ITMI20000506U1 - Carro posteriore per bicicletta avente elevata resistenza agli sforziflesso-torsionali - Google Patents

Description

Descrizione di un modello di utilità

Forma oggetto ael presente trovato un carro posteriore superiore per bicicletta secondo il prea*noolo della rivendicazione principale

Come e noto, un telaio per bicicletta comprende un carro posteriore inferiore ed uno superiore tra loro connessi e collegati II carro superiore si collega ad un elemento di giunzione reggisella.

Sono noci diversi carri posteriori superiori per bicicletta Una nota tipologia di tali carri comprende una forcella defiinta da bracci tubolari connessi all'elemento di giunzione reggisella e tra loro interconnessi da un elemento o ponte trasversale di irrigidimento Tale tipologia ai carro posteriore necessita dell'assemblaggio di più componenti, cosa eie risulta complicata ed onerosa, inoltre, poiché il carro posteriore ha sezioni molto inferiori rispetto a quelle della restante parte del telaio, detta tipologia di carro non offre una elevata resistenza agli sforzi flessotorsionali, cosa che incide negativamente sull'efficacia del trasferimento della potenza generata dal ciclista sui pedali cella bicicletta Sono noce altre tipologie di carri posteriori per bicicletta, esse, tuttavia, presentano sempre una limitata resistenza agli sforzi flessotorsionali, cosa che incide sull'efficacia dell'azione ael ciclista sui pedali e quindi sulle prestazioni ai tale ciclista

Scopo ael presente trovato e quello di offrire un carro posteriore superiore di un telaio di una bicicletta che permetta di migliorare la distribuzione degli sforzi su ogni parte del telaio consentendo cosi un miglior efficace utilizzo della potenza esercitata dal ciclista sui pedali

Un altro scopo e quello di offrire un carro posteriore cel tipo citato che abbia una notevole leggerezza pur avenao una elevata resistenza agli sforzi flesso-torsionali cosi da consentire un ottimale sfruttamento della forza esercitata dai ciclista sui pedali

Questi ed altri scopi che risulteranno evidenti all'esperto del ramo vengono raggiunti da un carro posteriore per bicicletta secondo le allegate rivendicazioni

Per una maggior comprensione del presente trovato si allega titolo puramente indicatilo, ma non limitativo, il seguente disegno, m cui.

la fig 1 rappresenta una vista laterale di un teiaio per bicicletta provvista di un carro posteriore superiore secondo 1 trovato,

la fig 2 rappresenta una vista prospettica del carro posteriore secondo il trovato,

la fio 3 rappresenta una vista frontale oel carro posteriore di fig 2; e

la fig 4 rappresenta una vista prospettica della parte posteriore del telaio di fig 1

Cc riferimento alle citate figure, in esse e mostrato un carro posteriore superiore 1 di una bicicletta presentante un telaio 2 di cui tale carro e parte

Esso e collegato ad un carro posteriore inferiore 4 e ad un elemento di giunzione reggisella 5 presentante un corpo 6 e provvisto di parte tubolare 7 connessa al carro 1

Il carro posteriore superiore 1 comprende un corco monopezzo 10, preferibilmente e vantaggiosamente realizzato in materiale composito (come fiora di carbonio) avente elevata leggerezza e notevole resistenza alle sollecitazioni meccanicne

Il corpo 10 conprende una porzione terminale cilindrica 12 a sezione circolare ed una forcella 13 presentante bracci 14 Tra questi ultimi e la porzione 12 e presente una parte conformata sostanzialmente a triangolo 15 presentante lati 15A, 15B, 15C ec un cavo centrale 15D Nel lato 15C e presente una sede 16 per il fissaggio di ur usuale organo frenante della ruota posteriore della bicicletta, non mostrati

la porzione terminale 12 penetra entro la parte tuDolare 7 dell'elemento di giunzione reggisella 5 a cui e fissato m modo noto qualsiasi Tale parte 7 ricopre almeno parzialmente la porzione 12, in particolare, tale parte può giungere sino in cornsponcenza del vertice 17 della parte triangolare 15 rivolta verso la porzione 12 cel corpo 10 oppure essere distaccato da tale vertice Sino ad un massimo di due centimetri e preferibilmente e vantaggiosamente sino aa i centimetro

Ogni braccio 14 della forcella 13 ha una sezione variabile in corrispondenza di una estremità 18 prossima al mozzo della ruota posteriore della bicicletta (non mostrato), tale braccio na sezione circolare, mentre nella restante parte da sezione ellittica Ogri braccio ha inoltre una conformazione sostanzialmente conica rastremantesi all'estremità 18 Infine, la larghezza aei lati contrapposti 14A di ogni oracelo 14 e superiore alle spessore trasversale di tale braccio, ciò m conseguenza della sezione ellittica di tale braccio Ogni oracelo ha :osi una sezione maggiore in prossimità delia parte 1.5

Grazie alla particolare conformazione del carro posteriore 1 della bicicletta sopra descritto ed alla particolare moaa.ita di accoppiamento all'elemento di giunzione reggisella 5, tale carro presenta una elevata resislenza agli sforzi flessotorsionali posteriori ione conseguenza, esso consente al ciclista di sfruttare al meglio la potenza trasferita ai pe:sali in quanto la forza cenerata su questi ultimi si distrbuisce uniformemente su tutto il telaio e non comporta una particolare flessione e,'o torsione del carro posteriore superiore

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1) Carro posteriore Superiore per oicicletta comprendente un monocorpo (10) e presentante una forcella (13) connessa ad un carro posteriore inferiore (4) della bicicletta, il carro Superiore avendo una porzione terminale tubolare (12) atta a cooperare con un elemento di giunzione reggisella (5) collegante il carro (1) alla restante porzione del telaio (2) del ciclo, il monocorpo (101 presentando una porzione sostanzialmente triangolare (15) interposta tra la porzione tubolare (12) ad ι bracci (14) delia forcella (13), detta porzione tubolare (12) essendo almeno parzialmente inserita entro una parte (7) celi'elemento di giunzione reggisella (5), tale parte (7) essendo posta sulla porzione tubolare così da raggiungere una posizione compresa tra quella m cui essa termina m corrispondenza di un vertice (17) della porzione triangolare (15) rivolto verso la porzione tubolare Suddetta e quella in cui detta parte (7) dell'elemento reggisella (5) termina a due centimetri da tale vertice (17) 2) Carro posteriore di cui alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ogni braccio (14) cella forcella (13) e compreso tra la porzione triangolare (15) ed il rozzo della ruota posteriore celia bicicletta 3) Carro posteriore di cui alla rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che ogni braccio (14) cella forcella (13) si rastrema in cornsponaenza di una estremità libera (18) prossima al mozzo cella ruota posteriore della bicicletta 4) Carro posteriore di cui alla rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto cne ogni braccio (li) presenta una sezione circolare in corrispondenza celi'estremità libera (13) ed una sezione ellittica nella restante sua parte, detto braccio avenoo sezione maggiore in prossimità della porzione triangolare (15) 5) Carro posteriore di cui alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che un lato (15C) della porzione triangolare (15) e posto trasversalmente alla forcella (13) e presenta una sece (16) per un freno posteriore cella bicicletta