ITFI20030076U1 - Insieme sella in particolare per biciclette da corsa e mountain bike - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE dal titolo: “INSIEME SELLA IN PARTICOLARE PER BICICLETTE DA CORSA E MOUNTAIN BIKE”

La presente invenzione ha per oggetto una sella ed il relativo sistema di ancoraggio al tubo reggisella, avente particolare impiego in biciclette da corsa e mountain bike, cyclettes e dispositivi similari. Come è noto, le esigenze ergonomiche e fisiologiche nel campo del ciclismo moderno sono particolarmente sentite, in considerazione del bisogno di coniugare alte prestazioni sportive al rispetto del corpo del ciclista.

Tali requisiti sono particolarmente importanti in campo sportivo (sia a livello amatoriale che agonistico/professionale), dato che il prolungato ed intenso utilizzo di mezzi come biciclette “da corsa” e “mountain bike”, comporta una serie di problematiche legate all’eccessiva compressione della zona perineale dell’atleta, con la comparsa di tutta una serie di patologie a carico dell’apparato urogenitale. Tali inconvenienti medici sono da ricondurre ad un’eccessiva pressione a carico del perineo, il quale viene schiacciato contro lo scafo della sella, dal peso del busto del ciclista. Tale situazione di eccessiva compressione della suddetta porzione anatomica, viene inoltre aggravata dagli effetti biodinamici derivanti dal movimento della pedalata.

Nel tentativo di ridurre l’entità di tali problemi, la tecnica nota prevede l'utilizzo di selle con fessure più o meno ampie, che in alcuni casi si estendono per tutta la lunghezza dello scafo della sella. Tali accorgimenti stanno diventando un requisito importante per l’accettabilità della sella da parte degli utilizzatori, da segnalare, che eccezione fatta per alcuni casi particolari, tali soluzioni (creazione di fessure o smussi sulla superficie dell’imbottitura della sella), sono state apportate in maniera successiva alla progettazione della sella stessa. Pertanto, tali accorgimenti ergonomici, non hanno cambiato minimamente la struttura portante della sella e la sua modalità di ancorarsi al tubo reggisella.

Detto questo, scopo preciso della seguente invenzione è la realizzazione di una sella per biciclette e del relativo sistema di fissaggio al tubo reggisella, per biciclette, cyclettes e similari, che permetta di eliminare gli inconvenienti derivanti da un’eccessiva compressione del perineo, ed al tempo stesso, renda possibile la produzione di una sella più semplice (minor numero di elementi che la compongono) e leggera rispetto ai modelli tradizionali. Le caratteristiche tecniche ed i vantaggi della presente invenzione risulteranno evidenti dalla descrizione che segue di un esempio non limitativo di attuazione dell’idea stessa.

Nei disegni:

Figura 1 è una vista di lato di un insieme sella e tubo reggisella in conformità all’invenzione;

Figura 2 è una vista in pianta dall’alto della sella;

Figura 3 è una vista in pianta dal basso della sella;

Figura 4 è un esploso frontale del detto insieme sella tubo reggisella;

Figura 5 è un esploso laterale del detto insieme sella tubo reggisella;

Figura 6 è una vista in sezione di alcuni possibili esempi del sistema di fissaggio della sella.

Più in dettaglio, la presente invenzione si prefigge come scopo la realizzazione di una sella innovativa, caratterizzata da una ampia e particolare scanalatura, che partendo dalla parte posteriore si estende per i 4/5 della lunghezza dello scafo (cfr Fig. 2) 11. Detto avvallamento, che nella zona relativa alla fessura 12, ha una profondità che può variare dai 25mm ai 50mm rispetto alla superficie di appoggio della sella (la profondità della fessura varia in funzione del tipo di imbottitura con cui viene rivestita la sella) ed una larghezza di 30mm, oltre ad assolvere il compito di annullare la pressione sul perineo, evitando l'insorgenza di indolenzimenti e/o fenomeni infiammatori, rappresenta il punto di fissaggio della sella al tubo piantone (cfr Fig. 6). Tale avvallamento, la cui forma ricorda quella di un di parallelepipedo, è costituito da tre lati, due dei quali 13 svolgono la funzione di supporto e raccordo delle due semi parti su cui poggiano i glutei del ciclista 14 e da un lato inferiore 11 (cfr Fig. 3), che oltre a svolgere una funzione strutturale di collegamento delle due semi parti, funziona da supporto e punto di ancoraggio della sella, in quanto è caratterizzato da una fessura 12 , lunga 45mm e larga 8mm, che oltre a rendere possibile il passaggio della vite che fissa la sella al tubo piantone, permette lo scorrimento della sella per la personalizzazione della distanza dal manubrio. Tale innovativo sistema di fissaggio della sella al tubo piantone, oltre a rendere la stessa più facilmente producibile, in quanto per la sua fabbricazione non sono richiesti costosi stampi scomponibili (necessari per realizzare parti con sottosquadra), permette la produzione di selle più leggere, in quanto riduce il numero dei componenti necessari alla realizzazione del manufatto. Attualmente le selle di alta gamma sono costituite oltre che dallo scafo che sorregge il ciclista, anche da un telaio metallico che permette l'ancoraggio della sella al tubo piantone. La forma innovativa dello scafo rende possibile l'impiego di sistemi di fissaggio al tubo piantone più semplici e leggeri (cfr Fig 5), rispetto a quelli che vengono comunemente impiegati. Più in particolare, grazie alla nuova forma dello scafo, per il fissaggio della sella al tubo piantone non è richiesto un morsetto composto da due elementi più la vite di bloccaggio, come avviene nei modelli tradizionali, ma è sufficiente un singolo elemento 2 in grado di regolare l'inclinazione della sella rispetto al piano stradale. Il supporto 2, realizzato in alluminio o in adeguati polimeri termoplastici, oltre a possedere una parte inferiore semi circolare zigrinata, che permette di regolare l’inclinazione della sella rispetto al piano stradale, soluzione ormai ampiamente adoperata nella maggior parte dei morsetti e nei tubi reggisella in commercio, possiede un ampio foro passante a sezione ellittica per la vite che blocca la sella al tubo piantone, in modo da permettere il passaggio della stessa anche quando il supporto è inclinato. Inoltre il detto supporto 2, è caratterizzato vantaggiosamente da una scanalatura 21 , che, funzionando come un binario, permette lo scorrimento della sella, rendendo possibile la regolazione della distanza sella/manubrio. Inoltre, la scanalatura 21 , di cui nella figura 6 sono riportati alcuni possibili esempi, impedisce, che a causa di eventuali spinte laterali, la sella subisca spostamenti, dal momento che la stessa è fissata al tubo piantone attraverso una sola vite. Al fine di smorzare le vibrazioni provenienti dal telaio della bicicletta, vibrazioni che sarebbero trasmesse al ciclista stesso, con relativa diminuzione del comfort; all’interno della scanalatura 21, è collocata una guarnizione di gomma sintetica 22. Grazie alla particolare forma appena descritta (cfr Fig 6) del supporto 2, dello scafo 1, il sistema di fissaggio della vite 41 dalla particolare forma cilindrica, poggia direttamente sul lato inferiore 11 dello scafo, in corrispondenza della fessura 12, con ovvi benefici in termini di risparmio di peso e semplicità costruttiva della sella. La soluzione appena descritta, permette infatti di migliorare il comfort della seduta, diminuendo a parità di materiali impiegati, il peso dell’insieme sella tubo piantone.

Lo scafo della sella 1 , può essere prodotto vantaggiosamente con diversi materiali, che possono spaziare dalla lamiera di alluminio, di acciaio, o di titanio, attraverso un processo di imbutitura, inoltre può essere realizzato in materiale plastico, esempio nylon, o altre plastiche per stampaggio ad iniezione, la forma appena descritta si adatta anche ad una fabbricazione con materiali compositi. In funzione dell’uso a cui la sella sarà destinata, lo scafo 2 potrà essere rivestito con diverse tipologie, dimensioni e densità di imbottitura e adeguati materiali di rivestimento.

Il prodotto così concepito è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell’ambito del concetto inventivo. Inoltre tutti i dettagli possono essere sostituiti da elementi tecnicamente equivalenti.

Detti scopi sono conseguiti con una sella perfezionata in conformità dell’allegata rivendicazione 1. Nelle rivendicazioni dipendenti sono definite forme vantaggiose di attuazione dell’innovazione.

Claims (9)

1. Rivendicazioni 1) Sella e relativo sistema di fissaggio al tubo reggisella, composto da: • una sella caratterizzata da uno scafo (1) contraddistinto da una scanalatura nella zona centrale, detta scanalatura, oltre ad assolvere funzioni ergonomiche, impedendo la compressione del perineo, esercita anche una funzione strutturale, in quanto in detta depressione è ricavata una fessura (12), che permette il passaggio della vite di ancoraggio al tubo reggisella; • supporto (2) che svolgendo funzione di raccordo tra lo scafo della sella ed il tubo piantone, permette la regolazione dell'inclinazione della sella rispetto al piano stradale; • tubo reggisella (3) comprensivo di vite di collegamento (4) e sistema di fissaggio.
2. 2) Sella secondo la rivendicazione 1, dove la scanalatura per neutralizzare la compressione sul perineo, ed il relativo sistema di ancoraggio della sella, inizia dalla parte posteriore e si estende per i 4/5 della lunghezza dello scafo.
3. 3) Sella secondo la rivendicazione 1, dove la scanalatura per neutralizzare la compressione sul perineo, ed il relativo sistema di ancoraggio della sella, si estende per tutta la lunghezza dello scafo.
4. 4) Sella come la rivendicazione 1, dove la scanalatura per neutralizzare la compressione sul perineo, ed il relativo sistema di ancoraggio della sella al tubo piantone, è limitata soltanto alla parte centrale dello scafo.
5. 5) Sella secondo la rivendicazionel , caratterizzata dal fatto che la superficie esterna del lato (11) della scanalatura dello scafo (1) presenta una superficie piana figura 6a e da un supporto (2) caratterizzato da un profilo a U (21 ).
6. 6) Sella secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la superficie esterna del lato (11) della scanalatura dello scafo (1) presenta due nervature di rinforzo esterne (110) che conferiscono a detta superficie un profilo ad U come da figura 6b e da un supporto (2) caratterizzato da un profilo a T (210).
7. 7) Sella secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che la superficie esterna del lato (11) della scanalatura dello scafo (1) presenta una profilo a V costitute dalle due superfici (111) ortogonali tra loro figura 6c, e da un supporto (2) caratterizzato da un profilo a sua volta a V (211).
8. 8) Sella come la rivendicazione 1 , dove la fessura (12) è sostituita da un foro o serie di fori (120) figura 6b.
9. 9) Supporto reggisella (2) come da rivendicazione 1 dove la scanalatura interna presenta un profilo a U (21) figura 6a. 10)Supporto reggisella (2) come da rivendicazione 1 dove la scanalatura interna presenta un profilo a T rovesciato (210) figura 6b. 11)Supporto reggisella (2) come da rivendicazione 1 dove la scanalatura interna presenta un profilo a V (211) figura 6c. 12) Supporto reggisella (2) bcome da rivendicazione 1 dove all’interno della scanalatura (21) è posto un rettangolo di gomma sintetica 22 al fine di ridurre le vibrazioni. 13) Sella per bicicletta sostanzialmente come sopra descritta ed illustrato con riferimento ai disegni allegati.