ITTO940132A1 - Valvola di sfiato e di sicurezza in caso di ribaltamento per serbatoi di veicoli - Google Patents

Valvola di sfiato e di sicurezza in caso di ribaltamento per serbatoi di veicoli Download PDF

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ITTO940132A1
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Osvaldo Lobascio
Andrea Rocca
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    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
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Abstract

La valvola comprende un corpo fisso (10) ed un corpo mobile (12). Il corpo fisso (10) presenta superiormente una sede conica di valvola (20) che comunica con un bocchettone (22) di raccordo ad una tubazione di sfiato. Il corpo mobile (12) presenta un risalto conico superiore (32) atto a cooperare con la sede di valvola (20) a guisa di spillo otturatore. Entrambi i corpi fisso (10) e mobile (12) sono in forma di campana aperta all'estremità corrispondente all'interno del serbatoio. Il corpo mobile (12) è imprigionato nel corpo fisso (10) tramite formazioni d'impegno reciproco (26, 38) presentate dai rispetti mantelli (14, 28) dei due corpi (10, 12).(Figura 1).

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Valvola di sfiato e di sicurezza in caso di ribaitamento per serbatoi di veicoli"
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad una valvola di sfiato e di sicurezza in caso di ribaltamento per serbatoi di autoveicoli, comprendente:
un corpo cavo fisso, con un mantello sostanzialmente cilindrico, provvisto di mezzi di fissaggio in un foro della parete superiore del serbatoio, e con una parete superiore avente, all'interno del corpo, una sede conica di valvola e, all'esterno del corpo, un bocchettone raccordabile ad una tubazione di sfiato, nonché con.un foro passante di.comunicazione della sommità della sede con l'interno del bocchettone, e
un corpo mobile, imprigionato entro il corpo fisso, avente una parete superiore con un risalto conico atto a cooperare con la sede di valvola a guisa di spillo otturatore, tale corpo essendo scorrevole con gioco nel mantello del corpo fisso tra una posizione di apertura della valvola nella quale lo spillo non impegna la sede di valvola ed una posizione di chiusura della valvola nella quale lo spillo impegna la sede per effetto di una spinta esercitata dal carburante e/o, in caso di ribaltamento, dalla gravità.
Già si conosce una valvola di questo genere nella quale il corpo fisso è provvisto di un fondello riportato che serve ad imprigionare il corpo mobile tra il fondello stesso e la parete superiore del corpo fisso.
Tra il fondello ed il corpo mobile è interposta una debole molla elicoidale che serve a favorire lo spostamento del corpo mobile alla posizione di chiusura della valvola in caso di ribaltamento.
In questa valvola nota la chiusura in caso di ribaltamento è sicura.
Esistono però situazioni in cui la valvola deve chiudersi anche sotto la spinta di un fiotto di carburante quando il serbatoio è pieno o quasi pieno e raggiunge la valvola per effetto degli scuotimenti durante la marcia o per effetto di un'inclinazione del veicolo.
Nella valvola nota, il mantello del corpo fisso presenta finestre periferiche per lo sfiato dei vapori di carburante verso il bocchettone, le quali sono disposte attorno al corpo mobile. Anche il fondello presenta forellini che possono essere attra-versati dai vapori di carburante. Tuttavia, un fiotto di carburante non può andare a colpire direttamente l'estremità inferiore del corpo mobile esercitando su di esso una spinta nel senso di chiusura della valvola, poiché questo fiotto può colpire il corpo mobile soltanto lateralmente, attraverso le finestre del mantello del corpo fisso. Neanche un'eventuale passaggio del carburante attraverso i forellini del fondello è in grado di esercitare una spinta efficace sul corpo mobile nel senso di chiusura della valvola.
Accade perciò che un fiotto di carburante che colpisce la valvola riesca ad attraversarla, il che è indesiderabile.
Uno scopo dell'invenzione è quello di realizzare una valvola di sfiato e di sicurezza del tipo menzionato all'inizio, che sia in grado di chiudersi efficacemente, precludendo il passaggio del carburante liquido da serbatoio al bocchettone di sfiato, grazie ad una spinta esercitata da un fiotto di carburante sul corpo mobile.
L'invenzione ha pure lo scopo di permettere la realizzazione di una valvola di sfiato e di sicurezza più semplice e più economica rispetto a quelle note, essendo composta di due soli pezzi.
Secondo l'invenzione questi scopi sono raggiun-ti per mezzo di una valvola del tipo menzionato all'inizio, caratterizzata dal fatto che entrambi i corpi fisso e mobile-sono in forma di campana aperta all'estremità corrispondente all'interno del serbatoio e dal fatto che il corpo mobile è imprigionato nel corpo fisso tramite formazioni d’impegno reciproco presentate dai rispettivi mantelli dei due corpi .
Grazie a questa idea di soluzione, poiché l’estremità inferiore aperta del corpo mobile in forma di campana non è mascherata, un fiotto di carburante può colpirla direttamente e penetrare nella campana stessa, con la conseguenza di esercitare su questa un’efficace spinta verso la posizione di chiusura.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione appariranno dalla lettura della descrizione particolareggiata che segue, fatta con riferimento ai disegni annessi, dati a titolo d'esempio non limitativo e nei quali:
la figura 1 è una sezione longitudinale della valvola,
la figura 2 è una sua vista in prospettiva esplosa, e
la figura 3 è una sezione longitudinale analoga a quella della figura 1, che illustra la fase di assemblaggio dei due corpi fisso e mobile.
Riferendosi ai disegni, una valvola di sfiato e di sicurezza comprende due soli pezzi di materiale plastico stampato resistente ai carburanti, ad esempio una resina acetalica.
Uno di questi elementi è un corpo fisso, designato nel complesso con 10, mentre l'altro elemento è un corpo mobile, designato nel complesso con 12.
Il corpo fisso 10 è in forma di campana aperta all’estremità corrispondente all'interno del serbatoio. Questa campana è definita da un mantello 14 sostanzialmente cilindrico e da una parete superiore o cielo 16.
Il mantello 14 presenta una.flangia periferica esterna 18 per il suo fissaggio a tenuta, in modo noto, in un foro della parete superiore di un serbatoio .
Nella parete superiore 16 è formata, all'interno del corpo 10, una sede conica di valvola 20.
Sull'esterno della parete superiore 16 è formato un bocchettone 22 di raccordo ad una tubazione di sfiato. Un foro passante 24 mette in comunicazione la sommità della sede con l'interno del bocchettone 22. Verso la sua estremità aperta, il mantello 14 presenta finestre 26 la cui funzione sarà spiegata più avanti .
Il corpo mobile 12, anch'esso in forma di campana o bicchiere, è montato in modo scorrevole con gioco nel mantello 14 del corpo fisso 10 e comprende un mantello 28 ed una parete superiore 30.
La parete superiore 30 del corpo mobile 12 presenta un risalto conico 32 atto a cooperare con la sede di valvola 20 a guisa di spillo otturatore.
Il corpo mobile 12 è scorrevole con gioco nel mantello 14 del corpo fisso 10 tra una posizione di apertura ed una posizione di chiusura della valvola. Nella posizione di apertura, rappresentata in linee continue nella figura 1, lo spillo 32.non impegna la sede di valvola 20; nella posizione di chiusura, illustrata in linee a tratti nella figura 1, lo spillo 32.impegna la sede di valvola 20.
Il corpo mobile 12 è imprigionato in modo scorrevole nel corpo fisso 10 tramite formazioni d'impegno reciproco presentate dai rispettivi mantelli 14 e 28 dei due corpi 10 e 12.
Le formazioni d'impegno reciproco preferite sono descritte qui di seguito.
Come già detto, il mantello 14 del corpo fisso 10 presenta finestre 26.
Da parte sua, il corpo mobile 12 presenta, formate sul suo mantello 28, corrispondenti nervature periferiche longitudinali 34 e 36.
Le nervature 34 sono lisce e fungono da distanziali tra i due mantelli 14 e 28 per definire un'intercapedine periferica di passaggio dei vapori di carburante dal serbatoio al bocchettone 22 quando la valvola è aperta.
Anche le nervature 36 fungono da distanziali. Esse presentano però, a differenza della nervature 34, sporgenze periferiche 28 situate alla loro estremità rivolta verso il serbatoio.
Come si può osservare nella figura 1, le sporgenze. periferiche. 28 formate sul mantello 28 del corpo mobile 12 sono impegnate permanentemente nelle finestre 26 del mantello 14 del corpo fisso 10, ma con un gioco tale da consentire il libero movimento longitudinale del corpo mobile 12 tra le sue due posizioni d'apertura e di chiusura della,valvola, illustrate rispettivamente in linee continue ed in linee a tratti nella figura 1.
Preferibilmente, come rappresentato, le sporgenze-periferiche 38 hanno un profilo longitudinale a dente di sega. Questo profilo è definito da un fianco diritto 40 e da un fianco a rampa 42.
Il fianco diritto 40 è rivolto verso l'estremità aperta del mantello 28 del corpo mobile 12, corrispondente all'interno del serbatoio, e l'altezza del fianco a rampa 42 diminuisce dalla sommità del fianco diritto 40 verso l'estremità opposta del mantello 28.
La disposizione sopra descritta consente l'assemblaggio a scatto del corpo mobile 12 nel corpo fisso 10. Come illustrato nella figura 3, per effettuare l'assemblaggio si inserisce il corpo mobile 12 nel corpo fisso 10 secondo la freccia A. In questa operazione d'inserimento i bordi a rampa 42 delle sporgenze periferiche 38 esercitano sulla parte d'estremità aperta del mantello 14 del corpo fisso 10 una forza,che espande elasticamente questa parte inferiore secondo le frecce B, consentendo alla fine alle sporgenze 38 di impegnarsi a scatto nelle finestre 26.
Una volta realizzato l'impegno a scatto i.due corpi. 10 e 12 risultano assemblati permanentemente per il fatto che i fianchi diritti 40 delle sporgenze 38 impediscono l'estrazione del corpo mobile 12 dal corpo fisso 10, in quanto nella posizione d’apertura della valvola i fianchi diritti 40 sono in battuta contro corrispondenti bordi inferiori delle finestre 26.
Come si può osservare nella figura 1, la disposizione preferita è tale che l'estremità aperta del corpo mobile 12 sporge dall'estremità aperta del corpo fisso 10.
Grazie a questa disposizione sporgente, preferita ma non necessaria, l'estremità inferiore del corpo mobile 12 rimane completamente esposta agli impatti dei fiotti di carburante del serbatoio secondo le frecce C della figura 1, impatti che producono lo spostamento del corpo mobile 12 verso la posizione di chiusura della valvola (rappresentata in linee a tratti) secondo la freccia D della figura 1. Questo spostamento,è fortemente favorito dal riempimento del corpo mobile 12 da parte del carburante, grazie al fatto che l'estremità inferiore del mantello 28 è completamente aperta verso il carburante stesso.

Claims (5)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Valvola di sfiato e di sicurezza in caso di ribaltamento per serbatoi di autoveicoli, comprendente: un corpo cavo fisso (10), con un mantello sostanzialmente cilindrico (14), provvisto di mezzi (18) di fissaggio in un foro della parete superiore del serbatoio, e con una parete superiore (16) avente, all'interno del corpo (10), una sede conica di valvola (20) e, all'esterno del corpo (10), un bocchettone (22) raccordabile ad una tubazione di sfiato, nonché con un foro passante (24) di comunicazione della sommità della sede (20) con l'interno del bocchettone (22), e un corpo mobile (12), imprigionato entro il corpo fisso (10), avente una parete superiore (30) con un risalto conico (32) atto a cooperare con la sede di valvola (20) a guisa di spillo otturatore, tale corpo (12) essendo scorrevole con gioco nel mantello (14) del corpo fisso (10) tra una posizione d'apertura nella valvola nella quale lo spillo (32) non impegna la sede di valvola (20) ed una posizione di chiusura della valvola nella quale lo spillo (32) impegna la sede (20) per effetto di una spinta esercitata dal carburante e/o, in caso di ribaltamento, dalla gravità, caratterizzata dal fatto che entrambi i corpi fisso- (10) e mobile (12) sono in forma di campana aperta all'estremità corrispondente all'interno del serbatoio e dal fatto che il corpo mobile (12) è imprigionato nel corpo fisso (10) tramite formazioni d'impegno reciproco (26, 38) presentate dai rispettivi mantelli (14, 28) dei due corpi (10, 12).
  2. 2. Valvola secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che l'estremità aperta del corpo mobile (12) sporge dall'estremità aperta del corpo fisso (10).
  3. 3. Valvola secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzata dal fatto che le formazioni d'impegno reciproco sono costituite da una parte da finestre (26) ricavate nel mantello (14) del corpo fisso (10) e dall'altra parte da sporgenze periferiche (28) formate sul mantello (28) del corpo mobile (12) ed impegnate permanentemente nelle finestre (26) con un gioco tale da consentire il libero movimento del corpo mobile (12) tra le sue due posizione d'apertura e di chiusura della valvola.
  4. 4. Valvola secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal,fatto che le suddette sporgenze periferiche (38) sono impegnate a scatto nelle suddette finestre (26) a seguito di un'espansione elastica del mantello (14) del corpo fisso (10).
  5. 5. Valvola secondo la rivendicazione 4, caratterizzata dal fatto che le sporgenze periferiche (38) del mantello (28) del corpo mobile (12) hanno un profilo longitudinale a dente di sega, con un fianco diritto (40) rivolto verso l'estremità aperta del mantello (28) corrispondente all'interno del serbatoio ed un fianco a rampa (42) la cui altezza diminuisce dalla sommità del fianco diritto (40) verso l'estremità opposta del mantello (28), il tutto per consentire l'assemblaggio a scatto del corpo mobile (12) nel corpo fisso (10) con il passaggio forzato delle sporgenze a dente di sega (38) dall'estremità aperta del mantello (28) del corpo mobile (12) alla posizione in cui la sporgenza a dente di sega (28) si trova nella relativa finestra (26).
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