CN207482017U - 一种车顶顶杆焊接组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车顶顶杆焊接组件，包括左侧弯曲杆、右侧弯曲杆、连接杆、第一交叉弯曲杆和第二交叉弯曲杆，左侧弯曲杆通过连接杆与右侧弯曲杆连接，左侧弯曲杆和右侧弯曲杆的弯曲口均朝下设置，第一交叉弯曲杆的顶端与左侧弯曲杆的侧面连接，其末端呈直线向右侧弯曲杆延伸且连接，之后向下弯曲，第二交叉弯曲杆的顶端与右侧弯曲杆的侧面连接，其末端呈直线向左侧弯曲杆延伸且连接，之后向下弯曲，第一交叉弯曲杆的与第二交叉弯曲杆的交叉处位于左侧弯曲杆和右侧弯曲杆之间。本实用新型提供的车顶顶杆焊接组件采用几根圆管连接而成，能满足法规要求。特别是后部交叉的管件结构设计，既美观又有很好的强度，降低了重量且提高了结构强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆边门安装技术领域，尤其涉及一种车顶顶杆焊接组件。
背景技术
常规的全地形车UTV(运动款)车架上，包括车架主体和车顶顶杆焊接组件，车顶顶杆焊接组件需要组装连接在车架主体的上部。常规的车顶顶杆焊接组件的顶杠结构为了保证足够的强度，一般会比较笨重、复杂、不美观，笨重会导致整车重心偏高，车辆稳定性差。
因此，如何提供一种车顶顶杆焊接组件，以降低重量且提高结构强度，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车顶顶杆焊接组件，以降低重量且提高结构强度。
为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车顶顶杆焊接组件，包括左侧弯曲杆、右侧弯曲杆、连接杆、第一交叉弯曲杆和第二交叉弯曲杆，其中，
所述左侧弯曲杆的侧面通过所述连接杆与所述右侧弯曲杆的侧面连接，所述左侧弯曲杆和所述右侧弯曲杆的弯曲口均朝下设置，
所述第一交叉弯曲杆的顶端与所述左侧弯曲杆的侧面连接，其末端呈直线向所述右侧弯曲杆延伸且连接，之后向下弯曲，
所述第二交叉弯曲杆的顶端与所述右侧弯曲杆的侧面连接，其末端呈直线向所述左侧弯曲杆延伸且连接，之后向下弯曲，
所述第一交叉弯曲杆的与所述第二交叉弯曲杆的交叉处位于所述左侧弯曲杆和所述右侧弯曲杆之间。
优选的，上述连接杆包括中部连接杆和前部连接杆。
优选的，上述前部连接杆与所述左侧弯曲杆和所述右侧弯曲杆的连接处设置有加强连接件。
优选的，上述中部连接杆与所述左侧弯曲杆和所述右侧弯曲杆的连接处设置有加强连接件。
优选的，上述第一交叉弯曲杆与所述左侧弯曲杆的连接处位于所述左侧弯曲杆的后部，所述第一交叉弯曲杆与所述右侧弯曲杆的连接处位于所述右侧弯曲杆的后部，
所述第二交叉弯曲杆与所述左侧弯曲杆的连接处位于所述左侧弯曲杆的后部，所述第二交叉弯曲杆与所述右侧弯曲杆的连接处位于所述右侧弯曲杆的后部。
优选的，上述左侧弯曲杆上，且位于所述第一交叉弯曲杆与所述左侧弯曲杆的连接处和所述中部连接杆与所述左侧弯曲杆的连接处之间，设置有加强连接件，
所述右侧弯曲杆上，且位于所述第二交叉弯曲杆与所述右侧弯曲杆的连接处和所述中部连接杆与所述右侧弯曲杆的连接处之间，设置有加强连接件。
优选的，上述第一交叉弯曲杆的与所述第二交叉弯曲杆的交叉处设置有加强连接件。
优选的，上述第一交叉弯曲杆与所述右侧弯曲杆的连接处设置有加强连接件。
优选的，上述第二交叉弯曲杆与所述左侧弯曲杆的连接处设置有加强连接件。
本实用新型提供的车顶顶杆焊接组件，包括左侧弯曲杆、右侧弯曲杆、连接杆、第一交叉弯曲杆和第二交叉弯曲杆，其中，所述左侧弯曲杆的侧面通过所述连接杆与所述右侧弯曲杆的侧面连接，所述左侧弯曲杆和所述右侧弯曲杆的弯曲口均朝下设置，所述第一交叉弯曲杆的顶端与所述左侧弯曲杆的侧面连接，其末端呈直线向所述右侧弯曲杆延伸且连接，之后向下弯曲，所述第二交叉弯曲杆的顶端与所述右侧弯曲杆的侧面连接，其末端呈直线向所述左侧弯曲杆延伸且连接，之后向下弯曲，所述第一交叉弯曲杆的与所述第二交叉弯曲杆的交叉处位于所述左侧弯曲杆和所述右侧弯曲杆之间。
本实用新型提供的车顶顶杆焊接组件采用简单的几根圆管连接而成，又能有效地满足法规要求。特别是后部交叉的管件结构设计，既美观又有很好的强度，降低了重量且提高了结构强度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的车顶顶杆焊接组件的结构示意图。
上图1中：
左侧弯曲杆1、右侧弯曲杆2、前部连接杆3、中部连接杆4、第一交叉弯曲杆5、第二交叉弯曲杆6。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1，图1为本实用新型实施例提供的车顶顶杆焊接组件的结构示意图。
本实用新型实施例提供的车顶顶杆焊接组件，包括左侧弯曲杆1、右侧弯曲杆2、连接杆、第一交叉弯曲杆5和第二交叉弯曲杆6，其中，左侧弯曲杆1的侧面通过连接杆与右侧弯曲杆2的侧面连接，左侧弯曲杆1和右侧弯曲杆2的弯曲口均朝下设置，第一交叉弯曲杆5的顶端与左侧弯曲杆1的侧面连接，其末端呈直线向右侧弯曲杆2延伸且连接，之后向下弯曲，第二交叉弯曲杆6的顶端与右侧弯曲杆2的侧面连接，其末端呈直线向左侧弯曲杆1延伸且连接，之后向下弯曲，第一交叉弯曲杆5的与第二交叉弯曲杆6的交叉处位于左侧弯曲杆1和右侧弯曲杆2之间。
本实用新型提供的车顶顶杆焊接组件采用简单的几根圆管连接而成，又能有效地满足法规要求。特别是后部交叉的管件结构设计，既美观又有很好的强度，降低了重量且提高了结构强度。
为了进一步提高结构强度，连接杆包括中部连接杆4和前部连接杆3。其中，第一交叉弯曲杆5与左侧弯曲杆1的连接处位于左侧弯曲杆1的后部，第一交叉弯曲杆5与右侧弯曲杆2的连接处位于右侧弯曲杆2的后部，第二交叉弯曲杆6与左侧弯曲杆1的连接处位于左侧弯曲杆1的后部，第二交叉弯曲杆6与右侧弯曲杆2的连接处位于右侧弯曲杆2的后部。
为了进一步提高结构强度，左侧弯曲杆1上，且位于第一交叉弯曲杆5与左侧弯曲杆1的连接处和中部连接杆4与左侧弯曲杆1的连接处之间，设置有加强连接件，右侧弯曲杆2上，且位于第二交叉弯曲杆6与右侧弯曲杆2的连接处和中部连接杆4与右侧弯曲杆2的连接处之间，设置有加强连接件。第一交叉弯曲杆5的与第二交叉弯曲杆6的交叉处设置有加强连接件。第一交叉弯曲杆5与右侧弯曲杆2的连接处设置有加强连接件。第二交叉弯曲杆6与左侧弯曲杆1的连接处设置有加强连接件。前部连接杆3与左侧弯曲杆1和右侧弯曲杆2的连接处设置有加强连接件。中部连接杆4与左侧弯曲杆1和右侧弯曲杆2的连接处设置有加强连接件。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种车顶顶杆焊接组件，其特征在于，包括左侧弯曲杆、右侧弯曲杆、连接杆、第一交叉弯曲杆和第二交叉弯曲杆，
其中，
所述左侧弯曲杆的侧面通过所述连接杆与所述右侧弯曲杆的侧面连接，所述左侧弯曲杆和所述右侧弯曲杆的弯曲口均朝下设置，
所述第一交叉弯曲杆的顶端与所述左侧弯曲杆的侧面连接，其末端呈直线向所述右侧弯曲杆延伸且连接，之后向下弯曲，
所述第二交叉弯曲杆的顶端与所述右侧弯曲杆的侧面连接，其末端呈直线向所述左侧弯曲杆延伸且连接，之后向下弯曲，
所述第一交叉弯曲杆的与所述第二交叉弯曲杆的交叉处位于所述左侧弯曲杆和所述右侧弯曲杆之间。
2.根据权利要求1所述的车顶顶杆焊接组件，其特征在于，所述连接杆包括中部连接杆和前部连接杆。
3.根据权利要求2所述的车顶顶杆焊接组件，其特征在于，所述前部连接杆与所述左侧弯曲杆和所述右侧弯曲杆的连接处设置有加强连接件。
4.根据权利要求2所述的车顶顶杆焊接组件，其特征在于，所述中部连接杆与所述左侧弯曲杆和所述右侧弯曲杆的连接处设置有加强连接件。
5.根据权利要求2所述的车顶顶杆焊接组件，其特征在于，所述第一交叉弯曲杆与所述左侧弯曲杆的连接处位于所述左侧弯曲杆的后部，所述第一交叉弯曲杆与所述右侧弯曲杆的连接处位于所述右侧弯曲杆的后部，
所述第二交叉弯曲杆与所述左侧弯曲杆的连接处位于所述左侧弯曲杆的后部，所述第二交叉弯曲杆与所述右侧弯曲杆的连接处位于所述右侧弯曲杆的后部。
6.根据权利要求5所述的车顶顶杆焊接组件，其特征在于，所述左侧弯曲杆上，且位于所述第一交叉弯曲杆与所述左侧弯曲杆的连接处和所述中部连接杆与所述左侧弯曲杆的连接处之间，设置有加强连接件，
所述右侧弯曲杆上，且位于所述第二交叉弯曲杆与所述右侧弯曲杆的连接处和所述中部连接杆与所述右侧弯曲杆的连接处之间，设置有加强连接件。
7.根据权利要求1所述的车顶顶杆焊接组件，其特征在于，所述第一交叉弯曲杆的与所述第二交叉弯曲杆的交叉处设置有加强连接件。
8.根据权利要求1所述的车顶顶杆焊接组件，其特征在于，所述第一交叉弯曲杆与所述右侧弯曲杆的连接处设置有加强连接件。
9.根据权利要求1所述的车顶顶杆焊接组件，其特征在于，所述第二交叉弯曲杆与所述左侧弯曲杆的连接处设置有加强连接件。
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