイド機能
をも併せ持たせることができる。また、請求項５記載の
発明によれば、請求項１ないし４のいずれかに係る効果
に加えて、クロスメンバへの取付部位以外の部位におい
て、そのバンパーフェイシャーの開口部の下端またはバ
ンパーフェイシャーの下方から車体後上方に向かって外
気を誘導する誘導路を形成することから、外気を車内に
効果的に取り入れることができる。こうして、ブラケッ
トにエアガイド機能をも併せ持たせることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は、本発明に係る衝撃吸収パン
パー構造を表す断面図である。また、図面中において、
バンパーフェイシャーが配置された側が前方、クロスメ
ンバが配置された側を後方とする。図において、衝撃吸
収バンパー１０は、バンパー表皮を構成するバンパーフ
ェイシャー１２を備えており、バンパー１０の上下方向
中間部内側には、車幅方向に延びるバンパーレインフォ
ースメント１４が配設されている。そして、バンパーレ
インフォースメント１４の前面とバンパーフェイシャー
１２との間には、ポリウレタンまたはポリプロピレン発
泡体等からなるエネルギー吸収材１６が配置されてい
る。
の形態を説明する。図１は、本発明に係る衝撃吸収パン
パー構造を表す断面図である。また、図面中において、
バンパーフェイシャーが配置された側が前方、クロスメ
ンバが配置された側を後方とする。図において、衝撃吸
収バンパー１０は、バンパー表皮を構成するバンパーフ
ェイシャー１２を備えており、バンパー１０の上下方向
中間部内側には、車幅方向に延びるバンパーレインフォ
ースメント１４が配設されている。そして、バンパーレ
インフォースメント１４の前面とバンパーフェイシャー
１２との間には、ポリウレタンまたはポリプロピレン発
泡体等からなるエネルギー吸収材１６が配置されてい
る。
【００１１】バンパーフェイシャー１２の下端１２ｂは
車内側へと水平に折曲されている。この下端１２ｂから
延設された延設部１２ｃは、車幅方向に延びる合成樹脂
製のブラケット１８にボルトナット１９により取り付け
られており、さらにブラケット１８が車幅方向に延びる
強度部材であるクロスメンバ２０に取り付けられてい
る。
車内側へと水平に折曲されている。この下端１２ｂから
延設された延設部１２ｃは、車幅方向に延びる合成樹脂
製のブラケット１８にボルトナット１９により取り付け
られており、さらにブラケット１８が車幅方向に延びる
強度部材であるクロスメンバ２０に取り付けられてい
る。
【００１２】ブラケット１８は、車幅方向に沿って適宜
間隔毎に、クロスメンバ２０へボルトナット２２により
取り付けを行う取付部位１８ａを有している。即ち、図
３に示すように、各取付部位１８ａにおいては、クロス
メンバ２０の前壁面２０ａに重なり合う取付壁面１８ｂ
と、取付壁面１８ｂの両側端から前方へ延びて車幅方向
にほぼ直交する一対の垂直壁面１８ｃ、１８ｃと、該一
対の垂直壁面１８ｃ、１８ｃの下端及び前記取付壁面１
８ｂの下端を連結する底壁面１８ｄとが形成されてお
り、これらの壁面１８ｂ、１８ｃ、１８ｄとで上側が開
放された空間を画成している。そして、取付壁面１８ｂ
が前壁面２０ａに対して重ね合わされてボルトナット２
２で固定される。
間隔毎に、クロスメンバ２０へボルトナット２２により
取り付けを行う取付部位１８ａを有している。即ち、図
３に示すように、各取付部位１８ａにおいては、クロス
メンバ２０の前壁面２０ａに重なり合う取付壁面１８ｂ
と、取付壁面１８ｂの両側端から前方へ延びて車幅方向
にほぼ直交する一対の垂直壁面１８ｃ、１８ｃと、該一
対の垂直壁面１８ｃ、１８ｃの下端及び前記取付壁面１
８ｂの下端を連結する底壁面１８ｄとが形成されてお
り、これらの壁面１８ｂ、１８ｃ、１８ｄとで上側が開
放された空間を画成している。そして、取付壁面１８ｂ
が前壁面２０ａに対して重ね合わされてボルトナット２
２で固定される。
【００１３】一方、ブラケット１８の取付部位１８ａ以
外の部位１８ｅにおいては、クロスメンバ２０の前壁面
２０ａに重なり合う後壁面１８ｆと、後壁面１８ｆの上
端及び隣接する取付部位１８ａの垂直壁面１８ｃ、１８
ｃの上端同士を連結する頂壁面１８ｇと、後壁面１８ｆ
に略平行となった前壁面１８ｈとが形成されて、これら
の壁面１８ｆ、１８ｇ、１８ｈとで下側が開放された空
間を画成している。また、ブラケット１８の取付部位１
８ａ以外の部位１８ｅにおいては、適宜間隔毎、その内
部に車幅方向にほぼ直交する面を有するリブ１８ｉが形
成されている。以上のように構成される衝撃吸収バンパ
ー構造は、バンパーフェイシャー１２から入力される衝
撃をブラケット１８が受けることにより、バンパー１０
下部の反力を高めることができる。
外の部位１８ｅにおいては、クロスメンバ２０の前壁面
２０ａに重なり合う後壁面１８ｆと、後壁面１８ｆの上
端及び隣接する取付部位１８ａの垂直壁面１８ｃ、１８
ｃの上端同士を連結する頂壁面１８ｇと、後壁面１８ｆ
に略平行となった前壁面１８ｈとが形成されて、これら
の壁面１８ｆ、１８ｇ、１８ｈとで下側が開放された空
間を画成している。また、ブラケット１８の取付部位１
８ａ以外の部位１８ｅにおいては、適宜間隔毎、その内
部に車幅方向にほぼ直交する面を有するリブ１８ｉが形
成されている。以上のように構成される衝撃吸収バンパ
ー構造は、バンパーフェイシャー１２から入力される衝
撃をブラケット１８が受けることにより、バンパー１０
下部の反力を高めることができる。
【００１４】ブラケット１８が無く、バンパーフェイシ
ャー１２の下端を延ばしてクロスメンバ２０に直接取り
付けた構造であると、バンパーフェイシャー１２の剛
性、強度が高くないために、大きな反力を得ることはで
きない。これに対して、本実施の形態では、ブラケット
１８の取付壁面１８ｂ及び後壁面１８ｆがクロスメンバ
２０の前壁面２０ａと面接触するため、ブラケット１８
からの入力をクロスメンバ２０が面で受けると共に、ブ
ラケット１８の垂直壁面１８ｃ及びリブ１８ｉが前方か
らの入力に対してせん断方向で受けるため、ブラケット
１８の剛性・強度が高く、高い反力を得ることができ、
衝撃を吸収することができる。
ャー１２の下端を延ばしてクロスメンバ２０に直接取り
付けた構造であると、バンパーフェイシャー１２の剛
性、強度が高くないために、大きな反力を得ることはで
きない。これに対して、本実施の形態では、ブラケット
１８の取付壁面１８ｂ及び後壁面１８ｆがクロスメンバ
２０の前壁面２０ａと面接触するため、ブラケット１８
からの入力をクロスメンバ２０が面で受けると共に、ブ
ラケット１８の垂直壁面１８ｃ及びリブ１８ｉが前方か
らの入力に対してせん断方向で受けるため、ブラケット
１８の剛性・強度が高く、高い反力を得ることができ、
衝撃を吸収することができる。
【００１５】取付部位１８ａが多数設けられていても、
垂直壁面１８ｃがその分だけ増加するために、ブラケッ
ト１８の剛性・強度を損なうことはなく、ブラケット１
８による反力を高めることができる。取付壁面１８ｂを
クロスメンバ２０に取り付ける作業は、クロスメンバ２
０に対して前方方向から取り付けることによって行うこ
とができる。取付部位１８ａは上側が開放されているた
め、その取付作業が容易であり、取付部位１８ａが多数
あっても作業効率が悪化することはない。ブラケット１
８をクロスメンバ２０に取り付けた後、ブラケット１８
の前側フランジ１８ｊにバンパーフェイシャー１２の延
設部１２ｃをボルトナット１９で取り付ける。ブラケッ
ト１８とバンパーフェイシャー１２との取付強度は、ブ
ラケット１８とクロスメンバ２０との取付強度に比べて
強くする必要はないので、ブラケット１８とバンパーフ
ェイシャー１２との取付箇所は、取付部位１８ａの数に
比べて少なくて良い。尚、上記取付部位１８ａ以外の部
位１８ｅは、下側が開放された空間を画成していたが、
これに限るものではなく、後側が開放された空間を画成
するものであってもよい。
垂直壁面１８ｃがその分だけ増加するために、ブラケッ
ト１８の剛性・強度を損なうことはなく、ブラケット１
８による反力を高めることができる。取付壁面１８ｂを
クロスメンバ２０に取り付ける作業は、クロスメンバ２
０に対して前方方向から取り付けることによって行うこ
とができる。取付部位１８ａは上側が開放されているた
め、その取付作業が容易であり、取付部位１８ａが多数
あっても作業効率が悪化することはない。ブラケット１
８をクロスメンバ２０に取り付けた後、ブラケット１８
の前側フランジ１８ｊにバンパーフェイシャー１２の延
設部１２ｃをボルトナット１９で取り付ける。ブラケッ
ト１８とバンパーフェイシャー１２との取付強度は、ブ
ラケット１８とクロスメンバ２０との取付強度に比べて
強くする必要はないので、ブラケット１８とバンパーフ
ェイシャー１２との取付箇所は、取付部位１８ａの数に
比べて少なくて良い。尚、上記取付部位１８ａ以外の部
位１８ｅは、下側が開放された空間を画成していたが、
これに限るものではなく、後側が開放された空間を画成
するものであってもよい。
【００１６】次に、図４ないし６は、本発明の第２の実
施の形態を表す図である。第１の実施の形態と同一の部
材は同一の符号を付しているため、その詳細説明を省略
する。この実施の形態のブラケット２８は、ブラケット
１８と同様に、その取付部位２８ａにおいて、クロスメ
ンバ２０の前壁面２０ａに重なり合う取付壁面２８ｂ
と、取付壁面２８ｂの両側端から前方へ延びて車幅方向
にほぼ直交する一対の垂直壁面２８ｃ、２８ｃと、該一
対の垂直壁面２８ｃ、２８ｃの下端及び前記取付壁面２
８ｂの下端を連結する底壁面２８ｄとが形成されてお
り、底壁面２８ｄの前端はバンパーフェイシャー１２に
適宜形成された開口部１２ａの下端まで延びて外気導入
部を構成している。
施の形態を表す図である。第１の実施の形態と同一の部
材は同一の符号を付しているため、その詳細説明を省略
する。この実施の形態のブラケット２８は、ブラケット
１８と同様に、その取付部位２８ａにおいて、クロスメ
ンバ２０の前壁面２０ａに重なり合う取付壁面２８ｂ
と、取付壁面２８ｂの両側端から前方へ延びて車幅方向
にほぼ直交する一対の垂直壁面２８ｃ、２８ｃと、該一
対の垂直壁面２８ｃ、２８ｃの下端及び前記取付壁面２
８ｂの下端を連結する底壁面２８ｄとが形成されてお
り、底壁面２８ｄの前端はバンパーフェイシャー１２に
適宜形成された開口部１２ａの下端まで延びて外気導入
部を構成している。
【００１７】一方、ブラケット２８の取付部位２８ａ以
外の部位２８ｅにおいては、クロスメンバ２０の前壁面
２０ａに重なり合う後壁面２８ｆと、後壁面２８ｆの上
端及び隣接する取付部位２８ａの垂直壁面２８ｃ、２８
ｃの上端同士を連結する頂壁面２８ｇと、車体後上方に
向かって傾斜した誘導壁面２８ｈとが形成されており、
誘導壁面２８ｈの前下端はバンパーフェイシャー１２の
開口部１２ａの下端まで延びて外気導入部を構成すると
共に、誘導壁面２８ｈの後上端は頂壁面２８ｇ内に形成
された出口２８ｋの一部を構成している。そして、外気
導入部から出口２８ｋまでは、誘導壁面２８ｈに沿った
誘導路２８ｍが形成されている。
外の部位２８ｅにおいては、クロスメンバ２０の前壁面
２０ａに重なり合う後壁面２８ｆと、後壁面２８ｆの上
端及び隣接する取付部位２８ａの垂直壁面２８ｃ、２８
ｃの上端同士を連結する頂壁面２８ｇと、車体後上方に
向かって傾斜した誘導壁面２８ｈとが形成されており、
誘導壁面２８ｈの前下端はバンパーフェイシャー１２の
開口部１２ａの下端まで延びて外気導入部を構成すると
共に、誘導壁面２８ｈの後上端は頂壁面２８ｇ内に形成
された出口２８ｋの一部を構成している。そして、外気
導入部から出口２８ｋまでは、誘導壁面２８ｈに沿った
誘導路２８ｍが形成されている。
【００１８】以上のように構成される衝撃吸収バンパー
構造においては、取付部位２８ａにおいて、底壁面２８
ｄの前端が外気導入部となり、導入された外気が底壁面
２８ｄに沿って誘導されていく。また、取付部位２８ａ
以外の部位２８ｅにおいて、誘導壁面２８ｈの前下端が
外気導入部となり、導入された外気が誘導路２８ｍに沿
って誘導されていく。こうして、外気をエンジンルーム
内に効果的に取り入れることができる。このように、ブ
ラケット２８にエアガイド機能をも併せ持たせることが
できる。
構造においては、取付部位２８ａにおいて、底壁面２８
ｄの前端が外気導入部となり、導入された外気が底壁面
２８ｄに沿って誘導されていく。また、取付部位２８ａ
以外の部位２８ｅにおいて、誘導壁面２８ｈの前下端が
外気導入部となり、導入された外気が誘導路２８ｍに沿
って誘導されていく。こうして、外気をエンジンルーム
内に効果的に取り入れることができる。このように、ブ
ラケット２８にエアガイド機能をも併せ持たせることが
できる。
【００１９】次に、図７及び８は、本発明の第３の実施
の形態を表す図である。第２の実施の形態と同一の部材
は同一の符号を付しているため、その詳細説明を省略す
る。この実施の形態のブラケット３８は、その取付部位
３８ａにおいて、底壁面３８ｄの前端がバンパーフェイ
シャー１２よりも下方まで延びて外気導入部を構成して
いる点で、第２の実施の形態と異なっており、それ以外
の取付壁面３８ｂ、垂直壁面３８ｃ、３８ｃは、取付壁
面２８ｂ、垂直壁面２８ｃ、２８ｃと同様である。
の形態を表す図である。第２の実施の形態と同一の部材
は同一の符号を付しているため、その詳細説明を省略す
る。この実施の形態のブラケット３８は、その取付部位
３８ａにおいて、底壁面３８ｄの前端がバンパーフェイ
シャー１２よりも下方まで延びて外気導入部を構成して
いる点で、第２の実施の形態と異なっており、それ以外
の取付壁面３８ｂ、垂直壁面３８ｃ、３８ｃは、取付壁
面２８ｂ、垂直壁面２８ｃ、２８ｃと同様である。
【００２０】また、取付部位３８ａ以外の部位３８ｅに
おいても、誘導壁面３８ｈの前下端がバンパーフェイシ
ャー１２の下端１２ｂまで延びて外気導入部を構成して
いる点で、第２の実施の形態と異なっており、それ以外
の後壁面３８ｆ、頂壁面３８ｇ、出口３８ｋは、後壁面
２８ｆ、頂壁面２８ｇ、出口２８ｋと同様である。以上
のように構成される衝撃吸収バンパー構造においても、
底壁面３８ｄの前端が外気導入部となり、バンパー下方
を通過する外気が導入され、導入された外気が底壁面３
８ｄに沿って誘導されていく。また、取付部位３８ａ以
外の部位３８ｅにおいて、誘導壁面３８ｈの前下端が外
気導入部となり、バンパー下方を通過する外気が導入さ
れ、導入された外気が誘導路３８ｍに沿って誘導されて
いく。こうして、外気をエンジンルーム内に効果的に取
り入れることができる。このように、ブラケット３８に
エアガイド機能をも併せ持たせることができる。
おいても、誘導壁面３８ｈの前下端がバンパーフェイシ
ャー１２の下端１２ｂまで延びて外気導入部を構成して
いる点で、第２の実施の形態と異なっており、それ以外
の後壁面３８ｆ、頂壁面３８ｇ、出口３８ｋは、後壁面
２８ｆ、頂壁面２８ｇ、出口２８ｋと同様である。以上
のように構成される衝撃吸収バンパー構造においても、
底壁面３８ｄの前端が外気導入部となり、バンパー下方
を通過する外気が導入され、導入された外気が底壁面３
８ｄに沿って誘導されていく。また、取付部位３８ａ以
外の部位３８ｅにおいて、誘導壁面３８ｈの前下端が外
気導入部となり、バンパー下方を通過する外気が導入さ
れ、導入された外気が誘導路３８ｍに沿って誘導されて
いく。こうして、外気をエンジンルーム内に効果的に取
り入れることができる。このように、ブラケット３８に
エアガイド機能をも併せ持たせることができる。
【００２１】また、第１の実施の形態の取付部位１８ａ
以外の部位１８ｅにおいて、その内部に適宜形成された
リブ１８ｉの車幅方向にほぼ直交する面の両側にエネル
ギー吸収材を充填することとしてもよい。これにより、
エネルギー吸収材が、リブ１８ｉの両側からリブ１８ｉ
を押さえることになるため、リブ１８ｉの車幅方向への
変形が抑止され、ブラケット１８の剛性・強度をより向
上させることができる。
以外の部位１８ｅにおいて、その内部に適宜形成された
リブ１８ｉの車幅方向にほぼ直交する面の両側にエネル
ギー吸収材を充填することとしてもよい。これにより、
エネルギー吸収材が、リブ１８ｉの両側からリブ１８ｉ
を押さえることになるため、リブ１８ｉの車幅方向への
変形が抑止され、ブラケット１８の剛性・強度をより向
上させることができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態を表す図であり、ブ
ラケットのクロスメンバへの取付部位を通る断面で切っ
た断面図である。
ラケットのクロスメンバへの取付部位を通る断面で切っ
た断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を表す図であり、ブ
ラケットのクロスメンバへの取付部位以外の部位を通る
断面で切った断面図である。
ラケットのクロスメンバへの取付部位以外の部位を通る
断面で切った断面図である。
【図３】ブラケットとバンパーの分解斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態を表す図であり、ブ
ラケットのクロスメンバへの取付部位を通る断面で切っ
た断面図である。
ラケットのクロスメンバへの取付部位を通る断面で切っ
た断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態を表す図であり、ブ
ラケットのクロスメンバへの取付部位以外の部位を通る
断面で切った断面図である。
ラケットのクロスメンバへの取付部位以外の部位を通る
断面で切った断面図である。
【図６】ブラケットの部分斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態を表す図であり、ブ
ラケットのクロスメンバへの取付部位を通る断面で切っ
た断面図である。
ラケットのクロスメンバへの取付部位を通る断面で切っ
た断面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態を表す図であり、ブ
ラケットのクロスメンバへの取付部位以外の部位を通る
断面で切った断面図である。
ラケットのクロスメンバへの取付部位以外の部位を通る
断面で切った断面図である。
１０ 衝撃吸収バンパー １２ バンパーフェイシャー １２ａ 開口部 １２ｂ バンパーフェイシャーの下端 １８ ブラケット １８ａ 取付部位 １８ｂ 取付壁面 １８ｃ 垂直壁面 １８ｄ 底壁面 １８ｅ 取付部位１８ａ以外の部位 １８ｉ リブ ２０ クロスメンバ ２０ａ 前壁面 ２８ ブラケット ２８ａ 取付部位 ２８ｂ 取付壁面 ２８ｃ 垂直壁面 ２８ｄ 底壁面 ２８ｅ 取付部位２８ａ以外の部位 ２８ｍ 誘導路 ３８ ブラケット ３８ａ 取付部位 ３８ｂ 取付壁面 ３８ｃ 垂直壁面 ３８ｄ 底壁面 ３８ｅ 取付部位３８ａ以外の部位 ３８ｍ 誘導路
Claims (5)
- 【請求項１】 バンパーフェイシャーの下端を車幅方向
に延びる合成樹脂製のブラケットに取り付け、該ブラケ
ットを車幅方向に延びるクロスメンバに取り付けて、前
記ブラケットによってバンパー下部の衝撃吸収を行う衝
撃吸収バンパー構造であって、前記ブラケットには、ク
ロスメンバへの各取付部位において、クロスメンバの前
壁面に重なり合う取付壁面と、該取付壁面の両側端から
前方へ延びて車幅方向にほぼ直交する一対の垂直壁面
と、が形成されることを特徴とする衝撃吸収バンパー構
造。 - 【請求項２】 前記ブラケットには、前記クロスメンバ
への取付部位以外の部位において、車幅方向にほぼ直交
する面を有するリブが適宜、形成されることを特徴とす
る請求項１記載の衝撃吸収バンパー構造。 - 【請求項３】 前記ブラケットの前記リブの車幅方向に
ほぼ直交する面の両側にはエネルギー吸収材が充填され
ることを特徴とする請求項２記載の衝撃吸収バンパー構
造。 - 【請求項４】 前記ブラケットには、前記クロスメンバ
への取付部位において、前記一対の垂直壁面の下端及び
前記取付壁面の下端を連結する底壁面が形成されてお
り、該底壁面の前端は、バンパーフェイシャーの開口部
の下端までまたはバンパーフェイシャーの下方に延びて
外気導入部となることを特徴とする請求項１ないし３の
いずれか１に記載の衝撃吸収バンパー構造。 - 【請求項５】 前記ブラケットには、前記クロスメンバ
への取付部位以外の部位において、そのバンパーフェイ
シャーの開口部の下端またはバンパーフェイシャーの下
方から車体後上方に向かって外気を誘導する誘導路が形
成されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか
１に記載の衝撃吸収バンパー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17240098A JP3539214B2 (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | 衝撃吸収バンパー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17240098A JP3539214B2 (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | 衝撃吸収バンパー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000006739A true JP2000006739A (ja) | 2000-01-11 |
| JP3539214B2 JP3539214B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=15941253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17240098A Expired - Fee Related JP3539214B2 (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | 衝撃吸収バンパー構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3539214B2 (ja) |
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-
1998
- 1998-06-19 JP JP17240098A patent/JP3539214B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
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