JP2000001178A - 車両用フェンダーインシュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取付作業性に優れ、遮音効果が維持されると
共に、氷結によるドア開閉動作への影響が回避される車
両用フェンダーインシュレータを提供する。 【解決手段】フロントフェンダー２とフロントピラー４
との間に配設される車両用フェンダーインシュレータ２
０を、軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体２１と、こ
のインシュレータ本体２１内に配設され、かつフロント
フェンダーフランジ３の先端３ａと側面視略同一形状の
心材２５とを備える。フェンダーインシュレータ２０が
車幅方向には比較的柔軟で、かつ上下方向には比較的剛
性が確保され、フロントフェンダー２とフロントピラー
４との間に取付固定する作業が容易になると共に、取り
付けられた状態が心材２５によって安定的に保持されて
遮音効果が維持され、フェンダーインシュレータ２０の
機能が確保される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロントピラーと
フロントフェンダーとの間に配設される軟質発砲樹脂製
の車両用フェンダーインシュレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車室内への騒音の侵入を防止して
快適な居住空間を得るためにフロントピラーとフロント
フェンダーとの間に上下方向に亘って騒音吸収用のフェ
ンダーインシュレータが配設されたものがある。

【０００３】このフェンダーインシュレータには、吸音
性に優れる多孔質材料または繊維によるフエルト、或い
は発泡ウレタン等の軟質発泡樹脂など柔軟な材質が使用
されている。

【０００４】一方、寒冷地等においては、ルーフ及びフ
ロントガラス等を伝わって流下した雨水等が、フロント
ピラーとフロントフェンダーとの間を経由して排水され
ることから、排水通路となるフロントピラーとフロント
フェンダーとの間で雨水が凍結し、この氷が徐々に大き
くなってドア側に侵入することによって、ドアヒンジ及
びリンク部等に影響を及ぼし、円滑なドアの開閉動作を
妨げることがある。

【０００５】この対策として、実公平１−２９１８４号
公報に開示され、かつ図４に示す車体構造が提案されて
いる。

【０００６】この構造は、図４に要部断面を示すよう
に、フロントフェンダー５１の後端近傍で、フロントフ
ェンダー５１とフロントピラー５２との間を、フロント
フェンダー５１の内側との間に小隙を残して遮蔽板５３
によって遮断すると共に、遮蔽板５３の車体幅方向外端
にフロントフェンダー５１と対向して車体前後方向に長
いフランジ５４を形成することによって、フロントフェ
ンダー５１とフランジ５４との間の小隙において、該小
隙を通る水がこの間で凍結し、凍結した氷自体がシール
機能を果してフロントフェンダー５１とフロントピラー
５２の空間内に成長した氷塊がドア５５のドアヒンジ或
いはリンク部まで成長侵入することを抑制することによ
ってドア５５の円滑な開閉動作を確保するものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記前者、即
ちフエルト、或いは発泡ウレタン等の軟質発泡樹脂など
柔軟な材質によって形成されたフェンダーインシュレー
タは、吸音性に優れて遮音効果が確保されるものの、極
めて軟弱、換言するとふにゃふにゃで張りがないことか
ら、車体部材への取付固定作業が困難でかつ、車体部材
への取付部分の強度が充分でなく取付状態の維持が不安
定となるおそれがある。

【０００８】また、後者実公平１−２９１８４号公報に
あっては、フロントフェンダーと遮蔽板に形成したフラ
ンジとの間に小隙が形成されることから、この小隙を通
る水がこの間で凍結して、凍結した氷自体がシール機能
を果すものの、該小隙の上下全体に亘り氷結するまでは
小隙が開放されることから、氷結するまではフロントフ
ェンダーとフロントピラーとの間に侵入した雨水等が小
隙からドア側に浸入し、浸入した水はドアの下側で氷結
成長して円滑なドアの開閉動作に影響を及ぼすことが懸
念される。

【０００９】更にフロントピラーとフロントフェンダー
との間には、フロントフェンダーの後端に形成されたフ
ェンダーフランジが車体内側に向かって大きく張り出し
て形成され、上記小隙を保持可能な材質、即ちある程度
剛性を備えた材質の遮蔽板を取り付け固定する取付作業
は、厄介であり作業性が悪く生産性の低下を招く等の不
具合がある。

【００１０】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、取付作業性に優れ、安定した遮音効果が維持さ
れると共に、氷結によるドア開閉動作への影響が回避さ
れる車両用フェンダーインシュレータを提供することに
ある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の車両用フェンダーインシュレータの発明
は、車体のドア開口部前端のフロントピラーとフロント
フェンダーとの間に配設される軟質発泡樹脂製の車両用
フェンダーインシュレータにおいて、上記フェンダーイ
ンシュレータは、軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体
と、該インシュレータ本体内に配設され、上記フロント
フェンダーの後縁に上下方向に亘って形成されたフェン
ダーフランジの先端形状と側面視略同一形状の心材とを
備えたことを特徴とする。

【００１２】請求項１の発明によると、軟質発泡樹脂製
のインシュレータ本体内に、フェンダーフランジの先端
形状と側面視略同一断面形状の心材を配設することか
ら、フェンダーインシュレータは車幅方向には比較的柔
軟で、かつ上下方向には比較的剛性が確保され、上下方
向に長いフロントピラーとフロントフェンダーとの間に
取付固定する作業が容易になると共に、取り付けられた
状態が心材によって安定的に保持されて遮音効果が維持
され、更にドア側への雨水等の侵入が防止されて氷結に
よるドア開閉動作への影響が回避される。

【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１の車両
用フェンダーインシュレータにおいて、上記インシュレ
ータ本体は、非透水性軟質樹脂製被膜で被覆されたこと
を特徴とする。

【００１４】請求項２の発明によると、インシュレータ
本体を非透水性軟質樹脂製被膜で被覆することによっ
て、インシュレータ本体自体の吸水が防止でき、インシ
ュレータ本体が保護されると共に、フロントフェンダー
及びフロントピラー等の車体部材の発錆が抑制される。

【００１５】請求項３に記載の発明は、請求項１の車両
用フェンダーインシュレータにおいて、上記インシュレ
ータ本体は、独立気泡の軟質発泡樹脂製であることを特
徴とする。

【００１６】請求項３の発明によると、インシュレータ
本体を独立気泡の軟質発泡樹脂によって形成することに
よって、インシュレータ本体を非透水性軟質樹脂製被膜
で被覆することなくインシュレータ本体自体の吸水を防
止でき、上記請求項２と同等の効果が得られる。

【００１７】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
車両用フェンダーインシュレータにおいて、上記フェン
ダーインシュレータは、少なくとも該フェンダーインシ
ュレータの両側に可撓性のひれ部を備えたことを特徴と
する。

【００１８】請求項４の発明によると、少なくとも該フ
ェンダーインシュレータの両側に可撓性のひれ部を備え
ることによって、フェンダーインシュレータとフロント
フェンダー及びフェンダーインシュレータとフロントピ
ラーとの密着度が向上し、遮音性が向上すると共に、雨
水等のドア側への浸入が確実に防止される。

【００１９】更に、柔軟なひれ部によってフロントフェ
ンダー及びフロントピラーとの密着が維持され、インシ
ュレータ本体の要求形状寸法精度が緩和され、かつイン
シュレータ本体自体で密着性を維持する場合に比べ、イ
ンシュレータ本体を若干小型に形成することが可能にな
り、取付固定作業性が容易になり作業性が向上する。

【００２０】請求項５に記載の発明は、請求項２の車両
用フェンダーインシュレータにおいて、上記フェンダー
インシュレータは、少なくとも該フェンダーインシュレ
ータの両側に上記非透水性軟質樹脂製被膜によって形成
された可撓性のひれ部を備えたことを特徴とする。

【００２１】請求項５の発明によると、ひれ部をインシ
ュレータ本体を被覆する非透水性樹脂製被膜自体により
構成することから、インシュレータ本体を被覆する際に
同時にひれ部が形成され、別途ひれ部を取り付けるのに
対し生産性が向上する。

【００２２】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
車両用フェンダーインシュレータにおいて、上記心材
は、インシュレータ本体内に上下方向に沿って配設され
る心材本体と、該心材本体と一体に形成されて上記フェ
ンダーインシュレータの上下方向略中央部に車体に固定
する固定部を備えると共に、該固定部を車体に固定した
状態において、心材本体の上端及び下端の少なくともい
ずれか一方がインシュレータ本体を上記フェンダーフラ
ンジに押接することを特徴とする。

【００２３】請求項６の発明によると、心材の中央部に
備えられた固定部を車体部材に固定することで、心材本
体の上端及び下端の少なくとも一方によってインシュレ
ータ本体をフェンダーフランジに押接することが可能に
なり、固定部のみを車体部材に固定することによってフ
ロントフェンダーインシュレータが所定位置に保持さ
れ、取付固定作業の簡素化が得られる。

【００２４】請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の
車両用フェンダーインシュレータにおいて、上記心材
は、少なくとも該心材の車体幅方向の幅が上記フェンダ
ーフランジとフロントピラーとの間隙より小さく設定さ
れたことを特徴とする。

【００２５】請求項７の発明によると、フェンダーフラ
ンジとフロントピラーの間を介してフェンダーフランジ
の奥のフロントフェンダーとフロントピラーとの間にフ
ェンダーインシュレータを取付固定する作業が容易にな
る。

【００２６】請求項８に記載の発明は、請求項１〜６の
車両用フェンダーインシュレータにおいて、上記フェン
ダーインシュレータは、該フェンダーインシュレータの
略水平断面形状において前面が平面状乃至凹状に湾曲形
成されたことを特徴とする。

【００２７】この請求項８の発明によると、フロントピ
ラーとフロントフェンダーの間を流下する雨水等がフェ
ンダーインシュレータとフロントピラー或いは、フェン
ダーインシュレータとフロントフェンダーの接触部に集
中することが回避され、ドア側への雨水等の浸入が確実
に防止される。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車両用フェン
ダーインシュレータの実施の形態を図によって説明す
る。

【００２９】図１は、本実施の形態におけるフェンダー
インシュレータ２０が車体に取付固定された状態を示す
車体１の要部側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図であ
り、図３はフェンダーインシュレータ２０の説明図であ
って、同図（ａ）はフェンダーインシュレータ２０の斜
視図、同図（ｂ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ線断面図であ
る。

【００３０】車体１は、フロントフェンダー２の内側の
フロントピラー４にドアヒンジ５が設けられ、ドアヒン
ジ５の前方位置にフロントフェンダー２とフロントピラ
ー４によって空間部Ｓが形成されている。

【００３１】フロントフェンダー２の後端には、フロン
トフェンダー２の後縁２ａに沿って折曲形成されたフェ
ンダーフランジ３が車体内側に向けて設けられ、フロン
トドア６の開閉動作に伴うフロントドア６の前端６ａと
フロントフェンダー２の後縁２ａとの間に形成される過
度の間隙を防止することによって、フロントフェンダー
２の後縁２ａとフロントドア６の前端６ａとの間に異物
が挟まれるのを未然に防止している。なお、矢印ｄは、
フロントドア６の開閉動作に伴う前端６ａの軌跡を示し
ている。

【００３２】フロントピラー４には、フェンダーフラン
ジ３の前方でかつ、上記空間部Ｓの上下方向略中央位置
に対応してフェンダーインシュレータ取付部（図示せ
ず）が形成されると共に、フロントピラー４の空間部Ｓ
の前方はフロントホイールハウスの後壁を形成するマッ
ドガード（図示せず）によって閉鎖されている。

【００３３】そして、フロントガラス７に沿って流下し
た雨水等の一部は、フロントガラス７の下方に沿って形
成されたカウル９内を経由してカウルサイド１０に形成
された開口１０ａから上記フロントフェンダー２とフロ
ントピラー４によって形成される空間部Ｓ内に導かれる
一方、フロントガラス７上を流下した雨水の一部はカウ
ルサイド１０の側方からカウル９内を経由することなく
上記空間部Ｓ内に誘導され、空間部Ｓに誘導された雨水
等の大部分は空間部６を流水路として流下して空間部Ｓ
の下方から排出される。

【００３４】一方、フロントフェンダー２とフロントピ
ラー４によって形成される空間部Ｓ内に配設されるフェ
ンダーインシュレータ２０は、図３に示すように軟質発
泡樹脂製のインシュレータ本体２１と、インシュレータ
本体２１内に配設された心材２５と、インシュレータ本
体２１を被覆する非透水性軟質樹脂製被膜３０によって
形成されている。

【００３５】インシュレータ本体２１は、上記フェンダ
ーフランジ３の前方位置において、フロントフェンダー
２とフロントピラー４によって形成される空間部Ｓに略
嵌合して、空間部Ｓ内を雨水等の流水路となる前方部Ｓ
１とドアヒンジ５側の後方部Ｓ２に区画する上下方向に
沿った長形であって、その略水平断面形状は前面が比較
的平面状で、後面が後方に膨出した断面略Ｄ字状に形成
されている。

【００３６】心材２５は、ある程度の剛性を有する板状
の金属製或いは合成樹脂製であって、インシュレータ本
体２１の内に上下方向に沿って内装される心材本体２６
と、上記フロントピラー４に形成されたフェンダーイン
シュレータ取付部に対応して心材本体２６の略上下方向
中央部から側方に突出形成された固定部２７とを有して
いる。

【００３７】この心材本体２６は、側面視略フェンダー
フランジ３の先端３ａに沿った形状で上下方向に延在す
ると共に、車体幅方向の幅ｗａは、上記フェンダーフラ
ンジ３の先端３ａとフロントピラー４との間隙幅ｗｂよ
り小さく設定されている。

【００３８】更に、心材本体２６は、上記フェンダーイ
ンシュレータ取付部に固定部２７を取り付けた状態にお
いて、上端２６ａ或いは下端２６ｂの少なくとも一方が
インシュレータ本体２１をフェンダーフランジ３の先端
３ａに押接するように、換言すると、フェンダーインシ
ュレータ２０をフェンダーフランジ３の先端３ａに前方
から当接させた際、フェンダーインシュレータ取付部と
固定部２７との間に間隙が生じる形状に形成されてい
る。

【００３９】このように心材２５が内装されたインシュ
レータ本体２１を被覆する非透水性軟質樹脂製被膜３０
は、主にインシュレータ本体２１の前面を覆う前面被覆
膜３１と、主に後面を覆う後面被覆膜３２によって構成
され、前面及び後面側からインシュレータ本体２１を前
面被覆膜３１と後面被覆膜３２によって被覆し、互いに
重合した前面被覆膜３１と後面被覆膜３２との周縁を接
合、例えば、融着することによってインシュレータ本体
２１及び心材２５を非透水性軟質樹脂製被膜３０で被覆
すると共に、接合された前面被覆膜３１と後面被覆膜３
２の縁部によって、前面の周縁に沿ってインシュレータ
本体２１を囲む柔軟な可撓性を有するひれ部３５が形成
される。

【００４０】次に構成されたフェンダーインシュレータ
２０をフロントフェンダー２とフロントピラー４との間
に配設する取付作業について説明する。

【００４１】フロントフェンダー２の後縁２ａとフロン
トピラー４との間より前方に向かってフェンダーインシ
ュレータ２０を上下方向に延在した状態で空間部Ｓ内の
フェンダーフランジ３の前方に挿入する。

【００４２】このフェンダーインシュレータ２０の挿入
作業にあたり、フェンダーインシュレータ２０内に上下
方向に延在して剛性を有する心材２５が内装されること
からフェンダーインシュレータ２０の過度の軟弱が回避
されてある程度の剛性が確保され、かつ心材本体２６の
幅ｗａが、フェンダーフランジ３の先端３ａとフロント
ピラー４とによって形成される間隙幅ｗｂより小さく設
定されていることから、軟質発泡樹脂製のインシュレー
タ本体２１及び非透水性軟質樹脂製被膜３０を圧縮変形
させることによって容易にフェンダーフランジ３の前方
に挿入できる。

【００４３】空間部Ｓ内でフェンダーフランジ３の前方
に挿入されたフェンダーインシュレータ２０は、前面２
０ａを前方に向けた状態で後面２０ｂをフェンダーフラ
ンジ３の先端３ａに押接すると共に、心材２４の固定部
２７をフロントピラー３に形成されたフェンダーインシ
ュレータ取付部と対向させてクリップ或いはボルト等の
固定具によって固定する。

【００４４】この固定作業は、フェンダーインシュレー
タ２０の後面２０ｂをフェンダーフランジ３の先端３ａ
に当接せしめた未固定状態において、固定部２７とフェ
ンダーインシュレータ取付部との間に間隙が生じ、フェ
ンダーインシュレータ２０のインシュレータ本体２１を
心材本体２６の上端２６ａ或いは下端２６ｂによって押
圧して心材本体２６及びインシュレータ本体２１を弾性
変形させて固定部２７とフェンダーインシュレータ取付
部を圧接した状態で固定具によって互いに固定すること
から、固定部２７とフェンダーインシュレータ取付部の
１個所を固定することによって、インシュレータ本体２
１が非透水性軟質樹脂製被膜３０を介して心材本体２６
の上端２６ａ及び下端２６ｂの少なくとも一方によって
フェンダーフランジ３の先端３ａに圧接されてフェンダ
ーインシュレータ２０が安定的に所定位置に維持される
ことから、取付固定作業の簡素化が得られる。

【００４５】また、剛性を有する心材２５によってフェ
ンダーインシュレータ２０の形状が維持され、フェンダ
ーインシュレータ２０の安定した固定状態が長期間に亘
って保持される。

【００４６】このようにフロントフェンダー２とフロン
トピラー４との間に圧縮付与された状態で所定位置に固
定されたフェンダーインシュレータ２０は、インシュレ
ータ本体２１の復元力によって非透水性軟質樹脂製被膜
３０をフロントフェンダー２及びフロントピラー４に押
圧して、フロントフェンダー２とフェンダーインシュレ
ータ２０及びフロントピラー４とフェンダーインシュレ
ータ２０との間を密着させ、特にひれ部３５を介してフ
ロントフェンダー２とフェンダーインシュレータ２０及
びフロントピラー４とフェンダーインシュレータ２０と
の間の密着度が向上し、該部からの騒音の侵入及び雨水
等がフロントドア６側への浸入することが確実に防止す
ることができ、更に氷結によるドア開閉動作への影響が
回避される。

【００４７】また、ひれ部３５を有することからフロン
トフェンダー２及びフロントピラー４と非透水性軟質樹
脂製被膜３０との間に多少の隙間が生じた場合でも上記
フロントフェンダー２とフェンダーインシュレータ２０
及びフロントピラー４とフェンダーインシュレータ２０
との間の密着が維持され、インシュレータ本体２１の要
求寸法精度緩和、ひいてはフェンダーインシュレータ２
０の形状寸法精度の緩和が得られ、生産性が向上すると
共にフェンダーインシュレータ２０を若干小型化するこ
とによってさせ取付作業を容易にすることが得られる。

【００４８】フェンダーインシュレータ２０の略水平断
面形状において、前面２０ａを平面状に形成することに
よって、センターピラー４とフロントフェンダー２との
間を流れる雨水等が、フロントフェンダー２とフェンダ
ーインシュレータ２０及びフロントピラー４とフェンダ
ーインシュレータ２０と密着部に集中して流下すること
が回避され、該部からフロントドア６側への雨水等の浸
入が確実に回避される。この効果は、フェンダーインシ
ュレータ２０の水平断面形状において前面２０ａを凹状
に湾曲形成することによってより顕著なものになる。

【００４９】更に、軟質発泡樹脂製のインシュレータ本
体２１を非透水性軟質樹脂製被膜３０によって被覆する
ことによって、インシュレータ本体２１の吸水作用が防
止され、インシュレータ本体２１、ひいてはフェンダー
インシュレータ２０が雨水等から保護されて安定したフ
ェンダーインシュレータ２０の機能が維持されると共
に、フロントフェンダー２及びフロントピラー４等の車
体部材の発錆が抑制される。

【００５０】また、インシュレータ本体２１を吸水性の
ない独立気泡の軟質発泡樹脂製とすることによって、イ
ンシュレータ本体２１を被覆する非透水性軟質樹脂製被
膜３０を廃止して構成の簡素化を図ることも可能であ
り、この独立気泡の軟質発泡樹脂製のインシュレータ本
体２１を用いる場合においても上記同様フェンダーイン
シュレータ２０として機能が維持される。

【００５１】更にこの独立気泡の軟質発泡樹脂製のイン
シュレータ本体２１を用いる場合においてもフロントフ
ェンダー２及びフロントピラー４等に密着するひれ部を
設けることが好ましい。

【００５２】上記、実施の形態では、フェンダーインシ
ュレータ２０の前面２０ａを水平板面形状において、平
面形状乃至凹状に形成したが、波状に形成することも可
能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることな
く、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であ
る。

【００５３】

【発明の効果】以上説明した本発明の車両用フェンダー
インシュレータによると、雨水等の通路となるフロント
ピラーとフロントフェンダーとの間に配設されるフェン
ダーインシュレータを軟質発泡樹脂製のインシュレータ
本体と、インシュレータ本体内に配設されて上下方向に
亘って形成された心材とを備えることによって、フェン
ダーインシュレータの車幅方向には比較的柔軟で、かつ
上下方向には比較的剛性が確保され、上下方向に長いフ
ロントピラーとフロントフェンダーとの間に取付固定す
る作業が容易になると共に、取り付けられた状態が心材
によって安定的に保持されて遮音効果が維持され、更に
氷結によるドア開閉動作への影響が回避される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用フェンダーインシュレータ
の実施の形態を説明するフェンダーインシュレータの取
付状体を示す車体の要部側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】本実施の形態の車両用フェンダーインシュレー
タの説明図であり、（ａ）はフェンダーインシュレータ
の斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】従来技術を説明する車体の要部断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ フロントフェンダー ２ａ 後縁 ３ フェンダーフランジ ３ａ 先端 ４ フロントピラー ５ ドアヒンジ ６ フロントドア ２０ フェンダーインシュレータ ２０ａ 前面 ２０ｂ 後面 ２１ インシュレータ本体 ２５ 心材 ２６ 心材本体 ２７ 固定部 ２６ａ 上端 ２６b 下端 ３０ 非透水性軟質樹脂製被膜 ３５ ひれ部 ｗａ 心材本体の幅 ｗｂ フェンダーフランジの先端とフロントピラーとの
間の間隙幅 Ｓ 空間部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のドア開口部前端のフロントピラー
   とフロントフェンダーとの間に配設される軟質発泡樹脂
   製の車両用フェンダーインシュレータにおいて、 上記フェンダーインシュレータは、 軟質発泡樹脂製のインシュレータ本体と、 該インシュレータ本体内に配設され、上記フロントフェ
   ンダーの後縁に上下方向に亘って形成されたフェンダー
   フランジの先端形状と側面視略同一形状の心材とを備え
   たことを特徴とする車両用フェンダーインシュレータ。
2. 【請求項２】 上記インシュレータ本体は、 非透水性軟質樹脂製被膜で被覆されたことを特徴とする
   請求項１に記載の車両用フェンダーインシュレータ。
3. 【請求項３】 上記インシュレータ本体は、 独立気泡の軟質発泡樹脂製であることを特徴とする請求
   項１に記載の車両用フェンダーインシュレータ。
4. 【請求項４】 上記フェンダーインシュレータは、 少なくとも該フェンダーインシュレータの両側に可撓性
   のひれ部を備えたことを特徴とする請求項１〜３に記載
   の車両用フェンダーインシュレータ。
5. 【請求項５】 上記フェンダーインシュレータは、 少なくとも該フェンダーインシュレータの両側に上記非
   透水性軟質樹脂製被膜によって形成された可撓性のひれ
   部を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両用フ
   ェンダーインシュレータ。
6. 【請求項６】 上記心材は、 インシュレータ本体内に上下方向に沿って配設される心
   材本体と、 該心材本体と一体に形成されて上記フェンダーインシュ
   レータの上下方向略中央部に車体に固定する固定部を備
   えると共に、 該固定部を車体に固定した状態において、心材本体の上
   端及び下端の少なくともいずれか一方が、インシュレー
   タ本体を上記フェンダーフランジに押接することを特徴
   とする請求項１〜５に記載の車両用フェンダーインシュ
   レータ。
7. 【請求項７】 上記心材は、 少なくとも該心材の車体幅方向の幅が上記フェンダーフ
   ランジとフロントピラーとの間隙より小さく設定された
   ことを特徴とする請求項１〜６に記載の車両用フェンダ
   ーインシュレータ。
8. 【請求項８】 上記フェンダーインシュレータは、該フ
   ェンダーインシュレータの略水平断面形状において前面
   が平面状乃至凹状に湾曲形成されたことを特徴とする請
   求項１〜６に記載の車両用フェンダーインシュレータ。