KR101170631B1 - 도로의 캔틸레버식 확장 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로를 확장시키기 위한 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 교량이나 천변 등의 옹벽 도로구조에서 캔틸레버식으로 인도를 추가 확장함으로써 차도와 인도를 분리시키거나 기존 차도를 확장시키는 구조에 있어서 미려한 외관을 가지면서도 구조적으로 안정된 장지간의 확장 도로를 구축할 수 있는 도로의 확장 구조에 관한 것으로서, 연석(700)에 설치되는 금속 재질의 고정부(200)와, 상기 고정부(200)에 연결되어 확장도로면을 구성하는 금속 재질의 확장부(300)와, 상기 확장부(300)의 외측단부에 설치되는 난간부(400) 및, 상기 고정부(200)와 확장부(300)의 상면에 부착되는 프리스트레싱용 강재(500)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

도로의 캔틸레버식 확장 구조{a cantilever type widening strutcure of road}

본 발명은 도로를 확장시키기 위한 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 교량이나 천변 등의 옹벽 도로구조에서 캔틸레버식으로 인도를 추가 확장함으로써 차도와 인도를 분리시키거나 기존 차도를 확장시키는 구조에 있어서 미려한 외관을 가지면서도 구조적으로 안정된 장지간의 확장 도로를 구축할 수 있는 도로의 확장 구조에 관한 것이다.

도로의 폭이 비교적 큰 교량들은 차량의 통행을 위한 차도와 일반 보행자용 인도가 분리되어 함께 설치되고 있으나, 지방의 도로 폭이 좁고 작은 교량들은 차도와 보도가 분리되지 않은 보차 혼용도로의 형태로 건설되어 있는 경우가 많다.

상기와 같이 보차 혼용도로의 형태로 건설된 교량들은 통행량이 그다지 많지 않은 과거에는 차량과 사람의 통행에 큰 문제가 되지 않았으나, 점차 통행차량이 많아지면서 차량의 원활한 교통뿐 아니라 보행자의 안전에도 커다란 위협이 되어, 기존 교량을 폐쇄시키고 차도와 인도가 분리된 새로운 교량을 건설하는 사례가 빈번하게 발생되고 있다. 또 차도와 보도를 처음부터 분리시켜 건설한 교량의 경우도 차량 증가에 따라 차도의 폭을 넓혀야 하는 필요성이 종종 제기되고 있는 실정이다.

과거에 종종 사용되는 교량이나 옹벽 등의 도로구조에서 도로폭을 확장시키기 위하여, 교량이나 옹벽의 측면 단부를 일부 파쇄하여 연결용 철근을 삽입하거나 기 배근된 철근을 노출시킨 후, 확장하고자 하는 부분에 대하여 추가 배근한 후 콘크리트를 타설함으로써 캔틸레버식으로 보도를 추가 설치하거나 기존 보도를 확장부분으로 이동시키는 방법이 사용되어 왔다. 그러나 이러한 도로의 확장 시공방법은 습식시공에 따른 교통의 혼잡, 분진 등의 환경오염 발생, 공기의 장기화, 시공의 번잡성 등의 많은 문제점을 나타낸다. 아울러 콘크리트 자중때문에 확장폭이 제한 될 수 밖에 없으며, 보다 큰 확장폭을 가지기 위해서는 하부에 둔탁한 캔틸레버 보를 설치하여야 하며, 이러한 콘크리트 캔틸레버 보는 그 하부에서 바라보는 외관을 손상시킨다는 또 다른 문제점을 야기시키고 있다.

이러한 문제점을 개선하기 위하여 강재구조에 의한 조립식 구조가 많이 제안되고 있으며, 그 예로 2010. 1. 14. 출원번호 10-2010-0003443호로 특허출원된 '교량 상부구조물 확장구조 및 방법'이 있다. 이러한 상부구조물의 확장구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 교량 상판(1)의 폭 방향 양단에 길이방향을 따라 연석(2)이 구비된 교량 상부구조물(S)에 있어서, 상기 연석(2)에 볼트(8)와 너트로 다수 개 고정 설치되는 고정용 브라켓(3)과; 상기 고정용 브라켓(3)의 일측에 볼트(8)와 너트로 고정 설치되는 확장용 브라켓(4)과; 상기 확장용 브라켓(4) 간에 교량의 길이방향으로 다수 개 용접 설치되는 종방향부재(5)와; 상기 확장용 브라켓(4)의 타측단의 측면에 볼트(8)와 너트로 다수 개 고정 설치되는 난간 지주(6)와; 상기 확장용 브라켓(4)과 종방향부재(5)의 상면에 교축방향으로 배치되는 다수개의 경량목재로 이루어진 확장부(7)로 구성되고, 상기 고정용 브라켓(3)은 전체적으로 "ㄱ" 형상의 강판으로 이루어지되, 수평하게 배치되며, 내측에 볼트공이 형성된 수평면과, 상기 수평면의 단부가 하향으로 직각으로 꺾여지며, 내측에 볼트공이 형성된 수직면으로 이루어진 고정부와; 상기 고정부의 수직면에 용접 설치됨과 동시에 전체적으로 "ㄷ" 형상의 강판으로 이루어지고, 상면과 하면에 볼트공이 형성된 지지부와; 상기 지지부의 상면에서 상향으로 일정한 간격을 두고, 고정부의 수직면에 용접 설치됨과 동시에 전체적으로 사각형 판상체로 이루어지고, 내측에 볼트공이 형성된 상부압착판과; 상기 지지부의 하면에서 하향으로 일정한 간격을 두고, 고정부의 수직면에 용접 설치됨과 동시에 전체적으로 좌측은 두껍고 우측은 얇은 형상의 사각형 판상체로 이루어지고, 내측에 볼트공이 형성된 하부압착판으로 구성되며, 상기 지지부는 상부압착판과 하부압착판의 단부로부터 외측으로 일정길이 돌출 형성되며, 상기 확장용 브라켓(4)은 상, 하부플랜지 및 웨브로 이루어진 H빔으로 구성되고, 상기 H빔의 단부에 볼트공이 형성되며, 상기 H빔의 일측단에서 타측단으로 폭이 좁아지는 단면형상으로 형성됨을 특징으로 하고 있다.

그러나 캔틸레버의 구조인 경우에는 캔틸레버를 구조체에 결합시키는 고정단부에 큰 휨모멘트가 작용하게 되므로, 상기 선행기술의 경우 고정단부에 해당하는 고정용 브라켓(3)에는 수직면을 지점으로 하여 수평면이 확장용브라켓(4) 방향으로 회전하려 할 것이고, 이는 결국 수평면에 삽입된 볼트(8)의 삽입방향과 하중의 작용방향을 일치시켜 상기 볼트(8)가 쉽게 뽑히게 된다는 문제점이 있다. 아울러 단부의 휨모멘트를 확장용브라켓(4)의 단면만으로 지지하여야 하므로, 상기 확장용브라켓(4)의 고정부쪽에는 춤이 커야 한다는 문제점이 있고, 그 춤의 제한으로 인하여 확장폭을 크게 할 수 없다는 문제점이 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 2011. 6. 15. 출원번호 10-2011-0058104호로 특허출원된 또 다른 확장 지지구조가 도 2에 도시되어 있다. 도 2의 상기 확장 지지구조는, 토목건축 구조물(100)의 캔틸레버(101, 이 부위에 대하여 캔틸레버라는 명칭은 적절하지 않으나 위 출원인이 칭한 것이므로 이를 그대로 기재하였다) 측면에 앵커 볼트(11a)로 고정되는 연결판(11)과, 상기한 연결판(11)에 수직으로 고정되는 거더(12, girder)와, 상기한 거더(12)의 기단 양측에 형성되는 기단 립(15, lip)과, 상기한 거더(12)의 선단 하부에 하방으로 위치하는 선단 립(14)을 가지며, 상호 일정 거리 이격하여 위치하는 다수의 확장 지지 브라켓과; 상기한 각각의 확장 지지 브라켓의 선단 립(14)으로부터 그에 인접한 양측에 위치하는 확장 지지 브라켓의 기단 립(15)까지 텐셔너(15a, tensioner)를 개재하여 좌우로 대각선상으로 반복적으로 교차 체결되어 있는 텐션 부재(20, tension member)로 이루어져 있다.

위 출원번호 10-2011-0058104호의 확장 지지구조는 텐션 부재(20)로 거더(12)의 축방향에 대하여 압축력을 가하고 있으므로, 연결판(11)을 고정시킨 앵커 볼트(11a)가 뽑히는 것을 어느 정도 방지할 수 있다는 효과를 기대할 수 있다. 그러나 상기 텐션 부재(20)는 확장부분의 상부에 작용하는 수직하중에 의해 발생되는 휨모멘트에 대하여는 아무런 저항능력을 향상시키지 못하게 되므로 상기 연결판(11)의 하단부를 지점으로 하여 회전하고자 하는 휨모멘트에 의해 연결판(11)의 상단부가 벌어지는 문제점을 해결할 수 없을 뿐 아니라, 거더의 고정단 부분에 대한 휨모멘트에 대응하기 위하여 거더(12)의 하면에 보강 립(13)을 더 부착시켜야 하고, 상기 보강 립(13)과 텐션 부재(20)는 외관을 저해하는 요소로 작용한다는 점에 문제가 있다.

본 발명은 상기 종래기술들이 가지고 있는 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 캔틸레버식으로 도로를 확장시킴에 있어서 이를 지지하는 확장보의 춤을 크게 하지 않고서도 확장폭을 크게 할 수 있도록 휨 강성이 대폭 증대되면서도, 외관이 미려하고 시공성을 향상된 도로의 캔틸레버식 확장 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 해결하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 교량 또는 옹벽도로의 연석을 이용한 도로의 확장 구조에 있어서, 상기 연석에 설치되는 금속 재질의 고정부와, 상기 고정부에 연결되어 확장도로면을 구성하는 금속 재질의 확장부와, 상기 확장부의 외측단부에 설치되는 난간부 및, 상기 고정부와 확장부의 상면에 부착되는 프리스트레싱용 강재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로의 캔틸레버식 확장 구조가 제공된다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 상기 프리스트레싱용 강재는 고정부 및 확장부의 것보다 강성이 큰 재질의 강판으로 이루어지고, 밑으로 볼록한 형상의 캠버가 미리 형성되도록 제작된 상기 프리스트레싱용 강재의 양 단부에 하중을 가하여 프리스트레싱용 강재의 하면이 고정부와 확장부의 상면과 일치하도록 하여 면접합시킨 후, 상기 하중을 제거함으로써 상기 고정부와 확장부에 프리스트레스가 도입되도록 하는 것을 특징으로 하는 도로의 캔틸레버식 확장 구조가 제공된다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 상기 고정부는 강판을 절곡하여 형성하되, 연석의 상면에 접하는 상면판과, 상기 상면판의 양 측단에서 하부로 절곡되어 상기 연석의 전, 후면에 각 접하는 전면판 및 후면판으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로의 캔틸레버식 확장 구조가 제공된다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 상기 확장부는 고정부의 전면판에 용접 결합되는 다수의 캔틸레버 보와, 상기 캔틸레버 보들 사이에 횡방향으로 용접 결합되는 다수의 보강리브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로의 캔틸레버식 확장 구조가 제공된다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 상기 캔틸레버 보는 원형 강관, 사각 강관, H 형강 중 어느 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로의 캔틸레버식 확장 구조가 제공된다.

본 발명에 의한 도로의 캔틸레버식 확장 구조는 프리스트레스의 도입으로 보다 긴 캔틸레버식의 확장 도로 폭을 확보할 수 있는 효과를 기대할 수 있다.

본 발명에 의한 도로의 캔틸레버식 확장 구조는 보다 강력한 고정부와 확장부의 결합구조를 가질 수 있으며, 확장부의 하면에 별도의 보강부재를 설치하지 않고서도 휨응력 및 전단응력을 감소시킬 수 있으므로 외관을 미려하게 하는 효과를 기대할 수 있다.

본 발명에 의한 도로의 캔틸레버식 확장 구조는 공장제작을 통해 품질관리가 용이하여 높은 안전성을 확보할 수 있으며, 현장에서는 단순한 설치작업만으로 도로의 확장 작업이 완료되므로 장시간의 교통 통제에 의한 통행의 불편함을 주지 않는다는 효과를 기대할 수 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 도로의 확장 구조이다.
도 2는 또 다른 종래 기술에 의한 도로의 확장 구조이다.
도 3은 본 발명에 의한 도로의 캔틸레버식 확장 구조를 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 고정부와 확장부에 프리스트레스를 도입시키는 과정을 나타내는 개념도이다.
도 5는 본 발명에 의한 도로의 캔틸레버식 확장 구조를 분해한 일부 사시도이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명을 설명함에 있어 공지의 구성을 구체적으로 설명함으로 인하여 본 발명의 기술적 사상을 흐리게 하거나 불명료하게 하는 경우에는 위 공지의 구성에 관하여는 그 설명을 생략하기로 한다.

도 3은 본 발명에 의한 도로의 캔틸레버식 확장 구조를 나타내는 단면도이다. 상기 도로의 캔틸레버식 확장 구조는 도로의 연석(700)에 고정 설치되는 금속재질의 고정부(200)와, 상기 고정부(200)에 연결되어 확장도로면을 구성하는 금속재질의 확장부(300), 상기 확장부(300)의 외측단부에 설치되는 난간부(400) 및, 상기 고정부(200)와 확장부(300)의 상면에 일체로 부착되는 프리스트레싱용 강재(500)로 이루어진다.

고정부(200)는 확장부(300)와 난간부(400)를 지지하면서 이들에 가해지는 하중을 연석(700)에 전달하는 기능을 하는 것으로서, 강판을 절곡하여 형성하되, 연석(700)의 상면에 접하는 상면판(210)과, 상기 상면판(210)의 양 측단에서 하부로 절곡되어 상기 연석(700)의 전, 후면에 각 접하여 앵커볼트(250)에 의해 각 부착?고정되는 전면판(220) 및 후면판(230)으로 이루어진다.

상기한 연석(700)의 후면과 고정부(200)의 후면판(230) 간의 고정은, 확장부(300)에 가해지는 하중을 앵커볼트(250)의 마찰력(앵커볼트가 뽑히지 않으려는 힘)이 아닌 앵커볼트(250)의 전단력(앵커볼트를 절단시키려는 힘)으로 지지하게 함으로써 고정부(200)가 보다 큰 지지력을 가질 수 있도록 한다.

확장부(300)는 도로의 바닥면을 형성하는 것으로서, 고정부(200)의 전면판(220)에 용접 결합되는 다수의 캔틸레버 보(310)와, 상기 캔틸레버 보(310)들 사이에 횡방향으로 용접 결합되는 다수의 보강리브(320)로 이루어진다. 상기 캔틸레버 보(310)는 원형 강관, 사각 강관, H 형강 중 어느 하나를 사용하는 것이 바람직하나 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 1단 고정지지에 의한 휨응력의 발생에 대하여 구조적인 안정성이 인정된다면 모두 사용 가능하다. 다만 캔틸레버 보(310)를 원형 강관으로 형성시키는 경우에는 구조적으로 가장 경제적인 단면을 형성시킬 수 있을 뿐 아니라 미려한 외관을 형성시킬 수 있는 효과를 기대할 수 있고, 캔틸레버 보(310)를 사각 강관이나 H형강으로 형성시키는 경우에는 후술하는 프리스트레스 강재의 부착 등 본 발명에 의한 도로 확장을 위한 구조물의 제작 과정이 보다 용이해진다는 효과를 기대할 수 있을 것이다.

상기 캔틸레버 보(310)들 사이에 설치되는 보강리브(320)는 캔틸레버 보(310)를 보강하여 장지간이 가능하게 함으로써 캔틸레버 보(310)의 사용량을 줄일 수 있게 한다.

상기 확장부(300)의 단부에는 보행자의 안전을 위한 난간부(400)가 더 설치될 수 있다. 상기 난간부(400)는 캔틸레버 보(310)의 자유단에 수직으로 설치되는 난간지주(410)와, 상기 난간지주(410)들 사이에서 일정한 간격을 두고 수평으로 설치되는 난간바(420)로 이루어진다. 캔틸레버 보(310)와 난간지주(410), 난간지주(410)와 난간바(420)의 각 결합방법은 용접, 브라켓을 이용한 볼트결합 등 공지의 수단들이 이용될 수 있다.

일단만 고정되는 캔틸레버식의 지지구조에서 상기 캔틸레버 보(310)의 고정부분(고정단)에는 캔틸레버 보(310)에 작용하는 모든 수직하중에 대응하여야 하는 큰 수직응력과 부모멘트가 발생하게 된다. 본 발명은 상기 수직응력과 휨에 대한 보강수단으로 프리스트레싱용 강재(500)를 더 부가하는 것을 중요한 기술적 특징으로 하고 있다.

상기 프리스트레싱용 강재(500)는 고정부(200)의 상면판(210)과 캔틸레버 보(310)의 상면에 일체로 부착되면서 고정부(200)와 확장부(300)(구체적으로는 캔틸레버 보)에 프리스트레스가 도입되도록 한다.

도 4는 본 발명의 고정부(200)와 확장부(300)에 프리스트레스를 도입시키는 과정을 개념적으로 설명하고 있다.

먼저 프리스트레싱용 강재(500)를 제작하기 위하여, 캔틸레버 보(310)의 폭에 대응하는 폭으로 일정한 길이만큼 강판을 재단한다. 여기에서 '일정한 길이'라 함은 캔틸레버 보(310)에 대하여 필요한 만큼의 휨 보강을 위하여 구조계산식에 의해 산출되는 길이를 말하는 것으로서 이를 획일적으로 정할 성질의 것이 아니므로, 상기 '일정한 길이'라는 기재는 불명료한 표현이라고 할 수 없는 것이다.

프리스트레싱용 강재(500)의 제작을 위한 상기 강판은 고정부(200) 및 확장부(300)의 것보다 강성이 큰 재질로 이루어진다. 예컨대 고정부(200)와 확장부(300)의 강재, 보다 구체적으로는 고정부(200)와 캔틸레버 보(310)를 용접성이 좋은 SM490으로 제작하는 경우 상기 프리스트레싱용 강재(500)는 SM570으로 제작하는 것이 바람직하다. 이들 부재간의 강성의 차이는 후술하는 바와 같이 본 발명에서 고정부(200) 및 확장부(300)에 프리스트레스를 도입시키는 기본 원리가 된다.

일정한 크기로 재단된 상기 강판은 이를 고정부(200) 및 확장부(300)에 부착시키기 전에 미리 밑으로 볼록한 형상의 캠버를 형성시킨다{도 4의 (a)}. 상기 강판에 캠버를 형성시키는 방법으로는 고주파 밴딩을 이용하는 것이 바람직하나, 반드시 이에 국한될 필요는 없다.

상기 밑으로 볼록한 형상의 캠버가 형성된 프리스트레싱용 강재(500)는 고정부(200)의 상면판(210)과 캔틸레버 보(310)의 상면에 놓여진 상태에서 그 양 단부에 하중이 가해져 상기 프리스트레싱용 강재(500)의 하면이 상기 고정부(200)의 상면판(210)과 확장부(300)인 캔틸레버 보(310)의 상면과 일치하도록 하여 면접합시킨다{도 4의 (b)}. 프리스트레싱용 강재(500)의 면접합 수단으로는 용접 또는 볼트체결 등의 공지의 수단이 이용될 수 있다. 용접에 의한 경우에는 프리스트레싱용 강재(500)의 둘레를 따라 용접할 수도 있으나, 이와 함께 프리스트레싱용 강재(500)의 내면에 길게 관통된 슬릿을 형성시킨 후 상기 슬릿을 통해 상면판(210)과 캔틸레버 보(310)에 용접할 수도 있을 것이다.

프리스트레싱용 강재(500)가 고정부(200)의 상면판(210)과 확장부(300)의 캔틸레버 보(310)의 상면에 대해 면접합이 완료되면, 프리스트레싱용 강재(500)의 양 단부에 가해진 상기 하중을 제거하여 상기 고정부(200)와 확장부(300)에 프리스트레스를 도입한다{도 4의 (c)}. 즉 상기와 같이 하중을 제거하게 되면 프리스트레싱용 강재(500)는 원래의 상태, 즉 밑으로 볼록한 형상으로 복원되려 할 것이고, 이러한 복원력은 프리스트레싱용 강재(500)와 면접합되어 있는 상면판(210)과 캔틸레버 보(310)에 작용하게 되며, 그 결과 연석(700)에 고정된 고정부(200)를 중심으로 캔틸레버 보(310)에는 상향력이 발생하게 되어, 향후 확장부(300)에 가하지는 상부 하중에 의해 발생되는 부모멘트에 대한 응력의 감소효과를 발휘하게 된다.

프리스트레싱용 강재(500)는 상기한 바와 같이 캔틸레버 보(310)의 휨저항을 강화시키는 것은 물론, 고정부(200)와 캔틸레버 보(310)에 일체로 부착됨으로써 이들 간의 결합력을 한층 더 강화시키는 또 다른 효과를 발휘한다. 이와 더불어, 캔틸레버 보(310)의 단면적을 증가시켜 캔틸레버 보(310)의 하면에 별도의 보강부재를 설치하지 않고서도 캔틸레버 보(310)의 전단응력을 감소시키는 효과를 발휘한다.

도 5는 본 발명에 의한 도로의 캔틸레버식 확장 구조를 분해한 일부 사시도이다. 도로 확장을 위한 본 발명의 고정부(200) 및 확장부(300) 등의 구조물은 공장에서 제작되고 현장에서는 단순히 앵커볼트(250)로 상기 고정부(200)를 연석(700)에 고정함으로써 구조물의 설치는 완료된다. 상기 구조물이 완료된 후에는 고정부(200)의 상면판(210)과 확장부(300)의 상면에 바닥 마감재(330)를 설치한다. 이와 같이 상기 구조물의 설치는 현장에서 앵커볼트(250) 작업만 하게 되므로, 종래에 도로 확장 작업을 위해 장기간 교통 통제함으로써 발생하였던 통행의 불편을 최소화시킬 수 있을 뿐 아니라, 공장 제작에 의한 품질 확보로 보다 높은 안전성을 확보할 수 있다.

상기의 실시 예는 가장 바람직한 예를 기준으로 한 것이므로, 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 이를 다양하게 변형하여 실시할 수 있을 것임은 자명한 것이다. 따라서 그러한 변형 예들은 청구범위에 기재된 바에 의해 본 발명의 권리범위에 속한다고 할 것이다.

200: 고정부 210: 상면판
220: 전면판 230: 후면판
250: 앵커볼트 300: 확장부
310: 캔틸레버 보 320: 보강리브
330: 바닥 마감재 400: 난간부
410: 난간지주 420: 난간바
500: 프리스트레싱용 강재 700: 연석

Claims (5)

1. 교량 또는 옹벽도로의 연석(700)을 이용한 도로의 확장 구조에 있어서, 상기 연석(700)에 설치되는 금속 재질의 고정부(200)와, 상기 고정부(200)에 연결되어 확장도로면을 구성하는 금속 재질의 확장부(300)와, 상기 확장부(300)의 외측단부에 설치되는 난간부(400) 및, 상기 고정부(200)와 확장부(300)의 상면에 부착되는 프리스트레싱용 강재(500)로 이루어지되; 상기 고정부(200)는 강판을 절곡하여 형성하되, 연석(700)의 상면에 접하는 상면판(210)과, 상기 상면판(210)의 양 측단에서 하부로 절곡되어 상기 연석(700)의 전, 후면에 각 접하여 앵커볼트에 의해 각 부착?고정되는 전면판(220) 및 후면판(230)으로 이루어지고; 상기 프리스트레싱용 강재(500)는 고정부(200) 및 확장부(300)의 것보다 강성이 큰 재질의 강판으로 이루어지고, 밑으로 볼록한 형상의 캠버가 미리 형성되도록 제작된 상기 프리스트레싱용 강재(500)의 양 단부에 하중을 가하여 프리스트레싱용 강재(500)의 하면이 고정부(200)와 확장부(300)의 상면과 일치하도록 하여 면접합시킨 후, 상기 하중을 제거함으로써 상기 고정부(200)와 확장부(300)에 프리스트레스가 도입되도록 하는 것을 특징으로 하는 도로의 캔틸레버식 확장 구조
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서, 상기 확장부(300)는 고정부(200)의 전면판(220)에 용접 결합되는 다수의 캔틸레버 보(310)와, 상기 캔틸레버 보(310)들 사이에 횡방향으로 용접 결합되는 다수의 보강리브(320)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로의 캔틸레버식 확장 구조
5. 제4항에 있어서, 상기 캔틸레버 보(310)는 원형 강관, 사각 강관, H 형강 중 어느 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 도로의 캔틸레버식 확장 구조

Images