ITRM990499A1 - Serratura di chiusura per portiera di autoveicolo ed autoveicolo munito di questa serratura. - Google Patents

Description

Descrizione dell'invenzione industriale dal titolo: "SERRATURA DI CHIUSURA PER UNA PORTIERA DI AUTOVEICOLO ED AUTOVEICOLO MUNITO DI QUESTA SERRATURA" .

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda una serratura di chiusura per una portiera di autoveicolo, nonché un autoveicolo munito di questa serratura.

Quando gli autoveicoli sono muniti di pomelli di sicura, per consentire il bloccaggio/sbloccaggio manuale delle portiere a partire dall'interno dell'abitacolo del veicolo, è possibile, dopo aver rotto il vetro di una portiera, di manovrare il pomello di sicura dall'estèrno per sbloccare la portiera, e così accedere all'interno del veicolo, il che pone il problema a livello della sicurezza. Inoltre, la presenza di pomelli di sicura aumentano il costo globale delle serrature per ciascuna portiera del veicolo, di modo che si cerca attualmente di eliminare i pomelli di sicura. Per ridurre ancora di più il costo delle serrature, è stato già proposto di eliminare anche il tamburo della serratura della portiera anteriore, lato passeggero, per mantenere solo il tamburo della serratura della portiera anteriore, lato conducente. In queste condizioni, è previsto un dispositivo di bloccaggio/sbloccaggio centralizzato a comando elettrico per tutte le portiere del veicolo .

In caso di difetto elettrico o di guasto della batteria del veicolo, è necessario prevedere mezzi di comando meccanico di soccorso, per consentire di bloccare/sbloccare tutte le portiere del veicolo. Per la portiera del conducente, il tamburo della serratura può venire utilizzato come mezzo di soccorso meccanico, ma per tutte le altre portiere, è necessario prevedere un mezzo di comando meccanico di soccorso che è situato generalmente nel bordo della portiera, per permettere il suo accesso unicamente in posizione di portiera aperta. E' previsto generalmente, a questo effetto, un foro nel bordo della portiera, il quale foro dà accesso ad una manopola prevista sulla serratura, questa manopola potendo venire ruotata per spostare una leva dì bloccaggio/sbloccaggio della serratura in una posizione bloccata o sbloccata.

Tuttavia, un tale mezzo di comando meccanico di soccorso necessita di ricavare un foro nella lamiera del bordo della portiera con una grande precisione, affinché il foro possa coincidere con la manopola della serratura. E' quindi necessario prevedere un'operazione supplementare sulla portiera per ricavare il foro, e di prevedere una tolleranza piuttosto notevole, dell'ordine di /- 3 rara, per assicurarsi che il foro coincida bene con la manopola della serratura.,

Un tale mezzo di comando di soccorso presenta anche un difetto a livello dell'inviolabilità, poiché è possibile accedere alla manopola della serratura attraverso il foro nella lamiera del bordo della portiera, e facendo passare un attrezzo nel gioco esistente tra il bordo della portiera ed il montante della portiera, questo gioco essendo previsto per la guarnizione della portiera. Per rendere questo mezzo di soccorso completamente inviolabile, è necessario prevedere una manopola di serratura che possa ruotare solo in un unico senso, vale a dire verso una posizione di bloccaggio della portiera. Ma, in questo caso, è necessario prevedere una manopola specifica sulla serratura, il che genera un costo maggiore per la serratura. Per ridurre il costo della serratura, la richiedente ha considerato di accedere direttamente alla leva di bloccaggio/sbloccaggio della serratura, attraverso il foro nel bordo della portiera, per fare a mano della manopola, ma, in questo caso, non si può assicurare l'inviolabilità, poiché la leva di bloccaggìo/sbloccaggìo può venire manovrata in maniera reversibile da una persona non autorizzata introducendo un attrezzo attraverso la guarnizione della portiera.

L'invenzione ha quindi lo scopo di proporre una serratura di chiusura per una portiera di autoveicolo, il cui mezzo di comando meccanico di soccorso per il bloccaggio sia inviolabile e permetta di ovviare alle tolleranze di perforazione del foro nella lamiera del bordo della portiera e al maggior costo della manopola di comando di soccorso .

A questo effetto, l'invenzione ha come scopo una serratura di chiusura per una portiera di autoveicolo, comprendente una leva di bloccaggio/sbloccaggio esterna suscettibile di venire manovrata, da un canto, tramite un mezzo di comando elettrico, e, d'altro canto, tramite un mezzo di comando meccanico di soccorso in caso di interruzione o di difetto elettrico, per consentire il bloccaggio della portiera rispetto all'esterno, detto mezzo di soccorso essendo destinato ad essere accessibile sul bordo della portiera in posizione di portiera aperta e consentendo di manovrare la leva di bloccaggio/sbloccaggio attraverso un'apertura nella scatola della serratura, caratterizzata dal fatto che detta apertura è ricavata attraverso il fondo della gola della serratura, sostanzialmente in corrispondenza di una parte di leva di bloccaggio/sbloccaggio, ed in una posizione tale che quando la portiera è chiusa, la bocchetta associata del veicolo possa ricoprire detta apertura e, così, interdire l'accesso al mezzo di soccorso. Essendo dato che l'apertura è prevista unicamente nella scatola della serratura, non è più necessario forare la lamiera del bordo della portiera, il che elimina tutti i problemi precitati relativi alle tolleranze di fabbricazione. Il mezzo di soccorso può anche essere reversibile, poiché il suo accesso è impossibile in posizione di portiera chiusa, grazie alla bocchetta che lo ricopre.

Vantaggiosamente, l'apertura ha una forma oblunga, di preferenza sostanzialmente ad arco di cerchio centrato sull'asse di rotazione della leva di bloccaggio/sbloccaggio.

In un modo di realizzazione, il mezzo di bloccaggio di soccorso comprende una manopola formata da una aletta metallica incurvata sostanzialmente perpendicolarmente al piano della leva di bloccaggio/sbloccaggio, detta aletta metallica impegnandosi in detta apertura, ed essendo spostabile tra una posizione bloccata e sbloccata di detta leva.

In un altro modo di realizzazione, il mezzo di soccorso è formato da una impronta incavata ricavata nella leva di bloccaggio/sbloccaggio, sostanzialmente in corrispondenza di detta apertura, detta impronta essendo destinata a cooperare con un attrezzo adeguato o una lama, quale la chiave di contatto del veicolo.

Un altro modo di realizzazione, il mezzo di soccorso comprende una manopola formata da una protuberanza ricavata per stampaggio sostanzialmente perpendicolarmente al piano della leva di bloccaggio/sbloccaggio, detta manopola impegnandosi in detta apertura ed essendo spostabile tra una posizione bloccata e sbloccata di detta leva. Vantaggiosamente, la sommità della protuberanza può comprendere una impronta incavata, per esempio sostanzialmente a forma di croce.

Di preferenza, la manopola affiora a livello del fondo della gola della serratura.

Secondo un'altra caratteristica, l'apertura presenta, al suo centro, una strozzatura per definire due posizioni stabili da una parte e dall'altra della strozzatura per la manopola del mezzo di soccorso. L'apertura può avere una forma sostanzialmente di fagiolo.

Di preferenza, una luce è ricavata nel fondo della gola, in vicinanza della strozzatura precitata, affinché quest'ultima definisca un ponte di materia elasticamente deformabile all'atto del passaggio della manopola tra le due posizioni stabili precitate.

L'invenzione riguarda anche un autoveicolo di cui almeno una portiera è munita sul suo bordo della serratura quale definita precedentemente, caratterizzato dal fatto che esso comprende su almeno un montante di portiera una bocchetta costituita da una piastra di fissaggio a forma di U, tra le ali della quale si estende un'asta destinata a venire trattenuta da un catenaccio a forcella della serratura, in posizione di portiera chiusa, una delle ali della piastra di fissaggio della bocchetta essendo destinata a ricoprire l'apertura ricavata nel fondo della gola, mentre l'altra ala della bocchetta è fissata al montante della portiera.

Per far comprendere meglio lo scopo dell'invenzione, vengono ora descritti, a titolo di esempi puramente illustrativi e non limitativi, molteplici modi di realizzazione rappresentati nei disegni annessi.

In questi disegni:

- la figura 1 è una vista in elevazione frontale di un primo modo di realizzazione della serratura dell'invenzione;

- la figura 2 è una vista schematica, parziale ed in prospettiva, della serratura della figura 1 avente un suo impegno su una bocchetta, il catenaccio a forcella essendo omesso;

- la figura 3 è una vista parziale e schematica di una portiera di autoveicolo in posizione chiusa, secondo una sezione orizzontale passante sostanzialmente per l'asse della bocchetta;

- la figura 4 è una vista parziale ed ingrandita della parte attiva della leva di bloccaggio/sbloccaggio della serratura, che serve come mezzo di comando meccanico di soccorso; e - la figura 5 è una vista simile alla figura 1, ma rappresentante un secondo modo di realizzazione.

Nella figura 1, viene rappresentato un primo modo di realizzazione della serratura dell'invenzione, che comprende una contropiastra metallica 1 ed una scatola in plastica rigida 2 fissata a detta contropiastra, detta scatola comprendendo un primo compartimento nel quale è articolato un catenaccio a forcella 3 ed un nottolino non rappresentato, una gola 4 essendo ricavata nel primo compartimento, tra la contropiastra 1 e la superficie 4a della scatola in plastica 2, per consentire l'impegno di una bocchetta 5 nella gola 4, in modo che detta bocchetta 5 sia trattenuta dal catenaccio a forcella 3, in posizione di portiera chiusa.

La scatola in plastica rigida 2 comprende un secondo compartimento nel quale è articolata una leva di bloccaggio/sbloccaggio esterna 6 attorno ad un asse 7.

La leva di bloccaggio/sbloccaggio esterna 6 è destinata a venire manovrata, in funzionamento normale, mediante un motore elettrico (non rappresentato) azionato da un mezzo di comando elettrico, per esempio una scatola di telecomando all'infrarosso, o un dispositivo di riconoscimento a distanza, di tipo "main libre". In caso di difetto elettrico o di avaria della batteria del veicolo, si può bloccare la serratura della portiera anteriore lato conducente, azionando il tamburo della serratura. Per bloccare la portiera anteriore lato passeggero ed eventualmente le portiere posteriori, è previsto un mezzo di comando meccanico di soccorso, quando questa portiera è sprovvista di tamburo.

Secondo l'invenzione, un'apertura 8 è ricavata attraverso il fondo 4a della gola 4, il che libera un accesso al secondo compartimento della serratura, in corrispondenza di una parte della leva di bloccaggio/sbloccaggio 6. Come è visibile nella figura 4, la leva di bloccaggio/sbloccaggio 6 comprende, in corrispondenza di questa apertura 8, una manopola 9 sporgente perpendicolarmente che è ricavata per stampaggio con la leva 6. La sommità della manopola 6 affiora sostanzialmente a livello del fondo 4a della gola 4. Una impronta 10 è ricavata ad incavo nella sommità della manopola 9, per esempio sostanzialmente a forma di croce, per facilitare il suo impegno con un attrezzo adeguato o con la chiave di contatto del veicolo.

L'apertura 8 presenta una forma sostanzialmente oblunga, di preferenza sostanzialmente ad arco di cerchio centrato sull'asse di rotazione 7 della leva di bloccaggio 6, per consentire uno spostamento in traslazione circolare della manopola 6, sotto l'azione di una sollecitazione esterna.

Nelle figure 1 e 2, si osserva che l'apertura 8 presenta, sostanzialmente al suo centro, una strozzatura 8a, che definisce 2 posizioni stabili per la manopola 6 da una parte e dall'altra di questa strozzatura 8a. Una luce 11 è ricavata attraverso il fondo 4a della gola 4, in vicinanza della strozzatura 8a, per definire un ponte di materia elasticamente deformabile all'atto del suo superamento da parte della manopola bistabile 9 per passare da una posizione stabile all'altra nell'apertura 8. Nella figura 1, la manopola cilindrica 9 è rappresentata con linee intere in un prima posizione stabile nella quale la leva di bloccaggio 6 è in posizione sbloccata. La leva 6 è rappresentata in linee tratteggiate poiché essa è nascosta dal fondo del primo compartimento di ritegno della scatola. La manopola 9 è disposta sostanzialmente al centro di un braccio della leva 6, in modo che la leva 6 ottura sempre l'apertura 8, qualunque sia la sua posizione, per evitare che penetri sporcizia nel secondo compartimento. La manopola 6 è rappresentata in linee tratteggiate, in una seconda posizione stabile nella quale la leva di sbloccaggio 6 è spostata nella sua posizione bloccata (non rappresentata). Per passare dalla prima posizione alla seconda posizione la manopola deve superare lo strozzamento elastico 8a, il che dà la sensazione all'utilizzatore di superare un gradino per passare da una posizione all'altra, e costituisce quindi una indicazione che la funzione di bloccaggio è stata effettuata bene.

Inoltre, questo ponte elastico di materia 8a costituisce un freno elastico che impedisce il ritorno intempestivo della manopola 9 verso la sua posizione sbloccata, per il fatto dell'inerzia della leva 6, quando la portiera viene sbattuta dalla sua posizione aperta alla sua posizione chiusa.

La presenza di questo ponte elastico di materia 8a consente di fare a meno dell'utilizzazione di una molla bistabile per la leva 6. In compenso, l'apertura 8 non serve come battuta di fine corsa tra le posizioni bloccata e sbloccata, battute di fine corsa specifiche essendo previste all'interno del secondo compartimento della serratura.

Si potrà notare che l'apertura 8 ha sostanzialmente la forma di un baccello di fagiolo.

In variante, si potrebbe eliminare la manopola 9 e prevedere l'impronta 10 direttamente in cavità in una parte della leva 6, ma in questo caso, l'apertura 8 non assicura più la sua funziona bistabile, ed è necessario prevedere una molla bistabile supplementare per la leva.

Si osserva, nelle figure 2 e 3, che la bocchetta 5 è costituita da una piastra 12 ripiegata sostanzialmente a U, di cui una delle ali 12a è forata da due fori 13 per il passaggio di una vite di fissaggio 14 per il fissaggio della bocchetta 5 su un montante della portiera M dell'autoveicolo. Un'asta 15 estendentesi nella direzione longitudinale del veicolo, collega le due ali parallele 12a e 12b della bocchetta 5 ed è destinata a venire trattenuta dal catenaccio a forcella 3, in posizione di porta chiusa, come rappresentato nella figura 3.

Come visibile nella figura 3, la scatola 2 della serratura è montata nel bordo della portiera P, in modo che in posizione di portiera chiusa, la seconda ala 12b della bocchetta 5 va a coprire sostanzialmente il fondo della gola 4, e quindi l'apertura 8 precitata. Si comprende così che l'accesso alla manopola 9 del mezzo meccanico di soccorso non è più possibile, in posizione di porte chiuse. Ciò è particolarmente importante, poiché il mezzo meccanico di soccorso della serratura dell'invenzione è reversibile, vale a dire può venire ribaltato in maniera reversibile tra le posizioni bloccata e sbloccata.

Nella variante illustrata nella figura 5, il fondo 4a della gola 4 presenta una apertura oblunga 18 sostanzialmente ad arco di cerchio centrato sull'asse 7 della leva di bloccaggio. La leva di bloccaggio comprende, qui, una aletta 19 incurvata nell'apertura 18, in maniera da servire da manopola di comando per il bloccaggio/sbloccaggio di soccorso. In questo caso, l'aletta 19 è monoblocco con la leva metallica di bloccaggio/sbloccaggio.

Le altre parti della serratura non verranno descritte più in dettaglio in quanto esse sono già note di per sé nella tecnica.

Viene ora descritto brevemente il funzionamento della serratura dell'invenzione con riferimento alle figure da 1 a 3.

In un autoveicolo in cui i pomelli di sicura sono eliminati, è possibile utilizzare serrature sprovviste di leva di bloccaggio/sbloccaggio interna. In questo caso, le operazioni di bloccaggio/sbloccaggio vengono effettuate tramite un motore elettrico che è comandato da un mezzo di comando elettrico, che può essere di tipo a telecomando nell'infrarosso, o un sistema di riconoscimento a distanza noto sotto il nome "main libre".

Inoltre, per ragioni di economia, il tamburo della serratura è previsto solo sulla portiera anteriore, lato conducente.

In queste condizioni, in caso di difetto elettrico o di guasto della batteria del veicolo, è necessario poter bloccare le serrature di tutte le portiere del veicolo, onde poterlo lasciare in tutta sicurezza e poter andare a cercare un riparatore o una nuova batteria.

Per la portiera anteriore, lato conducente, è sufficiente azionare il tamburo della serratura per bloccare la portiera. Per la portiera anteriore, lato passeggero, nonché per le portiere posteriori, è necessario aprire le portiere, per potere accedere al bordo della portiera, poi manovrare la manopola 9, a mano, con un attrezzo adatto o con la chiave di contatto, per farla passare nella posizione di bloccaggio nella quale la manopola 9 è illustrata in linee tratteggiate nella figura 1, il che ha per effetto di far ribaltare la leva di bloccaggio 6 nella sua posizione bloccata. Poi, 1'utilizzatore può sbattere la porta in posizione chiusa, l'ala 12b della piastra di fissaggio 12 della bocchetta 5 andando a coprire l'apertura 8, il che impedisce l'accesso alla manopola 9, in posizione di portiera chiusa.

Quando 1'utilizzatore desidera aprire di nuovo le portiere, va a sbloccare innanzitutto la portiera anteriore lato conducente azionando il tamburo della serratura, poi va ad aprire ciascuna porta dall'interno, manovrando la maniglia interna della portiera che ha generalmente la funzione di provocare contemporaneamente l'apertura e lo sbloccaggio . della portiera, per ragioni di sicurezza.

Benché l'invenzione sia stata descritta in collegamento con due modi di realizzazioni particolari, è ben evidente che essa non ne è affatto limitata e che essa comprende qualsiasi tecnica equivalente dei mezzi descritti nonché loro combinazioni se queste rientrano nel campo dell'invenzione .

Claims (11)

1. RIVENDICAZIONI 1. Serratura di chiusura per una portiera (P) di autoveicolo, comprendente una leva di bloccaggio/sbloccaggio esterna (6) suscettibile di venire manovrata, da un canto, tramite un mezzo di comando elettrico, e, d'altro canto, tramite un mezzo di comando meccanico di soccorso in caso di guasto o di cedimento elettrico, per permettere lo sbloccaggio della portiera dall'esterno, detto mezzo di soccorso essendo destinato ad essere accessibile sul bordo della portiera in posizione di porta aperta e consentendo di manovrare la leva di bloccaggio/sbloccaggio attraverso un'apertura nella <■ >scatola (2) della serratura, caratterizzata dal fatto che detta apertura (8,18) è ricavata attraverso il fondo (4a) della gola (4) della serratura, sostanzialmente in corrispondenza di una parte di leva di bloccaggio/sbloccaggio (6), ed in una posizione tale che quando la portiera è chiusa, la bocchetta (5) associata del veicolo possa coprire detta apertura e, così, impedire l'accesso al mezzo di soccorso.
2. 2. Serratura secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che l'apertura (8,18) ha una forma oblunga, di preferenza sostanzialmente ad arco di cerchio centrato sull'asse di rotazione (7) della leva di bloccaggio/sbloccaggio (6).
3. 3. Serratura secondo una delle rivendicazioni 1 o 2, caratterizzata dal fatto che il mezzo di soccorso è formato da una impronta incavata (10) ricavata nella leva di bloccaggio/sbloccaggio (6), sostanzialmente in corrispondenza di detta apertura, detta impronta essendo destinata a cooperare con un attrezzo adeguato o una lama, quale la chiave di contatto del veicolo.
4. 4. Serratura secondo una delle rivendicazioni 1 o 2, caratterizzata dal fatto che il mezzo di bloccaggio di soccorso comprende una manopola (19) formata da una aletta metallica incurvata sostanzialmente perpendicolarmente al piano della leva di bloccaggio/sbloccaggio (6), detta aletta metallica impegnandosi in detta apertura (18), ed essendo spostabile tra una posizione bloccata e sbloccata di detta leva.
5. 5. Serratura secondo una delle rivendicazioni 1 o 2, caratterizzata dal fatto che il mezzo di soccorso comprende una manopola (9) formata da una protuberanza ricavata per stampaggio sostanzialmente perpendicolarmente al piano della leva di bloccaggio/sbloccaggio (6), detta manopola impegnandosi in detta apertura (8 ed essendo spostabile tra una posizione bloccata e sbloccata di detta leva.
6. 6. Serratura secondo la rivendicazione 5, caratterizzata dal fatto che la sommità della protuberanza (8) comprende una impronta incavata (10) per esempio, sostanzialmente a forma di croce.
7. 7. Serratura secondo una delle rivendicazioni da 4 a 6, caratterizzata dal fatto che la manopola (9,19) affiora al livello del fondo (4a) della gola (4) della serratura.
8. 8. Serratura secondo una delle rivendicazioni da 4 a 7, caratterizzata dal fatto che l'apertura (8) presenta, al suo centro, una strozzatura (8a) per definire due posizioni stabili da una parte e dall'altra della strozzatura per la manopola (9) del mezzo di soccorso.
9. 9. Serratura secondo la rivendicazione 8, caratterizzata dal fatto che l'apertura (8) ha una forma sostanzialmente di fagiolo.
10. 10. Serratura secondo una delle rivendicazioni 8 o 9, caratterizzata dal fatto che una luce (11) è ricavata nel fondo (4a) della gola (4), in vicinanza della strozzatura precitata, affinché quest'ultima definisca un ponte di materia (8a) deformabile elasticamente all'atto del passaggio della manopola (9) tra le due posizioni stabili precitate.
11. 11. Autoveicolo di cui almeno una portiera (P) è munita su un bordo della serratura secondo una delle rivendicazioni da 1 a 10, caratterizzato dal fatto che esso comprende su almeno un montante della portiera (M) una bocchetta (5) costituita da una piastra di fissaggio (12) a forma di U, tra le ali della quale si estende un'asta (15) destinata a venire trattenuta da un catenaccio a forcella (3) della serratura, in posizione di portiera chiusa, una (12b) delle ali della piastra di fissaggio della bocchetta essendo destinata a coprire l'apertura (8,18) ricavata nel fondo (4a) della gola (4), mentre l'altra ala della bocchetta è fissata al montante della portiera.