JP2000006645A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バイレベルモードにおける冷気と暖気の差温
を確保し、スペース効率の良い自動車用空気調和装置を
提供する。 【解決手段】 自動車用空気調和装置において導入空気
２を昇温するヒータコア１を独立した３槽から構成す
る。テンプレバー３０の温度設定操作に対応して冷却水
１０をＡ槽１１、Ｂ槽１２、Ｃ槽１３のどれに流すかを
流路切換え手段４０にて制御する。
を確保し、スペース効率の良い自動車用空気調和装置を
提供する。 【解決手段】 自動車用空気調和装置において導入空気
２を昇温するヒータコア１を独立した３槽から構成す
る。テンプレバー３０の温度設定操作に対応して冷却水
１０をＡ槽１１、Ｂ槽１２、Ｃ槽１３のどれに流すかを
流路切換え手段４０にて制御する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バイレベルモード
における冷気と暖気の差温を確保し、スペース効率の良
い自動車用空気調和装置に関する。
における冷気と暖気の差温を確保し、スペース効率の良
い自動車用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車においては車室内の環境を
乗車者にとって快適で好ましいものにするために自動車
用空気調和装置を備えて空調を行っている。このように
車室内の環境を快適なものにすることによって、乗車者
の疲労軽減やストレスの軽減に役立ち、ひいては安全で
快適かつ実用的な移動手段としての今日の自動車の役割
を築きあげている。
乗車者にとって快適で好ましいものにするために自動車
用空気調和装置を備えて空調を行っている。このように
車室内の環境を快適なものにすることによって、乗車者
の疲労軽減やストレスの軽減に役立ち、ひいては安全で
快適かつ実用的な移動手段としての今日の自動車の役割
を築きあげている。
【０００３】これらの自動車用空気調和装置は様々な種
類の車両に備えられており、特に近年の多機能装備の自
動車などに装置する場合にはその設置のスペ−スは限ら
れており、自動車用空気調和装置の設計においては小型
化が求められる。また今日の自動車産業においては、同
業他社の製品に比べ消費者に魅力的な機能や性能を有す
る製品開発が必要であり、低コストで最大の効果が得ら
れる構造設計が求められている。
類の車両に備えられており、特に近年の多機能装備の自
動車などに装置する場合にはその設置のスペ−スは限ら
れており、自動車用空気調和装置の設計においては小型
化が求められる。また今日の自動車産業においては、同
業他社の製品に比べ消費者に魅力的な機能や性能を有す
る製品開発が必要であり、低コストで最大の効果が得ら
れる構造設計が求められている。
【０００４】図３（Ａ）、（Ｂ）には、それぞれ従来の
技術による自動車用空気調和装置の概略的な構成例を示
す。
技術による自動車用空気調和装置の概略的な構成例を示
す。
【０００５】この自動車用空気調和装置の構成は、車外
の外気あるいは車室内の内気を導入する図示されない導
入口を備えている。このそれぞれの図示しない導入口は
内気／外気導入の切換えを行う内外気切換ドアによって
開閉されており、乗車者の操作あるいは空調の自動制御
手段により動作制御される。
の外気あるいは車室内の内気を導入する図示されない導
入口を備えている。このそれぞれの図示しない導入口は
内気／外気導入の切換えを行う内外気切換ドアによって
開閉されており、乗車者の操作あるいは空調の自動制御
手段により動作制御される。
【０００６】このようにして導入された導入空気２はエ
バポレータ５にて冷却される。このエバポレ−タ５は一
般的な冷房サイクルの構成の一部分をなしており、図示
しない冷媒の流通する冷媒チュ−ブに熱交換フィンが設
けられている。この図示しない熱交換フィンに導入空気
が接触しつつ通過して行くことで、導入空気の持つ熱を
冷却された冷媒ガスが熱交換によって奪い去り、冷却を
行う。
バポレータ５にて冷却される。このエバポレ−タ５は一
般的な冷房サイクルの構成の一部分をなしており、図示
しない冷媒の流通する冷媒チュ−ブに熱交換フィンが設
けられている。この図示しない熱交換フィンに導入空気
が接触しつつ通過して行くことで、導入空気の持つ熱を
冷却された冷媒ガスが熱交換によって奪い去り、冷却を
行う。
【０００７】冷却された導入空気２は、その下流側に続
けて設けられた暖房部分に到達する。暖房部分はヒータ
コア１を備えており、このヒータコア１にはエンジンか
らの冷却水が内部を通過している。この通過する図示し
ない管の外周表面には多数の放熱フィンが設けられてお
り、この放熱フィン部分に接触している周囲の空気にエ
ンジン冷却水の熱が伝導され、この熱の伝導により暖気
が生み出される。上流の冷房部分にて作り出された冷気
を所望の温度にまで上昇させ、除湿された快適な温度の
調和空気が作り出される。
けて設けられた暖房部分に到達する。暖房部分はヒータ
コア１を備えており、このヒータコア１にはエンジンか
らの冷却水が内部を通過している。この通過する図示し
ない管の外周表面には多数の放熱フィンが設けられてお
り、この放熱フィン部分に接触している周囲の空気にエ
ンジン冷却水の熱が伝導され、この熱の伝導により暖気
が生み出される。上流の冷房部分にて作り出された冷気
を所望の温度にまで上昇させ、除湿された快適な温度の
調和空気が作り出される。
【０００８】この調和空気は、たとえばＶＥＮＴ、ＦＯ
ＯＴ、ＤＥＦなどの車室内空気調和の各モードに応じた
各吹出し口から適宜選択されて車室内に供給される。こ
れらのモードのうち、ＶＥＮＴ吹出し口とＦＯＯＴ吹出
し口の両方から同時に調和空気を吐出するＢ／Ｌ（バイ
レベル）モードでは頭寒足熱とするために様々な構成が
用いられている。
ＯＴ、ＤＥＦなどの車室内空気調和の各モードに応じた
各吹出し口から適宜選択されて車室内に供給される。こ
れらのモードのうち、ＶＥＮＴ吹出し口とＦＯＯＴ吹出
し口の両方から同時に調和空気を吐出するＢ／Ｌ（バイ
レベル）モードでは頭寒足熱とするために様々な構成が
用いられている。
【０００９】図３（Ａ）は、リヒートエアミックスタイ
プと呼ばれる方式である。導入空気２はエバポレータ５
を通過して次にヒータコア１に到達する。このヒータコ
ア１は上流側入口面を遮蔽可能にするためのエアミック
スダンパ３が設けられており、自動車用空気調和装置の
動作モードおよび設定温度に対応して、ヒータコア１を
通過する導入空気２と、およびヒータコア１を迂回して
流れる導入空気２との流量の振り分けをしている。
プと呼ばれる方式である。導入空気２はエバポレータ５
を通過して次にヒータコア１に到達する。このヒータコ
ア１は上流側入口面を遮蔽可能にするためのエアミック
スダンパ３が設けられており、自動車用空気調和装置の
動作モードおよび設定温度に対応して、ヒータコア１を
通過する導入空気２と、およびヒータコア１を迂回して
流れる導入空気２との流量の振り分けをしている。
【００１０】ヒータコア１で暖められた導入空気２はＦ
ＯＯＴ吹出し口７より乗車者の足元に供給され、ヒータ
コア１を迂回した分の導入空気２はＶＥＮＴ吹出し口９
より乗車者の上半身に供給される。
ＯＯＴ吹出し口７より乗車者の足元に供給され、ヒータ
コア１を迂回した分の導入空気２はＶＥＮＴ吹出し口９
より乗車者の上半身に供給される。
【００１１】図３（Ｂ）は、フルリヒートタイプと呼ば
れる方式である。導入空気２はエバポレータ５を通過し
て次にヒータコア１に到達する。このヒータコア１の上
流側入口面にエアミックスダンパ３は設けられておら
ず、ヒータコア１を迂回する側部に設けられた通路にエ
アミックスダンパ３が設けられている。
れる方式である。導入空気２はエバポレータ５を通過し
て次にヒータコア１に到達する。このヒータコア１の上
流側入口面にエアミックスダンパ３は設けられておら
ず、ヒータコア１を迂回する側部に設けられた通路にエ
アミックスダンパ３が設けられている。
【００１２】ヒータコア１で暖められた導入空気２はＦ
ＯＯＴ吹出し口７より乗車者の足元に供給され、ヒータ
コア１を迂回した分の導入空気２はＶＥＮＴ吹出し口９
より乗車者の上半身に供給される。
ＯＯＴ吹出し口７より乗車者の足元に供給され、ヒータ
コア１を迂回した分の導入空気２はＶＥＮＴ吹出し口９
より乗車者の上半身に供給される。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成による従来の自動車用空気調和装置にあって
は、いずれの方式においてもエアミックスダンパ３を設
ける必要があり、小形化が求められる今日の自動車用空
気調和装置にとってスペース効率の面で良好とはいえな
かった。
うな構成による従来の自動車用空気調和装置にあって
は、いずれの方式においてもエアミックスダンパ３を設
ける必要があり、小形化が求められる今日の自動車用空
気調和装置にとってスペース効率の面で良好とはいえな
かった。
【００１４】また、設定した温度に関係なくヒータコア
の全面から導入空気が吐出されるので迂回した導入空気
と下流部分にて混ざりあってしまう。このためＢ／Ｌモ
ードでのＦＯＯＴ吹出し口とＶＥＮＴ吹出し口とからの
吐出される調和空気に差温がつきにくく、効果的な頭寒
足熱暖房の提供の点で課題を残していた。
の全面から導入空気が吐出されるので迂回した導入空気
と下流部分にて混ざりあってしまう。このためＢ／Ｌモ
ードでのＦＯＯＴ吹出し口とＶＥＮＴ吹出し口とからの
吐出される調和空気に差温がつきにくく、効果的な頭寒
足熱暖房の提供の点で課題を残していた。
【００１５】また、ヒータコア内部を流れる冷却水の流
量が少ない場合において、この冷却水の流量に比較して
ヒータコアの大きさが大すぎるので冷却水の流入側と流
出側で温度差が生じてしまい、結果として車室内の左右
の吹出し口同士で温度差が生じてしまう。
量が少ない場合において、この冷却水の流量に比較して
ヒータコアの大きさが大すぎるので冷却水の流入側と流
出側で温度差が生じてしまい、結果として車室内の左右
の吹出し口同士で温度差が生じてしまう。
【００１６】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、小型でスペース効率の良好
な自動車用空気調和装置を提供する。
鑑みてなされたものであり、小型でスペース効率の良好
な自動車用空気調和装置を提供する。
【００１７】また、Ｂ／ＬモードでのＦＯＯＴ吹出し口
とＶＥＮＴ吹出し口とからの吐出される調和空気の差温
が確保でき、効果的な頭寒足熱暖房の提供ができる。
とＶＥＮＴ吹出し口とからの吐出される調和空気の差温
が確保でき、効果的な頭寒足熱暖房の提供ができる。
【００１８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の冷房装置は、車内あるいは車外か
ら取り入れた導入空気を冷却するエバポレータと、前記
エバポレータの下流側に設けられ前記導入空気を暖める
ヒ−タコアと、車室内に調和空気を吹き出すベント口お
よびフット口と、を備えた自動車用空気調和装置におい
て、前記ヒータコアが少なくともＡ槽、Ｂ槽、Ｃ槽の３
槽から構成されてなり、流路選択手段により前記Ａ槽、
前記Ｂ槽、前記Ｃ槽の温度が制御される構成を有するこ
とを特徴とする自動車用空気調和装置をもって解決手段
とする。
に、請求項１に記載の冷房装置は、車内あるいは車外か
ら取り入れた導入空気を冷却するエバポレータと、前記
エバポレータの下流側に設けられ前記導入空気を暖める
ヒ−タコアと、車室内に調和空気を吹き出すベント口お
よびフット口と、を備えた自動車用空気調和装置におい
て、前記ヒータコアが少なくともＡ槽、Ｂ槽、Ｃ槽の３
槽から構成されてなり、流路選択手段により前記Ａ槽、
前記Ｂ槽、前記Ｃ槽の温度が制御される構成を有するこ
とを特徴とする自動車用空気調和装置をもって解決手段
とする。
【００１９】この請求項１に記載の自動車用空気調和装
置では、エアミックスダンパを省略できるので装置を小
型にすることができる。さらにＢ／ＬモードでのＦＯＯ
Ｔ吹出し口とＶＥＮＴ吹出し口とからの吐出される調和
空気の差温が確保でき、効果的な頭寒足熱暖房の提供が
できる。
置では、エアミックスダンパを省略できるので装置を小
型にすることができる。さらにＢ／ＬモードでのＦＯＯ
Ｔ吹出し口とＶＥＮＴ吹出し口とからの吐出される調和
空気の差温が確保でき、効果的な頭寒足熱暖房の提供が
できる。
【００２０】また、ヒータコアの内部を流れる冷却水量
が少ない場合でも、冷却水の上流側と下流側で温度差が
発生しにくく、ダッシュボードなどに設けられた左右の
吹出し口より吐出する調和空気の温度差もなくなる。
が少ない場合でも、冷却水の上流側と下流側で温度差が
発生しにくく、ダッシュボードなどに設けられた左右の
吹出し口より吐出する調和空気の温度差もなくなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２２】図１は、本発明の自動車用空調装置の実施
形態を示す構成図であって、（Ａ）は、本発明に係るヒ
ータコアの配置の一つの例を示しており、（Ｂ）は、本
発明に係るヒータコアの概略構成を説明するための図で
ある。
形態を示す構成図であって、（Ａ）は、本発明に係るヒ
ータコアの配置の一つの例を示しており、（Ｂ）は、本
発明に係るヒータコアの概略構成を説明するための図で
ある。
【００２３】図１（Ａ）を参照して、この自動車用空気
調和装置の構成は、車外の外気あるいは車室内の内気を
導入する図示されない導入口を備えている。このそれぞ
れの図示しない導入口は内気／外気導入の切換えを行う
内外気切換ドアによって開閉されており、乗車者の操作
あるいは空調の自動制御手段により動作制御される。こ
のようにして導入された導入空気２はエバポレータ５に
て冷却される。このエバポレ−タ５は一般的な冷房サイ
クルの構成の一部分をなしており、図示しない冷媒の流
通する冷媒チュ−ブに熱交換フィンが設けられている。
この図示しない熱交換フィンに導入空気が接触しつつ通
過して行くことで、導入空気の持つ熱を冷却された冷媒
ガスが熱交換によって奪い去り、冷却を行う。
調和装置の構成は、車外の外気あるいは車室内の内気を
導入する図示されない導入口を備えている。このそれぞ
れの図示しない導入口は内気／外気導入の切換えを行う
内外気切換ドアによって開閉されており、乗車者の操作
あるいは空調の自動制御手段により動作制御される。こ
のようにして導入された導入空気２はエバポレータ５に
て冷却される。このエバポレ−タ５は一般的な冷房サイ
クルの構成の一部分をなしており、図示しない冷媒の流
通する冷媒チュ−ブに熱交換フィンが設けられている。
この図示しない熱交換フィンに導入空気が接触しつつ通
過して行くことで、導入空気の持つ熱を冷却された冷媒
ガスが熱交換によって奪い去り、冷却を行う。
【００２４】冷却された導入空気２は、その下流側に続
けて設けられた暖房部分に到達する。暖房部分はヒータ
コア１を備えており、このヒータコア１にはエンジンか
らの冷却水が内部を通過している。この通過する図示し
ない管の外周表面には多数の放熱フィンが設けられてお
り、この放熱フィン部分に接触している周囲の空気にエ
ンジン冷却水の熱が伝導され、この熱の伝導により暖気
が生み出される。上流の冷房部分にて作り出された冷気
を所望の温度にまで上昇させ、除湿された快適な温度の
調和空気が作り出される。
けて設けられた暖房部分に到達する。暖房部分はヒータ
コア１を備えており、このヒータコア１にはエンジンか
らの冷却水が内部を通過している。この通過する図示し
ない管の外周表面には多数の放熱フィンが設けられてお
り、この放熱フィン部分に接触している周囲の空気にエ
ンジン冷却水の熱が伝導され、この熱の伝導により暖気
が生み出される。上流の冷房部分にて作り出された冷気
を所望の温度にまで上昇させ、除湿された快適な温度の
調和空気が作り出される。
【００２５】この調和空気は、たとえばＶＥＮＴ、ＦＯ
ＯＴ、ＤＥＦなどの車室内空気調和の各モードに応じた
各吹出し口から適宜選択されて車室内に供給される。こ
れらのモードのうち、ＶＥＮＴ吹出し口とＦＯＯＴ吹出
し口の両方から同時に調和空気を吐出するＢ／Ｌ（バイ
レベル）モードでは頭寒足熱とするために以下に述べる
本発明に係るヒータコア１が用いられている。
ＯＴ、ＤＥＦなどの車室内空気調和の各モードに応じた
各吹出し口から適宜選択されて車室内に供給される。こ
れらのモードのうち、ＶＥＮＴ吹出し口とＦＯＯＴ吹出
し口の両方から同時に調和空気を吐出するＢ／Ｌ（バイ
レベル）モードでは頭寒足熱とするために以下に述べる
本発明に係るヒータコア１が用いられている。
【００２６】図１（Ｂ）に示されるのは本発明に係るヒ
ータコア１の概略構成であって、互いに独立したＡ槽１
１、Ｂ槽１２、Ｃ槽１３の３槽からなりたっている。こ
のそれぞれの槽にはエンジンより送られてくる暖められ
た冷却水１０が供給されるように冷却水パイプが接続さ
れており、また一方では導入空気２との熱交換により冷
たくなった冷却水１０を排出するための排出パイプが設
けられ、再びエンジンに戻される。
ータコア１の概略構成であって、互いに独立したＡ槽１
１、Ｂ槽１２、Ｃ槽１３の３槽からなりたっている。こ
のそれぞれの槽にはエンジンより送られてくる暖められ
た冷却水１０が供給されるように冷却水パイプが接続さ
れており、また一方では導入空気２との熱交換により冷
たくなった冷却水１０を排出するための排出パイプが設
けられ、再びエンジンに戻される。
【００２７】Ａ槽１１には冷却水１０を供給するために
Ａパイプ２１が接続され、Ｂ槽１２には冷却水１０を供
給するためにＢパイプ２２が接続され、Ｃ槽１３には冷
却水１０を供給するためにＣパイプ２３がそれぞれ接続
されている。このＡ〜Ｃの３本のパイプは流路選択手段
４０に接続されている。この流路選択手段４０はエンジ
ンより送られてくる暖められた冷却水１０をＡ槽１１、
Ｂ槽１２、Ｃ槽１３のそれぞれに選択的に流量制御を行
い、Ａ〜Ｃの各槽に流れる冷却水を増減あるいは遮断す
ることでヒータコア１の温度を制御する。
Ａパイプ２１が接続され、Ｂ槽１２には冷却水１０を供
給するためにＢパイプ２２が接続され、Ｃ槽１３には冷
却水１０を供給するためにＣパイプ２３がそれぞれ接続
されている。このＡ〜Ｃの３本のパイプは流路選択手段
４０に接続されている。この流路選択手段４０はエンジ
ンより送られてくる暖められた冷却水１０をＡ槽１１、
Ｂ槽１２、Ｃ槽１３のそれぞれに選択的に流量制御を行
い、Ａ〜Ｃの各槽に流れる冷却水を増減あるいは遮断す
ることでヒータコア１の温度を制御する。
【００２８】ピストン２０にはピストンロッド２４が連
結されており、このピストンロッド２４はテンプレバー
３０に係合している。テンプレバー３０を乗車者が操作
することにより、たとえばＨＯＴ側にテンプレバー３０
を倒すならば、それに連れてピストンロッド２４も図面
に向かって左側に引かれることになる。この動きにより
ピストン２０はやはり左側に向けて移動し、この移動に
より、まずＡパイプ２１が開口して冷却水１０が流れ込
みＡ槽１１が昇温する。この状態でピストン２０がそれ
以上に左方向に移動しなければＡ槽１１のみが導入空気
２を暖める。
結されており、このピストンロッド２４はテンプレバー
３０に係合している。テンプレバー３０を乗車者が操作
することにより、たとえばＨＯＴ側にテンプレバー３０
を倒すならば、それに連れてピストンロッド２４も図面
に向かって左側に引かれることになる。この動きにより
ピストン２０はやはり左側に向けて移動し、この移動に
より、まずＡパイプ２１が開口して冷却水１０が流れ込
みＡ槽１１が昇温する。この状態でピストン２０がそれ
以上に左方向に移動しなければＡ槽１１のみが導入空気
２を暖める。
【００２９】また、冷却水１０の流量が少ない場合には
適切な槽の内容積となり、ヒータコア１の左右で温度差
が生じることがなく、また、車室内に吐出される調和空
気も左右の吹出し口で温度差が生じるといったこともな
い。
適切な槽の内容積となり、ヒータコア１の左右で温度差
が生じることがなく、また、車室内に吐出される調和空
気も左右の吹出し口で温度差が生じるといったこともな
い。
【００３０】ピストン２０がテンプレバー３０の操作に
よりさらに左側に移動したならば、次にＡパイプ２１に
加えてＢパイプ２２が開口する。これにより同様にＢ槽
１２にも冷却水が流れ込むので、Ａ槽１１に加えてＢ槽
１２も昇温する。この昇温によりＡ槽１１のみでは得ら
れなかった昇温効果がもたらされる。
よりさらに左側に移動したならば、次にＡパイプ２１に
加えてＢパイプ２２が開口する。これにより同様にＢ槽
１２にも冷却水が流れ込むので、Ａ槽１１に加えてＢ槽
１２も昇温する。この昇温によりＡ槽１１のみでは得ら
れなかった昇温効果がもたらされる。
【００３１】ここでＢ／Ｌモードでの動作を説明する
と、たとえば図１（Ａ）を参照してヒータコア１のＡ槽
１１の部分のみが昇温した場合に、導入空気２の一部分
はＡ槽１１で暖められて温風となりＦＯＯＴ吹出し口７
から乗車者の足元に供給される。また、Ｂ槽１２および
Ｃ槽１３を通過した導入空気２は昇温することなくＶＥ
ＮＴ吹出し口９から乗車者の上半身に向けて供給され
る。
と、たとえば図１（Ａ）を参照してヒータコア１のＡ槽
１１の部分のみが昇温した場合に、導入空気２の一部分
はＡ槽１１で暖められて温風となりＦＯＯＴ吹出し口７
から乗車者の足元に供給される。また、Ｂ槽１２および
Ｃ槽１３を通過した導入空気２は昇温することなくＶＥ
ＮＴ吹出し口９から乗車者の上半身に向けて供給され
る。
【００３２】この状態で導入空気２のヒータコア１を通
過直後の空気の流れはＡ槽１１から吐出される流れと、
Ｂ槽１２およびＣ槽１３から吐出される流れとの比較に
おいて流れる方向や強さに差が無く、従って両者が混じ
り合うことも効果的に回避されている。このため下流に
設けられたＶＥＮＴ吹出し口９には大部分の昇温してい
ない導入空気２が到達して車室内に供給され、一方、Ｆ
ＯＯＴ吹出し口７には大部分の昇温された導入空気２が
到達して車室内に供給される。結果として、ＶＥＮＴ吹
出し口９とＦＯＯＴ吹出し口７のそれぞれから吐出され
る調和空気の温度は乗車者の望むだけの差温をもって供
給される。
過直後の空気の流れはＡ槽１１から吐出される流れと、
Ｂ槽１２およびＣ槽１３から吐出される流れとの比較に
おいて流れる方向や強さに差が無く、従って両者が混じ
り合うことも効果的に回避されている。このため下流に
設けられたＶＥＮＴ吹出し口９には大部分の昇温してい
ない導入空気２が到達して車室内に供給され、一方、Ｆ
ＯＯＴ吹出し口７には大部分の昇温された導入空気２が
到達して車室内に供給される。結果として、ＶＥＮＴ吹
出し口９とＦＯＯＴ吹出し口７のそれぞれから吐出され
る調和空気の温度は乗車者の望むだけの差温をもって供
給される。
【００３３】図２は、ＶＥＮＴ吹出し口９とＦＯＯＴ吹
出し口７のそれぞれから吐出される調和空気の温度変化
とテンプレバー３０の位置との関係を表したものであ
り、かつ、テンプレバー３０の位置とＡ〜Ｃ槽の各槽の
選択される組み合わせを表している。
出し口７のそれぞれから吐出される調和空気の温度変化
とテンプレバー３０の位置との関係を表したものであ
り、かつ、テンプレバー３０の位置とＡ〜Ｃ槽の各槽の
選択される組み合わせを表している。
【００３４】テンプレバー３０がＣＯＬＤ側ではＡ槽１
１のみに冷却水が流れ、ＨＯＴ側に向かうに従ってＡ槽
およびＢ槽、次にＡ槽Ｂ槽Ｃ槽の全てに冷却水が流れ
る。ＦＯＯＴ吹出し口７の温度変化はＣＯＬＤ側の初期
から効果的に足部に温風を供給していることを示してい
る。またＶＥＮＴ吹出し口９の温度変化はＣＯＬＤ側の
初期から温度が上昇することなく、ＨＯＴ側の近傍で急
俊な温度上昇を表す。
１のみに冷却水が流れ、ＨＯＴ側に向かうに従ってＡ槽
およびＢ槽、次にＡ槽Ｂ槽Ｃ槽の全てに冷却水が流れ
る。ＦＯＯＴ吹出し口７の温度変化はＣＯＬＤ側の初期
から効果的に足部に温風を供給していることを示してい
る。またＶＥＮＴ吹出し口９の温度変化はＣＯＬＤ側の
初期から温度が上昇することなく、ＨＯＴ側の近傍で急
俊な温度上昇を表す。
【００３５】Ｂ／Ｌモードの頭寒足熱空調という点で、
図２に示された本発明の自動車用空気調和装置の空調効
果は良好となり、ＶＥＮＴ吹出し口９とＦＯＯＴ吹出し
口７との温度の差が設計の意図したとおりに保たれてい
る。
図２に示された本発明の自動車用空気調和装置の空調効
果は良好となり、ＶＥＮＴ吹出し口９とＦＯＯＴ吹出し
口７との温度の差が設計の意図したとおりに保たれてい
る。
【００３６】なお、以上説明した実施形態は、本発明の
理解を容易にするために記載されたものであって、本発
明を限定するために記載されたものではない。したがっ
て、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技
術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨
である。
理解を容易にするために記載されたものであって、本発
明を限定するために記載されたものではない。したがっ
て、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技
術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨
である。
【００３７】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１に記載の自
動車用空気調和装置によれば、エアミックスダンパを省
略できるので装置を小型にすることができる。さらにＢ
／ＬモードでのＦＯＯＴ吹出し口とＶＥＮＴ吹出し口と
からの吐出される調和空気の差温が確保でき、効果的な
頭寒足熱暖房の提供ができる。
動車用空気調和装置によれば、エアミックスダンパを省
略できるので装置を小型にすることができる。さらにＢ
／ＬモードでのＦＯＯＴ吹出し口とＶＥＮＴ吹出し口と
からの吐出される調和空気の差温が確保でき、効果的な
頭寒足熱暖房の提供ができる。
【００３８】また、ヒータコアの内部を流れる冷却水量
が少ない場合でも、冷却水の上流側と下流側で温度差が
発生しにくく、ダッシュボードなどに設けられた左右の
吹出し口より吐出する調和空気の温度差もなくなる。
が少ない場合でも、冷却水の上流側と下流側で温度差が
発生しにくく、ダッシュボードなどに設けられた左右の
吹出し口より吐出する調和空気の温度差もなくなる。
【図１】 本発明の自動車用空調装置の実施形態を示す
構成図であって、（Ａ）は、本発明に係るヒータコアの
配置の一つの例を示しており、（Ｂ）は、本発明に係る
ヒータコアの概略構成を説明するための図である。
構成図であって、（Ａ）は、本発明に係るヒータコアの
配置の一つの例を示しており、（Ｂ）は、本発明に係る
ヒータコアの概略構成を説明するための図である。
【図２】 本発明の自動車用空調装置により吐出される
調和空気の温度を示している。
調和空気の温度を示している。
【図３】 従来の技術による自動車用空気調和装置の一
例を示す構成図であって、（Ａ）は、リヒートエアミッ
クスタイプの装置構成であり、（Ｂ）は、フルリヒート
タイプの装置構成である。
例を示す構成図であって、（Ａ）は、リヒートエアミッ
クスタイプの装置構成であり、（Ｂ）は、フルリヒート
タイプの装置構成である。
１…ヒータコア ２…導入空気 ５…エバポレータ ７…ＦＯＯＴ吹出し口 ９…ＶＥＮＴ吹出し口 １０…冷却水 ２０…ピストン
Claims (1)
- 【請求項１】 車内あるいは車外から取り入れた導入空
気を冷却するエバポレータ（5)と、前記エバポレータ
（5)の下流側に設けられ前記導入空気を暖めるヒ−タコ
ア（1)と、車室内に調和空気を吹き出すベント口（9)お
よびフット口（7)と、を備えた自動車用空気調和装置に
おいて、 前記ヒータコア（1)が少なくともＡ槽（11）、Ｂ槽（1
2）、Ｃ槽（13）の３槽から構成されてなり、流路選択
手段（40）により前記Ａ槽（11）、前記Ｂ槽（12）、前
記Ｃ槽（13）の温度が制御される構成を有することを特
徴とする自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17179598A JP2000006645A (ja) | 1998-06-18 | 1998-06-18 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17179598A JP2000006645A (ja) | 1998-06-18 | 1998-06-18 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000006645A true JP2000006645A (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=15929847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17179598A Pending JP2000006645A (ja) | 1998-06-18 | 1998-06-18 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000006645A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006522305A (ja) * | 2003-04-04 | 2006-09-28 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 熱を交換する装置 |
-
1998
- 1998-06-18 JP JP17179598A patent/JP2000006645A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006522305A (ja) * | 2003-04-04 | 2006-09-28 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 熱を交換する装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041221 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20061212 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070410 |