CN207580064U - 一种受力均衡的摩托车后摇架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型所公开的一种受力均衡的摩托车后摇架，包括由后摇架上连接板和后摇架下连接板配合组成的主连接板部分、分别焊接在主连接板部分两则的后摇架左管和后摇架右管；所述的后摇架左管和后摇架右管前端均设有后摇架枢轴管，后摇架左管、右管尾部相同位置上方均设有的后减震支架；所述的后摇架左管分别焊接有前链盒连接板和后链盒连接板；所述的后摇架右管前底部焊接有后扭转杆支撑，后底部焊接有后制动踏板弹簧挂板，后摇架右管尾部内侧设有后摇架右加强板；所述的后摇架上连接板上设有链盒内连接板。该结构改善了后摇架左、右管连接时容易出现的作用力分布不均的现象，使整车的操控平稳性得到了提高，具有装配与拆卸方便、效率高、成本较低的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车的技术领域，特别是涉及一种受力均衡的摩托车后摇架。
背景技术
摩托车后摇架在摩托车承重装置中起到十分关键的作用，对安全驾驶性能有着重要影响。目前市场上的摩托车后摇架的整体结构复杂，装配困难，强度弱，长时间使用后容易变形，减震器吸收的能量也较少，从而使得减震的效果不理想，摩托车车架两侧的受力不均，降低了摩托车后摇架的使用寿命。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种受力均衡的摩托车后摇架，通过调整后减震支架的分布位置，配合后摇架上、下连接板的固定连接，改善了后摇架左、右管连接时容易出现的作用力分布不均的现象，使整车的操控平稳性得到了提高。另外，装配与拆卸方便，提高了工人的装配效率，从而降低了摩托车的生产制造成本。
本实用新型所采用的技术方案是：一种受力均衡的摩托车后摇架，包括由后摇架上连接板和后摇架下连接板配合组成的主连接板部分、分别焊接在主连接板部分两则的后摇架左管和后摇架右管；所述的后摇架左管和后摇架右管前端均设有后摇架枢轴管，后摇架左管、右管尾部相同位置上方均设有的后减震支架；所述的后摇架左管分别焊接有前链盒连接板和后链盒连接板；所述的后摇架右管前底部焊接有后扭转杆支撑，后底部焊接有后制动踏板弹簧挂板，后摇架右管尾部内侧设有后摇架右加强板；所述的后摇架上连接板上设有链盒内连接板。
进一步的，所述的后摇架上连接板和后摇架下连接板的表面都设有中间对称的交叉形凸槽，交叉形凸槽四周均为圆弧边，其中下圆弧的长度比上圆弧长。
进一步的，所述的后减震支架为U形，左右相对应的内侧设有对向的后减震支架焊接螺母。
进一步的，所述的后链盒连接板外侧设有向外的后链盒连接板焊接螺母。
进一步的，所述的后摇架右加强板为长方环，其内外长方形的边角均为圆角。
综上所述，本实用新型的一种受力均衡的摩托车后摇架通过调整后减震支架的分布位置，配合后摇架上、下连接板的固定连接，改善了后摇架左、右管连接时容易出现的作用力分布不均的现象，使整车的操控平稳性得到了提高。同时，还具有装配与拆卸方便、效率高、成本较低的特点。
附图说明
图1为本实用新型一种受力均衡的摩托车后摇架的结构示意俯视图；
图2为图1中的D-D截面示意图；
图3为图1中的C向面示意图；
图4为本实用新型一种受力均衡的摩托车后摇架的结构示意主视图；
图5为图4中的M-M截面示意图。
具体实施方式
实施例1
本实用新型如图1、4所示，一种受力均衡的摩托车后摇架，包括由后摇架上连接板4和后摇架下连接板5配合组成的主连接板部分、分别焊接在主连接板部分两则的后摇架左管2和后摇架右管3；所述的后摇架左管和后摇架右管前端均设有后摇架枢轴管1，后摇架左管、右管尾部相同位置上方均设有的后减震支架6；所述的后摇架左管分别焊接有前链盒连接板14和后链盒连接板11；所述的后摇架右管前底部焊接有后扭转杆支撑9，后底部焊接有后制动踏板弹簧挂板10，后摇架右管尾部内侧设有后摇架右加强板13；所述的后摇架上连接板上设有链盒内连接板8。
在本实施例中，如图1所示，所述的后摇架上连接板和后摇架下连接板的表面都设有中间对称的交叉形凸槽15，交叉形凸槽四周均为圆弧边，其中下圆弧的长度比上圆弧长。
在本实施例中，如图2所示，所述的后减震支架为U形，左右相对应的内侧设有对向的后减震支架焊接螺母7。
在本实施例中，如图5所示，所述的后链盒连接板外侧设有向外的后链盒连接板焊接螺母12。
在本实施例中，如图3所示，所述的后摇架右加强板为长方环，其内外长方形的边角均为圆角。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种受力均衡的摩托车后摇架，其特征在于，包括由后摇架上连接板和后摇架下连接板配合组成的主连接板部分、分别焊接在主连接板部分两则的后摇架左管和后摇架右管；所述的后摇架左管和后摇架右管前端均设有后摇架枢轴管，后摇架左管、右管尾部相同位置上方均设有的后减震支架；所述的后摇架左管分别焊接有前链盒连接板和后链盒连接板；所述的后摇架右管前底部焊接有后扭转杆支撑，后底部焊接有后制动踏板弹簧挂板，后摇架右管尾部内侧设有后摇架右加强板；所述的后摇架上连接板上设有链盒内连接板。
2.根据权利要求1所述的一种受力均衡的摩托车后摇架，其特征在于，所述的后摇架上连接板和后摇架下连接板的表面都设有中间对称的交叉形凸槽，交叉形凸槽四周均为圆弧边，其中下圆弧的长度比上圆弧长。
3.根据权利要求1所述的一种受力均衡的摩托车后摇架，其特征在于，所述的后减震支架为U形，左右相对应的内侧设有对向的后减震支架焊接螺母。
4.根据权利要求1所述的一种受力均衡的摩托车后摇架，其特征在于，所述的后链盒连接板外侧设有向外的后链盒连接板焊接螺母。
5.根据权利要求1所述的一种受力均衡的摩托车后摇架，其特征在于，所述的后摇架右加强板为长方环，其内外长方形的边角均为圆角。
Priority Applications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2017
- 2017-11-15 CN CN201721527896.4U patent/CN207580064U/zh not_active Expired - Fee Related
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