FR2813852A3 - Fourche arriere pour bicyclette, ayant une haute resistance aux efforts en flexion et en torsion - Google Patents

Fourche arriere pour bicyclette, ayant une haute resistance aux efforts en flexion et en torsion Download PDF

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Abstract

Fourche arrière pour bicyclette, caractérisée en ce qu'elle comprend un corps unique 10 et une fourche proprement dite 13 reliée à la fourche inférieure 4du cadre 2. La fourche arrière comporte une extrémité supérieure tubulaire 1 2 propre à être engagée dans un élément de jonction 5 au tube de selle, lequel élément relie la fourche 13 à la partie restante du cadre 2. Le corps unique 10 présente un triangle 15 s'étendant entre l'extrémité tubulaire 12 et les bras 14 de la fourche 13, l'extrémité tubulaire 12 étant au moins partiellement insérée dans une partie 7 de l'élément de jonction 5 au tube de selle. La partie 7 aboutit au niveau du sommet 17 du triangle 15 ou à quelque distance de ce sommet.

Description

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FOURCHE ARRIÈRE POUR BICYCLETTE, AYANT
UNE HAUTE RÉSISTANCE AUX EFFORTS EN FLEXION ET EN
TORSION
La présente invention concerne une fourche arrière pour bicyclette.
Comme on le sait, un cadre de bicyclette comprend une fourche arrière ainsi qu'une fourche inférieure reliées l'une à l'autre, l'extrémité supérieure de la fourche arrière étant fixée à l'élément de jonction au tube de selle.
Différents types de fourches arrière pour bicyclettes sont connues. Un type connu parmi ces fourches comprend des bras tubulaires fixés à l'élément de jonction au tube de selle et reliés l'un à l'autre par un élément dit "pont transversal de raidissement". Ce type de fourche arrière nécessite l'assemblage de plusieurs composants, ce qui s'avère compliqué et onéreux, car la fourche arrière a des sections très inférieures à celles de la partie restante du cadre, et ce type fourche n'offre pas une haute résistance aux efforts en flexion et en torsion, d'où une incidence négative sur l'efficacité du transfert de la puissance produite par le cycliste sur les pédales de la bicyclette.
On connaît d'autres types de fourches arrière pour bicyclette ; cependant, elles présentent souvent une résistance limitée aux efforts en flexion et en torsion, ce qui a une répercussion négative sur l'efficacité de l'action du cycliste sur les pédales et, par conséquent, sur ses performances.
Le but de la présente invention est donc de proposer une fourche arrière pour cadre de bicyclette qui permette d'améliorer la distribution des efforts sur chaque partie du cadre en permettant ainsi une meilleure
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efficacité dans l'utilisation de la puissance exercée par le cycliste sur les pédales.
Un autre but de la présente invention est de proposer une fourche arrière du type précité, qui possède une grande légèreté tout en offrant une haute résistance aux efforts en flexion et en torsion, de façon à permettre une exploitation optimale de la force exercée par le cycliste sur les pédales.
Ces buts, et d'autres qui apparaîtront au spécialiste du domaine considéré, sont atteints par une fourche arrière pour bicyclette caractérisée en ce qu'elle comprend un corps unique et une fourche proprement dite reliée à la fourche inférieure du cadre, cette fourche arrière comportant une extrémité supérieure tubulaire propre à être engagée dans un élément de jonction au tube de selle, lequel élément relie la fourche proprement dite à la partie restante du cadre, le corps unique présentant un triangle s'étendant entre l'extrémité tubulaire et les bras de la fourche, l'extrémité tubulaire étant au moins partiellement insérée dans une partie de l'élément de jonction au tube de selle, cette partie aboutissant au niveau du sommet du triangle ou à quelque distance de ce sommet.
Un mode d'exécution de la présente invention va maintenant être décrit à titre d'exemple nullement limitatif avec référence aux figures du dessin ci-annexé dans lequel : la figure @ est une vue latérale du cadre d'une bicyclette munie d'une fourche arrière conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective de cette fourche arrière ; - la figure 3 est une vue de face de la fourche de la ligure 2 ; et - la figure 4 est une vue en perspective de la partie arrière du cadre de la figure I.
<Desc/Clms Page number 3>
On a montré sur les figures la fourche arrière 1 d'une bicyclette présentant un cadre 2 dont cette fourche fait partie, laquelle relie une fourche inférieure 4 du cadre à un élément de jonction 5 au tube de selle qui présente un corps 6 et est muni d'une partie tubulaire 7 recevant l'extrémité supérieure 12 de la fourche arrière 1.
La fourche arrière 1 comprend une pièce unique 10 de préférence et avantageusement réalisée en un matériau composite (tel que la fibre de carbone) offrant une grande légèreté et une résistance remarquable aux contraintes mécaniques. Cette pièce comprend l'extrémité cylindrique précitée 12 à section circulaire, et une fourche proprement dite 13 présentant des bras 14. Entre ces derniers et l'extrémité 12 se trouve une partie ayant fondamentalement la conformation d'un triangle 15 présentant des côtés 15A, 15B et 15C ainsi qu'une cavité centrale 15D. Sur le côté 15C se trouve un logement 16 pour la fixation d'un système de frein habituel, non représenté, destiné à la roue arrière de la bicyclette.
La partie tubulaire 7 peut aboutir au niveau du sommet 17 du
Figure img00030001

triangle in ou 21 quelque distance de ce sommet (de 1 à 2 cm par exemple).
Chaque bras 14 de la fourche 13 a une section variable : à l'extrémité 18 proche du moyeu de la roue arrière de la bicyclette (non montré), ces bras ont une section circulaire, et une section elliptique dans la partie restante. Chaque bras a de plus une conformation fondamentalement conique qui se rétrécit à l'extrémité 18. Enfin, la
Figure img00030002

largeur des côtés opposés 14A des bras 14 est supérieure à leur épaisseur transversale, conséquence de la section elliptique des bras. Chaque bras a ainsi une section plus grande à proximité du triangle 15.
Grâce à la conformation particulière de la fourche arrière 1 de la bicyclette décrite ci-dessus, et grâce à la modalité particulière d'ajustement
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à l'élément de jonction 5 au tube de selle, cette fourche présente une haute résistance aux efforts en flexion et en torsion. En conséquence, cela permet au cycliste d'exploiter au maximum la puissance transférée aux pédales, parce que la force produite sur ces dernières se distribue de façon uniforme sur la totalité du cadre et n'entraîne aucune flexion ni torsion particulière de la fourche arrière.

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS 1. Fourche, arrière pour bicyclette, caractérisée en ce qu'elle comprend un corps unique (10) et une fourche proprement dite (13) reliée à la fourche inférieure (4) du cadre (2), cette fourche arrière comportant une extrémité supérieure tubulaire (12) propre à être engagée dans un élément de jonction (5) au tube de selle, lequel élément relie la fourche (13) à la partie restante du cadre (2), le corps unique (10) présentant un triangle ( 15) s'étendant entre l'extrémité tubulaire ( 12) et les bras ( 14) de la fourche (13), l'extrémité tubulaire (12) étant au moins partiellement insérée dans une partie (7) de l'élément de jonction (5) au tube de selle, cette partie (7) aboutissant au niveau du sommet (17) du triangle (15) ou à quelque distance de ce sommet.
  2. 2. Fourche arrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque bras (14) de la fourche (13) s'étend entre le triangle (15) et le moyeu de la roue arrière.
  3. 3. Fourche arrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce
    Figure img00050001
    que chaque bras ( 14) de la fourche ( 13) se rétrécit à l'extrémité libre ( 18) proche du moyeu de la roue arrière.
  4. 4. Fourche arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque bras ( 14) présente une section circulaire au niveau de l'extrémité libre ( 18) et une section elliptique dans sa partie restante, les bras ayant une section plus grande à proximité du triangle ( 15).
  5. 5. Fourche arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un côté (15C) du triangle ( 15) s'étend transversalement à la fourche (13) et présente un logement ( 16) destiné à la fixation du frein arrière.
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