ITTO20011155A1 - Pneumatico asimmetrico per autoveicoli. - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

del brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione è relativa ad un pneumatico per autoveicoli.

In particolare, la presente invenzione è relativa ad un pneumatico per autoveicoli comprendente una carcassa radiale di forma toroidale presentante un piano equatoriale, un battistrada esterno, ed una cintura anulare di battistrada interposta fra il battistrada e la carcassa e suddivisa dal detto piano equatoriale in una porzione anulare esterna ed una porzione anulare interna.

La presente invenzione trova— applicazione particolarmente vantaggiosa nel campo dei pneumatici ad elevate prestazioni, normalmente montati con una campanatura positiva (angolo di "camber" positivo), cui la descrizione che segue fa esplicito riferimento senza per questo perdere in generalità.

Nei pneumatici del tipo sopra descritto, allo scopo di migliorare la risposta dei pneumatici alle variazioni di direzione, è noto di utilizzare delle cinture anulari di battistrada relativamente rigide capaci di conferire ai pneumatici stessi una rigidezza relativamente elevata. Un pneumatico di questo tipo, tuttavia, quando montato con una campanatura positiva, comporta, a causa della sua scarsa deformabilità, alcuni inconvenienti dal momento che, almeno nel funzionamento in rettilineo, la sua impronta al suolo risulta relativamente ridotta e non coinvolge tutta la larghezza del relativo battistrada, ma solo una porzione di tale larghezza spostata verso una spalla interna del battistrada stesso, con conseguenti pressione specifica al suolo e produzione di calore relativamente elevate e difficoltà di scambio termico con il suolo.

Scopo della presente invenzione è di fornire un pneumatico per autoveicoli, il quale sia di semplice ed economica realizzazione e, allo stesso tempo, sia esente dagli inconvenienti sopra descritti pur conservando una buona risposta alle variazioni di direzione .

In accordo con la presente invenzione viene fornito un pneumatico per autoveicoli comprendente carcassa radiale di forma toroidale presentante un piano equatoriale, un battistrada esterno, ed una cintura anulare di battistrada interposta fra il battistrada e la carcassa e suddivisa dal detto piano equatoriale in una porzione anulare esterna ed una porzione anulare interna; caratterizzato dal fatto di comprendere, inoltre, mezzi di irrigidimento asimmetrici interposti fra il detto battistrada e la detta cintura anulare di battistrada per conferire alla detta porzione anulare esterna una rigidezza maggiore di quella della detta porzione anulare interna.

Secondo una preferita forma di attuazione della presente invenzione, nel pneumatico sopra definito, il battistrada comprende una spalla esterna ed una spalla interna, e presenta almeno una prima scanalatura longitudinale esterna adiacente alla detta spalla esterna ed almeno una prima scanalatura longitudinale interna adiacente alla detta spalla interna; e la detta cintura anulare di battistrada presenta un primo bordo laterale disposto in corrispondenza della detta spalla esterna ed un secondo bordo laterale disposto in corrispondenza della detta spalla interna; i detti mezzi di irrigidimento comprendendo un primo strato di irrigidimento della detta porzione anulare esterna ed un secondo strato di irrigidimento della detta porzione anulare interna; il detto primo strato di irrigidimento estendendosi dal detto primo bordo laterale verso il piano equatoriale ed oltre la detta prima scanalatura longitudinale esterna, ed il detto secondo strato di irrigidimento estendendosi dal detto secondo bordo laterale verso il piano equatoriale fino ad arrestarsi prima di raggiungere la detta prima scanalatura longitudinale interna.

Preferibilmente, il pneumatico sopra definito comprende inoltre almeno una seconda scanalatura longitudinale esterna adiacente alla detta prima scanalatura longitudinale esterna, interposta fra la detta prima scanalatura longitudinale esterna ed il detto piano equatoriale e disposta ad una distanza determinata dalla prima scanalatura longitudinale esterna stessa; il detto primo strato di irrigidimento arrestandosi prima di raggiungere una metà della detta distanza determinata.

Preferibilmente, inoltre, il detto secondo strato di irrigidimento si arresta almeno 5 mm. all'interno della detta prima scanalatura longitudinale interna. Preferibilmente, inoltre, i detti mezzi di irrigidimento comprendono un terzo strato di irrigidimento, il quale è integrale con i detti primo e secondo strato, riveste preferibilmente ambedue i detti bordi laterali, e si estende, preferibilmente, radialmente all'esterno del detto primo strato di irrigidimento e fra la cintura anulare di battistrada ed il detto secondo strato di irrigidimento in modo da realizzare, con i detti primo e secondo strato di irrigidimento, un unico elemento anulare di irrigidimento presentante in semi-sezione una forma sostanzialmente a S e preferibilmente realizzato con un'unica striscia di materiale elastomerico avvolta ad elica.

Preferibilmente, infine, nel pneumatico sopra definito, una base termo-conduttrice asimmetrica è interposta fra i detti mezzi di irrigidimento ed il battistrada per garantire una maggiore conduzione di calore dalla parte della detta porzione anulare interna .

La detta base termo-conduttrice riveste preferibilmente tutta la detta porzione anulare interna ed una parte della detta porzione anulare esterna adiacente al detto piano equatoriale.

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

- la figura 1 illustra in semi-sezione trasversale una preferita forma di attuazione del pneumatico secondo la presente invenzione; e

la figura 2 illustra in scala ingrandita un particolare della figura 1.

Nella figura 1, con 1 è indicato nel suo complesso un pneumatico per autoveicoli, il quale è illustrato montato su di un cerchio 2 e comprende una carcassa 3 radiale di forma toroidale presentante una piano equatoriale 4 e provvista esternamente di un battistrada 5 e di una cintura anulare 6 di battistrada interposta fra il battistrada 5 e la carcassa 3.

Il battistrada 5 comprende una spalla esterna 7 ed una spalla interna 8 limitate, verso il piano equatoriale 4, da rispettive scanalature longitudinali 9 e 10, che possono essere continue o discontinue, e presenta, nel tratto centrale compreso fra le scanalature longitudinali 9 e 10, almeno una scanalatura longitudinale 11, anch'essa non necessariamente continua, compresa fra il piano equatoriale 4 e la scanalatura longitudinale 9 e disposta ad una distanza D dalla scanalatura longitudinale 9 stessa, ed almeno una scanalatura longitudinale 12, anch'essa non necessariamente continua, compresa fra il piano equatoriale 4 e la scanalatura longitudinale 10.

La cintura anulare 6 di battistrada presenta un primo bordo laterale 13 disposto in corrispondenza della spalla esterna 7 ed un secondo bordo laterale 14 disposto in corrispondenza della spalla interna 8, è suddivisa dal piano equatoriale 4 in una porzione anulare esterna 15 ed una porzione anulare interna 16, ed è definita da tele 17 di battistrada sovrapposte, che nell'esempio illustrato sono in numero di due, ma che, ovviamente, potrebbero essere in numero maggiore di due.

Fra la porzione anulare esterna 15 ed il battistrada 5 è interposto uno strato di irrigidimento 18, il quale è realizzato, in modo noto, avvolgendo ad elica, sulla porzione anulare esterna 15 ed attorno ad un asse (non illustrato) del pneumatico 1, una striscia (non evidenziata nelle figure) continua di materiale elastomerico preferibilmente dello stesso tipo del materiale costituente il materiale di irrigidimento delle tele 17 di battistrada. Lo strato di irrigidimento 18 riveste il bordo laterale 13 della cintura anulare 6 di battistrada, si estende verso il piano equatoriale 4 fino ad oltre la scanalatura longitudinale 9, e presenta, dalla parte rivolta verso il piano equatoriale 4, un bordo laterale interno 19 disposto fra le scanalature longitudinali 9 e 11 e, preferìbilmente, ad una distanza dalla scanalatura longitudinale 9 inferiore alla metà della distanza D. Fra la porzione anulare interna 16 ed il battistrada 5 è interposto uno strato di irrigidimento 20, il quale è realizzato, in modo noto, avvolgendo ad elica, sulla porzione anulare interna 16 ed attorno ad un asse (non illustrato) del pneumatico 1, una striscia (non evidenziata nelle figure) continua di materiale elastomerico preferibilmente dello stesso tipo del materiale costituente il materiale di irrigidimento delle tele 17 di battistrada. Lo strato di irrigidimento 20 riveste il bordo laterale 14 della cintura anulare 6 di battistrada e presenta, dalla parte rivolta verso il piano equatoriale 4, un bordo laterale interno 21 disposto fra il bordo laterale 14 e la scanalatura longitudinale 10 e, preferibilmente, ad una distanza dalla scanalatura longitudinale 10 almeno pari a 5 mm..

Nel caso in cui, come nell'esempio illustrato, il pneumatico 1 sia un pneumatico per velocità particolarmente elevate (con indice superiore a V), risulta preferibile ridurre le singolarità trasversali generate dalla presenza degli strati di irrigidimento 18 e 20 tramite l'utilizzazione di uno strato di irrigidimento 22 simmetrico, il quale ricopre tutta la cintura anulare 6 di battistrada rivestendo ambedue i bordi laterali 13 e 14 ed è integrale con i detti primo e secondo strato. In particolare, la strato di irrigidimento 22 è realizzato, come gli strati di irrigidimento 18 e 20, tramite una strìscia (non evidenziata in figura) di materiale elastomerico avvolta ad elica attorno ad un asse (non illustrato) del pneumatico 1 e si estende radialmente all'esterno dello strato di irrigidimento 18 e fra la cintura anulare 6 di battistrada e lo strato di irrigidimento 20 .

Preferibilmente, gli strati dì irrigidimento 18, 20 e 22 costituiscono un unico elemento anulare di irrigidimento 23 presentante in semi-sezione una forma sostanzialmente a S, e vengono realizzati utilizzando un'unica striscia (non evidenziata nelle figure) di materiale elastomerico, la quale viene avvolta ad elica attorno alla cintura anulare 6 di battistrada ed all'asse (non illustrato) del pneumatico 1 dapprima verso sinistra nella figura 1 a partire dal bordo laterale interno 19 in modo da realizzare lo strato di irrigidimento 18, quindi verso destra nella figura 1 ed a partire dal bordo laterale 13 per realizzare lo strato di irrigidimento 22, ed infine nuovamente verso sinistra nella figura 1 ed a partire dal bordo laterale 14 per realizzare lo strato di irrigidimento 20.

Una base 24 termo-conduttrice di composizione nota è interposta fra l'elemento anulare di irrigidimento 23, ed in particolare lo strato di irrigidimento 20, ed il battistrada 5 e riveste almeno tutta la porzione anulare interna 16 della cintura anulare 6 di battistrada. Al limite, la base 24 termo-conduttrice viene estesa, come nell'esempio illustrato, ad una parte della porzione anulare esterna 15 adiacente al piano eguatoriale 4, ma si arresta, in ogni caso, prima (nell'esempio illustrato appena prima) di raggiungere la scanalatura longitudinale 9.

Nel pneumatico 1 sopra descritto, lo strato di rivestimento 18, di larghezza maggiore di quella della strato di irrigidimento 20 ed esteso oltre la scanalatura longitudinale 9, conferisce alla porzione anulare esterna 15 della cintura anulare 6 di battistrada la voluta rigidezza e, quindi, al pneumatico 1 una immutata capacità di risposta alle variazioni di direzione; mentre lo strato di rivestimento 20, di larghezza inferiore a quella dello strato di rivestimento 18 e disposto tutto all'interno della scanalatura longitudinale 10, conferisce alla porzione anulare interna 16 una deformabilità maggiore di quella della porzione anulare esterna 15 con conseguenti maggiorazione dell'area dell'impronta al suolo in rettilineo, migliore scambio di calore con il suolo e riduzione dei pesi.

Claims (1)

1. R IV E N D I CA Z IO N I 1.- Pneumatico per autoveicoli comprendente una carcassa (3) radiale di forma toroidale presentante un piano equatoriale (4), un battistrada (5), ed una cintura anulare (6) di battistrada interposta fra il battistrada (5) e la carcassa (3) e suddivisa dal detto piano equatoriale (4) in una porzione anulare esterna (15) ed una porzione anulare interna (16); caratterizzato dal fatto di comprendere, inoltre, mezzi di irrigidimento (18, 20, 22) asimmetrici interposti fra il detto battistrada (5) e la detta cintura (6) anulare di battistrada per conferire alla detta porzione anulare esterna (15) una rigidezza maggiore dì quella della detta porzione anulare interna (16). 2.- Pneumatico secondo la rivendicazione 1, in cui il battistrada (5) comprende una spalla esterna (7) ed una spalla— interna (8), e presenta almeno una prima scanalatura longitudinale esterna (9) adiacente alla detta spalla esterna (7) ed almeno una prima scanalatura longitudinale interna (10) adiacente alla detta spalla interna (8); e la detta cintura anulare (6) di battistrada presenta un primo bordo laterale (13) disposto in corrispondenza della detta spalla esterna (7) ed un secondo bordo laterale (14) disposto in corrispondenza della detta spalla interna (8); i detti mezzi di irrigidimento (18, 20, 22) comprendendo un primo strato di irrigidimento (18) della detta porzione anulare esterna (15) ed un secondo strato di irrigidimento (20) della detta porzione anulare interna (16); il detto primo strato di irrigidimento (18) estendendosi dal detto primo bordo laterale (13) verso il piano equatoriale (4) ed oltre la detta prima scanalatura longitudinale esterna (9), ed il detto secondo strato di irrigidimento (20) estendendosi dal detto secondo bordo laterale (14) verso il piano equatoriale (4) fino ad arrestarsi prima di raggiungere la detta prima scanalatura longitudinale interna (10). 3.- Pneumatico secondo la rivendicazione 2, in cui il detto primo strato di irrigidimento (18) riveste il detto primo bordo laterale (13). 4.- Pneumatico secondo la rivendicazione 2 o 3, in cui il detto secondo strato di irrigidimento (20) riveste il detto secondo bordo laterale (14) 5.- Pneumatico secondo una delle rivendicazioni da 2 a 4, in cui il detto battistrada (5) presenta almeno una seconda scanalatura longitudinale esterna (11) adiacente alla detta prima scanalatura longitudinale esterna (9), interposta fra la detta prima scanalatura longitudinale esterna (9) ed il detto piano equatoriale (4) e disposta ad una distanza (D) determinata dalla prima scanalatura longitudinale esterna (9) stessa; il detto primo strato di irrigidimento (18) arrestandosi prima di raggiungere una metà della detta distanza (D) determinata. 6.- Pneumatico secondo una delle rivendicazioni da 2 a 5, in cui il detto secondo strato di irrigidimento (20) si arresta almeno 5 mm. all'interno della detta prima scanalatura longitudinale interna (10). 7.- Pneumatico secondo una delle rivendicazioni da 2 a 6, in cui i detti mezzi di irrigidimento (18, 20, 22) comprendono un terzo strato di irrigidimento (22), il quale è integrale con i detti primo e secondo strato (18, 20). 8.- Pneumatico secondo la rivendicazione 7, in cui il detto terzo strato di irrigidimento (22) riveste ambedue i detto bordi laterali (13, 14). 9.- Pneumatico secondo una delle precedenti rivendicazioni, in cui ì detti mezzi di irrigidimento (18; 20; 22) sono definiti da una striscia dì materiale elastomerico avvolta ad elica attorno alla detta cintura anulare (6) di battistrada. 10.- Pneumatico secondo una delle rivendicazioni da 7 a 9, in cui il detto terzo strato di irrigidimento una parte della detta porzione anulare esterna (15) adiacente al detto piano equatoriale (4). 16.- Pneumatico secondo le rivendicazioni 2 e 15, in cui la detta base (24) termo-conduttrice si arresta appena prima di raggiungere la detta prima scanalatura longitudinale esterna (9).