JP4255879B2 - ドア連結装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドア連結装置に関し、特に車体の前後方向に連続した開口部を閉塞するフロントドアとリアドアとを連結するドア連結装置に関するものである。

車両の前後方向に連続して形成された開口部をフロントドアとリアドアとにより閉塞するいわゆるセンターピラーレス構造を有する車両が知られている。このセンターピラーレス構造を有する車両は、フロントドアとリアドアとを独立して開放可能とする一方、フロントドアとリアドアとが閉塞状態にあることを条件にフロントドアとリアドアとを互いに連結するドア連結装置によって車両の側面衝突に備えている。

ドア連結装置は、フロントドアとリアドアのいずれか一方に設けたストライカと、いずれか他方に設けたラッチ装置とにより、フロントドアとリアドアとを連結するものであり、ラッチ装置は、ストライカと噛合するラッチと、当該ラッチと噛合するラチェットとを有している。ラッチはクローズアクチュエータと連係し、フロントドアとリアドアの両方が閉塞状態にあることを条件にクローズアクチュエータがラッチを作用させてフロントドアとリアドアとを連結する。一方、ラチェットはリリースアクチュエータと連係し、フロントドアとリアドアのいずれか一方を開放操作した場合に、リリースアクチュエータがラチェットを作用させてラッチとストライカの噛合状態を解除してフロントドアとリアドアの連結状態を解除する（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−２７５５７号公報

ところで、上述したドア連結装置は、クローズアクチュエータを作用させてフロントドアとリアドアとを連結する一方、リリースアクチュエータを作用させてフロントドアとリアドアとの連結状態を解除するため、クローズアクチュエータとリリースアクチュエータの二つのアクチュエータを必要とし、高価なドア連結装置となっていた。

本発明は、上記実情に鑑みて、安価なドア連結装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドア連結装置は、車体の前後方向に連続して形成された開口部を閉塞する、前方ヒンジにより開口部前方に支承したフロントドアと前後方向にスライド可能に支承したリアドアのいずれか一方にストライカを備え、前記フロントドアと前記リアドアのいずれか他方にストライカが進入する進入溝を形成するとともに、進入溝を横切るようにラッチを移動可能に配設し、前記ストライカが前記進入溝に進入した場合に、前記進入溝を前記ラッチが横切るとともに前記ストライカと前記ラッチとが噛合し、前記フロントドアと前記リアドアとを連結するドア連結装置において、車体の前後方向に回動可能であって、前記進入溝に対して出没可能なレバーを配設し、前記フロントドアと前記リアドアの少なくとも一方が開放状態にある場合には、前記レバーが前記進入溝に突出して前記ラッチを係止し、前記ラッチが前記進入溝を横切る事態を阻止する一方、前記フロントドアの閉塞後に前記リアドアが閉塞状態に移行した場合、前記リアドアの閉塞後に前記フロントドアが閉塞した場合のいずれの場合にもストライカの進入にともなってストライカがレバーを押圧することにより、前記レバーが前記進入溝から没入し、前記ラッチが前記進入溝を横切る事態を許容することを特徴とする。

また、本発明の請求項２に係るドア連結装置は、上記請求項１において、前記ストライカをリアドアに設ける一方、前記ラッチをフロントドアに設け、前記リアドアの閉塞に続いて前記フロントドアを閉塞した場合にストライカが進入する進入方向に対して前記ラッチが迎え角を有することを特徴とする。

本発明に係るドア連結装置は、車体の前後方向に回動可能であって、進入溝に対して出没可能なレバーを配設し、フロントドアとリアドアの少なくとも一方が開放状態にある場合には、レバーが進入溝に突出してラッチを係止し、ラッチが進入溝を横切る事態を阻止する一方、フロントドアの閉塞後にリアドアが閉塞状態に移行した場合、リアドアの閉塞後にフロントドアが閉塞した場合のいずれの場合にもストライカの進入にともなってストライカがレバーを押圧することにより、レバーが進入溝から没入し、ラッチが進入溝を横切る事態を許容するので、クローズアクチュエータを設けることなく、フロントドアとリアドアとを連結できる。したがって、安価なドア連結装置を提供できるという効果を奏する。

本発明に係るドア連結装置は、ラッチがストライカの進入方向に対して迎え角を有するので、悪戯等により、ラッチと進入溝とが交差していても、リアドアの閉塞に続いてフロントドアを閉塞する場合にはストライカやラッチを損傷することがないという効果を奏する。

以下に添付図面を参照して、本発明に係るドア装置の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

まず、実施例に係るドア連結装置の構成を説明する。なお、図１は本発明の実施例に係るドア装置を適用した車両の概要を示す側面図、図２は図１に示した車両のフロントドアとリアドアの継ぎ目を示す断面図、図３は図１に示したドア連結装置の後方外観図、図４は図１に示したドア連結装置の前方外観図、図５はカバープレートを取り外したドア連結装置の後方外観図、図６はバックプレートを取り外したドア連結装置の前方外観図、図７はドア連結装置の縦断側面図、図８はレバーを示した部分拡大図である。

実施例に係るドア装置は、前後方向に連続して形成された開口部を有する、いわゆる、センターピラーレスの車両１に適用するものであって、図１に示すように、フロントドア２は前方ヒンジにより開口部前方に支承し、リアドア３は車両１の前後方向にスライド可能に支承してある。このフロントドア２と、リアドア３とにより、車両の前後方向に連続して形成した開口部が閉塞可能となっている。

フロントドア２の後方部上方にはアッパーラッチ機構１０が配設してあり、後方部下方にはロアラッチ機構１１が配設してある。これらは公知のラッチ機構であって、車体本体に取り付けたストライカ（図示せず）と噛合してフロントドア２を閉塞するものである。

アッパーラッチ機構１０とロアラッチ機構１１とは、フロントドア２を閉ドア操作した場合に、フロントドア２の閉塞状態を維持する一方、当該フロントリモコン１３の操作によりフロントドア２の閉塞状態を解除してフロントドア２を開放可能にするリリース機能を有している。

フロントドア２の室内側にはインサイドハンドル１４が配設してあり、室外側にはアウターハンドル１５が配設してある。インサイドハンドル１４とアウターハンドル１５はフロントリモコン１３に接続してある。フロントリモコン１３は、インサイドハンドル１４またはアウターハンドル１５の操作を条件に、アッパーラッチ機構１０とロアラッチ機構１１とを操作して、フロントドア２の閉塞状態を解除する。

また、フロントドア２の室内側には、フロントリモコン１３と接続したロックアンロックノブ１６が配設してある。ロックアンロックノブ１６がロック状態にある場合には、フロントリモコン１３がインサイドハンドル１４およびアウターハンドル１５からの操作を無効化し、インサイドハンドル１４またはアウターハンドル１５を操作してもアッパーラッチ機構１０とロアラッチ機構１１とはフロントドア２の閉塞状態を維持する。一方、ロックアンロックノブ１６がアンロック状態にある場合には、インサイドハンドル１４またはアウターハンドル１５からの操作により、フロントリモコン１３がアッパーラッチ機構１０とロアラッチ機構１１とを操作して、フロントドア２の閉塞状態を解除する。

リアドア３の前方上部と前方下部、および後方中央部にはリアドア３を支承するローラ（図示せず）が配設してある。ローラ（図示せず）は、車両本体に形成した開口部の上部と下部、および後方中央部に取り付けたレール部４を転動し、リアドア３は車両の前後方向に開閉可能となっている。

リアドア３の後方部略中央にはリアラッチ機構２１が配設してある。リアラッチ機構２１は、公知のラッチ機構であって、車両本体に取り付けたストライカ（図示せず）と噛合してリアドア３を閉塞するものである。

リアラッチ機構２１はリアドア３を閉ドア操作した場合に、リアドア３の閉塞状態を維持する一方、当該リアリモコン２２の操作によりリアドア３の閉塞状態を解除してリアドア３を開閉可能にするリリース機能を有している。

リアドア３の室内側にはインサイドハンドル２３が配設してあり、室外側にはアウターハンドル２４が配設してある。インサイドハンドル２３とアウターハンドル２４はリアリモコン２２に接続してある。リアリモコン２２はインサイドハンドル２３またはアウターハンドル２４の操作を条件に、リアラッチ機構２１を操作してリアドア３の閉塞状態を解除する。

また、リアドア３の室内側には、リアリモコン２２と接続したロックアンロックノブ２５が配設してある。ロックアンロックノブ２５がロック状態にある場合には、リアリモコン２２がインサイドハンドル２３およびアウターハンドル２４からの操作を無効化し、インサイドハンドル２３またはアウターハンドル２４を操作してもリアラッチ機構２１はリアドア３の閉塞状態を維持する。一方、ロックアンロックノブ２５がアンロック状態にある場合には、インサイドハンドル２３またはアウターハンドル２４からの操作により、リアリモコン２２がリアラッチ機構２１を操作してリアドア３の閉塞状態を解除する。

図２に示すように、フロントドア２は、室外側から室内側に向けてやや車両前方に傾斜するように形成した後端面２ａを有し、リアドア３はフロントドア２の後端面２ａと略平行になるように室外側から室内側に形成した前端面３ａを有している。そして、フロントドア２とリアドア３とを閉塞した場合に、リアドア３の前方とフロントドア２の後方とが重なるようになっている。

このように形成したフロントドア２の後端面にはラッチ装置４０が配設してあり、リアドア３の前端面にはストライカ６０が配設してある。これらラッチ装置４０とストライカ６０とがフロントドア２とリアドア３とを連結するドア連結装置を構成する。なお、ここで例示するドア連結装置は、四輪自動車の右側（運転席側）に配設されたフロントドア２とリアドア３とを連結するものであるが、左側（助手席側）に配設されたフロントドア２とリアドア３とに適用することも可能である。

図３〜図８に示すように、ラッチ装置４０は、カバープレート４１と、ハウジング４２と、バックプレート４３とを有している。図５に示すように、ハウジング４２の車両後側となる面（カバープレート４１で覆われる面）には、ラッチ機構収容部４４が設けてある。ラッチ機構収容部４４はその高さ方向のほぼ中央となる位置に、室内側から室外側に向けて略水平に延在する水平溝４５を有している。水平溝４５は、フロントドア２とリアドア３の両方を閉塞した場合に、ストライカ６０が進入する進入溝であり、最初にフロントドア２を閉塞し、次にリアドア３を閉塞した場合には、ストライカ６０が車両後方から車両前方に向けて水平溝４５に進入する。また、最初にリアドア３を閉塞し、次にフロントドア２を閉塞した場合には、ストライカ６０が室内側から室外側に向けて水平溝４５に進入する。

また、ラッチ機構収容部４４はその幅方向のほぼ中央となる位置に、上方から下方に向けて、水平溝４５を横切る凹部４６が形成してある。凹部４６は略矩形を有し、凹部４６の下端部には、ストッパゴム４７が取り付けてある。また、凹部４６の略中央部には、凹溝４８が形成してあり、この凹溝４８の略中央部には長孔４９が形成してある。

凹部４６には、ラッチ５０が昇降可能に収容してある。ラッチ５０は、矩形形状を有しており、その裏面にはラッチピン５１が固着してある。ラッチピン５１の外周面にはインサート成型により樹脂が被覆してある。このラッチピン５１は長孔４９に挿通し、ハウジング４２を貫通している。また、凹溝４８には、ラッチピン５１を下方に付勢するように圧縮コイルバネ５２が嵌挿してある。このため、ラッチ５０は、水平溝４５と交差する方向に付勢されている。

図６に示すように、ハウジング４２の車両前側となる面（バックプレート４３で覆われる面）には、レバー取付部５３が凸設してある。レバー取付部５３には、軸５４によってレバー５５が回動可能に取り付けてある。レバー５５は、図８に示すように、扇形状を有しており、水平溝４５に出没可能である。また、レバー５５は捻りコイルバネ５６によって、水平溝４５に突出するように付勢してある。したがって、フロントドア２とリアドア３の少なくとも一方が開放状態にある場合には、レバー５５が水平溝４５から突出してラッチ５０を係止する。したがって、図５−１に示すように、ラッチ５０と水平溝４５の交差を阻止する。

一方、フロントドア２とリアドア３の両方が閉塞状態に移行した場合に、ストライカ６０の進入にともなってストライカ６０とレバー５５とが当接する。そして、捻りコイルバネ５６の付勢力に抗してレバー５５が水平溝４５から没入し、ラッチ５０と水平溝４５の交差を許容する。そして、図５−２に示すように、ストライカ６０のループ内にラッチ５０が進入してフロントドア２とリアドア３とを連結する。

ラッチ５０を収納したラッチ機構収容部４４は、図３に示すように、車両の室内側と室外側をともに車両前側に折り曲げたコの字状のカバープレート４１により隠蔽してある。カバープレート４１は、たとえば、金属により形成してあり、ラッチ機構収容部４４に形成した水平溝４５にストライカ６０を進入可能とするために、水平溝４５と略同一形状の切欠溝４１ａを形成してある。

また、ハウジング４２の車両前側となる面には、バックプレート４３が配設してある。バックプレート４３は、カバープレート４１と同様に、例えば金属により形成してあり、ラッチピン５１がバックプレート４３から突出可能とするために、長孔４９と略同一形状の長孔４３ａが形成してある。

そして、バックプレート４３とカバープレート４１とは協働して、ハウジング４２をサンドイッチ構造とした後、これらを貫通するピン５７をカシメ、一体構造にしてある。なお、ピン５７に換えて、バックプレート４３とカバープレート４１のいずれか一方に貫通孔を設け、いずれか他方にネジ孔を設けることにより、ネジを貫通孔側から挿入してネジ孔にねじ込むことにより、カバープレート４１、ハウジング４２、バックプレート４３を一体構造にしても良い。

バックプレートには、リリースアクチュエータ（図示せず）が配設してある。リリースアクチュエータ（図示せず）は、ラッチピン５１と連係し、フロントドア２とリアドア３とが連結状態にある場合、すなわち、ストライカ６０のループ内にラッチ５０が進入し、ストライカ６０とラッチ５０とが噛合している場合に、ラッチピン５１を上動させてラッチ５０を上方に引き込み動作させて、ストライカ６０とラッチ５０との噛合状態を解除するものである。

次に、本発明の実施例に係るドア連結装置の作用を説明する。ロックアンロックノブ１６，２５がアンロック状態にあるときに、いずれかのドア２，３のインサイドハンドル１４，２３またはアウターハンドル１５，２４を操作すると、まず、リリースアクチュエータ（図示せず）に電力が供給され、フロントドア２に配設したラッチ装置４０のラッチ５０を上方に引き込み動作する。この結果、ラッチ５０はリアドア３に配設したストライカ６０との噛合状態を解除して、フロントドア２とリアドア３との連結を解除する。つづいて、操作したドア２，３のリモコン１３，２２からアッパーラッチ機構１０とロアラッチ機構１１、またはリアラッチ機構２１にドアの開放操作がなされ、アッパーラッチ機構１０とロアラッチ機構１１、またはリアラッチ機構２１はドアの閉塞状態を解除して当該ドアは開放可能となる。そして、ドアを開放すると、水平溝４５からストライカ６０が抜去され、捻りコイルバネ５６の付勢力によって、水平溝４５にレバー５５が突出する。リリースアクチュエータ（図示せず）への電力供給を遮断すると、図５−１に示すように、レバー５５とラッチ５０とが係止して、ラッチ５０と水平溝４５の交差は阻止される。

一方、フロントドア２とリアドア３の両方を閉塞すると、ストライカ６０が水平溝４５に進入する。このストライカ６０の進入にともなってストライカ６０とレバー５５とが当接する。そして、捻りコイルバネ５６の付勢力に抗して、レバー５５が水平溝４５から没入し、ラッチ５０が移動可能となって、ラッチ５０と水平溝４５との交差を許容する。そして、図５−２に示すように、ストライカ６０のループ内にラッチ５０が進入してフロントドア２とリアドア３とを連結する。

また、フロントドア２とリアドア３の閉塞にともなって、アッパーラッチ機構１０とロアラッチ機構１１、リアラッチ機構２１は、それぞれ車両に設けたストライカ（図示せず）と噛合し、フロントドア２とリアドア３の閉塞状態を維持する。

本発明の実施例に係るドア連結装置によれば、フロントドア２とリアドア３を独立して開閉操作でき、フロントドア２とリアドア３の両方を閉塞すると、リアドア３に配設したストライカ６０にフロントドア２に配設したラッチ５０を挿入し、フロントドア２とリアドア３とを強固に連結するので、車両が側面衝突した場合にも、フロントドア２とリアドア３の継ぎ目で大きくへこむことがない。このため、乗員の安全を確保できる。

また、水平溝４５に対して出没可能なレバー５５を配設し、フロントドア２とリアドア３の少なくとも一方が開放状態にある場合には、レバー５５が水平溝４５から突出してラッチ５０を係止し、ラッチ５０と水平溝４５の交差を阻止する一方、フロントドア２とリアドア３の両方が閉塞状態に移行した場合に、ストライカ６０の進入にともなってレバー５５が水平溝４５から没入し、ラッチ５０と水平溝４５の交差を許容するので、クローズアクチュエータを設けることなく、フロントドア２とリアドア３とを連結できる。したがって、安価なドア連結装置を提供できる。

また、上述した実施例に係るドア連結装置は、ラッチ５０を矩形のものとしたが、図９に示すように、ストライカ６０の進入方向に対して迎え角αを設けるようにしても良い。このように、迎え角αを設けた場合には、悪戯等によってレバー５５を水平溝４５に没入させて、ラッチ５０が水平溝４５に対して交差した状態となっていても、リアドア３の閉塞に続いてフロントドア３を閉塞する場合には、ストライカ６０やラッチ５０が損傷することがない。

以上のように、本発明に係るドア装置は、車体の前後方向に連続した開口部を閉塞するフロントドアとリアドアとを連結するドア連結装置に有用であり、特に、リアドアをスライドドアとするドア連結装置に適している。

本発明の実施例に係るドア連結装置を適用した車両の概要を示す側面図である。 図１に示した車両のフロントドアとリアドアの継ぎ目を示す断面図である。 図１に示したドア連結装置の後方外観図である。 図１に示したドア連結装置の前方外観図である。 カバープレートを取り外したドア連結装置の後方外観図であって、ドアの開放状態を示した図である。 カバープレートを取り外したドア連結装置の後方外観図であって、ドアの閉塞状態を示した図である。 バックプレートを取り外したドア連結装置の前方外観図である。 ドア連結装置の縦断側面図である。 レバーを示した部分拡大図である。 カバープレートを取り外した他の例に係るドア連結装置の後方外観図であって、ドアの開放状態を示した図である。 カバープレートを取り外した他の例に係るドア連結装置の後方外観図であって、ドアの閉塞状態を示した図である。

符号の説明

１ 車両
２ フロントドア
２ａ 後端面
３ リアドア
３ａ 前端面
４ レール部
１０ アッパーラッチ機構
１１ ロアラッチ機構
１３ フロントリモコン
１４ インサイドハンドル
１５ アウターハンドル
１６ ロックアンロックノブ
２１ リアラッチ機構
２２ リアリモコン
２３ インサイドハンドル
２４ アウターハンドル
２５ ロックアンロックノブ
４０ ラッチ装置
４１ カバープレート
４１ａ 切欠溝
４２ ハウジング
４３ バックプレート
４３ａ 長孔
４４ ラッチ機構収容部
４５ 水平溝
４６ 凹部
４７ ストッパゴム
４８ 凹溝
４９ 長孔
５０ ラッチ
５１ ラッチピン
５２ 圧縮コイルバネ
５３ レバー取付部
５４ 軸
５５ レバー
５６ 捻りコイルバネ
５７ ピン
６０ ストライカ

Claims (2)

1. 車体の前後方向に連続して形成された開口部を閉塞する、前方ヒンジにより開口部前方に支承したフロントドアと前後方向にスライド可能に支承したリアドアのいずれか一方にストライカを備え、
   前記フロントドアと前記リアドアのいずれか他方にストライカが進入する進入溝を形成するとともに、進入溝を横切るようにラッチを移動可能に配設し、
   前記ストライカが前記進入溝に進入した場合に、前記進入溝を前記ラッチが横切るとともに前記ストライカと前記ラッチとが噛合し、前記フロントドアと前記リアドアとを連結するドア連結装置において、
   車体の前後方向に回動可能であって、前記進入溝に対して出没可能なレバーを配設し、 前記フロントドアと前記リアドアの少なくとも一方が開放状態にある場合には、前記レバーが前記進入溝に突出して前記ラッチを係止し、前記ラッチが前記進入溝を横切る事態を阻止する一方、
   前記フロントドアの閉塞後に前記リアドアが閉塞状態に移行した場合、前記リアドアの閉塞後に前記フロントドアが閉塞した場合のいずれの場合にもストライカの進入にともなってストライカがレバーを押圧することにより、前記レバーが前記進入溝から没入し、前記ラッチが前記進入溝を横切る事態を許容することを特徴とするドア連結装置。
2. 前記ストライカをリアドアに設ける一方、前記ラッチをフロントドアに設け、
   前記リアドアの閉塞に続いて前記フロントドアを閉塞した場合にストライカが進入する進入方向に対して前記ラッチが迎え角を有することを特徴とする請求項１に記載のドア連結装置。

Images