ITMI20001452A1

ITMI20001452A1 - Sistema per la propulsione delle imbarcazioni mediante motore ausiliare agente sull'albero del motore principale.

Info

Publication number: ITMI20001452A1
Application number: IT2000MI001452A
Authority: IT
Inventors: Enrico Ravera; Daniele Liporace
Original assignee: Daniele Liporace; Enrico Ravera
Priority date: 2000-06-28
Filing date: 2000-06-28
Publication date: 2001-12-28
Also published as: AU7945000A; ITMI20001452A0; IT1318060B1; WO2002000499A1

Description

D E S C R I Z I O N E

Descrizione dell'INVENZIONE INDUSTRIALE dal titolo:

"Sistema per la propulsione delle imbarcazioni mediante motore ausiliare agente sull’albero del motore principale

L’invenzione concerne la propulsione delle imbarcazioni

Come noto i motori ausiliari per le imbarcazioni, agiscono con una propria trasmissione albero-motore-albero-elica.

Ciò ovviamente presenta notevoli inconvenienti per ragioni di costo, ingombro e manovrabilità.

E’ altresì noto che la pesca d’altura "a traina", necessita di velocità inferiore in genere a due nodi.

Attualmente vengono usati per la riduzione della velocità, meccanismi “trolling valve" che consentono lo slittamento d'un invertitore diminuendo la portata dell'olio.

Se durante la navigazione si dimentica la “trolling valve" inserita e si accelera, si danneggia l'invertitore.

Nel caso di avaria del motore principale la barca rimane ovviamente ingovernabile.

Oggetto del ritrovato è un sistema per la propulsione delle imbarcazioni provviste di uno o due motori a scoppio marini e di invertitori.

II. sistema comprende un motore ausiliare provvisto d'un collegamento cinematico con l’albero di uno o dei due motori collegato all’albero-elica.

E' così possibile la propulsione dell'imbarcazione sia in caso di avaria d’un motore o degli invertitori e sia nel caso di pesca “a traina’' che richiede una bassa velocità anche inferiore a due nodi.

Il collegamento cinematico tra l'albero del motore ausiliare e l’albero d’un motore principale è ottenuto mediante un motore idraulico collegato meccanicamente con l'albero del motore principale ed idraulicamente, mediante tubazioni di andata-ritorno, con una pompa idraulica cinematicamente collegata con l’albero del motore ausiliare.

Il collegamento meccanico tra l'albero del motore idraulico e l’albero del motore principale è ottenuto mediante pulegge calettate sui detti alberi e collegate da cinghie continue.

Il collegamento idraulico tra il motore idraulico e la pompa idraulica, è ottenuto mediante tubazioni di andata-ritorno.

In un tipo d'attuazione l’albero del motore ausiliare è collegato cinematicamente anche con una presa di forza d'un motore principale.

Tale collegamento cinematico tra l'albero del motore ausiliare e la presa di forza del motore principale è ottenuto mediante pulegge rispettivamente calettate sull'albero del motore ausiliare e sull’albero della presa di forza d'un motore principale e collegate mediante cinghie continue.

Sono evidenti i vantaggi del sistema.

II motore ausiliare usato nel caso di avaria d’un motore principale o degli invertitori, consente il collegamento diretto con l'albero-elica solidale all’albero del motore con grandi vantaggi per ciò che riguarda i costi, il peso e la governabilità dell’imbarcazione dato che non occorre un albero-elica per il motore ausiliare e dato che non vengono turbate le caratteristiche della spìnta dinamica generata dall'albero del motore in avaria.

Anche nel caso di imbarcazioni provviste di due motori è possibile mediante il motore ausiliare, far ruotare l’albero del motore in avaria, mantenendo anche in questo caso l’ottimale governo dell'imbarcazione.

Nel caso di pesca d’altura “a traina" il motore ausiliare consente la propulsione a bassa velocità in sostituzione della nota "trolling valve” eliminando anche il pericolo della frequente avaria dell'invertitore causata dalla facile dimenticanza durante la navigazione, di staccare la “trolling valve".

Il motore ausiliare può essere collocato in qualsiasi zona dell’imbarcazione data la versatilità dei collegamenti mediante tubazioni.

Le caratteristiche e gli scopi del ritrovato risulteranno ancora più chiari dagli esempi d’attuazione che seguono corredati da figure schematiche.

Fig. 1) Sistema di propulsione per imbarcazioni, in vista laterale

Fig. 2) Idem come sopra, in prospettiva dall'alto

Fig. 3) Idem come sopra con presa di forza

La fig. 1) illustra l'impianto di propulsione 10 con motore 11 Diesel marino principale, albero-elica 12 ed elica 13.

L'albero-elica 12 in prossimità dell’elica, ruota nel supporto 14.

L'impianto comprende il motore 30 Diesel marino ausiliare sui cui albero 31 è calettata la pompa idraulica 35.

Tale pompa 35 è collegata al motore idraulico 20 su supporto 28, mediante le tubazioni 40, 41.

Sull'alberino 21 di tale motore idraulico 20 è calettata la puleggia 22 con gole 23.

Sull'albero-elica 12 del motore 11 principale è calettata la puleggia 24 con gole 25.

Le dette pulegge 22 e 24 sono collegate mediante le cinghie 27 continue. Nel caso di avaria del motore 11 principale, l’albero-elica 12 solidale all’albero di detto motore 11 , può essere mantenuto in rotazione dal motore idraulico 20 spinto dal liquido in pressione inviato mediante le tubazioni di andata e ritorno 40 e 41, dalla pompa idraulica 35 trainata dal motore 30 ausiliare.

La fig. 3) illustra un completamento 45 dell’impianto 10 consistente nel collegamento dell’albero 31 del motore ausiliare 30 con la presa di forza 15 del motore 11 principale, mediante la puleggia 50 con gole 51 calettata su tale presa di forza 15 e la puleggia 55 con gole 56, calettata sull'albero 31.

Le due pulegge 50 e 55 sono collegate mediante le cinghie continue 57. Dato che il ritrovato in oggetto è stato descritto e rappresentato solamente a titolo di esempio indicativo e non limitativo e per la dimostrazione delle sue caratteristiche essenziali, si intende che potrà subire numerose varianti a seconda delle esigenze industriali, commerciali ed altro, nonché includere altri sistemi a mezzi il tutto senza uscire dal suo ambito.

Pertanto deve essere inteso che nella domanda di privativa sia compresa ogni equivalente applicazione dei concetti ed ogni equivalente prodotto attuato e/o operante secondo una o più qualsiasi delle caratteristiche indicate nelle seguenti rivendicazioni.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Sistema per la propulsione delle imbarcazioni provviste di uno o due motori a scoppio marini e di invertitori, caratterizzato da ciò che comprende un motore ausiliare provvisto d’un collegamento cinematico con l’albero di uno o dei due motori collegato all’albero-elica così da consentire la propulsione sia in caso di avaria d’un motore o degli invertitori e sia nel caso di pesca “a traina" che richiede una bassa velocità anche inferiore a due nodi.
2) Sistema come alla rivendicazione 1), caratterizzato da ciò che il collegamento cinematico tra l'albero del motore ausiliare e l'albero d'un motore principale è ottenuto mediante un motore idraulico collegato meccanicamente con l'albero del motore principale ed idraulicamente, mediante tubazioni di andata-ritorno, con una pompa idraulica cinematicamente collegata con l’albero del motore ausiliare.
3) Sistema come alla rivendicazione 2), caratterizzato da ciò che il collegamento meccanico tra l’albero del motore idraulico e l’albero del motore principale è ottenuto mediante pulegge calettate sui detti alberi e collegate da cinghie continue.
4) Sistema come alla rivendicazione 2), caratterizzato da ciò che il collegamento idraulico tra il motore idraulico e con la pompa idraulica, è ottenuto mediante tubazioni di andata-ritorno.
5) Sistema come alla rivendicazione 1), caratterizzato da ciò che l’albero del motore ausiliare è collegato cinematicamente anche con una presa di forza d’un motore principale.
6) Sistema come alla rivendicazione 5), caratterizzato da ciò che il collegamento cinematico tra l’albero del motore ausiliare e la presa di forza del motore principale è ottenuto mediante pulegge rispettivamente calettate sull'albero del motore ausiliare e sull’albero della presa di forza d’un motore principale e collegate mediante cinghie continue.