ITTO20000020A1 - Motore pluricilindrico per motociclo. - Google Patents

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head
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working oil
cylinder
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IT2000TO000020A
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English (en)
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Takaaki Tsukui
Sakae Mizumura
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Description

Descrizione dell'invenzione industriale dal titolo:
"Motore pluricilindro per motociclo".
DESCRIZIONE
La presente invenzione riguarda un motore pluricilindro per un motociclo, comprendente un blocco cilindri avente una pluralità di canne dei cilindri disposte nella direzione della larghezza di un telaio strutturale, una testata collegata al blocco cilindri con camere di combustione formate tra pistoni scorrevolmente inseriti nelle casse dei cilindri e nella testata, valvole di aspirazione e valvole di scarico installate nella testata per ciascuna delle camere di combustione, un meccanismo di appoggio per valvole idrauliche capace di fare da appoggio, in una specifica regione operativa, per almeno una delle valvole di aspirazione e delle valvole di scarico, ed una valvola di controllo idraulico montata sulla testata per controllare la pressione idraulica dell'olio di lavoro alimentato al meccanismo di appoggio per valvole.
Un motore pluricilindro in cui una valvola di controllo idraulico per controllare la pressione idraulica dell'olio di lavóro alimentato ad un meccanismo di appoggio per valvole è montata nella testata e noto, ad esempio, dalla pubblicazione di modello di utilità giapponese No. Hei 6-34563.
In un motociclo in cui un motore pluricilindro è montato su un telaio strutturale in modo tale che una pluralità di canne dei cilindri realizzate nel blocco cilindri siano disposte lungo la direzione della larghezza del telaio strutturale, c'è da aspettarsi che la lunghezza del motore pluricilindro lungo la direzione di disposizione delle canne dei cilindri, cioè, lungo la direzione della larghezza del telaio strutturale sia reea più breve possibile. Tuttavia, nel motore pluricilindro descritto nel suddetto documento poiché la valvola di controllo idraulico è montata sulla testata su un lato terminale lungo la direzione di disposizione delle canne dei cilindri, e conseguentemente, se tale motore è applicato ad un motociclo, è richiesto garantire uno spazio in cui la valvola di controllo idraulico è disposta nella direzione della larghezza del telaio strutturale, così che è difficile accorciare la lunghezza del motore pluricilindro lungo la direzione della larghezza del telaio strutturale.
Alla luce di quanto sopraesposto, è stata realizzata la presente invenzione, ed uno scopo della presente invenzione è quello di realizzare un motore pluricilindro per un motociclo, che è capace di rendere la lunghezza del motore nella direzione della larghezza del telaio strutturale più breve possibile sebbene la valvola di controllo idraulico sia montata sulla testata.
Per ottenere il suddetto scopo, in accordo con l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, viene realizzato un motore pluricilindro per un motociclo, comprendente :
un blocco cilindri avente una pluralità di canne dei cilindri disposte nella direzione della larghezza del telaio strutturale;
una testata collegata al blocco cilindri con camere di combustione formate tra pistoni scorrevolmente inseriti nelle canne dei cilindri e nella testata;
un meccanismo di appoggio per valvole idrauliche capace di fare da appoggio, in una specifica regione operativa, per almeno una di una pluralità di tipi di valvole del motore installate nella testata per ciascuna delle camere di combustione; e
una valvola di controllo idraulico, montata sulla testata, per controllare la pressione idraulica dell'olio di lavoro alimentato al meccanismo di appoggio per valvole;
in cui la valvola di controllo idraulico è montata su una superficie laterale della testata sulla quale una pluralità di luci di aspirazione singolarmente corrispondenti alle camere di combustione sono aperte lungo la direzione longitudinale del telaio strutturale.
Con questa configurazione, poiché la valvola di controllo idraulico è montata sulla superficie laterale della testata nella direzione longitudinale del telaio strutturale, cioè, nella direzione perpendicolare alla direzione di disposizione delle canne dei cilindri, è possibile evitare l'inconveniente che la lunghezza del motore pluricilìndro lungo la direzione di disposizione delle canne dei cilindri diventi grande per via del montaggio della valvola di controllo idraulico sulla testata, e quindi rendere la lunghezza del motore pluricilìndro lungo la direzione della larghezza del telaio strutturale più breve possibile ed impedire che l'influenza negativa del calore di scarico venga esercitata sulla valvola di controllo idraulico.
In accordo con l'invenzione com'è descritta nella rivendicazione 2, in aggiunta alla configurazione dell'invenzione descritta nella rivendicazione 1, la valvola di controllo idraulico è montata sulla superficie laterale della testata in corrispondenza di una posizione tra le due luci di aspirazione adiacenti. Con questa configurazione, è possibile disporre la valvola di controllo idraulico sfruttando efficacemente lo spazio tra le due luci di aspirazione adiacenti, e quindi rendere più breve la lunghezza del motore pluricilindro lungo la direzione della larghezza del telaio strutturale.
In accordo con l'invenzione com'è descritta nella rivendicazione 3, in aggiunta alla configurazione dell'invenzione descritta nelle rivendicazioni 1 oppure 2, un passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro per introdurre l'olio di lavoro da una pompa dell'olio nella valvola di controllo idraulico è realizzato nella testata, nel blocco cilindri, e nel basamento. Con questa configurazione, è possibile eliminare la necessità di prevedere una tubazione aggiuntiva per introdurre l'olio di lavoro dalla pompa dell'olio nella valvola di controllo idraulico e quindi semplificare l'aspetto del motore pluricilindro.
In accordo con l'invenzione com'è descritta nella rivendicazione 4, in aggiunta alla configurazione dell'invenzione descritta nella rivendicazione 3, una camicia d'acqua è realizzata nel blocco cilindri e nella testata, e due parti, corrispondenti al blocco cilindri ed alla testata, del passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro sono disposte all'esterno della camicia d'acqua. Con questa configurazione, è possibile raffreddare efficacemente l'olio di lavoro che scorre nel passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro.
In accordo con l'invenzione descritta nella rivendicazione 5, in aggiunta alla configurazione dell'invenzione descritta nella rivendicazione 4, il passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro include:
un primo passaggio realizzato nella testata in modo tale da estendersi in linea retta lungo la superficie laterale in una regione tra la superficie laterale sulla quale è montata la valvola di controllo idraulico e la camicia d'acqua;
un secondo passaggio realizzato nel blocco cilindri in modo tale da essere coassialmente collegato col primo passaggio; e
un terzo passaggio realizzato nel basamento collegato al blocco cilindri in modo tale da essere coassialmente collegato al secondo passaggio ed estendersi da esso in linea retta.
Con questa configurazione, è possibile rendere l'itinerario dalla pompa dell'olio alla valvola di controllo il più breve possibile e quindi rendere una perdita nella pressione idraulica nel passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro più piccola possibile.
In accordo con l'Invenzione com'è descritta nella rivendicazione 6, in aggiunta alla configurazione dell'invenzione descritta nella rivendicazione 1, un foro di contenimento per contenere mezzi per comandare gli alberi a camme è realizzato nella testata in corrispondenza di una posizione tra le due adiacenti, sul lato centrale lungo la direzione di disposizione, delle canne dei cilindri in numero pari di quattro o più in modo tale da dividere la testata in una prima ed una seconda porzione di testa su entrambi i lati del foro di contenimento;
un primo paesaggio di scarico dell'olio di lavoro per alimentare l'olio di lavoro al meccanismo di appoggio per valvole di ciascuna delle camere di combustione sul lato della prima porzione di testa è realizzato nella prima porzione di testa, il passaggio essendo collegato alla valvola di controllo idraulico montata sulla superficie laterale della testata in corrispondenza di una posizione tra una coppia delle luci di aspirazione della pluralità di luci di aspirazione disposte sul lato della prima porzione di testa;
un secondo passaggio di scarico dell'olio di lavoro per alimentare l'olio di lavoro al meccanismo di appoggio per valvole per ciascuna delle camere di combustione sul lato della seconda porzione di testa è realizzato nella seconda porzione di testa;
prime estremità del primo e del secondo passaggio di scarico dell'olio di lavoro sono aperte su una sede di supporto formata sulla superficie laterale della testata in modo da incrociarsi attraverso la prima e la seconda porzione di testa; e
il primo ed il secondo passaggio di scarico dell'olio di lavoro sono in comunicazione reciproca attraverso un coperchio fissato alla sede di supporto.
Con questa configurazione, il foro di contenimento per contenere i mezzi per comandare gli alberi a camme è realizzato nella testata in corrispondenza di una posizione tra due adiacenti, sul lato centrale lungo la direzione di disposizione delle canne dei cilindri, delle canne dei cilindri, è possibile mantenere l'equilibrio desiderabile della testata lungo la direzione di disposizione delle canne dei cilindri, e quindi l'equilibrio desiderabile del motore pluricilindro nel suo insieme, ed è inoltre possibile mettere in comunicazione semplicemente il primo ed il secondo passaggio di scarico dell'olio di lavoro realizzati nella testata su entrambi i lati del foro di contenimento e quindi alimentare efficacemente l'olio di lavoro scaricato dalla singola valvola di controllo idraulico nel meccanismo di appoggio per valvole per ciascuna delle camere di combustione.
Nel seguito, una forma di realizzazione della presente invenzione verrà descritta facendo riferimento ai disegni allegati.
Le figure da 1 a 14, mostrano una forma di realizzazione della presente invenzione, in cui la figura 1 è una vista laterale di un motociclo; la figura 2 è una vista in pianta osservata dalla freccia 2 della figura 1; la figura 3 è una vista in sezione verticale parziale, presa lungo la linea 3-3 della figura 5, di una porzione superiore di un motore; la figura 4 è una vista in sezione trasversale, presa lungo la linea 4-4 della figura 5, della porzione superiore del motore; la figura 5 è una vista basale, osservata dalle frecce 5-5 della figura 3, di una testata; la figura 6 è una vista in sezione trasversale parziale della testata vicino ad una luce di aspirazione; la figura 7 è una vista in sezione verticale ingrandita di un meccanismo di appoggio per valvole; la figura 8 è una vista in prospettiva, osservata dall'alto, di un detentore per perni; la figura 9 è una vista in prospettiva, osservata dal basso, del detentore per perni; la figura 10 è una vista in prospettiva di un perno scorrevole; la figura 11 è un diagramma caratteristico che mostra le quantità di sollevamento di apertura delle valvole, delle valvole di aspirazione e delle valvole di scarico; la figura 12 è una vista laterale, osservata dalla freccia 12 della figura 5, di una testata; la figura 13 è una vista in sezione che mostra una configurazione di una valvola di controllo idraulico; e la figura 14 è una vista in sezione verticale che mostra un passaggio idraulico della testata ed un basamento.
Riferendosi dapprima alle figure 1 e 2, un telaio strutturale 21 di questo motociclo include una coppia di intelaiature principali destra e sinistra 22 ciascuna formata in una forma approssimativamente ad U superiormente aperta; un tubo di testa 23 installato in corrispondenza delle estremità anteriori delle intelaiature principali 22; un'intelaiatura di collegamento 24, formata in una forma approssimativamente di U inferiormente aperta, per collegare reciprocamente le porzioni posteriori delle intelaiature principali 22; ed un supporto della sella 25 collegato alle estremità posteriori delle intelaiature principali 22 e da esse estendentesi posteriormente, obliquamente verso l'alto.
Una forcella anteriore 26 per sostenere una ruota anteriore WF è sostenuta in modo da poter sterzare dal tubo di testa 23, ed un manubrio 27 è collegato alla forcella anteriore 26. Una forcella posteriore 28 per sostenere una ruota posteriore WR è sostenuta in modo da poter oscillare verticalmente da una porzione posteriore di una delle intelaiature principali 22, ed una coppia di elementi ammortizzatori 29 sono installati tra il supporto della sella 25 e la ruota posteriore WR.
Un motore E è sostenuto dalle intelaiature principali 22 e dall'intelaiatura di collegamento 24, e la potenza del motore E è trasmessa alla ruota posteriore WR attraverso una trasmissione assemblata nel motore E ed una trasmissione a catena 30.
Un serbatoio del carburante 31 è montato sulle intelaiature principali destra e sinistra 22 e sull'intelaiatura di collegamento 24 in modo tale da essere posizionato sopra il motore E. Una sella a due posti 32 è montata sul supporto della sella 25, ed un radiatore 33 è disposto di fronte al motore E.
Riferendosi aggiuntivamente alle figure 3 e 4, il motore E è un motore pluricilindro (ad esempio, quattro cilindri)/quattro cicli. Una pluralità (ad esempio, quattro) di canne cilindri 37 sono formate in un blocco cilindri 36 del motore E in modo tale che da essere disposte lungo la direzione della larghezza del telaio strutturale 21. Le canne cilindri 37 sono inclinate superiormente, anteriormente nella direzione di marcia del motociclo. Per essere più specifici, camicie dei cilindri 38 per formare le canne cilindri 37 sono fissate nel blocco cilindri 36 in modo tale da essere reciprocamente distanziate a certi intervalli lungo la direzione della larghezza del telalo strutturale 21. Ciascuna camicia di cilindro 38 e parzialmente inserita in un basamento superiore 39 collegato ad una porzione inferiore del blocco cilindri 36.
Una testata 40 è collegata ad una porzione superiore del blocco cilindri 36. Recessi 41 singolarmente corrispondenti alle canne dei cilindri 37 sono realizzati in un piano di connessione della testata 40 col blocco cilindri 36. Carniere di combustione 43 comprendenti i recessi 41 sono formate tra la testata 40 e le porzioni sommitali di pistoni 42 scorrevolmente inseriti nelle canne dei cilindri 37.
Riferendosi aggiuntivamente alla figura 5, una pluralità (ad esempio, una coppia) di prime e seconde luci delle valvole di aspirazione 441 e 442 aperte nella camera di combustione 43, ed una pluralità (ad esempio, una coppia) di prime e seconde luci delle valvole di ecarico 45 1 e 452 aperte nella camera di combustione 43 sono realizzate nella testata 40. La luce della prima valvola di aspirazione 441 e la luce della prima valvola di scarico 451 sono disposte sostanzialmente simmetricamente rispetto al centro della camera dì combustione 43, e la luce della seconda valvola di aspirazione 442 e la luce della seconda valvola di scarico 452 sono disposte sostanzialmente simmetricamente rispetto al centro della camera di combustione 43.
Riferendosi aggiuntivamente alla figura 6, un primo passaggio di aspirazione 461 collegato alla luce della prima valvola di aspirazione 441, un secondo passaggio di aspirazione 462 collegato alla luce della seconda valvola di aspirazione 442, ed una luce di aspirazione 47 comunemente connessa al primo ed al secondo passaggio di aspirazione 461 e 462 ed aperta su una superficie laterale 40a della testata 40 sono realizzati nella testata 40. La superficie laterale 40a della testata 40 sulla quale è aperta ciascuna luce di aspirazione 47 è disposta sul lato posteriore lungo la direzione di marcia del motociclo.
Un primo passaggio di scarico 481 collegato alla luce della prima valvola di scarico 451, un secondo passaggio di scarico 482 collegato alla luce della seconda valvola dì scarico 452, ed una luce di aspirazione 49 comunemente connessa al primo ed al secondo passaggio di scarico 481 e 482 ed aperta sull'altra superficie laterale 40b della testata 40 sono realizzati nella testata 40 per ciascuna camera di combustione 43. L'altra superficie laterale 40b della testata 40 sulla quale è aperta ciascuna luce di scarico 49 è disposta sul lato anteriore lungo la direzione di marcia del motociclo.
Un sistema di aspirazione 51 comprendente un carburatore 50 comune alle luci di aspirazione 47 è collegato alle luci di aspirazione 47. Un sistema di scarico 53 comprendente un silenziatore di scarico 52 è collegato alle luci di scarico 49. Il silenziatore di scarico 52 è disposto sul lato destro della ruota posteriore WE in uno stato anteriormente diretto nella direzione di marcia del motociclo.
Riferendosi alle figure 3 e 4, la comunicazione e la chiusura tra la luce della prima valvola di aspirazione 441 ed il primo passaggio di aspirazione 411 è commutata dall'una all'altra per mezzo di una prima valvola di aspirazione 561, e la comunicazione e la chiusura tra la luce della seconda valvola di aspirazione 442 ed il secondo passaggio di aspirazione 462 è commutata dall'una all'altra per mezzo di una seconda valvola di aspirazione 562. Intanto, la comunicazione e la chiusura tra la luce della prima valvola di scarico 451 ed il primo passaggio di scarico 481 è commutata dall'una all'altra per mezzo di una prima valvola di scarico 571 come una valvola del motore, e la comunicazione e la chiusura tra la luce della seconda valvola di scarico 452 ed il secondo passaggio di scarico 482 è commutata dall'una all'altra per mezzo di una seconda valvola di scarico 572 come una valvola del motore.
Ciascuna prima e seconda valvola di aspirazione 561 e 562 include un corpo valvolare 58 capace di chiudere quella associata delle luci delle valvole di aspirazione 441 e 442, ed un gambo della valvola 59 avente l'estremità basale integralmente collegata al corpo valvolare 58. Ciascuna prima e seconda valvola di scarico 571 e 572 include un corpo valvolare 60 capace di chiudere quella associata delle luci delle valvole di scarico 451 e 452 ed un gambo della valvola 61 avente l'estremità basale integralmente collegata al corpo valvolare 60.
Il gambo della valvola 59 di ciascuna prima e seconda valvola di aspirazione 561 e 562 è scorrevolmente inserito in un cilindro di guida 62 realizzato nella testata 40. Il gambo della valvola 61 di ciascuna prima e seconda valvola di scarico 571 e 572 è scorrevolmente inserito in un cilindro di guida 63 realizzato nella testata 40.
Un fermo 64 è fissato per mezzo di semiconi spaccati (non mostrati) ad un punto intermedio di una porzione.
superiormente sporgente dal cilindri di guida 62, del gambo della valvola 59 della prima valvola di aspirazione 561. Una molla spiralata della valvola 651 è installata tra il fermo 64 e la testata 40, per cui la prima valvola di aspirazione 561 è precaricata nella direzione di chiusura della prima luce di aspirazione 441 per mezzo della molla della valvola 651. Intanto, un fermo 64 è fissato attraverso semiconi spaccati (non mostrati) all'estremità posteriore di una porzione, superiormente sporgente dal cilindro di guida 62, del gambo della valvola 59 della seconda valvola di aspirazione 562- una molla spiralata della valvola 652 è installata tra il fermo 64 e la testata 40, per cui la seconda valvola di aspirazione 562 è precaricata nella direzione di chiusura della seconda luce di aspirazione 442 per mezzo della molla della valvola 652.
Un fermo 66 è fissato per mezzo di semiconi spaccati (non mostrati) ad un punto intermedio dì una porzione, superiormente sporgente dal cilindro di guida 63, del gambo della valvola 61 della prima valvola di scarico 571. Una molla spiralata della valvola 671 è installata tra il fermo 66 e la testata 40, per cui la prima valvola di scarico 571 è precaricata nella direzione di chiusura della prima luce di scarico 451 per mezzo della molla della valvola 671. Intanto, un fermo 66 è fissato attraverso semiconi spaccati (non mostrati) all'estremità posteriore di una porzione, superiormente sporgente dal cilindro di guida 63, del gambo della valvola 61 della seconda valvola di scarico 572. Una molla spiralata della valvola 672 è installata tra il fermo 66 e la testata 40, per cui la seconda valvola di scarico 572 è precaricata nella direzione di chiusura della seconda luce di scarico 452 per mezzo della molla della valvola 672.
Un sistema valvolare laterale di aspirazione 68I per comandare la prima e la seconda valvola di aspirazione 561 e 562 delle camere di combustione 43 include un albero a camme 70, alzavalvole cilindrici provvisti di fondo 711, ed alzavalvole cilindrici provvisti di fondo 712. L'albero a camme 70 ha prime camme del sistema valvolare laterale di aspirazione 691 corrispondenti alle prime valvole di aspirazione 561 e seconde camme del sistema valvolare laterale di aspirazione 692 corrispondenti alle seconde valvole di aspirazione 562. Gli alzavalvole 711 sono sostenuti dalla testata 40 in modo tale da essere scorrevolmente azionati dalle prime camme del sistema valvolare laterale di aspirazione 691. Gli alzavalvole 712 sono sostenuti dalla testata 40 in modo tale da essere scorrevolmente azionati dalle seconde camme del sistema valvolare laterale di aspirazione 692.
L'albero a camme 70 ha una linea assiale perpendicolare ai prolungamenti delle linee assiali dei gambi delle valvole 59 della prima e della seconda valvola di aspirazione 561 e 562 ed è sostenuto per la rotazione tra la testata 40 ed un detentore 55 collegato alla testata 40. Gli alzavalvole 711 sono scorrevolmente inseriti nella testata 40 in modo tale da essere scorrevolmente mobili nella stessa direzione assiale come le linee assiali dei gambi delle valvole 59 delle prime valvole di aspirazione 561. La superficie esterna dell'estremità chiusa di ciascun alzavalvole 711 è in contatto scorrevole con quella associata delle prime camme del sistema valvolare laterale di aspirazione 691. Gli alzavalvole 712 sono scorrevolmente inseriti nella testata 40 in modo tale da essere scorrevolmente mobili nella stessa direzione assiale come le linee assiali dei gambi delle valvole 59 delle seconde valvole di aspirazione 562. La superficie esterna dell'estremità chiusa di ciascun alzavalvole 712 è in contatto scorrevole con quella associata delle camme del sistema valvolare laterale di aspirazione 692.
L'estremità posteriore del gambo della valvola 59 della seconda valvola di aspirazione 562 è in contatto con la superficie esterna dell'estremità chiusa dell'alzavalvole 712 attraverso uno spessore 72. La seconda valvola di aspirazione 562, durante il funzionamento del motore E, è usualmente comandata per essere aperta/chiusa dalla seconda camma del sistema valvolare laterale di aspirazione 692.
D'altro canto, un meccanismo d'appoggio per valvole 731 è installato tra il gambo della valvola 59 della prima valvola di aspirazione 561 e l'alzavalvole 711. Il meccanismo d'appoggio per valvole 73I può commutare uno stato attivo ed uno stato non attivo della forza di pressione applicata dall' alzavalvole 711 alla prima valvola di aspirazione 561 nella direzione di apertura della valvola. Più specificatamente, in una specifica regione operativa, tipicamente, una regione operativa a bassa velocità del motore E, il meccanismo d'appoggio per valvole 73I crea lo stato non attivo della forza di pressione, convertendo la prima valvola di aspirazione 56i nello stato appoggiato senza riguardo per il movimento scorrevole dell'alzavalvole 711.
Riferendosi alla figura 7, il meccanismo d'appoggio per valvole 73I include un detentore per perni 74 scorrevolmente inserito nell 'alzavalvole 711; un perno scorrevole 76 scorrevolmente inserito nel detentore per perni 74 in modo tale da formare una camera idraulica 75 tra la superficie interna dell'alzavalvole 711 ed il perno scorrevole 76; una molla di ritorno 77, installata tra il perno scorrevole 76 ed il detentore per perni 74, per precaricare il perno scorrevole 76 nella direzione di riduzione del volume della camera idraulica 75; ed un perno di arresto 78 funzionante come mezzi di arresto di rotazione, installato tra il detentore per perni 74 ed il perno scorrevole 76, per fermare la rotazione del perno scorrevole 76 attorno alla sua linea assiale.
Riferendosi aggiuntivamente alle figure 8 e 9, il detentore per perni 74 include una porzione anulare 74a scorrevolmente inserita nell'alzavalvole 711; ed una porzione di collegamento a ponte 74b, integrata con la porzione anulare 74a, per collegare le porzioni periferiche interne opposte della porzione anulare 74a lungo una linea diametrale della porzione anulare 74a. La periferia interna della porzione anulare 74a ed entrambe le porzioni superficiali laterali della porzione di collegamento a ponte 74b sono parzialmente sfinestrati per ridurre il peso. Il detentore per perni 74 è realizzato da acciaio od alluminio legato per fusione a cera persa o forgiatura, od è realizzato da una resina sintetica. La superficie periferica esterna del detentore per perni costituito di metallo 74, cioè, la superficie periferica esterna della porzione anulare costituita di metallo 74a e la superficie periferica interna dell'alzavalvole 711 sono soggette a carburizzazione.
Una scanalatura anulare 79 è formata nella porzione periferica esterna del detentore per perni 74, cioè, la porzione periferica esterna,della porzione anulare 74a. un foro di scorrimento provvisto di fondo 80 è realizzato nella porzione di collegamento a ponte 74b del detentore per perni 74. Il foro di scorrimento 80 ha una linea assiale lungo una linea diametrale della porzione anulare 74a, cioè, una linea assiale perpendicolare alla linea assiale dell'alzavalvole 711. Una estremità del foro di scorrimento 80 è aperta sulla scanalatura anulare 79 e l'altra sua estremità è chiusa. Un foro d'inserzione 81 per consentire il passaggio dell'estremità posteriore del gambo della valvola 59 della prima valvola di aspirazione 561 è formato in corrispondenza del centro della porzione inferiore della porzione di collegamento a ponte 74b in modo tale da essere aperto sul foro di scorrimento 80. Un foro di prolungamento 82 per contenere l'estremità posteriore del gambo della valvola 59 della prima valvola di aspirazione 561 è realizzato in corrispondenza del centro di una porzione superiore della porzione di collegamento a ponte 74b in modo tale da essere coassiale con il foro d'inserzione 81 col foro di scorrimento 80 disposto tra il foro d'inserzione 81 ed il foro di prolungamento 82.
Una porzione cilindrica di contenimento 83 coassiale con la linea assiale del foro di prolungamento 82 è integralmente formata su una porzione, fronteggiente l'estremità chiusa dell'alzavalvole 711, della porzione di collegamento a ponte 74b del detentore per perni 74. Uno spessore discoidale 84 per bloccare l'estremità del foro di prolungamento 82 sul lato chiuso dell'alzavalvole 711 è parzialmente inserito nella porzione cilindrica di contenimento 83. Una porzione sporgente 85 che deve essere in contatto con lo spessore 84 è integralmente formata in corrispondenza della porzione centrale sulla superficie interna dell'estremità chiusa dell'alzavalvole 711.
Il perno scorrevole 76 è scorrevolmente inserito nel foro di scorrimento 80 del detentore per perni 74. Se il detentore per perni 74 è realizzato da una resina sintetica, soltanto la porzione di contatto scorrevole del detentore per perni 74 col perno scorrevole 76 può essere realizzata da un metallo.
La camera idraulica 75 in comunicazione con la scanalatura anulare 79 è formata tra una estremità del perno scorrevole 76 e la superficie interna dell'alzavalvole 711. La molla di ritorno 77 è contenuta in una camera della molla 86 formata tra l'altra estremità del perno scorrevole 76 e l'estremità chiusa del foro di scorrimento 80.
Riferendosi aggiuntivamente alla figura 10, un foro di contenimento 87, che pud essere coassialmente in comunicazione con il foro d'inserzione 81 ed il foro di prolungamento 82 e può inoltre contenere l'estremità posteriore del gambo della valvola 59, è realizzato in corrispondenza della porzione intermedia nella direzione assiale del perno scorrevole 76. L'estremità del foro di contenimento 87 sul lato del foro d'inserzione 81 è aperta su un piano dì contatto piatto 88 formato sulla superficie esterna della porzione inferiore del perno scorrevole 76 in modo tale da fronteggiare il foro d'inserzione 81. Più specificatamente, il piano di contatto 88 è relativamente più lungo nella direzione della linea assiale del perno scorrevole 76, ed il foro di contenimento 87 è aperto nel piano di contatto 88 in corrispondenza di una posizione sfalsata rispetto al lato della camera della molla 86.
Tale perno scorrevole 76 viene fatto scorrere nella direzione assiale in modo tale che la pressione idraulica della camera idraulica 75 agente su una estremità del perno scorrevole 76 sia bilanciata contro la forza elastica della molla di ritorno 77 agente sull'altro lato terminale del perno scorrevole 76. Nello stato non attivo in cui la pressione idraulica della camera idraulica 75 è bassa, il perno scorrevole 76 viene spostato verso destra nella figura 7 per contenere l'estremità posteriore del gambo della valvola 59 inserito nel foro d'inserzione 81 nel foro di contenimento 87 e nel foro di prolungamento 82. Nello stato attivo, in cui la pressione della camera idraulica 75 è alta, il perno scorrevole 76 viene spoetato verso sinistra nella figura 7 per spostare il foro di contenimento 87 dalle linee assiali del foro d'inserzione 81 e del foro di prolungamento 82 portando in tal modo l'estremità posteriore del gambo della valvola 59 in contatto col piano di contatto 88.
Quando il perno scorrevole 76 viene spostato nella posizione in cui il foro di contenimento 87 è coassiale col foro d'inserzione 81 ed il foro di prolungamento 82, la prima valvola di aspirazione 561 rimane appoggiata. Più specificatamente, a questo punto, il detentore per perni 74 ed il perno scorrevole 76 sono spostati sul lato della prima valvola di aspirazione 561 assieme al movimento scorrevole dell'alzavalvole 711 dalla forza di pressione agente dalla prima camma del sistema valvolare laterale di aspirazione 691; tuttavia, soltanto l'estremità posteriore del gambo della valvola 59 è contenuta nel foro di contenimento 87 e nel foro di prolungamento 82, e la forza di pressione non è applicata dall'alzavalvole 711 e dal- detentore per perni 74 alla prima valvola di aspirazione 561 nella direzione di apertura. Quando il perno scorrevole 76 è spostato nella posizione in cui l'estremità posteriore del gambo della valvola 59 è in contatto con il piano di contatto 88, la prima valvola di aspirazione 561 viene azionata per venire aperta/chiusa. Più specificatamente, a questo punto, il detentore per perni 74 ed il perno scorrevole 76 sono spostati verso il lato della prima valvola di aspirazione 561 assieme al movimento scorrevole dell'alzavalvole 711 dalla forza di pressione agente dalla prima camma del sistema valvolare laterale di aspirazione 691, così che la forza di pressione viene applicata alla prima valvola di aspirazione 561 nella direzione di apertura della valvola. In questo modo, la prima valvola di aspirazione 561 viene azionata per essere aperta/chiusa in accordo con la rotazione della prima camma del sistema valvolare laterale di aspirazione 691.
Se il perno scorrevole 76 viene fatto rotare attorno alla sua linea assiale nel detentore per perni 74, la linea assiale del foro di contenimento 87 è spostata da quelle del foro d'inserzione 81 e del foro di prolungamento 82 così che l'estremità posteriore del gambo della valvola 59 non può venire portata in contatto col piano di contatto 88. Per far fronte a tale inconveniente, è previsto il perno di arresto 78 per interrompere la rotazione del perno scorrevole 76 attorno alla sua linea assiale.
Il perno di arresto 78 è montato in fori di supporto 89 e 90 che sono coassialmente realizzati nella porzione di collegamento a ponte 74b del detentore per perni 74 in modo tale da porre parte del foro di scorrimento 80 su un suo lato terminale tra di essi. Il perno di arresto 78 passa attraverso una scanalatura 91 che è realizzata su un lato terminale del perno scorrevole 76 in modo tale da essere aperta sul lato della camera idraulica 75. Più specificatamente, il perno di arresto 78 è montato nel detentore per perni 74 in uno stato in cui passa attraverso il perno scorrevole 76 consentendo nello stesso tempo il movimento assiale del perno scorrevole 76. Conseguentemente, il perno di arresto 78 è portato in contatto con l'estremità chiusa interna della scanalatura 91, cosi che l'estremità in movimento del perno scorrevole 76 verso il lato della camera idraulica 75 è limitata.
Una molla spiralata 92 è prevista per precarìcare il detentore per perni 74 sul lato sul quale lo spessore 84 montato sul detentore per perni 74 è in contatto con la porzione sporgente 85 realizzata in corrispondenza della porzione centrale della superficie interna dell'estremità chiusa dell'alzavalvole 711. Più specificatamente, la molla spiralata 92 è disposta tra il detentore per perni 74 e la testata 40 in modo tale da circondare il gambo della valvola 59 in corrispondenza di una posizione dove la periferia esterna della molla spiralata 92 non è portata in contatto con la superficie interna dell'alzavalvole 711. Una coppia dì sporgenze 93 e 94 sono integralmente realizzate sulla porzione di collegamento a ponte 74b del detentore per perni 74. Le sporgenze 93 e 94 funzionano per posizionare l'estremità della molla spiralata 92 nella direzione perpendicolare alla linea assiale del gambo della valvola 59.
Ciascuna delle sporgenze 93 e 94, formata in un arco circolare centrato in corrispondenza della linea assiale del gambo della valvola 59, sporge dal detentore per perni 74 dì una quantità inferiore al diametro della molla spiralata 92.
La sporgenza 93 ha una porzione a gradino 95 che è portata in contatto con la porzione terminale, sul lato della prima valvola dì aspirazione 561, del perno di arresto 78, impedendo in tal modo il movimento del perno di arresto 78 sul lato della prima valvola di aspirazione 561.
Allo scopo di impedire una variazione della pressione nella camera della molla 86 col movimento assiale del perno scorrevole 76, il perno scorrevole 76 ha un foro di comunicazione 96 attraverso il quale la camera della molla 86 è messa in comunicazione col foro di contenimento 87. Intanto, allo scopo di impedire una variazione nella pressione dello spazio tra il detentore per perni 74 e 1'alzavalvole 711 dovuta alla variazione della temperatura, il detentore per perni 74 ha un foro di comunicazione 97 attraverso il quale lo spazio è messo in comunicazione con la camera della molla 86.
La testata 40 ha un foro di sostegno 98 per sostenere scorrevolmente l'alzavalvole 711, ed un recesso anulare 99 è realizzato nel foro di sostegno 98 in modo tale da circondare l'alzavalvole 711. L'alzavalvole 711 ha un foro di comunicazione 100 attraverso il quale il recesso anulare 99 è messo in comunicazione con la scanalatura anulare 79 formata nel detentore per perni senza riguardo per il movimento scorrevole dell'alzavalvole 711 nel foro di sostegno 98, ed ha inoltre un foro di rilascio 101. Il foro di rilascio 101 è realizzato nell'alzavalvole 711 in corrispondenza di una posizione tale da consentire, quando l'alzavalvole 711 è spostato nella posizione più alta nella figura 7, la comunicazione tra il recesso anulare 99 e l'interno dell'alzavalvole 711 attraverso la porzione inferiore del foro di rilascio 101 posizionato sotto il detentore per perni 74 ma bloccare, quando l'alzavalvole 711 è spostato inferiormente dalla posizione più alta nella figura 7, la comunicazione tra il recesso anulare 88 e l'interno dell'alzavalvole 711. Olio lubrificante viene spruzzato nell'alzavalvole 711 attraverso il foro di rilascio 101.
La testata 40 ha inoltre passaggi di alimentazione per l'olio di lavoro 103 in comunicazione coi recessi anulari 99 delle camere di combustione 43.
Un sistema valvolare laterale di scarico 68E per comandare la prima e la seconda valvola di scarico 571 e 572 delle camere di combustione 43 include un albero a camme 106, alzavalvole cilindrici provvisti di fondo 1071, ed alzavalvole cilindrici provvisti di fondo 1072. L'albero a camme 106 ha prime camme del sistema valvolare laterale di scarico 1051 corrispondenti alle prime valvole di scarico 571 e seconde camme del sistema valvolare laterale di scarico 1052 corrispondenti alle seconde valvole di scarico 572. Gli alzavalvole 1071 sono sostenuti dalla testata 40 in modo tale da essere scorrevolmente condotti dalle prime camme del sistema valvolare laterale di scarico 1051. Gli alzavalvole 1071 sono sostenuti dalla testata 40 in modo tale da essere scorrevolmente condotti dalle seconde camme del sistema valvolare laterale di scarico 1052.
L'albero a camme 106 ha una linea assiale perpendicolare ai prolungamenti delle linee assiali dei gambi valvolari 61 della prima e della seconda valvola di scarico 571 e 572 ed è sostenuto per la rotazione tra la testata 40 e il detentore 55 collegato alla testata 40 come l'albero a camme 70 del sistema valvolare laterale di aspirazione 68I. Alzavalvole 1071 sono scorrevolmente inseriti nella testata 40 in modo tale da essere scorrevolmente mobili nella stessa direzione assiale come le linee assiali dei gambi valvolari 61 delle prime valvole di scarico 571. La superficie esterna dell'estremità chiusa di ciascun alzavalvole 1071 è in contatto scorrevole con quella associata delle prime camme del sistema valvolare laterale di scarico 1051. Alzavalvole 1072 sono scorrevolmente inseriti nella testata 40 in modo tale da essere scorrevolmente mobili nella stessa direziona assiale come le linee assiali dei gambi valvolari 61 delle seconde valvole di scarico 572. La superficie esterna dell'estremità chiusa di ciascun alzavalvole 1072 è in contatto scorrevole con quella associata delle seconde camme del sistema valvolare laterale di scarico 1052.
L'estremità posteriore del gambo della valvola 61 della seconda valvola di scarico 572 è in contatto con la superficie interna dell'estremità chiusa dell'alzavalvole 1072 attraverso uno spessore 108. La seconda valvola di scarico 572, durante il funzionamento del motore E, viene usualmente azionata per essere aperta/chiusa dalla seconda camma del sistema valvolare laterale di scarico 1052. D'altro canto, un meccanismo di appoggio per valvole 73E è installato tra il gambo della valvola 61 della prima valvola di scarico 571 e l'alzavalvole 1071. Il meccanismo di appoggio per valvole 73E può commutare uno stato attivo ed uno stato non attivo della forza di pressione applicata dall'alzavalvole 1071 alla prima valvola di scarico 571 nella direzione di apertura della valvola. Più specificatamente, in una regione operativo specifica, tipicamente, una regione operativa di bassa velocità del motore E, il meccanismo di appoggio per valvole 73E crea lo stato non attivo della forza di pressione, portando in tal modo la prima valvola di scarico 571 nello stato appoggiato senza riguardo per il movimento di scorrimento dell'alzavalvole 1071. Il meccanismo di appoggio per valvole 73E ha la stessa configurazione come quella del meccanismo di appoggio per valvole 73I del sistema valvolare laterale di aspirazione 68I.
Nello stato non attivo del meccanismo di appoggio per valvole 73I e 73E, cioè, nello stato in cui la prima valvola di aspirazione 561 e la prima valvola di scarico 571 sono azionate per essere aperte/chiuse, com'è mostrato dalle curve spezzate nella figura 11, la prima camma del sistema valvolare laterale di aspirazione 691 e la prima camma del sistema valvolare laterale di scarica 1051 vengono azionate in modo tale che l'angolo di apertura totale sia reso relativamente grande e l'angolo al quale lo stato di apertura della prima valvola di aspirazione 561 è sovrapposto a quello della prima valvola di scarico 571 sia reso relativamente grande; tuttavia, com'è mostrato dalle linee intere nella figura 11, la seconda camma del sistema valvolare laterale di aspirazione 692 e la seconda camma del sistema valvolare laterale di scarico 1052 sono azionate in modo tale che l'angolo di apertura totale sia reso relativamente piccolo e l'angolo al quale lo stato di apertura della seconda valvola di aspirazione 562 è sovrapposto a quello della seconda valvola di scarico 572 sia reso relativamente piccolo.
In accordo con tali sistemi valvolari laterali di aspirazione e scarico 68I e 68E, in una regione operativa di bassa velocità come regione operativa specifica del motore E, la prima valvola di aspirazione 561 e la prima valvola di scarico 571 sono appoggiate e soltanto la seconda valvola di aspirazione 562 e la seconda valvola di scarico 572 sono azionate per essere aperte/chiuse. A questo punto, poiché l'angolo al quale lo stato di apertura della seconda valvola di aspirazione 562 è sovrapposto a quello della seconda valvola di scarico 572 è relativamente piccolo, il rapporto di compressione posteriore nella camera di combustione 43 può venire migliorato, e poiché ricorre una certa turbolenza dovuta all'afflusso della miscela carburante-aria nella camera di combustione 43 solo attraverso il secondo passaggio di aspirazione 462, il consumo di carburante può venire ridotto e la coppia di uscita è aumentata. In una regione operativa di alta velocità, poiché i meccanismi di appoggio per valvole 73I e 73E sono convertiti nello stato attivo, non solo le seconde valvole di aspirazione 562 e le seconde valvole di scarico 572 sono usualmente azionate per essere aperte/chiuse ma anche la prima valvola di aspirazione 561 e la prima valvola di scarico 571 sono azionate per essere aperte/chiuse, con la conseguenza che l'uscita nella regione operativa di alta velocità può venire aumentata. Conseguentemente, in un'ampia regione operativa dalla regione operativa di bassa velocità ella regione operativa di alta velocità,, è possibile aumentare l'uscita e ridurre il consumo di carburante .
Com'è descritto in precedenza, in una regione operativa di bassa velocità del motore E, la prima valvola di aspirazione 561 è appoggiata, ed in tale stato, il carburante rimane nel passaggio di aspirazione corrispondente alla valvola di aspirazione 561, cioè, il primo passaggio di aspirazione 461. E, quando il funzionamento per -la regione operativa di bassa velocità viene commutato al funzionamento per una regione operativa di alta velocità in cui le valvole di aspirazione 561 e 562 sono azionate per essere aperte/chiuse, il carburante così restante nel primo passaggio di aspirazione 461 scorre nella camera di combustione 43, e pertanto la concentrazione del carburante nella camera di combustione 43 diventa temporaneamente densa. Questo può ridurre l'uscita del motore E e determinare la ricorrente presenza di idrocarburo incombusto.
Per affrontare tale inconveniente, com'è mostrato nella figura 6, un passaggio di comunicazione 109, che mette in comunicazione il secondo passaggio di aspirazione 462 corrispondente alla seconda valvola di aspirazione 562 usualmente aperta/chiusa dopo il funzionamento del motore E col primo passaggio di comunicazione 461 corrispondente alla prima valvola di aspirazione 561 appoggiata in una specifica regione operativa dopo il funzionamento del motore E, è formato nella testata 40. Nello stato appoggiato della prima valvola di aspirazione 561, la miscela carburante-aria nel primo passaggio di aspirazione 461 scorre nel secondo passaggio di aspirazione 462 attraverso il passaggio di comunicazione 109 com'è mostrato dalle freccia 110 nella figura 6.
Il passaggio di comunicazione 109 è formato nella testata 40 ottenuta per colata, per taglio dal lato della camera di combustione 43, in modo tale da essere inclinato verso la camera di combustione nella direzione dal secondo passaggio di aspirazione 462 al primo passaggio di aspirazione 461. L'estremità di apertura del passaggio di comunicazione 109 per mettere in comunicazione il primo passaggio di aspirazione 461 col secondo passaggio di aspirazione 462 è disposta in una posizione il più possibile vicino alla camera di combustione 43.
Riferendosi alla figura 5, un foro di contenimento 112 è realizzato nella testata 40 in corrispondenza di una posizione tra le due adiacenti, sul lato centrale lungo la direzione di disposizione, delle quattro canne dei cilindri 37. La testata 40 è divisa dal foro di contenimento 112 in prime e seconde porzioni di testa 401 e 402.
Mezzi come mezzi di comando a catena per comandare gli alberi a camme 70 e 106 dei sistemi valvolari laterali di aspirazione e di scarico 681 e 68E sono contenuti nel foro di contenimento 112.
Riferendosi aggiuntivamente alla figura 12', una valvola di controllo idraulico 113 è montata sulla superficie laterale 40a della testata sulla quale le luci di aspirazione 47 sono aperte in corrispondenza di una posizione tra le luci di aspirazione 47 disposte sul lato della prima testa 401. La valvola di controllo idraulico 113 viene utilizzata per controllare la pressione idraulica dell'olio di lavoro addotto al meccanismo d'appoggio per valvole 43I e 43E dei sistemi valvolari laterali di aspirazione e di scarico 68I e 68E.
Riferendosi alla figura 13, la valvola di controllo idraulico 113 è montata sulla superficie laterale 40a della testata 40 per commutare l'apertura/chiusura della comunicazione tra l'estremità di apertura di un passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro 114 sulla superficie laterale 40a della testata 40 e l'estremità di apertura di un primo passaggio di scarico dell'olio di lavoro 1151 sulla superficie laterale 40a della testata 40. La valvola di controllo idraulico 113 include un'apertura di entrata 116 in comunicazione con il passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro 114, e un'apertura di uscita 117 in comunicazione con il primo passaggio di scarico dell'olio di lavoro 1151, ed un corpo valvolare a cursore 119 scorrevolmente inserito in un alloggiamento 118 montato sulla superficie laterale 40a della testata 40.
L'alloggiamento 118 ha un foro cilindrico 121 con la sua estremità superiore bloccata da un cappello 120. Il corpo valvolare a cursore 119 è scorrevolmente inserito nel foro cilindrico 121 in modo tale da formare una camera idraulica 122 tra il cappello 120 ed il corpo valvolare a cursore 119. Una camera per una molla 123 è formata tra la porzione inferiore dell'alloggiamento 118 ed il corpo valvolare a cursore 119. Una molla 124 per precaricare il corpo valvolare a cursore 119 verso l'alto, cioè, nella direzione di chiusura è contenuta nella camera per la molla 123. Il corpo valvolare a cursore 119 ha un recesso anulare 125 per consentire la comunicazione tra l'apertura di entrata 116 e l'apertura di uscita 117. Quando il corpo valvolare a cursore 119 viene spoetato verso l'alto com'è mostrato nella figura 13, blocca la comunicazione tra l'apertura di entrata 116 e l'apertura di uscita 117.
Nello stato in cui l'alloggiamento 118 è montato sulla superficie laterale 40a della testata 40, un filtro dell'olio 126 è trattenuto tra l'apertura di entrata 116 ed il passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro 114. L'alloggiamento 118 ha inoltre un orifizio 127 per mettere in comunicazione l'apertura di entrata 116 con l'apertura di uscita 117. Conseguentemente, anche nello stato in cui il corpo valvolare a cursore 119 è situato in corrispondenza della posizione di chiusura, l'apertura di entrata 116 è in comunicazione con l'apertura di uscita 117 attraverso l'orifizio 127, così che la pressione idraulica ridotta dall'orifizio 127 viene alimentata dall'apertura di uscita 117 nel primo passaggio di scarico dell'olio di lavoro 1151.
L'alloggiamento 118 ha inoltre una luce di bypass 128 che è in comunicazione con l'apertura di uscita 117 attraverso un recesso anulare 125 soltanto nello stato in cui il corpo valvolare a cursore 119 è situato in corrispondenza della posizione di chiusura. La luce di bypass 128 è in comunicazione con la porzione interna superiore della testata 40.
L'alloggiamento 118 ha inoltre un passaggio 129 usualmente in comunicazione con l'apertura di entrata 116. Il passaggio 129 è collegato attraverso una valvola elettromagnetica 130 ad un foro di collegamento 131 che è formato nel cappello 120 in modo tale da essere in comunicazione con la camera idraulica 122. Quando la valvola elettromagnetica 130 è aperta, una certa pressione idraulica viene alimentata nella camera idraulica 122, ed il corpo valvolare a cursore 119 viene condotto per essere aperto dalla pressione idraulica così introdotta nella camera idraulica 122.
L'alloggiamento 118 ha inoltre uno sfiatatoio 132 in comunicazione con la camera idraulica 122. Lo sfiatatoio 132 è inoltre in comunicazione con la porzione interna superiore della testata 40. Quando la valvola elettromagnetica 130 è chiusa, la pressione idraulica restante nella camera idraulica 122 viene rilasciata attraverso lo sfiatatoio 132.
Riferendosi alla figura 14, un basamento inferiore 136 costituente parte di una scatola funzionale 135 è collegato ad una porzione inferiore del basamento superiore 39. Un albero a gomiti 137 è girevolmente sostenuto tra entrambi i basamenti 39 e 136.
Una coppa dell'olio 138 è collegata ad una porzione inferiore del basamento inferiore 136. Una pompa dell'olio 139 per pompare l'olio di lavoro restante nella coppa dell'olio 138 è contenuta nella scatola funzionale 135. Una porzione sporgente 135a, che sporge superiormente dal basamento superiore 39, è realizzata sulla scatola funzionale 135. Un motorino di avviamento 140 avente una linea assiale di rotazione parallela all'albero a gomiti 137 è montato sulla porzione sporgente 135a in corrispondenza di una posizione sul basamento superiore 39.
Il passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro 114 per introdurre l'olio di lavoro dalla pompa dell'olio 135 alla valvola di controllo idraulico 113 è realizzato nella testata 40, nel blocco cilindri 36, nel basamento superiore 39, e nel basamento inferiore 136.
Il passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro 114 include una luce di collegamento 114a collegata all'apertura di entrata 116 della valvola di controllo idraulico 113 ed aperta sulla superficie laterale 40a della testata 40; un primo passaggio 114b realizzato nella testata 40 in modo tale da essere collegato alla luce di collegamento 114a ed estendersi in linea retta lungo la superficie laterale 40a; un secondo passaggio 114c realizzato nel blocco cilindri 36 in modo da essere coassialmente collegato al primo paesaggio 114b; un terzo passaggio 114d realizzato nel basamento inferiore 39 in modo tale da essere coassialmente collegato al secondo passaggio 114c ed estendersi in linea retta; un quarto passaggio 114e realizzato nel basamento inferiore 136 in modo tale da essere collegato con l'estremità inferiore del terza passaggio 114d ed estendersi nella direzione verticale; un quinto passaggio 114f realizzato nel basamento inferiore 136 in modo tale da essere collegato all'estremità inferiore del quarto passaggio 114e ed estenderei sostanzialmente nella direzione orizzontale; ed un sesto passaggio 114g realizzato nel basamento inferiore 136 in modo tale da estendersi sostanzialmente parallelo al quinto passaggio 114f. Un filtro 141 interposto tra il quinto ed il sesto passaggio 114f e 114g è montato nel basamento inferiore 136, ed il sesto passaggio 114g è collegato ad una luce di scarico della pompa dell'olio 139.
Un filtro 142 disposto nella coppa dell'olio 138 è collegato ad una luce di aspirazione della pompa dell'olio 139. L'olio di lavoro aspirato nella pompa dell'olio 139 attraverso il filtro 142 viene scaricato nel passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro 141 in cui è interposto il filtro 141. Un valvola di sfogo 143 per impedire un eccesso di pressione idraulica dell'olio di lavoro è collegata tra la pompa dell'olio 139 ed il filtro 141. Un condotto dell'olio 144 per alimentare l'olio a ciascuna porzione del motore E che deve venire lubrificata è in comunicazione con una porzione intermedia del quinto passaggio 114f collegato al filtro 141.
Una camicia d'acqua 145 è realizzata nel blocco cilindri 36 e nella testata 40. Il primo passaggio 114b ed il secondo passaggio 114c, corrispondenti al blocco cilindri 36 ed alla testata 40, del passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro 114 sono disposti all'esterno della camicia d'acqua 145.
Riferendosi alle figure 5 e 12, la prima porzione di testa 401 della testata 40 ha un primo passaggio di scarico dell'olio di lavoro 1151 per alimentare l'olio di lavoro ai meccanismi di appoggio per valvole 731 e 73E .er ciascuna delle camere di combustione 43 disposte sul lato della prima porzione di testa 401, e la seconda porzione di testa 402 ha un secondo passaggio di scarico dell'olio di lavoro 1152 per alimentare l'olio di lavoro ai meccanismi di appoggio per valvole 731 e 73E per ciascuna delle camere di combustione 43 sul lato della seconda porzione di testa 402. I passaggi dell'olio di lavoro 103 realizzati nella testata 40 per i meccanismi di appoggio per valvole 73I e 73E (si veda la figura 7) sono ramificati dal primo e dal secondo passaggio di scarico dell'olio di lavoro 1151 e 1152.
Una sede di supporto 146 è montata sulla superficie laterale 40a della testata 40 in modo tale da incrociarsi tra la prima e la seconda porzione di testa 401 e 402- Il primo ed il secondo passaggio di scarico dell'olio di lavoro 1151 e 1152 sono realizzati nella testata 40 in modo tale che loro prime estremità siano comunemente aperte sulla sede di supporto 146 e le altre loro estremità siano chiuse in corrispondenza di una posizione vicino al foro di contenimento 112.
Un coperchio 147 è fissato alla sede di supporto 146, ed i passaggi di scarico dell'olio di lavoro 1151 e 1152 sono in comunicazione reciproca attraverso il coperchio 147.
Nel seguito, verrà descritta la funzione di questa forma di realizzazione. Il passaggio di comunicazione 109 per mettere in comunicazione il secondo passaggio di aspirazione 462 corrispondente alla seconda valvola di aspirazione 562 aperta/chiusa anche in una regione operativa specifica con il primo passaggio di aspirazione 461 corrispondente alla prima valvola di aspirazione 561 appoggiata nella regione operativa specifica è realizzato nella testata 40. Conseguentemente, quando la prima valvola di aspirazione 561 è appoggiata, una miscela carburante-aria scorre dal primo passaggio di aspirazione 461 corrispondente alla prima valvola di aspirazione appoggiata 561 nel secondo passaggio di aspirazione 462 corrispondente alla seconda valvola di aspirazione aperta/chiusa 562 attraverso il passaggio di comunicazione 109, così che è possibile impedire il più possibile al carburante di restare nel primo passaggio di aspirazione 411 nello stato appoggiato della prima valvola di aspirazione 561. Di conseguenza, quando il funzionamento per la suddetta regione operativa specifica viene commutato in funzionamento per una regione operativa in cui le valvole di aspirazione 561 e 562 sono entrambe aperte/chiuse, è possibile eliminare l'inconveniente che il carburante resìduo scorre nella camera di combustione 43. Ciò rende possibile impedire al rapporto dì miscelazione dei flussi di miscela carburante-aria nella camera di combustione di venire reso instabile, e quindi impedire il più possibile la riduzione nell'uscita del motore e la presenza ricorrente di idrocarburo incombusto .
Poiché il fenomeno in cui il carburante rimane nel primo passaggio di aspirazione 461 nello stato appoggiato della prima valvola di aspirazione 561 può venire impedito com'è descritto in precedenza, anche se il sistema di aspirazione 51 è semplicemente configurato in modo da avere il carburatore 50 comune ai passaggio di aspirazione 461 e 462, è possibile evitare l'inconveniente che il rapporto della miscela carburante-aria scorrente nella camera di combustione 43 venga reso instabile quando il funzionamento per la specifica regione operativa in cui la prima valvola di aspirazione 561 è appoggiata viene commutato nel funzionamento per la regione operativa in cui le valvole di aspirazione 561 e 562 sono entrambe aperte/chiuse.
Il passaggio di comunicazione 109 può venire semplicemente formato nella testata 40, ottenuta per colata, eseguendo un taglio dal lato della camera di combustione 43. Poiché il passaggio di comunicazione 109 è inclinato verso la camera di combustione 43 nella direzione dal secondo passaggio di aspirazione 462 al primo passaggio di aspirazione 461, l'estremità di apertura del passaggio di comunicazione 109 per mettere in comunicazione il primo passaggio di aspirazione 461 rimasto in una specifica regione operativa col secondo passaggio di aspirazione 462 pud essere disposta in corrispondenza di una posizione il più vicino possibile alla camera di combustione 43. Di conseguenza, quando la prima valvola di aspirazione 561 è appoggiata nella specifica regione operativa, il primo passaggio di aspirazione 461 corrispondente alla prima valvola di aspirazione appoggiata 561 può venire messo in comunicazione col secondo passaggio di aspirazione 462 in corrispondenza di una posizione il più vicino possibile alla camera di combustione, così che la quantità restante di carburante nello stato appoggiato della prima valvola di aspirazione 561 può venire resa più piccola possibile.
La valvola di controllo idraulico 113 per controllare la pressione idraulica dell'olio di lavoro per il meccanismo idraulico di appoggio per valvole 731 e 73E per appoggiare la prima valvola di aspirazione 561 e la prima valvola di scarico 571 in una specifica regione operativa è montata sulla superficie laterale 40a della testata 40 sulla quale sono aperte una pluralità di luci di aspirazione 47 realizzate nella testata 40. Più specificatamente, la valvola di controllo idraulico 113 è montata sulla superficie laterale 40a della testata 40 nella direzione perpendicolare alla direzione di disposizione delle canne dei cilindri 37, cioè, nella direzione anteriore o posteriore (in questa forma di realizzazione nella direzione posteriore) del telaio strutturale 21. Di conseguenza, è possibile evitare l'inconveniente che la lunghezza del motore pluricilindro E estendentesi lungo la direzione di disposizione delle canne dei cilindri 37 diventi grande per via del montaggio della valvola di controllo idraulico 113 sulla testata 40. Vale a dire, nel motociclo in cui il motore E è montato sul telaio strutturale 21 con la direzione di disposizione delle canne dei cilindri 37 fissata nella direzione della larghezza del telaio strutturale 21, la lunghezza del motore pluricilindro E estendetesi lungo la direzione della larghezza del telaio strutturale 21 può venire resa la più piccola possìbile. Inoltre, poiché la valvola di controllo idraulico 113 è montata sulla superficie laterale 40a della testata 40 sulla quale le luci di aspirazione 47 sono aperte, è possibile impedire che l'effetto negativo del calore di scarico del motore E venga esercitato sulla valvola di controllo idraulico.
Poiché la valvola di controllo idraulico 113 è montata sulla superficie laterale 40a della testata 40 in corrispondenza dì una posizione tra le due adiacenti luci di aspirazione 47 sfruttando efficacemente lo spazio tra di esse, è possibile rendere inferiore la lunghezza del motore pluricilindro E lungo la direzione della larghezza del telaio strutturale 21.
Poiché il passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro 114 per introdurre l'olio di lavoro dalla pompa dell'olio 139 nella valvola di controllo idraulico 113 è realizzato nella testata 40, nel blocco cilindri 36, e nei basamenti 39 e 136, è possibile eliminare la necessità di prevedere una tubazione aggiuntiva per introdurre l'olio di lavoro dalla pompa dell'olio 139 nella valvola di controllo idraulico 113, e quindi semplificare l'aspetto del motore pluricilindro E.
Poiché la camicia d'acqua 145 è realizzata nel blocco cilindri 36 e nella testata 40 e le due parti, corrispondenti al blocco cilindri 36 ed alla testata 40, del passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro 114 sono disposte all'esterno della camicia d'acqua 145, è possibile raffreddare efficacemente l'olio di lavoro che scorre nel passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro 114.
Il passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro 114 ha almeno il primo passaggio 114b realizzato nella testata 40 in modo tale da estendersi in linea retta lungo la superficie laterale 40a tra la superficie laterale 40a della testata 40 e la camicia d'acqua 145; il secondo passaggio 114c realizzato nel blocco cilindri 36 in modo tale da essere coassiale col primo passaggio 114b; ed il terzo passaggio 114d realizzato nel basamento superiore 39 in modo tale da essere coassiale col secondo passaggio 114c ed estenderei in linea retta da esso. Di conseguenza, è possibile rendere il passaggio dell'olio di lavoro dalla pompa dell'olio 139 alla valvola di controllo idraulico 113 il più breve possibile, e quindi rendere più piccola possibile una perdita nella pressione idraulica nel passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro 114.
Il foro di contenimento 112, che contiene i mezzi per azionare gli alberi a camme 70 e 106, è realizzato nella testata 40 in corrispondenza di una posizione tra due adiacenti delle quattro canne dei cilindri 37, sul lato centrale lungo la direzione di disposizione. La testata 40 è divisa dal foro di contenimento 112 nella prima e nella seconda porzione di testa 401 e 402. Di conseguenza, è possibile mantenere in modo desiderabile l'equilibrio tra le testate 40 lungo la direzione di disposizione delle canne dei cilindri 37, e quindi l'equilibrio del motore pluricilindro E nel suo insieme.
Il primo passaggio di scarico dell'olio dì lavoro 1151 per alimentare l'olio dì lavoro al meccanismo dì appoggio per valvole 73I e 73E per ciascuna delle camere dì combustione 43 sul lato della prima porzione di testa 401 è realizzato nella prima porzione di testa 401 in modo tale da essere collegato alla valvola di controllo idraulico 113 montata sulla superficie laterale 40a della testata 40 tra una coppia di luci di aspirazione 47 disposte sul lato della prima porzione di testa 401. Il secondo passaggio di scarico dell'olio di lavoro 1152 per alimentare l'olio di lavoro al meccanismo di appoggio per valvole 73I e 73E per ciascuna delle camere di combustione 43 sul lato della seconda porzione di testa 402 è realizzato nella seconda porzione di testa 402. Le prime estremità del primo e del secondo passaggio dì scarico dell'olio di lavoro 1151 e 1152 sono aperte sulla sede di supporto 146 che è formata sulla superficie laterale 40a della testata 40 in modo tale da incrociarsi tra la prima e la seconda porzione di testa 401 e 402. Il primo ed il secondo paesaggio dì scarico dell'olio dì lavoro 1151 e 1152 sono in comunicazione reciproca attraverso il coperchio 147 fissato alla sede di supporto 146. Conseguentemente, il primo ed il secondo passaggio di scarico dell'olio di lavoro 1151 e 1152 realizzati nella testata 40 su entrambi i lati del foro di contenimento 112 possono venire semplicemente messi in comunicazione reciproca, e quindi l'olio di lavoro scaricato dalla singola valvola di controllo idraulico 113 può venire efficacemente alimentato al meccanismo di appoggio per valvole 73I e 73E per ciascuna delle camere di combustione 43.
Nel meccanismo di appoggio per valvole 73I (o 73E), il detentore per perni 74 è scorrevolmente inserito nell'alzavalvole 711 (o 1071.) condotto dalla camma del sistema valvolare 591 (o 1051). Il perno scorrevole 76 scorrevolmente inserito nel detentore per perni 74 è scorrevole tra la posizione in cui l'estremità posteriore del gambo della valvola 59 (o 61) è contenuta nel foro di contenimento 87 e la posizione in cui l'estremità posteriore del gambo della valvola 59 (o 61) è in contatto col piano di contatto 88 in corrispondenza della superficie laterale esterna del perno scorrevole 76 in accordo con l'equilibrio tra la forza idraulica e la forza della molla applicata ad entrambe le estremità del perno scorrevole 76. Di conseguenza, controllando la forza idraulica applicata ad una estremità del perno scorrevole 76, è possibile commutare lo stato appoggiato e lo stato di apertura/chiusura della prima valvola di aspirazione 561 (o della prima valvola di scarico 571) l'uno rispetto all'altro.
Poiché la rotazione del perno scorrevole 76 attorno alla sua linea assiale nel detentore per perni 74 viene impedita soltanto dalla semplice configurazione in cui il perno di arresto 78 è montato nel detentore per perni 74, il meccanismo di appoggio per valvole 73I (o 73E) pud venire facilmente assemblato con il gambo 59 (o 61} della prima valvola di aspirazione 561 (o della prima valvola di scarico 571) montando l'alzavalvole 711 (o 1071 sulla testata 40 nello stato in cui il detentore per perni 74 in cui il perno scorrevole 76 è stato inserito è inserito nell'alzavalvole 711 (o 1071).
Il detentore per perni 74 ha il foro d'inserzione 81 in cui può venire inserita l'estremità posteriore del gambo 59 (o 61} della prima valvola di aspirazione 561 (o della prima valvola di scarico 571), ed ha inoltre il foro di prolungamento 82, coassialmente disposto con il foro d'inserzione 81, per contenere l'estremità posteriore del gambo della valvola 59 (o 61). Il foro di scorrimento 80 in cui il perno scorrevole 76 è scorrevolmente inserito è disposto tra il foro d'inserzione 81 ed il foro dì prolungamento 82. Conseguentemente, poiché nello stato appoggiato della prima valvola di aspirazione 561 (o della prima valvola di scarico 571), l'estremità posteriore del gambo della valvola 59 (o 61) non è contenuta soltanto nel foro di contenimento 87 ma anche nel foro dì prolungamento 82, la lunghezza del foro di contenimento 87, cioè, il diametro del perno scorrevole 76, può venire resa piccola. Ciò rende possibile miniaturizzare il detentore per perni 74 e quindi miniaturizzare l'intero meccanismo di appoggio per valvole 73I (o 73E).
Lo spessore 84 per bloccare la porzione terminale del foro di prolungamento 82 sul lato dell'estremità chiusa dell 'alzavalvole 711 (o 1071) è montato sul detentore per perni 74 in modo tale da poter venire portato in contatto con l'estremità chiusa dell'alzavalvole 711 (1071). Più specificatamente, è richiesto bloccare la porzione terminale del foro di prolungamento sul lato dell'estremità chiusa dell'alzavalvole per applicare la forza di pressione dall'alzavalvole 711 (o 1071) al detentore per perni 74, e, in questa forma di realizzazione, la porzione terminale del foro di prolungamento 82 e bloccata con lo spessore 84 che è portato in contatto con l'estremità chiusa dell'alzavalvole 711 (o 1071). Conseguentemente, è possibile semplificare la strutture del detentore per perni 74, e regolare opportunamente l'interstizio in corrispondenza della testa della valvola della prima valvola di aspirazione 561 (o della prima valvola di scarico 571) variando lo spessore dello spessore 84.
La porzione cilindrica di contenimento 83 coassiale con la linea assiale del foro di prolungamento 82 è integralmente formata sul detentore per perni 74 in corrispondenza di una posizione fronteggiante l'estremità chiusa dell ' alzavalvole 711 (o 1071), e lo spessore discoidale 84 è parzialmente inserito nella porzione cilindrica di contenimento 83. Di conseguenza, è possibile montare semplicernente lo spessore relativamente piccolo 84 sul detentore per perni 74.
La porzione sporgente 85 che deve essere in contatto con lo spessore 84 è integralmente formata sulla superficie interna dell'estremità chiusa dell'alzavalvole 711 (o 1071), e conseguentemente, il movimento di scorrimento dell'alzavalvole 711 (o 1071.) rispetto alla testata 40 può venire certamente eseguito lungo la linea assiale del gambo della valvola 59 (o 61) in modo tale che la forza di pressione venga applicata dall'alzavalvole 711 (o 1071) al detentore per perni 74 sul prolungamento della linea assiale del gambo della valvola 59 (o 61) della prima valvola di aspirazione 561 (o della prima valvola di scarico 571). Di conseguenza, il movimento di scorrimento dell'alzavalvole 711 (o 1071) può venire reso uniforme.
La molla spiralata 92 per precaricare il detentore per perni 74 verso il lato dell'estremità chiusa dell'alzavalvole 711 (o 1071) è installata tra il detentore per perni 74 e la testata 40. Più specificatamente, la molla spiralata 92 è disposta in modo tale da circondare il gambo della valvola 59 (o 61) in una posizione in corrispondenza della quale la periferia esterna della molla spiralata 92 non è in contatto con la superficie interna dell'alzavalvole 711 (o 1071). Le sporgenze 93 e 94 per posizionare la porzione terminale della molla spiralata 92 nella direzione perpendicolare alla linea assiale del gambo della valvola 59 (o 61) sono realizzate sul detentore per perni 74. Di conseguenza, è possibile consentire alla forza elastica della molla spiralata 92 di venire certamente applicata lungo la linea assiale del gambo della valvola 59 (o 61), ed impedire il ricorrere della perdita dovuta all'attrito per via del contatto scorrevole della periferia esterna della molla spiralata 92 con l'alzavalvole 711 (o 1071).
Poiché la quantità sporgente di ciascuna delle sporgenze 93 e 94 è inferiore al diametro della molla spiralata 92, anche se la molla spiralata 92 è contratta, non si trova in contatto scorrevole col detentore per perni 74. Di conseguenza, è possibile impedire il verificarsi della perdita dovuta ad attrito per via del contatto scorrevole della molla spiralata 92 col detentore per perni 74.
Mentre le forme di realizzazione della presente invenzione sono state descritte in dettaglio, la presente invenzione non è ad esse limitata, e va da sé che molte variazioni nella struttura possono venire attuate senza allontanarsi dallo scopo delle rivendicazioni.
Ad esempio, nella precedente forma di realizzazione, è stata presentata una descrizione del motore pluricilindro E in cui una coppia di valvole di aspirazione 561 e 562 ed una coppia di valvole di scarico 571 e 572 sono installate nella testata 40 per ciascuna delle camere di combustione 43; tuttavia, la presente invenzione può venire ampiamente applicata ad un motore pluricilindro in cui almeno una pluralità di valvole di aspirazione o di valvole di scarico sono installate per ciascuna delle camere di combustione 43 ed almeno una della pluralità di valvole di aspirazione o valvole di scarico è appoggiata in una specifica regione operativa.
Com'è descritto in precedenza, in accordo con l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, è possibile evitare l'inconveniente che la lunghezza del motore pluricilindro lungo la direzione di disposizione delle canne dei cilindri diventi grande per via del montaggio della valvola di controllo idraulico sulla testata, e quindi rendere la lunghezza del motore pluricilindro lungo la direzione della larghezza del telaio strutturale più breve possibile ed impedire che l'influenza negativa del calore di scarico venga esercitata sulla valvola di controllo idraulico.
In accordo con l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, è possibile disporre la valvola di controllo idraulico sfruttando efficacemente lo spazio tra le due luci di aspirazione adiacenti, e quindi rendere più breve la lunghezza del motore pluricilindro lungo la direzione della larghezza del telaio strutturale.
In accordo con l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, è possibile eliminare la necessità di prevedere una tubazione aggiuntiva per introdurre l'olio di lavoro dalla pompa dell'olio nella valvola di controllo idraulico e quindi semplificare l'aspetto del motore pluricilindro.
In accordo con l'invenzione descritta nella rivendicazione 4, è possibile raffreddare efficacemente l'olio di lavoro che scorre nel passaggio di aspirazione dell’olio di lavoro.
In accordo con l'invenzione descritta nella rivendicazione 5, è possibile rendere l'itinerario dalla pompa dell'olio alla valvola di controllo il più breve possibile e quindi rendere una perdita nella pressione idraulica nel passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro più piccola possibile.
In accordo con l'invenzione descritta nella rivendicazione 6, è possibile mantenere l'equilibrio desiderabile della testata lungo la direzione di disposizione delle canne dei cilindri, e quindi l'equilibrio desiderabile del motore pluricilindro nel suo insieme, ed è inoltre possibile mettere in comunicazione semplicemente il primo ed il secondo passaggio di scarico dell'olio di lavoro realizzati nella testata su entrambi i lati del foro di contenimento e quindi alimentare efficacemente l'olio di lavoro scaricato dalla singola valvola di controllo idraulico nel meccanismo di appoggio per valvole per ciascuna delle camere di combustione.

Claims (6)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Motore pluricilindro per un motociclo, comprendente: un blocco cilindri (36) avente una pluralità di canne dei cilindri (37) disposte nella direzione della larghezza di un telaio strutturale (21); una testata (40) collegata a detto blocco cilindri (36) con camere di combustione (43) formate tra pistoni (42) scorrevolmente inseriti in dette canne dei cilindri (37) e detta testata (40); un meccanismo di appoggio per valvole idrauliche (73I, 73E) capace di fare da appoggio, in una specifica regione operativa, per almeno una (561, 562) di una pluralità di tipi di valvole del motore (561, 562; 571, 572) installate in detta testata (40) per ciascuna di dette camere di combustione (43); e una valvola di controllo idraulico (113), montata su detta testata (40), per controllare la pressione idraulica dell'olio di lavoro alimentato a detto meccanismo di appoggio per valvole (73I, 73E); in cui detta valvola di controllo idraulico (113) è montata su una superficie laterale (40a) di detta testata (40) sulla quale una pluralità di luci di aspirazione (47) singolarmente corrispondenti a dette camere di combustione (43) sono aperte lungo la direzione longitudinale di detto telaio strutturale (21).
  2. 2. Motore pluricilindro per un motociclo secondo la rivendicazione 1, . in cui detta valvola di controllo idraulico (113) è montata su detta superficie laterale (40a) di detta testata (40) in corrispondenza di una posizione tra le due adiacenti di dette luci di aspirazione (47).
  3. 3. Motore pluricilindro per un motociclo secondi una qualsiasi delle rivendicazioni 1 oppure 2, in cui un passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro (114) per introdurre l'olio di lavoro da una pompa dell'olio (139) in detta valvola di controllo idraulico (113) è realizzato in detta testata (40), detto blocco cilindri (36), e detto basamento (39, 135).
  4. 4. Motore pluricilindro per un motociclo secondo la rivendicazione 3, in cui una camicia d'acqua (145) è realizzata in detto blocco cilindri (36) e detta testata (40), e due parti, corrispondenti a detto blocco cilindri (36) e detta testata (40), di detto passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro (114) sono disposte all'esterno di detta camicia d'acqua (145).
  5. 5. Motore pluricilindro per un motociclo secondo la rivendicazione 4, in cui detto passaggio di aspirazione dell'olio di lavoro (114) comprende: un primo passaggio (114b) realizzato in detta testata (40) in modo tale da estendersi in linea retta lungo detta superficie laterale (40a) in una regione tra detta superficie laterale (40) sulla quale è montata detta valvola di controllo idraulico (113) e detta camicia d'acqua (145); un secondo passaggio (114c) realizzato in detto blocco cilindri (36) in modo tale da essere coassialmente collegato con detto primo passaggio (114b); e un terzo passaggio (114d) realizzato in detto basamento (39) collegato a detto blocco cilindri (36) in modo tale da essere coassialmente collegato a detto secondo passaggio (114c) ed estenderei da esso in linea retta.
  6. 6. Motore pluricilindro per un motociclo secondo la rivendicazione 1, in cui un foro di contenimento (112) per contenere mezzi per comandare alberi a camme (70, 106) è realizzato in detta testata (40) in corrispondenza di una posizione tra le due adiacenti, sul lato centrale lungo la direzione di disposizione, di dette canne dei cilindri (37) in numero pari di quattro o più in modo tale da dividere detta testata (40) in una prima ed una seconda porzione di testa (401, 402) situate su entrambi i lati di detto foro di contenimento (112); un primo passaggio di scarico dell'olio di lavoro (1151) per alimentare l'olio di lavoro a detto meccanismo di appoggio per valvole (73I, 73E) di ciascuna di dette camere di combustione (34) su detto lato della prima porzione di testa (401) è realizzato in detta prima porzione di testa (401), detto passaggio (1151) essendo collegato a detta valvola di controllo idraulico (113) montata su detta superficie laterale (401) di detta testata (40) in corrispondenza di una posizione tra una coppia di dette luci di aspirazione (47) di una pluralità di dette luci di aspirazione (47) disposte su detto lato della prima porzione di testa (401) ; un secondo passaggio di scarico dell'olio di lavoro (1151) per alimentare l'olio di lavoro a detto meccanismo di appoggio per valvole (73I, 73E) per ciascuna di dette camere di combustione (43) su detto lato della seconda porzione di testa (402) è realizzato in detta seconda porzione di testa (402) ; prime estremità di detti primo e secondo passaggio di scarico dell'olio di lavoro (1151, 1152) sono aperte su una sede di supporto (146) formata su detta superficie laterale di detta testata (40) in modo da incrociarsi attraverso dette prima e seconda porzione dì testa (401, 402); e detti primo e secondo passaggio di scarico dell'olio di lavoro (1151, 1152) sono in comunicazione reciproca attraverso un coperchio (147) fissato a detta sede di supporto (146).
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