ITPD20000171A1 - Barriera di contenimento stradale. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

La presente invenzione ha per oggetto una barriera di contenimento stradale secondo il preambolo della rivendicazione principale, del tipo predisposto per preferita applicazione su bordo laterale in opera rispondente alla categoria H4b delle norme EN 1317-1E2TB81 e TB11.

Le barriere della tipologia anzidetta, realizzate secondo la tecnica nota, sono normalmente costituite ad una pluralità di montanti, distribuiti a passo di 3000 mm, ancorati meccanicamente mediante tiranti metallici alla struttura che sostiene il piano stradale. I montanti sono poi collegati tra loro frontalmente mediante un concio della lunghezza di 6200 mm e superiormente da un elemento di connessione che serve altresì, durante l'urto, ad impedire il ribaltamento del veicolo.

Un primo inconveniente di queste barriere note è che la messa in opera del collegamento meccanico dei montanti alla struttura del piano stradale è relativamente laboriosa e poco efficiente.

Un altro inconveniente è costituito dal fatto che la lunghezza dei conci rende parimenti inefficiente il montaggio della barriera ed inoltre consente basse tolleranze di montaggio per cui nei tratti in curva e su dossi si impone l'uso di particolari appositi, realizzati fuori standard.

Il problema alla base della presente invenzione è quello di mettere a disposizione una barriera di contenimento stradale, particolarmente per applicazione su bordo laterale, strutturalmente e funzionalmente concepita per ovviare a tutti gli inconvenienti lamentati con riferimento alla tecnica nota citata. Questo problema è risolto dall'invenzione mediante una barriera realizzata in accordo con le rivendicazioni che seguono.

Le caratteristiche ed i vantaggi del trovato meglio risulteranno dalla descrizione dettagliata di un suo preferito esempio di realizzazione illustrato, a titolo indicativo e non limitativo, con riferimento agli uniti disegni in cui:

- la fig. 1 è una vista in alzato frontale di una barriera di contenimento stradale realizzata secondo la presente invenzione,

- la fig. 2 è una vista in alzato laterale della barriera di fig. 1,

la fig. 3 è una vista prospettica in esploso della barriera di fig. 1,

- le figg. 4 e 5 sono viste in sezione ed in scala ingrandita di un particolare della barriera di fig.

1 rispettivamente in condizione normale ed in condizione di deformazione plastica,

- le figg. 6 e 7 sono rispettivamente una vista in pianta e una vista in sezione lungo il piano VII-VII di fig. 6 di un particolare di fig.4 .

Nelle figure, con 1 è complessivamente indicata una barriera stradale che fiancheggia lateralmente una struttura stradale di cui è visibile un cordolo laterale 2, ad esempio in conglomerato cementizio.

La barriera 1 comprende una pluralità di montanti, tutti indicati con 3, alla cui sommità è fissato un rispettivo sostegno 4 per un mancorrente 5 in tubo metallico. I mancorrenti 5 sono giuntati testa a testa a formare una struttura continua mediante giunti a manicotto 6 e sono accolti in un tratto di struttura tubolare 7 posta alla estremità superiore libera del sostegno 4 . Alla contrapposta estremità, il sostegno 4 reca un attacco a flangia quadra 8 con cui esso è fissato al montante con una prefissata angolazione rispetto alla verticale.

I montanti 3 sono ottenuti per piegatura da lamiera metallica e presentano due guance 9, identiche, unite posteriormente da un dorso 10. Frontalmente le guance definiscono un incavo 11 per l'accoglimento di un rinforzo 12 con profilo ad U o tubolare. Sempre frontalmente, sulle guance è applicato un concio o mantello 13 che unisce più montanti adiacenti, generalmente tre. Con un interasse o passo preferito tra i montanti di 1500 mm il mantello ha estensione longitudinale di 3200 mm, parte dei quale suscettibile di sovrapposizione con il mantello adiacente.

Alla base ciascun montante è completato da una piastra di scorrimento 14 sulla quale è identificata una superficie di scorrimento 15 interessata da un foro 16 passante. La piastra 14 è fissata con collegamento vite-bullone tramite un suo labbro 17 alla parte frontale del montante 3.

Nel montaggio della barriera, la piastra di scorrimento 14 è in appoggio a terra, compressa tra la superficie del cordolo 2 ed un ammortizzatore 20 ad opera di un tirafondi 21. Il tirafondi 21 è predisposto per ancoraggio chimico, tramite una resina 22 ad esempio di tipo reticolabile tramite catalizzatori, in una sede 23 posta al fondo di una cava 24 del cordolo 2. Il tratto di cava 24 tra la sede 23 e la piastra 14 è sensibilmente allargato rispetto allo stelo del tirafondi per consentirne la deformazione plastica evidenziata in figura 5 a seguito di urti che comportano smaltimenti energetici relativamente limitati.

Per urti in cui l'energia in gioco è più importante, è previsto che i tirafondi debbano snervarsi sino a rottura con un graduale cedimento della barriera che impedisca lo scavalcamento della medesima da parte del veicolo in corsa.

Il tirafondi è inoltre esteso nel foro 16 della piastra di scorrimento 14 ed attraverso un'asola 25 dell'ammortizzatore 20.

L'ammortizzatore 20 comprende un tegolo sostanzialmente a forma di U rovesciata, con un'anima 26 fiancheggiata da due ali 27. L'asola 25 è ricavata nell'anima 26 mentre il bordo libero delle due ali 27 è premuto dal tirafondi 21 contro la superficie di scorrimento 15 della piastra 14. Attorno all'asola 25 sono previsti mezzi di irrigidimento verticale includenti un elemento anulare 28 esteso dall'anima 26 coerentemente alle ali 27 e per identica misura, così da creare ulteriore appoggio del tegolo sulla piastra 14.

Nella parte posteriore i montanti sono collegati tra loro da una bandella 29 ricevuta e fissata mediante collegamento imbullonato in una sede ad incasso 30 a filo della medesima. In questo modo tali bandelle non disturbano la successiva eventuale installazione di velette o strutture di tamponamento posteriore, ove richiesto, e risultano di facilitata movimentazione, messa in opera e zincatura.

Il trovato risolve così il problema proposto conseguendo numerosi vantaggi rispetto alle barriere stradali note. Tra questi vi è il fatto che la previsione dell'ancoraggio chimico del tirafondi facilita il fissaggio della barriera alla struttura del piano stradale, mantenendo la possibilità di deformazione plastica nell'eventualità di urto da parte di un veicolo.

Inoltre l'adozione di un passo più corto tra ì montanti permette una migliore ripartizione dell'energia in gioco in caso di urto, la possibilità di impiegare mancorrenti con sezione minore e mantelli a minore lunghezza. In questo modo viene sia facilitata la fase di montaggio della barriera sia evitata la necessità di ricorrere a particolari fuori standard nei tratti di curva o di dosso.

Claims (9)

1. RIVENDICAZIONI 1. Barriera dì contenimento stradale comprendente una pluralità di montanti suscettibili di ancoraggio mediante tirafondi ad una struttura del piano stradale in modo traslabile sotto sforzo per assorbire per deformazione e/o rottura dei tirafondi l'energia d'urto di un veicolo, caratterizzata dal fatto che tra ciascuno di detti montanti ed il rispettivo tirafondi è interposto un ammortizzatore includente un tegolo solidarizzato al montante nel quale è formata un'asola allungata nella direzione di traslazione della barriera, detto tirafondi essendo esteso attraverso detta asola per serrare detto tegolo con carico prefissato contro una superficie di scorrimento del corrispondente montante.
2. 2. Barriera stradale secondo la rivendicazione 1, in cui detto tegolo è provvisto di mezzi di irrigidimento verticale in corrispondenza di detta asola.
3. 3. Barriera stradale secondo la rivendicazione 2, in cui detti mezzi di irrigidimento comprendono un elemento anulare solidale al detto tegolo attorno a detta asola.
4. 4.Barriera stradale secondo la rivendicazione 1, 2 o 3 in cui detto tirafondi è predisposto per ancoraggio chimico in una cava di detta struttura del piano stradale.
5. 5. Barriera stradale secondo la rivendicazione 4 in cui detta cava è conformata con una sede di fissaggio di un tratto terminale del corrispondente tirafondi ed un allargamento tra detta sede e detto tegolo per permettere la deformazione plastica sotto sforzo di un tratto intermedio di detto tirafondi.
6. 6. Barriera stradale secondo una o più delle rivendicazioni precedenti in cui detta superficie di scorrimento è definita su di una piastra di scorrimento associata alla base di detto montante e traslabile con esso.
7. 7. Barriera stradale secondo una o più delle rivendicazioni precedenti in cui detti montanti sono previsti con passo di 1500 mm.
8. 8. Barriera stradale secondo una o più delle rivendicazioni precedenti in cui detto ammortizzatore è realizzato con profilo ad U rovesciato e detta asola è realizzata nell'anima di detto profilo ad U.
9. 9.Barriera stradale secondo una o più delle rivendicazioni precedenti in cui detta piastra di scorrimento è interessata da un foro in cui è passante detto tirafondi con gioco sostanzialmente pari felli'allargamento di detta sede .