CN203638009U - 一种单轮车车架 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种单轮车车架,包括主支撑杆,及与主连接杆下端两侧通过焊接连接在一起的支撑杆,及与支撑杆通过焊接连接在一起的副支撑杆,及和副支撑杆下端连接的角支撑座,及设置在角支撑座两侧的连接孔,所述副支撑杆为扁圆封闭式结构;该单轮车车架中副支撑杆采用扁圆封闭式结构,且材料为金属,不仅更加的牢固,而且减少使用者与副支撑杆表面之间的摩擦,增加其使用寿命和稳定性。

Description

一种单轮车车架
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种单轮车车架。
背景技术
[0002] 单轮车顾名思义就是只有一个轮子的自行车,它多用在国外的一些表演场所和马戏团,随着时代的发展,单轮车也越来越受广大青年朋友的追随。单轮车最主要的支撑部件是单轮车车架,现有的单轮车车架最主要的是副支撑杆为圆型结构,其上端设有塑料盖保护,其稳定性比较差,且使用者在脚踏时,常常与圆型结构的副支撑杆表面相互摩擦,减少其使用寿命。
发明内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构牢固,使用寿命长和稳定性强的单轮车车架。
[0004] 为解决上述问题,本实用新型采用如下技术方案:一种单轮车车架,包括主支撑杆,及与主连接杆下端两侧通过焊接连接在一起的支撑杆,及与支撑杆通过焊接连接在一起的副支撑杆,及和副支撑杆下端连接的角支撑座,及设置在角支撑座两侧的连接孔,所述副支撑杆为扁圆封闭式结构。
[0005] 作为优选,所述主支撑杆的上端设置有连接卡口。
[0006] 作为优选,所述角支撑座的下端设置有缺口。
[0007] 作为优选,所述副支撑杆的长度大于主支撑杆的长度。
[0008] 本实用新型的有益效果是:该单轮车车架中副支撑杆采用扁圆封闭式结构,且材料为金属,不仅更加的牢固,而且减少使用者与副支撑杆表面之间的摩擦,增加其使用寿命和稳定性。
附图说明
[0009] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010] 图1为本实用新型一种单轮车车架的结构示意图;
[0011] 图2为本实用新型一种单轮车车架的主视图;
[0012] 图3为本实用新型一种单轮车车架的左视图。
具体实施方式
[0013] 下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述,以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解,从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0014] 参阅图1至图3所示,一种单轮车车架,包括主支撑杆1,及与主连接杆I下端两侧通过焊接连接在一起的支撑杆3,及与支撑杆3通过焊接连接在一起的副支撑杆4,及和副支撑杆4下端连接的角支撑座5,及设置在角支撑座5两侧的连接孔6,所述副支撑杆4为扁圆封闭式结构。
[0015] 所述主支撑杆I的上端设置有连接卡口 2。所述角支撑座5的下端设置有缺口 7。所述副支撑杆4的长度大于主支撑杆I的长度。所述主支撑杆1、支撑杆3、副支撑杆4和角支撑座5均有金属材料制成。
[0016] 单轮车车架在使用时,主支撑杆I承担着主要连接作用,副支撑杆4承担次要连接作用,角支撑座5起到与车轮连接的作用。副支撑杆4采用封闭式结构,且完全为金属材料制成,有效的加强车架的整体连接刚性强度,且使用者在脚踏时,由于副支撑杆4成扁圆型结构,可以减少脚与副支撑杆4之间的摩擦,增加车架的使用寿命和稳定性。
[0017] 本实用新型的有益效果是:该单轮车车架中副支撑杆采用扁圆封闭式结构,且材料为金属,不仅更加的牢固,而且减少使用者与副支撑杆表面之间的摩擦,增加其使用寿命和稳定性。
[0018] 以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何不经过创造性劳动想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新保护范围为准。

Claims (4)

1.一种单轮车车架,其特征在于:包括主支撑杆,及与主连接杆下端两侧通过焊接连接在一起的支撑杆,及与支撑杆通过焊接连接在一起的副支撑杆,及和副支撑杆下端连接的角支撑座,及设置在角支撑座两侧的连接孔,所述副支撑杆为扁圆封闭式结构。
2.根据权利要求1所述的一种单轮车车架,其特征在于:所述主支撑杆的上端设置有连接卡口。
3.根据权利要求1所述的一种单轮车车架,其特征在于:所述角支撑座的下端设置有缺口。
4.根据权利要求1所述的一种单轮车车架,其特征在于:所述副支撑杆的长度大于主支撑杆的长度。
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