ITTO930973A1

ITTO930973A1 - Telaio di motociclo

Info

Publication number: ITTO930973A1
Application number: IT000973A
Authority: IT
Inventors: Tadanori Horiuchi; Buhei Yokota
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1992-12-23
Filing date: 1993-12-21
Publication date: 1995-06-21
Also published as: ES2083915A2; ES2083915B1; JPH06191459A; IT1261385B; ES2083915R; ITTO930973A0; JP3539501B2

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "TELAIO DI MOTOCICLO"

SFONDO DELL'INVENZIONE

1. Campo dell'invenzione

La presente invenzione si riferisce ad una carrozzeria di motociclo e pi? in particolare ad un telaio comprendente una coppia di telai principali sinistro e destro estendentisi all'indietro da un cannotto di sterzo.

2. Descrizione della tecnica anteriore

Finora ? stato ampiamente utilizzato, quale telaio di un motociclo, un telaio del tipo comprendente una coppia di telai principali sinistro e destro estendentisi all'indietro da un cannotto di sterzo.

In un telaio del tipo precedentemente menzionato, normalmente una staffa di articolazione per supportare in modo articolato un braccio oscillante ? collegata ad una estremit? posteriore di ogni telaio principale, ed anche una coppia di tubi discendenti sinistro e destro si estendono obliquamente verso il basso dal cannotto di sterzo. Inoltre i rispetti^ elementi di telaio sui lati sinistro e destro sono opportunamente collegati attraverso tubi trasversali, ed un motore ? montato entro uno spazio sotto i telai principali circondato da questi elementi.

Nella tecnica anteriore, tale telaio ? stato costruito collegando i rispettivi elementi di telaio precedentemente descritti per mezzo di saldatura dopo che essi sono stati montati uno con l'altro, e dopo la costruzione tutto il gruppo ? stato sottoposto a verniciatura. Tuttavia durante le operazioni di saldatura e verniciatura a causa del peso elevato del gruppo, l'efficienza di operazioni di trasporto tra le fasi successive del procedimento ? scadente. Inoltre, poich? la struttura del gruppo ? complicata, ? difficile automatizzare l'operazione di saldatura.

Inoltre, quando un motore ? montato su questo gruppo di telaio, la facilit? di montaggio di un motore ? scadente per il fatto che il gruppo ha una configurazione che circonda il motore.

Nella gazzetta ufficiale della descrizione di brevetto giapponese a disposizione del pubblico No.

61-129383 (1986) ? descritto un telaio di motociclo. Il telaio ? tagliato in due met? sinistra e destra, ed ogni telaio tagliato ha un telaio principale ed un tubo discendente che si estende all'indietro da un cannotto di sterzo formato integralmente per colata di materiale metallico leggero e questi telai tagliati sono collegati rigidamente da traverse.

In questo telaio, un cannotto di sterzo ? anch'esso tagliato in due met? e le rispettive met? del cannotto di sterzo sono formate integralmente con i telai tagliati sinistro e destro, rispettivamente. Queste met? del cannotto di sterzo sono appoggiate l'una contro l'altra quando i telai tagliati sinistro e destro sono montati e formano un unico cannotto di sterzo essendo fissate con viti e dadi.

Tuttavia ? difficile lavorare preliminarmente la met? sinistra e destra del cannotto di sterzo in modo da ottenere una precisione della superficie circonferenziale interna necessaria per un cannotto di sterzo quando le due met? sono montate, e alternativamente anche se la lavorazione di finitura della superficie circonferenziale interna fosse eseguita dopo il montaggio, questa lavorazione non sarebbe sempre facile, e produrrebbe anche un aumento della -manodopera per la lavorazione.

Inoltre, in questo telaio, poich? il montaggio di un motore ? eseguito dopo che i telai tagliati sinistro destro sono collegati rigidamente ed ? stato formato un cannotto di sterzo, rimane ancora il problema precedentemente menzionato che la facilit? di montaggio del motore ? scadente.

SOMMARIO DELL'INVENZIONE

Costituisce perci? uno scopo della presente invenzione realizzare un telaio perfezionato per un motociclo che sia facile da fabbricare e di peso ridotto, ma abbia una eccellente rigidezza e che renda facile montare un motore e richieda meno manodopera durante il montaggio di un motociclo.

Secondo una caratteristica della presente invenzione, si realizza un telaio di un motociclo comprendente una coppia di telai principali sinistro e destro che si estendono all'indietro da un cannotto di sterzo ed aventi ognuno una staffa di articolazione per supportare in modo articolato un braccio oscillante collegato in corrispondenza della sua estremit? posteriore,in cui uno dei telai principali ? collegato integralmente al cannotto di sterzo e l'altro telaio principale ? collegato in modo staccabile allo stesso cannotto di sterzo.

Secondo la presente invenzione, la fabbricazione di un telaio di un motociclo ? facile, poich? il telaio ? tagliato in due met? sinistra e destra costituite da una met? di telaio comprendente un telaio principale e l'altra met? di telaio comprendente l'altro telaio principale e queste met? di telaio possono essere fabbricate singolarmente .

In particolare, poich? operazioni di connessione come operazioni di saldatura e verniciatura possono essere eseguite singolarmente per le rispettive met? di telaio, operazioni di trasporto tra fasi successive del procedimento sono facili, ed ? anche possibile l'applicazione di una saldatura automatica.

Inoltre, per il fatto che un cannotto di sterzo ? collegato integralmente ad una delle met? di telaio, questa met? di telaio presenta una elevata rigidezza e di conseguenza ? possibile aumentare facilmente la rigidezza della carrozzeria e nel suo insieme il telaio pu? essere realizzato di peso ridotto.

Inoltre, poich? una delle met? di telaio collegata al cannotto di sterzo ha a sua volta una elevata rigidezza e l'altra met? di telaio ? staccabile dal cannotto di sterzo, nella condizione in cui il telaio ? collegato soltanto con una met? di telaio e non ? collegato con l'altra met? di telaio, ? possibile montare un motore nella prima met? di telaio precedentemente menzionata e l'altra met? di telaio pu? essere collegata successivamente, e perci? il montaggio e facile e la manodopera per il montaggio pu? essere ridotta.

I precedenti ed altri scopi, caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno pi? evidenti facendo riferimento alla descrizione seguente di una forma di attuazione preferita dell'invenzione considerata in unione con i disegni annessi .

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

Nei disegni annessi:

la figura 1 rappresenta una vista laterale di una parte essenziale di un motociclo provvisto di un telaio secondo la presente invenzione;

la figura 2 rappresenta una vista laterale ingrandita di una parte della struttura illustrata nella figura 1;

la figura 3 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea III-III della figura 2, guardando nella direzione delle frecce;

la figura 4 rappresenta una vista in sezione trasversale simile alla figura 3, ma che mostra le met? sinistra e destra del telaio separate l'una dall'altra;

la figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea V-V della figura 2, guardando nella direzione delle frecce;

la figura 6 rappresenta una vista da dietro di un tubo trasversale centrale;

la figura 7 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea VII-VII della figura 2, guardando nella direzione delle frecce; e la figura 8 rappresenta una vista da dietro di un tubo di cavalletto principale.

DESCRIZIONE DELLA FORMA DI ATTUAZIONE PREFERITA Una parte essenziale di un motociclo provvisto di un telaio 1 in accordo con una forma di attuazione preferita della presente invenzione ? illustrata nella figura 1. In questa figura, il numero di riferimento 2 indica un cannotto di sterzo, che supporta in modo girevole un albero rotativo di un manubrio (non rappresentato) in modo ben noto,ed una ruota anteriore FW ? supportata in modo articolato in corrispondenza di una estremit? inferiore di una forcella anteriore F collegata all'albero rotativo precedentemente menzionato.

Una coppia di telai principali sinistro e destro 3 si estendono all'indietro dal cannotto di sterzo 2, e alle estremit? posteriori di questi telai principali 3 sono rispettivamente collegate integralmente per saldatura staffe di articolazione 4. Le staffe di articolazione 4 si estendono verso il basso, in corrispondenza delle loro parti centrali un albero di articolazione 5 ? disposto tra le staffe di articolazione sinistra e destra 4 ed una estremit? anteriore di un braccio oscillante 6 ? imperniata su questo albero di articolazione 5 in modo da poter oscillare nelle direzioni verso l'alto e verso il basso. Il braccio oscillante 6 si estende all'indietro, ed una ruota posteriore RW ? supportata in modo oscillante dalla parte di estremit? posteriore del braccio oscillante 6.

Inoltre una coppia di tubi discendenti sinistro e destro 7 si estendono obliquamente verso il basso dal cannotto di- sterzo 2 sotto i telai principali 3 ed un motore 8 ? montato in una posizione circondata da questi tubi .discendenti 7, dai telai principali 3 precedentemente descritti e dalle staffe di articolazione 4. Il numero di riferimento 8a indica un basamento del motore 8 precedentemente menzionato ed il numero di riferimento 8b indica cilindri. Il motore 8 ? montato sul telaio 1 con la parte inferiore posteriore del basamento 8a fissata al fondo delle staffe di articolazione 4 attraverso staffe 9a e con la sua parte anteriore inferiore fissata al fondo dei tubi discendenti 7 attraverso staffe 9b. Ai tubi discendenti 7 sono fissate le parti di cilindro del motore 8 attraverso staffe 9c.

Rotaie 12 del sedile aventi le estremit? anteriori fissate a staffe 11 sporgenti da superfici superiori di parti centrali dei telai principali 3, si estendono all 'indietro in direzione quasi orizzontale dai telai principali ed un sedile (non rappresentato) ? supportato sulle rotaie 12 del sedile precedentemente menzionate. Parti posteriori delle rotaie 12 del sedile sono supportate da sostegni posteriori 13 che si estendono obliquamente verso l'alto e all'indietro da parti superiori di superfici posteriori delle staffe di articolazione 4.

I rispettivi elementi - di telaio precedentemente descritti, ossia i telai principali 3, le staffe di articolazione 4, i tubi discendenti 7, le rotaie 12 del sedile e i sostegni posteriori 13, sono tutti disposti a coppie sui lati sinistro e destro ed una ossatura di una carrozzeria di veicolo ? formata da questi elementi di telaio. Si deve notare che i telai principali 3 ed i tubi discendenti 7 sono interconessi uno con l'altro in corrispondenza delle loro posizioni centrali attraverso elementi di sostegno 14, e cos? rinforzati .

Ammortizzatori posteriori 15 destinati ad essere disposti tra il telaio 1 ed i bracci oscillanti 6 sono interposti tra il telaio 1 ed i bracci oscillanti 6, fissando in modo articolato le loro estremit? superiori a staffe 16 sporgenti in corrispondenza delle parti superiori delle staffe di articolazione 4, e fissando in modo articolato le loro estremit? inferiori a cinematismi 19 formati tra staffe 17 sporgenti in corrispondenza delle parti inferiori delle staffe di articolazione 4 e staffe 18 disposte sui bracci oscillanti 6. La ruota posteriore RW ? condotta dal motore 8 attraverso una catena di trasmissione 20.

Anche se ? stata fornita in precedenza una descrizione generale con riferimento al telaio 1 e alcuni elementi e dispositivi associati con il telaio, sar? ora fornita una ulteriore descrizione di una parte principale del telaio 1 costituita dal cannotto di sterzo 2, dai telai principali 3, dalle staffe di articolazione 4 e dai tubi discendenti 7. La figura 2 rappresenta questa parte della figura 1 in scala ingrandita.

Come precedentemente descritto, gli elementi di telaio 2, 4, 7 e 14 sono tutti disposti a coppie sui lati sinistro e destro, e gli elementi di telaio sul lato sinistro della carrozzeria sono collegati integralmente per saldatura, ed anche gli elementi di telaio sul lato destro della carrozzeria sono collegati integralmente per saldatura, formando rispettivamente met? integrali di telaio 21L e 21R tagliate a sinistra e a destra (vedere le figure 3 e 4). Bench? le singole configurazioni degli elementi di telaio 2, 3, 4, 7 e 17 e le configurazioni complete dei gruppi formati collegando questi elementi nelle rispettive met? di telaio 21L e 21R siano identiche l'una all'altra, le costruzioni della parte di estremit? anteriore sono differenti tra la met? di telaio 21L e la met? di telaio 21R.

All?estremit? anteriore della met? di telaio 21L ? previsto integralmente un elemento di giunzione 22. Pi? in particolare, a parti a forma di codolo 22a e 22b (figura 2) sporgenti dalla superficie di estremit? posteriore dell'elemento di giunzione 22 sono rispettivamente accoppiate una parte di estremit? anteriore cilindrica del telaio principale 3 ed una parte cilindrica 7a formata all'estremit? del tubo discendente 7, e per saldatura di questi elementi lungo una linea di saldatura 23, l'elemento di giunzione 22 ? collegato integralmente alla met? di telaio 21L. D'altra parte all'estremit? anteriore della met? di telaio 21R ? collegato integralmente un elemento 25 di cannotto di sterzo 2 e da una parte di montaggio 24 formata integralmente con il cannotto 2 stesso, in modo simile a quello precedentemente descritto.

In altre parole, sul lato della met? di telaio 21R, lo stesso cannotto di sterzo 2 ? formato integralmente.

L'elemento di giunzione 22 e l'elemento 25 di cannotto di sterzo sono provvisti di superfici di giunzione 26a e 26b appoggiate l'una contro l'altra e coppie di fori 27a e 27b allineati l'uno con l'altro che penetrano attraverso ? i rispettivi elementi ad. angolo retto rispetto a queste superfici di giunzione a tre livelli differenti come illustrato nella figura 4. Inoltre, come illustrato nella figura 3, le met? di telaio sinistra e destra 21L e 21R sono montate in una relazione regolare facendo passare viti passanti 28 attraverso i fori per viti 27a e 27b allineati l'uno con l'altro nell'elemento di giunzione 22 e nell'elemento di cannotto di sterzo 25 appoggiati l'uno contro l'altro attraverso le superfici di giunzione 26a e 26b, e fissando i due elementi 22 e 25 per mezzo di dadi a cappuccio 29 accoppiati per avvitamento in corrispondenza di estremit? delle viti passanti 28.

Quando le met? di telaio 21L e 21R sono state montate in questo modo, un tubo trasversale centrale 30 ed un tubo principale di cavalletto 31 sono disposti tra le staffe di articolazione 4 opposte l'una all?altra nella direzione sinistra e destra in corrispondenza della parte di estremit? posteriore (figure 5-8). A questo scopo, sulle parti superiori delle rispettive staffe di articolazione 4 sono formati due fori per viti 32a e 32b per il montaggio del tubo trasversale centrale 30, allineati nella direzione anteroposteriore (vedere figura 2). Alle, estremit? opposte del tubo trasversale centrale 30 sono fissate per saldatura piastre a flangia 33 allungate nella direzione antero-posteriore, e poich? queste piastre a flangia 33 sono provviste di fori 34 allineati con i fori per viti 32a e 32b precedentemente menzionati e dadi 35 fissati per saldatura agli sbocchi degli stessi fori 34, il tubo trasversale centrale 30 pu? essere fissato rigidamente alle staffe di articolazione 4 accoppiando per avvitamento le viti 36a e 36b inserite attraverso i fori per viti 32a e 32b, rispettivamente, con i dadi corrispondenti 35 per fissare la piastra a flangia 33.

La staffa 16 per fissare in modo oscillante l'estremit? superiore dell'ammortizzatore posteriore 15 precedentemente descritto ? fissata rigidamente a questo tubo trasversale centrale 30 e sporge sopra le staffe di articolazione 4.

Un foro per vite 37 per il montaggio di un tubo di cavalletto principale 31 ? disposto sul fondo della staffa di articolazione 4, dietro un foro per vite 38 per il fissaggio della staffa 9a precedentemente descritta per il montaggio di un motore (figura 2). Il tubo di cavalletto principale 31 ? fissato rigidamente alla staffa di articolazione 4 attraverso una piastra a flangia 40 in modo simile al tubo trasversale centrale 30 precedentemente descritto per mezzo di una vite 39 inserita attraverso questo foro per vite 37. La piastra a flangia 40 si estende verso l'alto fino alla posizione del foro per vite 38 in avanti/ un distanziatore 41 fissato per saldatura in questa posizione si impegna con una superficie laterale della staffa 9a, e cos? la staffa 9a ? fissata alla staffa di articolazione 4 attraverso il distanziatore 31 e la piastra a flangia 40 per mezzo di una vite 42 inserita attraverso il foro per vite 38 ed il distanziatore 41. Di conseguenza la vite 42 contribuisce anche a fissare il tubo di cavalletto principale 31.

In questa forma di attuazione preferita, poich? una parte principale del telaio 1 tagliato in una met? di telaio sinistra 21L ed in una met? di telaio destra 21R e queste met? di telaio 21L, 21R possono essere fabbricate separatamente, la fabbricazione ? facile. In particolare, per il fatto che ? possibile eseguire singolarmente un'operazione di saldatura e un'-operazione di verniciatura con riferimento alle rispettive met? di telaio 21L e 21R, un'operazione di trasporto tra le fasi del procedimento ? facile e diventa anche possibile l'esecuzione di una saldatura automatica.

Inoltre, per il fatto che nella met? di telaio 21R i rispettivi elementi dal cannotto di sterzo 2 per supportare la ruota anteriore fino alla staffa di articolazione 4 per supportare la ruota posteriore sono integrati per saldatura, quando questa met? di telaio 21R ? stata montata in una carrozzeria, ? possibile ottenere cosi una grande rigidezza della carrozzeria, di conseguenza la rigidezza della carrozzeria pu? essere facilmente aumentata, ed anche la carrozzeria pu? essere realizzata nel suo insieme di peso ridotto.

Inoltre, grazie al fatto che ? possibile ottenere una grande rigidezza della carrozzeria mediante la met? di telaio 21R come precedentemente descritto ed anche l'altra met? di telaio 21L ? formata in modo da essere montata in modo staccabile sul cannotto di sterzo 2 per mezzo delle viti passanti 28, ? possibile montare il motore 8 sulla met? di telaio 21R nella condizione in cui la met? di telaio 21R ? isolata rimuovendo la met? di telaio 21R dalla carrozzeria, e la met? di telaio 21L pu? essere successivamente collegata, e perci? l'operazione di montaggio del motore 8 ? facile e sono sufficienti poche ore di manodopera per il montaggio .

Inoltre, collegando tutto il cannotto di sterzo 2 al lato della met? di telaio 21R sotto forma di un elemento di cannotto di sterzo 25, la lavorazione del cannotto di sterzo diventa facile, ed ? possibile ottenere un cannotto di sterzo 2 avente una precisione ed una rigidezza sufficienti.

Anche se le rispettive met? di telaio 21L e 21R sono costruite collegando integralmente per saldatura gli elementi di telaio, come l'elemento di giunzione 22 o l'elemento di cannotto di sterzo 25, telai principali, staffe di articolazione 4 e simili nella forma di attuazione precedentemente descritta, ? anche possibile formare le met? di telaio 21L e 21R, rispettivamente, come fusioni integrali. Inoltre, come mezzi per collegare in modo separabile la met? di telaio 21L al cannotto di sterzo 2, ? possibile utilizzare rivetti o simili al posto delle viti e dei dadi.

Inoltre, contrariamente alla forma di attuazione precedentemente descritta, la met? di telaio lato destro potrebbe essere?realizzata in modo smontabile con il cannotto di sterzo collegato integralmente alla met? di telaio lato sinistro, ed ? anche possibile applicare la presente invenzione ad un telaio del tipo privo di tubi discendenti.

Come sar? ovvio dalla descrizione dettagliata di forme di attuazione preferite della presente invenzione fornita in precedenza, secondo la presente invenzione si realizza un telaio per un motociclo, che ? facile da fabbricare, la cui rigidezza pu? essere facilmente aumentata, e di conseguenza che pu? essere realizzato con un peso ridotto nel suo insieme, ed inoltre in cui il montaggio di un motore durante il montaggio di un veicolo ? facile e sono sufficienti poche ore di manodopera per il montaggio.

Anche se un principio della presente invenzione ? stato precedentemente descritto con riferimento ad una forma di attuazione preferita della presente invenzione, si intende che tutto quanto ? contenuto nella descrizione precedente ed illustrato nei disegni annessi deve essere interpretato in senso illustrativo e non in senso limitativo dell'ambito dell'invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Telaio per un motociclo comprendente una coppia di telai principali sinistro e destro che si estendono all'indietro da un cannotto di sterzo ed aventi staffe di articolazione per supportare in modo articolato bracci oscillanti collegati alle loro estremit? posteriori; caratterizzato dal fatto che il cannotto di sterzo ? collegato integralmente ad uno dei telai principali e l'altro telaio principale ? collegato in modo smontabile al cannotto di sterzo suddetto.
2. Telaio secondo la rivendicazione 1, in cui una parte di giunzione formata integralmente ad una estremit? anteriore dell'altro telaio principale suddetto ? realizzata, in modo da appoggiare lateralmente contro una parte di montaggio formata integralmente con il cannotto di sterzo suddetto, e la parte di giunzione suddetta e la parte di montaggio sono collegate per mezzo di una vite che penetra attraverso queste parti.
3. Telaio secondo la rivendicazione 1, in cui i telai principali sinistro e destro suddetti sono provvisti integralmente di tubi discendenti che si estendono rispettivamente obliquamente verso il basso dalle loro parti di estremit? anteriore, ed un motore ? collegato tra estremit? inferior di questi tubi discendenti e parti inferiori delle staffe di articolazione suddette.
4. Telaio secondo la rivendicazione 3, in cui il telaio principale ed il tubo discendente corrispondenti l'uno all'altro sono rispettivamente collegati attraverso un elemento di sostegno.
5. Telaio secondo la rivendicazione 1, in cui un tubo trasversale centrale avente una staffa per il montaggio di una estremit? superiore di un ammortizzatore posteriore ? disposto in modo smontabile tra le staffe di articolazione sinistra e destra suddette.
6. Telaio secondo la rivendicazione 1, in cui un tubo di cavalletto principale avente una staffa per il montaggio di un cavalletto principale ? disposto in modo smontabile tra le staffe di articolazione sinistra e destra suddette.
7. Telaio secondo la rivendicazione 6, in cui una staffa per il montaggio di un braccio che supporta un'estremit? inferiore di un ammortizzatore posteriore ? disposta sul tubo di cavalletto principale suddetto.