IT202100017480A1

IT202100017480A1 - Sella perfezionata, a flessione controllata, per cicli

Info

Publication number: IT202100017480A1
Application number: IT102021000017480A
Authority: IT
Inventors: Giuseppe Bigolin; Riccardo Bigolin; Mirko Porta
Original assignee: Selle Italia Srl
Priority date: 2021-07-02
Filing date: 2021-07-02
Publication date: 2023-01-02
Also published as: EP4112429A1

Description

DESCRIZIONE

CAMPO DI APPLICAZIONE

[0001] La presente invenzione riguarda una sella per cicli perfezionata, a flessione controllata.

STATO DELLA TECNICA

[0002] Come ? noto, le selle per cicli sono costituite da un telaio, tipicamente tubolare, per la connessione della sella ad un montante centrale di una bici, da una scocca, associata inferiormente al telaio e da un?imbottitura associata a copertura della scocca che costituisce l?interfaccia con l?utente.

[0003] Le soluzioni note di selle per cicli presentano limitazioni in termini di flessibilit? e capacit? di assorbire urti e vibrazioni derivanti dall?uso del ciclo.

[0004] Infatti, soprattutto quando si percorrono strade dal fondo irregolare, al fine di migliorare il comfort della sella, occorre che la sella possa almeno parzialmente cedere elasticamente e/o ammortizzare gli urti trasmessi all?utente.

[0005] Le soluzioni note hanno limitazioni in termini di comfort a meno di non utilizzare imbottiture particolarmente spesse che per? finiscono per aumentare eccessivamente il peso della sella e per comprometterne l?estetica.

[0006] Inoltre le selle delle soluzioni note prevedono che gli innesti tra la porzione posteriore del telaio della sella e la scocca siano posizionati in corrispondenza delle ossa ischiatiche dell?utente, durante il normale uso. In questo modo le selle dell?arte nota risultano scomode per l?utente a meno di non incrementare ulteriormente lo spessore dell?imbottitura: questa soluzione, come visto comporta per? ulteriori svantaggi in termini di estetica e di peso complessivo della sella.

[0007] Inoltre le selle della tecnica nota presentano una scocca relativamente rigida, seppur meno del telaio sottostante, che non riesce a trasmettere l?adeguato comfort di marcia all?utente, a meno di non intervenire, come visto, sullo spessore dell?imbottitura.

[0008] Inoltre le selle delle soluzioni note, a parit? di ingombri complessivi, presentano limitazioni in termini di possibilit? di regolazione rispetto al montante della bici si cui vengono fissate; in altre parole la corsa di regolazione in direzione longitudinale risulta piuttosto limitata a parit? di ingombri complessivi. PRESENTAZIONE DELL'INVENZIONE

[0009] E? quindi sentita l?esigenza di risolvere gli inconvenienti e limitazioni citati in riferimento all?arte nota.

[0010] Tale esigenza ? soddisfatta da una sella per cicli in accordo con la rivendicazione 1.

DESCRIZIONE DEI DISEGNI

[0011] Ulteriori caratteristiche ed i vantaggi della presente invenzione risulteranno maggiormente comprensibili dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti e non limitativi di realizzazione, in cui:

[0012] la figura 1 rappresenta una vista prospettica dall?alto di una sella in accordo con una possibile forma di realizzazione della presente invenzione;

[0013] la figura 2 rappresenta una vista prospettica dal basso della una sella di figura 1;

[0014] la figura 3 rappresenta una vista laterale prospettica della sella di figura 1, dal lato della freccia III indicata in figura 1;

[0015] la figura 4 rappresenta una vista laterale prospettica della sella di figura 1, dal lato della freccia IV indicata in figura 1;

[0016] la figura 5 rappresenta una vista laterale in parti separate della sella di figura 1;

[0017] la figura 6 rappresenta una vista laterale comparativa tra un telaio della sella in accordo con la presente invenzione ed un telaio della tecnica nota;

[0018] la figura 7 rappresenta una vista in pianta di un telaio di sella in accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione;

[0019] la figura 8 rappresenta una vista prospettica, in parziale trasparenza, di una sella in accordo con una ulteriore forma di realizzazione della presente invenzione;

[0020] le figure 9a-9b rappresentano due viste laterali semplificate di una sella in accordo con una possibile forma di realizzazione della presente invenzione.

[0021] Gli elementi o parti di elementi in comune tra le forme di realizzazione descritte nel seguito saranno indicati con medesimi riferimenti numerici.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA

[0022] Con riferimento alle suddette figure, con 4 si ? globalmente indicata una sella per cicli.

[0023] E? da premettere che la sella 4 pu? essere impiegata su qualsiasi tipologia di ciclo anche se, preferibilmente, ? particolarmente adatta ad un utilizzo off-road.

[0024] La sella 4 per cicli comprende un telaio 8 per il collegamento ad un supporto o montante (non illustrato) di un associabile ciclo, in cui il telaio 8 si estende da un?estremit? anteriore 12 ad un?estremit? posteriore 16 rispetto ad una direzione di estensione longitudinale prevalente X-X.

[0025] Preferibilmente, il telaio 8 ? un elemento tubolare ripiegato e di pezzo.

[0026] Preferibilmente, il telaio 8 ? un elemento tubolare a sezione circolare; sono ovviamente possibili anche ulteriori sezioni.

[0027] Il telaio pu? essere realizzato in materiali ferrosi, non ferrosi e compositi.

[0028] La sella 4 comprende inoltre una scocca 20, sovrapposta al telaio 8; in particolare la scocca 20 si estende tra un lato anteriore 24 e un lato posteriore 28, ed ? meccanicamente connessa al telaio 8, in corrispondenza di dette estremit? anteriore 12 e posteriore 16 rispettivamente.

[0029] La scocca 20 ? realizzata preferibilmente in materiale termoplastico, composito e/o con potenziali bi-iniezioni.

[0030] La sella 4 comprende inoltre un?imbottitura 32 sovrapposta alla scocca 20, da parte opposta al telaio 8.

[0031] Preferibilmente, l?imbottitura 32 e un suo eventuale rivestimento ? realizzata in poliuretano, eva, neoprene, gel ? rivestimento in microfibra, PU, pelle, PVC.

[0032] Detta imbottitura 32 pu? essere ottenuta da stampo, iniezione e/o da tecnologia ?sottovuoto?.

[0033] In particolare, in corrispondenza dell?estremit? posteriore 16 il telaio 8 comprende una coppia di appendici di connessione 36 alla scocca 20; dette appendici di connessione 36 sono dirette lungo una direzione trasversale T-T, perpendicolare alla direzione di estensione longitudinale prevalente X-X.

[0034] Dette appendici di connessione 36 sono fissate al lato posteriore 28 della scocca 20 mediante collegamenti a cerniera.

[0035] Detti collegamenti a cerniera possono essere ottenuti mediante connessione ad interferenza, costampaggio e/o mezzi di collegamento filettato.

[0036] In corrispondenza dell?estremit? anteriore 12, il telaio 8 pu? essere sia incernierato sia incastrato al lato anteriore 24 della scocca 20, come meglio descritto nel seguito.

[0037] Il telaio 8 ? conformato in modo da prevedere un tratto centrale orizzontale 40, parallelo a detta direzione di estensione longitudinale prevalente X-X, un tratto ascendente posteriore 44 che termina con la connessione al lato posteriore 28 della scocca 20 e un tratto ascendente anteriore 48 che termina con la connessione al lato anteriore 24 della scocca 20.

[0038] Preferibilmente, ma non esclusivamente, detto tratto centrale orizzontale 40 si estende per almeno il 30% della lunghezza complessiva del telaio 8 lungo la direzione di estensione longitudinale prevalente X-X.

[0039] E? da notare che il tratto centrale orizzontale 40 consente il fissaggio ed anche la regolazione assiale, in direzione longitudinale prevalente X-X, del telaio 8 e dunque della sella 4 rispetto al montante del telaio del ciclo su cui viene fissato.

[0040] La presenza di un tratto centrale orizzontale 40 avente un?estensione di almeno il 30% della lunghezza complessiva del telaio 8 consente di avere un tratto di regolazione maggiore rispetto alle soluzioni dell?arte nota.

[0041] Questo effetto tecnico/vantaggio viene chiaramene illustrato in figura 6 in cui si affiancano tra loro un telaio della tecnica nota, in alto, e un telaio in accordo con la presente invenzione, in alto. Si vede bene che, a parit? di ingombri longitudinali complessivi, il tratto centrale orizzontale 40 della presente invenzione ? maggiore e quindi consente una maggiore corsa di regolazione 100.

[0042] Preferibilmente, il telaio 8 comprende un unico elemento tubolare ripiegato, avente un piano di simmetria S-S parallelo alla direzione di estensione longitudinale prevalente X-X.

[0043] In accordo con una possibile forma di realizzazione, l?elemento tubolare ripiegato ? chiuso dal lato dell?estremit? anteriore 12 ed ? aperto dal lato dell?estremit? posteriore 16, in modo che le appendici di connessione 36 si estendono a sbalzo da parti opposte rispetto a detto piano di simmetria S-S.

[0044] In accordo con una ulteriore possibile forma di realizzazione, detto elemento tubolare ripiegato ? chiuso sia dal lato dell?estremit? anteriore 12 che dal lato dell?estremit? posteriore 16, in modo che le appendici di connessione 36 si estendono a sbalzo verso detto piano di simmetria S-S e si connettono in corrispondenza di quest?ultimo.

[0045] Vantaggiosamente, un perimetro di detto telaio 8 si trova interamente all?interno di un perimetro della scocca 20, detti perimetri essendo misurati rispetto ad una proiezione su un piano longitudinale orizzontale, tangente a detta imbottitura 32.

[0046] La connessione tra il telaio 8 e la scocca 20 ? un elemento essenziale ai fini della presente invenzione.

[0047] In accordo con una possibile forma di realizzazione, le appendici di connessione 36 presentano almeno una protrusione 52 che funge da sottosquadro, impedendo lo sfilamento delle appendici di connessione 36 rispetto alla scocca, lungo detta direzione trasversale T-T. Tali protrusioni 52 antisfilamento sono opzionali e non necessarie in caso di inserimento ad incastro del telaio 8.

[0048] In accordo con una possibile forma di realizzazione, la scocca 20 in prossimit? di ciascuna delle appendici di connessione 36 comprende una battuta 56, da parte opposta ad una porzione di innesto delle appendici medesime alla scocca 20, in modo da impedire lo sfilamento delle appendici di connessione 36 medesime rispetto alla scocca lungo detta direzione trasversale T-T.

[0049] In accordo con un possibile forma di realizzazione, tra le appendici di connessione 36 e la scocca sono frapposti elementi smorzatori a rotazione 60 lungo assi di rotazione paralleli a detta direzione trasversale T-T.

[0050] Preferibilmente, detti elementi smorzatori a rotazione 60, se previsti, sono intercambiabili.

[0051] Ad esempio, detti elementi smorzatori a rotazione 60 comprendono cuscinetti, lubrificanti solidi, inserti metallici e/o in gomma.

[0052] Ad esempio, detti elementi smorzatori a rotazione 60 comprendono smorzatori regolabili meccanicamente mediante un grano o vite.

[0053] In base alla durezza/morbidezza e/o al volume degli elementi smorzatori a rotazione 60 utilizzati la flessione della scocca 20 risulta controllabile in maniera estremamente precisa senza avere la necessit? di cambiare la tecnologia dei materiali impiegati.

[0054] In corrispondenza dell?estremit? anteriore 12 il telaio 8 comprende una porzione ripiegata 64 connessa al lato anteriore 24 della scocca 20.

[0055] Secondo una possibile forma di realizzazione, detta porzione ripiegata 64 ? incastrata al lato anteriore 24 della scocca 20: detto incastro ? ottenuto ad esempio mediante connessione ad interferenza, costampaggio e/o mezzi di collegamento filettato.

[0056] E? anche possibile prevedere l?interposizione di un elemento smorzatore a rotazione 60 in corrispondenza dell?estremit? anteriore 12 del telaio 8.

[0057] Come si pu? apprezzare da quanto descritto, la sella sopra descritta consente di superare gli inconvenienti presentati nella tecnica nota.

[0058] La presente invenzione consente di mettere a disposizione una sella in grado di assorbire le asperit? del terreno, risultando particolarmente comoda e confortevole, senza per questo richiedere l?impiego di un?imbottitura maggiorata rispetto alle soluzioni della tecnica nota.

[0059] Al contrario, la sella in accordo con la presente invenzione consente di utilizzare anche imbottiture pi? sottili delle soluzioni note, dal momento che permette di ottenere una scocca avente flessibilit? superiore.

[0060] Pertanto, la scocca ? in grado di flettere pi? delle soluzioni note in modo da aumentare il livello di comfort complessivo.

[0061] Infatti, in corrispondenza delle appendici di connessione, sono presenti collegamenti a cerniera che consentono una agevole rotazione della scocca rispetto al telaio. Tale rotazione, come visto, ? preferibilmente controllata mediante smorzatori a rotazione. In questo modo da un lato si aumenta il comfort di marcia perch? la scocca ? in grado di flettere molto pi? delle soluzioni della tecnica nota, sotto l?azione di un carico esterno P trasmesso dall?utente. Dall?altro lato, si controlla tale movimento di flessione che si realizza mediante la rotazione della scocca attorno all?estremit? posteriore del telaio. Come visto, al fine di aumentare tale comfort, ? anche possibile consentire la rotazione anche dell?estremit? anteriore del telaio mediante simili connessioni a cerniera con la scocca. Tale rotazione della scocca in corrispondenza dell?estremit? posteriore del telaio ? evidenziata ad esempio in figura 9b.

[0062] Inoltre la soluzione della presente invenzione non prevede il posizionamento dei punti di giunzione tra la porzione posteriore del telaio e la scocca in corrispondenza delle ossa ischiatiche. In particolare, tali punti di giunzione si trovano in posizione arretrata rispetto alle ossa ischiatiche grazie al fatto che il telaio si innesta sulla scocca in direzione trasversale e non longitudinale.

[0063] In questo modo non serve incrementare lo spessore dell?imbottitura in prossimit? delle ossa ischiatiche dell?utente.

[0064] Inoltre la soluzione della presente invenzione consente di ottenere una maggiore regolazione longitudinale della posizione relativa tra la sella e il montante di fissaggio del telaio del ciclo perch?, a parit? di lunghezza complessiva della sella. Infatti la porzione di telaio orizzontale e parallela a detta direzione longitudinale ? maggiore grazie al fatto che la connessione tra il telaio e la scocca ? trasversale.

[0065] Un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potr? apportare numerose modifiche e varianti alle soluzioni sopra descritte.

[0066] L?ambito di tutela della presente invenzione ? definito dalle seguenti rivendicazioni.

Claims

RIVENDICAZIONI

1. Sella (4) per cicli comprendente:

- un telaio (8) per il collegamento ad un supporto o montante di un associabile ciclo, il telaio (8) estendendosi da un?estremit? anteriore (12) ad un?estremit? posteriore (16) rispetto ad una direzione di estensione longitudinale prevalente (X-X),

- il telaio (8) essendo un elemento tubolare ripiegato e di pezzo,

- una scocca (20), sovrapposta al telaio (8), la scocca (20) estendendosi tra un lato anteriore (24) e un lato posteriore (28), ed essendo meccanicamente connessa al telaio (8), in corrispondenza di dette estremit? anteriore (12) ed estremit? posteriore (16) rispettivamente,

- un?imbottitura (32) sovrapposta alla scocca (20), da parte opposta al telaio (8),

- in cui in corrispondenza dell?estremit? posteriore (16) il telaio (8) comprende una coppia di appendici di connessione (36) alla scocca (20), dette appendici di connessione (36) essendo dirette lungo una direzione trasversale (T-T), perpendicolare alla direzione di estensione longitudinale prevalente (X-X),

- dette appendici di connessione (36) essendo fissate al lato posteriore (28) della scocca (20) mediante collegamenti a cerniera.

2. Sella (4) per cicli secondo la rivendicazione 1, in cui in corrispondenza dell?estremit? anteriore (12) il telaio (8) ? incastrato o incernierato al lato anteriore (24) della scocca (20).

3. Sella (4) per cicli secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui il telaio (8) ? conformato in modo da prevedere un tratto centrale orizzontale (40), parallelo a detta direzione di estensione longitudinale prevalente (X-X), un tratto ascendente posteriore (44) che termina con la connessione al lato posteriore (28) della scocca (20) e un tratto ascendente anteriore (48) che termina con la connessione al lato anteriore (24) della scocca (20), in cui detto tratto centrale orizzontale (40) si estende per almeno il 30% della lunghezza complessiva del telaio (8) lungo la direzione di estensione longitudinale prevalente (X-X).

4. Sella (4) per cicli secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui il telaio (8) comprende un unico elemento tubolare ripiegato, avente un piano di simmetria (S-S) parallelo alla direzione di estensione longitudinale prevalente (X-X).

5. Sella (4) per cicli secondo la rivendicazione 4, in cui detto elemento tubolare ripiegato ? chiuso dal lato dell?estremit? anteriore (12) ed ? aperto dal lato dell?estremit? posteriore (16), in modo che le appendici di connessione (36) si estendono a sbalzo da parti opposte rispetto a detto piano di simmetria (S-S).

6. Sella (4) per cicli secondo la rivendicazione 4, in cui detto elemento tubolare ripiegato ? chiuso sia dal lato dell?estremit? anteriore (12) che dal lato dell?estremit? posteriore (16), in modo che le appendici di connessione (36) si estendono a sbalzo verso detto piano di simmetria (S-S) e si connettono in corrispondenza di quest?ultimo.

7. Sella (4) per cicli secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6, in cui un perimetro di detto telaio (8) si trova interamente all?interno di un perimetro della scocca (20), detti perimetri essendo misurati rispetto ad una proiezione su un piano longitudinale orizzontale, tangente a detta imbottitura (32).

8. Sella (4) per cicli secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 7, in cui le appendici di connessione (36) presentano almeno una protrusione (52) che funge da sottosquadro, impedendo lo sfilamento delle appendici di connessione (36) rispetto alla scocca (20), lungo detta direzione trasversale (T-T).

9. Sella (4) per cicli secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 8, in cui la scocca (20) in prossimit? di ciascuna delle appendici di connessione (36) comprende una battuta (56), da parte opposta ad una porzione di innesto delle appendici (36) medesime alla scocca (20), in modo da impedire lo sfilamento delle appendici di connessione (36) medesime rispetto alla scocca (20) lungo detta direzione trasversale (T-T).

10. Sella (4) per cicli secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 9, in cui tra le appendici di connessione (36) e la scocca (20) sono frapposti ed incastrati elementi smorzatori a rotazione (60) lungo assi di rotazione paralleli a detta direzione trasversale (T-T).

11. Sella (4) per cicli secondo la rivendicazione 10, in cui detti elementi smorzatori a rotazione (60) sono intercambiabili.

12. Sella (4) per cicli secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 11, in cui in corrispondenza dell?estremit? anteriore (12) il telaio (8) comprende una porzione ripiegata (64) connessa al lato anteriore (24) della scocca (20).

13. Sella (4) per cicli secondo la rivendicazione 12, in cui detta porzione ripiegata (64) ? incastrata al lato anteriore della scocca.

14. Sella (4) per cicli secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 13, in cui il telaio (8) ? un elemento tubolare a sezione circolare.