IT201900008283A1 - Carro ferroviario per la movimentazione di traversine, veicolo ferroviario comprendente detto carro - Google Patents

Carro ferroviario per la movimentazione di traversine, veicolo ferroviario comprendente detto carro Download PDF

Info

Publication number
IT201900008283A1
IT201900008283A1 IT102019000008283A IT201900008283A IT201900008283A1 IT 201900008283 A1 IT201900008283 A1 IT 201900008283A1 IT 102019000008283 A IT102019000008283 A IT 102019000008283A IT 201900008283 A IT201900008283 A IT 201900008283A IT 201900008283 A1 IT201900008283 A1 IT 201900008283A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
conveyor
platform
sleepers
handling device
railway
Prior art date
Application number
IT102019000008283A
Other languages
English (en)
Inventor
Gilberto Salciccia
Original Assignee
Srt Soc A Responsabilita Limitata Con Unico Socio
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Srt Soc A Responsabilita Limitata Con Unico Socio filed Critical Srt Soc A Responsabilita Limitata Con Unico Socio
Priority to IT102019000008283A priority Critical patent/IT201900008283A1/it
Priority to EP20172034.9A priority patent/EP3748081B1/en
Priority to US16/893,887 priority patent/US11674268B2/en
Publication of IT201900008283A1 publication Critical patent/IT201900008283A1/it

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/02—Wagons or vans with multiple deck arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G15/00—Conveyors having endless load-conveying surfaces, i.e. belts and like continuous members, to which tractive effort is transmitted by means other than endless driving elements of similar configuration
    • B65G15/10—Conveyors having endless load-conveying surfaces, i.e. belts and like continuous members, to which tractive effort is transmitted by means other than endless driving elements of similar configuration comprising two or more co-operating endless surfaces with parallel longitudinal axes, or a multiplicity of parallel elements, e.g. ropes defining an endless surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G15/00—Conveyors having endless load-conveying surfaces, i.e. belts and like continuous members, to which tractive effort is transmitted by means other than endless driving elements of similar configuration
    • B65G15/22—Conveyors having endless load-conveying surfaces, i.e. belts and like continuous members, to which tractive effort is transmitted by means other than endless driving elements of similar configuration comprising a series of co-operating units
    • B65G15/26—Conveyors having endless load-conveying surfaces, i.e. belts and like continuous members, to which tractive effort is transmitted by means other than endless driving elements of similar configuration comprising a series of co-operating units extensible, e.g. telescopic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G37/00—Combinations of mechanical conveyors of the same kind, or of different kinds, of interest apart from their application in particular machines or use in particular manufacturing processes
    • B65G37/005—Combinations of mechanical conveyors of the same kind, or of different kinds, of interest apart from their application in particular machines or use in particular manufacturing processes comprising two or more co-operating conveying elements with parallel longitudinal axes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G41/00—Supporting frames or bases for conveyors as a whole, e.g. transportable conveyor frames
    • B65G41/02—Frames mounted on wheels for movement on rail tracks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G67/00—Loading or unloading vehicles
    • B65G67/02—Loading or unloading land vehicles
    • B65G67/04—Loading land vehicles
    • B65G67/22—Loading moving vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/14—Way of locomotion or support
    • E01B2203/146—Way of locomotion or support using other means than driven wheels as propulsion means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

DESCRIZIONE
annessa a domanda di brevetto per BREVETTO D’INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo:
“CARRO FERROVIARIO PER LA MOVIMENTAZIONE DI TRAVERSINE, VEICOLO FERROVIARIO COMPRENDENTE DETTO CARRO”
CAMPO DEL TROVATO
La presente invenzione ha per oggetto un carro ferroviario per la movimentazione di traversine ed un veicolo ferroviario comprendente uno o più di detti carri ad esempio tra loro connessi mediante un giunto articolato. L’invenzione trova applicazione nel settore ferroviario per la manutenzione di infrastrutture ferroviarie, ad esempio per la realizzazione e/o rinnovamento di linee ferroviarie.
STATO DELL’ARTE
Sono noti nel settore ferroviario veicoli per il trasporto attrezzature e materiali per la manutenzione dell'infrastruttura ferroviaria.
Ad esempio, sono noti veicoli per il rinnovamento di linee ferroviarie configurati per il trasporto di traversine. Tali veicoli comprendono una pluralità di carri (o rotabili) impegnati l'uno consecutivamente all'altro mediante noti ganci ed al contempo assialmente distanziati mediante dei respingenti; ciascun carro è costituito da un pianale sostenuto da una coppia di carrelli: il pianale è configurato per sostenere una pluralità di traverse. Il pianale di ciascun carro porta una coppia di rotaie configurate per ricevere e consentire lo spostamento, al di sopra del pianale stesso, di un trasportatore ausiliario: il trasportatore ausiliario è configurato per prelevare un prefissato numero di traversine e, per mezzo della movimentazione sulle rotaie definite sui pianali, spostare le traversine da un carro ad un altro oppure da un carro a prefissate stazioni di carico/scarico.
Il trasportatore ausiliario comprende una motorizzazione, indipendente dalla motorizzazione dei carri del veicolo ferroviario, che consente al trasportatore ausiliario di spostarsi relativamente ai carri sia in condizione di veicolo fermo che in condizione di veicolo in movimento.
Benché la soluzione sopra descritta consenta ai veicoli oggi noti di eseguire il rinnovamento di linee ferroviarie, il Richiedente ha rilevato che tale soluzione è migliorabile sotto taluni aspetti.
Si rileva che le rotaie, impegnate a ciascuna carro, ed il trasportatore ausiliario definiscono una struttura per il sollevamento delle traversine altamente ingombrante e di elevato peso; tale condizione riduce enormemente la capacità di carico di ciascun carro influenzando negativamente la portata di traversine trasportabili. È inoltre rilevante osservare che i veicoli ferroviari oggi noti presentano una struttura complessa ed ingombrante che incide negativamente sui costi di produzione e sui costi per interventi di modifica e manutenzione.
SCOPO DELL’INVENZIONE
Scopo della presente invenzione è pertanto quello di risolvere almeno uno degli inconvenienti e/o limitazioni delle precedenti soluzioni.
Un primo obiettivo della presente invenzione è quello di mettere a disposizione un carro ferroviario ed un rispettivo veicolo in grado di movimentare in modo efficiente ad al contempo sicuro un elevato numero di traversine, sia in condizione di veicolo ferroviario in movimento che in condizione di veicolo fermo.
È inoltre scopo della presente invenzione quello di mettere a disposizione un carro ferroviario ed un relativo veicolo altamente flessibile nell’utilizzo, ovvero in grado di operare (viaggiare sulle rotaie ed al contempo movimentare traversine) in modo efficiente e sicuro su di una qualsiasi linea ferroviaria.
È poi scopo della presente invenzione quello di mettere a disposizione un carro ferroviario in grado di movimentare traversine ferroviarie senza necessitare di un operatore a bordo.
È inoltre scopo della presente invenzione quello di mettere a disposizione un carro ferroviario ed un relativo veicolo ferroviario presentanti una semplice e compatta struttura, in particolare presentante ridotti costi di produzione e di manutenzione. È inoltre scopo della presente invenzione quello di mettere a disposizione un carro ferroviario che possa essere facilmente adattato ai carri ferroviari standard destinati al trasporto delle merci o ad usi di servizio.
Questi scopi ed altri ancora, che appariranno maggiormente dalla seguente descrizione, sono sostanzialmente raggiunti da un carro ferroviario ed un relativo veicolo ferroviario in accordo con una o più delle unite rivendicazioni e/o dei seguenti aspetti.
SOMMARIO
In un 1° aspetto è previsto un c arro ferroviario (1) per la movimentazione di traversine (T) comprendente:
- una struttura di base (2) presentante:
o almeno un pianale (3),
o almeno un carrello (4) configurato per sostenere il pianale (3) e consentire la movimentazione della struttura di base (2) lungo delle rotaie (R),
- almeno un primo trasportatore (5) portato dal pianale (3) e configurato per movimentare le traversine (T) relativamente a detto pianale (3) lungo una direzione di avanzamento (A),
il carro ferroviario (1) comprende almeno un secondo trasportatore (6), distinto dal primo trasportatore (5), portato dal pianale (3), detto secondo trasportatore (6) presentando:
- almeno una prima porzione (6a) posta al di sopra del pianale (3) all'interno di un ingombro laterale di quest'ultimo, detta prima porzione (6a) del secondo trasportatore (6) essendo configurata per lo scambio di traversine con il primo trasportatore (5), ed
- almeno una seconda porzione (6b) estendentesi al di fuori dell'ingombro laterale del pianale (3) e configurata per movimentare le traversine esternamente a detto pianale (3).
In un 2° aspetto in accordo con l’aspetto precedente il pianale (3) si estende longitudinalmente lungo una direzione di sviluppo prevalente (D) tra una prima ed una seconda porzione d'estremità (3a, 3b).
In un 3° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il secondo trasportatore (6) è posto in corrispondenza della seconda porzione d'estremità (3b) del pianale (3), la seconda porzione (6b) del secondo trasportatore (6) emergendo dalla seconda porzione d'estremità (3b) del pianale (3) al di fuori dell'ingombro laterale di quest'ultimo.
In un 4° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti prece denti la direzione di sviluppo prevalente (D) del pianale (3) è sostanzialmente parallela a detta direzione di avanzamento (A) delle traversine (T) sul primo trasportatore (5).
In un 5° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti preceden ti il primo trasportatore (5) si sviluppa longitudinalmente lungo una direzione parallela alla direzione di sviluppo (D) del pianale (3).
In un 6° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il primo trasportatore (5) si estende longitudinalmente tra una prima ed una seconda porzione d'stremità (5a, 5b), in cui almeno parte della prima porzione (6a) del secondo trasportatore (6) è affiancata ad almeno una parte della seconda porzione d'estremità (5b) del primo trasportatore (5).
In un 7° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti in cui al meno parte della prima porzione (6a) del secondo trasportatore (6) è posta, secondo una direzione ortogonale alla direzione di avanzamento (A).
In un 8° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti in cui almeno parte della prima porzione (6a) del secondo trasportatore (6) è posta a lato della seconda porzione d'estremità (5b) del primo trasportatore (5).
In un 9° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il primo trasportatore (5) comprende almeno un primo ed almeno un secondo dispositivo di movimentazione (7, 8) distanziati tra loro lungo una direzione ortogonale alla direzione di avanzamento (A).
In un 10° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti preced enti in cui almeno una parte della prima porzione (6a) del secondo trasportatore (6) è interposta tra detti primo e secondo dispositivo di movimentazione.
In un 11° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il primo dispositivo di movimentazione (7) comprende almeno uno selezionato nel gruppo tra: un nastro trasportatore, una rulliera di trasporto.
In un 12° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti d in cui il secondo dispositivo di movimentazione (8) comprende almeno uno selezionato nel gruppo tra: un nastro trasportatore, una rulliera di trasporto.
In un 13° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il primo trasportatore (5) è interamente contenuto all'interno dell'ingombro laterale del pianale (3).
In un 14° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il secondo trasportatore (6) comprende:
- almeno una base (9) fissata al pianale (3),
- almeno un dispositivo di movimentazione (10) impegnato alla base (9) e mobile relativamente a quest'ultima.
In un 15° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) è mobile per rotazione relativamente alla base attorno ad un asse trasversale, opzionalmente ortogonale, al pianale (3).
In un 16° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il primo trasportatore (5) si estende longitudinalmente lungo una direzione di sviluppo, il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) estendendosi longitudinalmente lungo una rispettiva direzione di sviluppo,
in cui il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) è mobile per rotazione almeno tra:
- una prima posizione in cui la direzione di sviluppo prevalente del dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) è parallela alla direzione di sviluppo prevalente del primo trasportatore (5),
- una seconda posizione in cui la direzione di sviluppo prevalente del dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) è inclinata alla direzione di sviluppo prevalente del primo trasportatore (5).
In un 17° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti la direzione di sviluppo prevalente del dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6), nella seconda posizione, è inclinata rispetto alla direzione di sviluppo prevalente del primo trasportatore (5) di un angolo superiore a ± 5°, opzionalmente di un angolo compreso tra ± 7° e ± 35°.
In un 18° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il secondo trasportare (6) comprende un attuatore attivo sul dispositivo di movimentazione (10) del medesimo secondo trasportatore (6) e configurato per ruotare detto dispositivo di movimentazione (10) della prima alla seconda posizione, e viceversa.
In un 19° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precede nti l’attuatore del secondo trasportatore comprende un motore elettrico.
In un 20° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il secondo trasportatore (6) comprende almeno un dispositivo di guida (11) interposto tra il dispositivo di movimentazione (10) e la base (9) del secondo trasportatore (6),
in cui detto dispositivo di guida (11) comprende:
- una guida fissa (11a) fissata alla base (9),
- una guida mobile (11b) portante detto dispositivo di movimentazione (10) e mobile scorrevolmente rispetto alla guida fissa (11a) almeno tra:
o una posizione retratta in cui il dispositivo di movimentazione (10), portato da detta guida mobile (11b), è posto in prossimità del primo trasportatore (5), ed
o una posizione estesa in cui il dispositivo di movimentazione (10), portato da detta guida mobile (11b), è distanziato dal primo trasportatore (5).
In un 21° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti preced enti in cui la distanza massima tra il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) e detto primo trasportatore (5), nella posizione estesa della guida mobile (11b), è maggiore rispetto alla distanza massima presente tra il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) e detto primo trasportatore (5), nella posizione retratta di detta guida mobile (11b).
In un 22° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6), nella posizione retratta, presenta:
- almeno un primo tratto posto al di sopra del pianale (3) all'interno dell'ingombro laterale di quest'ultimo, ed
- almeno un secondo tratto estendentesi al di fuori dell'ingombro laterale del pianale (3).
In un 23° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6), nella posizione estesa della guida mobile (11b), si estende interamente al di fuori dell'ingombro laterale del pianale (3).
In un 24° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti prece denti il primo tratto del dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6), nella posizione retratta della guida mobile (11b), risulta almeno in parte affiancato al primo trasportatore (5).
In un 25° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti prece denti il primo tratto del dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6), nella posizione retratta della guida mobile (11b), risulta almeno in parte affiancato alla seconda porzione d'estremità (5b) del primo trasportatore (5).
In un 26° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti prece denti il primo tratto del dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6), nella posizione retratta della guida mobile (11b), risulta almeno in parte interposto tra il primo e secondo dispositivo di movimentazione (7, 8) del primo trasportatore (5).
In un 27° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) comprende almeno uno selezionato nel gruppo tra: un nastro trasportatore, una rulliera di trasporto.
In un 28° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il secondo trasportare (6) comprende un attuatore attivo sulla guida mobile (11b) e configurato per spostare detta guida mobile (11b) dalla posizione retratta alla posizione estesa, e viceversa.
In un 29° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) è mobile in avvicinamento ed allontanamento dalla base (9) del medesimo secondo trasportatore (6) lungo una direzione ortogonale al pianale (3).
In un 30° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il pri mo ed il secondo dispositivo di movimentazione (7, 8) del primo trasportatore (5) definiscono una superficie di appoggio configurata per ricevere dette traversine (T),
in cui il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) definisce una rispettiva superficie di appoggio configurata per ricevere dette traversine (T), detto dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) essendo mobile in avvicinamento ed allontanamento della base (9) almeno tra:
- una posizione ribassata in cui la superficie di appoggio del dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) è complanare alla superficie di appoggio del primo e secondo dispositivo di movimentazione (7, 8) del primo trasportatore (5),
- una posizione rialzata in cui la superficie di appoggio del dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) è sfalsata in altezza rispetto alla superficie di appoggio del primo e secondo dispositivo di movimentazione (7, 8) del primo trasportatore (5), opzionalmente la superficie di appoggio del dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6), nella posizione rialzata, è posta ad una distanza minima dalla base (9) del secondo trasportatore (6) maggiore di una distanza minima presente tra la superficie di appoggio del primo e secondo dispositivo di movimentazione (7, 8) del primo trasportatore (5) e detta base (9) del secondo trasportatore (6).
In un 31° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il secondo trasportatore (6) comprende un attuatore attivo direttamente sul dispositivo di guida (11) e configurato per spostare quest’ultimo, conseguentemente il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6), dalla posizione ribassata alla posizione rialzata, e viceversa.
In un 32° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti la posizione del primo e secondo dispositivo di movimentazione (7, 8) del primo trasportatore (5) è fissa rispetto al pianale (3).
In un 33° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il p rimo ed il secondo trasportatore (5, 6) giacciono sostanzialmente su di un medesimo piano e sono configurati per lo scambio diretto di traversine (T).
In un 34° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il carro comprende almeno un trasportatore di ritorno (12) portato dal pianale (3) e disposto al di sopra del primo e del secondo trasportatore (5, 6) rispetto ad una direzione ortogonale al pianale (3).
In un 35° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il trasportatore di ritorno (12) è configurato per movimentare traversine lungo una direzione di ritorno (R) sostanzialmente parallela alla direzione di avanzamento (A) e di verso opposto a quest’ultima.
In un 36° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il trasportatore di ritorno (12) comprende:
- un telaio di supporto (13),
- almeno un dispositivo di movimentazione (14) distanziato dal primo e secondo trasportatore (5, 6) lungo una direzione ortogonale al pianale (3).
In un 37° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il dispositivo di movimentazione (14) del trasportatore di ritorno (12) comprende almeno uno selezionato nel gruppo tra: un nastro trasportatore, una rulliera di trasporto.
In un 38° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il dispositivo di movimentazione (14) del trasportatore di ritorno (12) si estende lungo una direzione di sviluppo prevalente parallela alla direzione di sviluppo prevalente del primo trasportatore (5).
In un 39° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il dispositivo di movimentazione (14) del trasportatore di ritorno (12) comprende:
- almeno un primo tratto estendentesi al di sopra del pianale (3) all'interno dell’ingombro laterale di quest'ultimo,
- almeno un secondo tratto estendentesi al di fuori dell'ingombro laterale del pianale (3).
In un 40° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il carro ferroviario comprende almeno un trasportatore ausiliario (15) portato dal pianale (3) e disposto in contrapposizione al secondo trasportatore (6) rispetto al primo trasportatore (5).
In un 41° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precede nti detto trasportatore ausiliario (15) si estende longitudinalmente tra una prima ed una seconda porzione d’estremità (15a, 15b) ed è configurato per movimentare traversine lungo detta direzione di avanzamento (A) e per lo scambio diretto di traversine con il primo trasportatore (5).
In un 42° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il trasportatore ausiliario (15) si estende lungo una direzione di sviluppo prevalente parallela alla direzione di sviluppo prevalente del primo trasportatore (5).
In un 43° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti preced enti la seconda porzione d’estremità (15b) del trasportatore ausiliario (15) è affiancata, secondo una direzione ortogonale alla direzione di avanzamento (A), alla prima porzione d’estremità (5a) del primo trasportatore (5).
In un 44° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il trasportatore ausiliario (15) comprende:
- almeno una base (18) fissata al pianale (3),
- almeno un dispositivo di movimentazione (16) impegnato alla base (18) del medesimo trasportatore ausiliario (15) e mobile relativamente a quest'ultima lungo una prefissata direzione sostanzialmente parallela alla direzione di avanzamento (A).
In un 45° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il trasportatore ausiliario (15) comprende almeno un dispositivo di guida (17) portante direttamente il dispositivo di movimentazione (16) del medesimo trasportatore ausiliario (15),
in cui il dispositivo di guida (17) del dispositivo ausiliario (15) comprende:
- una guida fissa (17a) fissata alla base (18) del trasportatore ausiliario (15),
- una guida mobile (17b) portante detto dispositivo di movimentazione (16) del trasportatore ausiliario (15) e mobile scorrevolmente rispetto a detta guida fissa (17a) almeno tra:
o una posizione retratta in cui il dispositivo di movimentazione (16) del trasportatore ausiliario (15) presenta almeno una porzione d'estremità interposta tra il primo e secondo dispositivo di movimentazione (7, 8) del primo trasportatore (5), ed
o una posizione estesa in cui il dispositivo di movimentazione (16) del trasportatore ausiliario (15) è interamente disposto al di fuori del primo e secondo dispositivo di movimentazione (7, 8) del primo trasportatore (5),
in cui la distanza massima tra il dispositivo di movimentazione (16) del trasportatore ausiliario (15) e detto primo trasportatore (5), in detta posizione estesa della guida mobile (17b), è maggiore rispetto ad una distanza massima presente tra il dispositivo di movimentazione (16) del trasportatore ausiliario (15) e detto primo trasportatore (5), nella posizione retratta di detta guida mobile (17b).
In un 46° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il trasportatore ausiliario (15) si estende lungo una direzione di sviluppo prevalente parallela alla direzione di sviluppo prevalente del primo trasportatore (5).
In un 47° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il carro ferroviario comprende una stazione di raccolta (20) comprendente:
- un pianale ausiliario (21),
- almeno un trasportatore di raccolta (22) portato dal pianale ausiliario (21) ed estendentesi lungo una prefissata direzione di sviluppo prevalente, detto trasportatore di raccolta (22) essendo configurato per ricevere e movimentare un prefissato numero di traversine (T) lungo la direzione di sviluppo del medesimo trasportatore di raccolta (22).
In un 48° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precede nti detto trasportatore di raccolta (22) è configurato per ruotare relativamente al pianale ausiliario (21) attorno ad un asse ortogonale a detto pianale ausiliario (21) almeno tra:
- una prima posizione in cui la direzione di sviluppo prevalente del trasportatore di raccolta (22) è trasversale rispetto alla direzione di sviluppo prevalente del trasportatore ausiliario (15),
- una seconda posizione in cui la direzione di sviluppo prevalente del trasportatore di raccolta (22) è parallela rispetto alla direzione di sviluppo prevalente del trasportatore ausiliario (15).
In un 49° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti la direzione di sviluppo prevalente del trasportatore di raccolta (22), nella prima posizione, è inclinata rispetto alla direzione di sviluppo prevalente del trasportatore ausiliario (15) di un angolo compreso tra 60° e 120°, ancora più opzionalmente di un angolo sostanzialmente pari a 90°.
In un 50° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti la guida mobile (17b) del trasportatore ausiliario (15), nella posizione estesa, è configurata per disporre il dispositivo di movimentazione (16) di detto trasportatore ausiliario (15) in una posizione ravvicinata rispetto al trasportatore di raccolta (22).
In un 51° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti la guida mobile (17b) del trasportatore ausiliario (15), nella posizione di raccolta, essendo configurata per disporre il dispositivo di movimentazione (16) di detto trasportatore ausiliario (15) in una posizione distanziata rispetto al trasportatore di raccolta (22). In un 52° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il dispositivo di movimentazione (16) del trasportatore ausiliario (15), nella porzione estesa della guida mobile (17b) del trasportatore ausiliario (15), presenta una distanza dal trasportatore di raccolta (22) inferiore rispetto ad una distanza presente tra detto dispositivo di movimentazione (16) del trasportatore ausiliario (15) e detto trasportatore di raccolta (22), nella porzione di raccolta della guida mobile (17b) del trasportatore ausiliario (15).
In un 53° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il dispositivo di movimentazione (16) del trasportatore ausiliario (15) è configurato per scambiare traversine (T) con il trasportatore di raccolta nella posizione estesa della guida mobile (17b) del trasportatore ausiliario (15) e durante la seconda posizione di detto trasportatore di raccolta (22).
In un 54° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il carro ferroviario comprende un dispositivo impilatore (30) configurato per:
- raccogliere un prefissato numero di travesine (T) in arrivo dal trasportatore di ritorno (12),
- posizionare dette traversine (T) sul trasportatore ausiliario (15).
In un 55° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il carro ferroviario comprende almeno un dispositivo di scarico (40) configurato per:
- prelevare le traversine (T) in arrivo dal primo e secondo trasportatore (5, 6), - scaricare dette traversine dal carro ferroviario.
In un 56° aspetto è previsto veicolo ferroviario (100) comprendente alm eno un carro ferroviario (1) in accordo con uno qualsiasi dei precedenti aspetti.
In un 57° aspetto in accordo con l’aspetto precedente comprendente almeno un locomotore configurato per consentire lo spostamento dell’almeno un carro ferroviario (1) lungo delle rotaie.
In un 58° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il veicolo ferroviario comprende:
- almeno un primo carro ferroviario (1’) presentante almeno la struttura di base (2), almeno il primo trasportatore (5) ed almeno il secondo trasportatore (6),
- almeno un secondo carro ferroviario (1’’) impegnato al primo carro, ad esempio per mezzo di un giunto articolato, presentante almeno una struttura di base (2) ed almeno un primo trasportatore (5),
in cui il secondo trasportatore (6) del primo carro (1’) è configurato per emergere dal quest’ultimo fino al di sopra del secondo carro (1’’) per consentire la movimentazione di traversine dal primo trasportatore del primo carro (1’) al primo trasportatore (5) del secondo carro (1’’).
In un 59° aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti il veicolo comprende:
- un primo carro di coda comprendente il pianale, il primo trasportatore, il secondo trasportatore, il pianale ausiliario, il trasportatore ausiliario e la stazione di raccolta;
- un carro di testa comprendente il pianale, il primo trasportatore ed il dispositivo di scarico;
- uno o più carri mediani, interposti tra il carro di coda ed il carro di testa, comprendenti il pianale, il primo trasportatore ed il secondo trasportatore.
In un 60° aspetto è previsto un procedimento per la movimentazione di traversine (T) mediante un carro ferroviario (1) in accordo con uno qualsiasi dei precedenti aspetti.
In un 61° aspetto in accordo con l’aspetto precedente il procedimento comprende almeno una fase di movimentazione di traversine mediante il secondo trasportatore (6) al di fuori dell’ingombro laterale del carro ferroviario (1).
In un 62° aspetto in accordo con l’aspetto precedente la fase di movimentazione di traversine comprende almeno le seguenti sott-fasi:
- movimentare le traversine lungo il primo trasportatore (5);
- servire le traversine al secondo trasportatore (6) mediante il primo trasportatore (5), il secondo trasportatore movimentando le traversine al di fuori dell’ingombro laterale del carro per consentire lo spostamento di detta traversine su di un primo trasportatore di un carro ferroviario adiacente.
In un 63° aspetto è previsto un procedimento per la movimentazio ne di traversine (T) mediante un veicolo ferroviario (100) in accordo con il 58° o 59° aspetto.
In un 64° aspetto in accordo con l’aspetto precedente comprendente almeno una fase di movimentazione di traversine tra almeno una coppia di carri ferroviari adiacenti mediante un secondo trasportatore di almeno uno di detti carri ferroviari.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
Alcune forme realizzative ed alcuni aspetti del trovato saranno qui di seguito descritti con riferimento agli uniti disegni, forniti a solo scopo indicativo e pertanto non limitativo in cui:
- La figura 1 è una vista prospettiva di un veicolo ferroviario comprendente una pluralità di carri in accordo con la presente invenzione;
- Le figure 2 e 3 sono viste prospettiche di dettaglio di un carro ferroviario in accordo con la presente invenzione durante una fase di carico di una pluralità di traversine;
- Le figure 4 a 6 illustrano schematicamente un carro ferroviario durante una fase di movimentazione di travesine;
- La figura 7 è una vista frontale di carro ferroviario in accordo con la presente invenzione;
- La figura 8 è una vista prospettica di un carro ferroviario in accordo con la presente invenzione durante una fase di scarico delle traversine;
- Le figure da 9 a 11 illustrano schematicamente un veicolo ferroviario durante fasi di rimozione (prelievo) di vecchie traversine e la fornitura di nuove traversine.
DEFINIZIONI E CONVENZIONI
Si noti che nella presente descrizione dettagliata corrispondenti parti illustrate nelle varie figure sono indicate con gli stessi riferimenti numerici. Le figure potrebbero illustrare l’oggetto dell’invenzione tramite rappresentazioni non in scala; pertanto, parti e componenti illustrati nelle figure relativi all’oggetto dell’invenzione potrebbero riguardare esclusivamente rappresentazioni schematiche.
Unità di controllo
Il carro qui descritto e rivendicato può comprendere almeno un’unità di controllo preposta al controllo di condizioni operative poste in essere dallo stesso carro e/o al controllo delle fasi del processo.
L’unità di controllo può essere una singola unità o essere formata da una pluralità di distinte unità di controllo a seconda delle scelte progettuali e delle esigenze operative.
Con il termine unità di controllo è inteso un componente di tipo elettronico il quale può comprendere almeno uno di: un processore digitale (CPU), un circuito di tipo analogico, o una combinazione di uno o più processori digitali con uno o più circuiti di tipo analogico. L'unità di controllo può essere "configurata" o "programmata" per eseguire alcune fasi: ciò può essere realizzato in pratica con qualsiasi mezzo che permetta di configurare o di programmare l'unità di controllo. Ad esempio, in caso di un’unità di controllo comprendente una o più CPU e una o più memorie, uno o più programmi possono essere memorizzati in appropriati banchi di memoria collegati alla CPU o alle CPU; il programma o programmi contengono istruzioni che, quando eseguito/i dalla CPU o dalle CPU, programmano o configurano l'unità di controllo per eseguire le operazioni descritte in relazione all'unità di controllo. In alternativa, se l'unità di controllo è o comprende circuiteria di tipo analogico, allora il circuito dell'unità di controllo può essere progettato per includere circuiteria configurata, in uso, per elaborare segnali elettrici in modo tale da eseguire le fasi relative all’unità di controllo.
Attuatore
Con il termine attuatore s'intende un qualsiasi dispositivo in grado di causare un movimento su un corpo, ad esempio dietro comando dell’unità di controllo (ricezione da parte dell'attuatore di un comando inviato dall'unità di controllo). L’attuatore può essere di tipo elettrico, pneumatico, meccanico (ad esempio a molla), oleodinamico o di altro tipo ancora.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA
Carro ferroviario
Con 1 è stato complessivamente indicato un carro ferroviario 1 per la movimentazione di traversine T lungo il carro ferroviario stesso. Il carro 1, come mostrato nelle figure 2, 3 e 4, comprende una struttura di base 2 presentante un pianale 3 realizzato preferibilmente in materiale metallico, ad esempio acciaio, estendentesi lungo un piano sostanzialmente orizzontale parallelo al terreno. Il pianale 3 presenta una forma poligonale, in particolare sostanzialmente rettangolare, estendentesi longitudinalmente lungo una direzione di sviluppo prevalente D (vedi figura 10) tra una prima porzione d'estremità 3a ed una seconda porzione d'estremità 3b. Il pianale 3 può definire parzialmente od interamente il telaio portante del carro ferroviario 1.
La struttura di base 2 del carro ferroviario 1 comprende almeno un carrello 4, disposto inferiormente al pianale 3 e vincolato ad esso, configurato per sostenere il pianale 3 e consentire la movimentazione della struttura di base 2 lungo delle rotaie R (non mostrate nelle figure allegate). In una forma realizzativa, la struttura di base 2 comprende un primo carrello 4a disposto interamente al di sotto del pianale 3 ed un secondo carrello 4b presentante una prima porzione disposta inferiormente al pianale 3, ed una seconda porzione emergente lateralmente dal pianale 3 ed associabile ad un ulteriore carro ferroviario, tale per cui il secondo carrello 4b è configurato per sostenere il pianale 3 del carro ferroviario 1 e di un ulteriore carro ferroviario adiacente come mostrato nelle figure 1 e 5C. Ciascun carrello 4 comprende almeno un assile, in particolare due assili, ciascuno dei quali comprende due ruote ferroviarie, atte al transito su rotaie. In particolare, nella configurazione in cui un carrello è condiviso tra due carri ferroviari, un assile del carro ferroviario 1 è configurato per il sostegno di un primo carro ferroviario 1, mentre l’ulteriore assile dello stesso carrello è configurato per il sostegno di un ulteriore carro ferroviario. Ancor più in particolare, in via non limitativa dell’invenzione, ogni carro ferroviario è sostenuto in corrispondenza dell’estremità longitudinale 3a da un assile di un carrello ed è sostenuto in corrispondenza dell’estremità longitudinale opposta 3b da un assile di un ulteriore carrello.
Il carro ferroviario 1 comprende inoltre almeno un primo trasportatore 5 portato dal pianale 3 e definente una superficie di appoggio atta a sostenere e movimentare le traversine T relativamente al pianale 3 lungo una direzione di avanzamento A come mostrato in dettaglio in figura 4. Il primo trasportatore 5 si sviluppa longitudinalmente tra una prima ed una seconda porzione d'estremità 5a, 5b lungo una direzione parallela alla direzione di sviluppo D del pianale 3, tale per cui la direzione di avanzamento A risulta essere parallela alla direzione di sviluppo D. La prima porzione di estremità 5a è rivolta verso la prima porzione di estremità 3a del pianale 3, mentre la seconda porzione di estremità 5b è rivolta verso la seconda porzione di estremità 3b del pianale 3. In una forma realizzativa, il primo trasportatore 5 comprende un primo ed un secondo dispositivo di movimentazione 7, 8 distanziati tra loro lungo una direzione ortogonale alla direzione di avanzamento A e paralleli tra loro: in particolare, il primo ed il secondo dispositivo di avanzamento 7, 8 sono distanzianti tra loro e vincolati in modo fisso rispetto al pianale 3. Il primo ed il secondo dispositivo di movimentazione 7, 8 possono comprendere almeno uno tra un nastro trasportatore ed una rulliera di trasporto: il nastro trasportatore può essere realizzato in materiale plastico oppure può essere composto da una pluralità di maglie metalliche vincolate tra loro a definire il nastro stesso. Qualora il primo trasportatore 5 comprenda un nastro trasportatore, quest’ultimo è avvolto ad anello chiuso attorno ad una coppia di rulli estremali tra loro opposti e presentanti assi di rotazione perpendicolari alla direzione di avanzamento A ed alla direzione di sviluppo D. In una forma realizzativa, il primo trasportatore 5 è interamente supportato dal pianale 3: il primo trasportatore 5 non emerge oltre un ingombro massimo laterale del pianale 3 stesso. In particolare, il primo trasportatore è interposto tra la prima e la seconda porzione di estremità 3a, 3b e può essere posto in corrispondenza di una porzione di mezzeria del pianale 3.
Il primo trasportatore 5, ed in particolare il primo dispositivo di movimentazione e/o il secondo dispositivo di movimentazione 7, 8, comprende un motore di trascinamento 80, ad esempio un motore elettrico, configurato per determinare la movimentazione delle traversine lungo la direzione di avanzamento A: in particolare il motore di trascinamento 80 è connesso al nastro trasportatore od alla rulliera per determinarne la movimentazione. Opzionalmente il motore può determinare la movimentazione delle traversine T, quando disposte sul primo trasportatore 5, in entrambi i versi lungo la direzione A.
In una forma realizzativa, il primo trasportatore 5 è fisso rispetto al pianale 3: tuttavia non si esclude la possibilità di prevedere un primo trasportatore 5 mobile verticalmente in avvicinamento od in allontanamento dal pianale 3.
Il carro ferroviario 1 comprende inoltre almeno un secondo trasportatore 6, distinto dal primo trasportatore 5, portato dal pianale 3 e disposto in corrispondenza della seconda porzione d'estremità 3b del pianale 3. Il secondo trasportatore si estendente in lunghezza tra una prima porzione 6a, posta al di sopra del pianale 3 all'interno di un ingombro laterale di quest'ultimo e configurata per lo scambio di traversine con il primo trasportatore 5, ed una seconda porzione 6b estendentesi al di fuori dell'ingombro laterale del pianale 3 e configurata per movimentare le traversine esternamente al pianale 3. In particolare, come mostrato in dettaglio in figura 4, la seconda porzione 6b del secondo trasportatore 6 emerge dalla seconda porzione d'estremità 3b del pianale 3 al di fuori dell'ingombro laterale di quest'ultimo. Il secondo trasportatore 6 si estende a partire dalla seconda porzione di estremità 5b del primo trasportatore 5 in modo tale per cui almeno parte della prima porzione 6a del secondo trasportatore 6 è affiancata ad almeno una parte della seconda porzione d'estremità 5b del primo trasportatore 5. In maggior dettaglio, come mostrato nella vista dall’alto di figura 5B, la prima porzione 6a del secondo trasportatore 6 è interposta tra le porzioni di estremità del primo e del secondo dispositivo di movimentazione 7, 8, a definire una sezione di sovrapposizione in cui una o più traversine T possono essere supportate sia dalla seconda porzione d’estremità 5b del primo trasportatore 5, che dalla prima porzione d’estremità 6a del secondo trasportatore 6. Il primo ed il secondo trasportatore 5, 6 sono configurati per lo scambio diretto di traversine, dal primo al secondo trasportatore: la sezione di sovrapposizione consente uno scambio fluido delle traversine tra il primo ed il secondo trasportatore 5, 6 e viceversa, in modo tale da evitare uno stallo nella movimentazione delle traversine T durante tale scambio.
In una forma realizzativa, il secondo trasportatore 6 è mobile per rotazione rispetto al pianale 3 del carro ferroviario 1 attorno ad un asse sostanzialmente perpendicolare al pianale 3, in cui tale asse può essere disposto in corrispondenza della seconda porzione d’estremità 3b al di sopra del pianale 3 oppure emergere esternamente alla seconda porzione d’estremità 3b. Il secondo trasportatore 6 comprende una base 9 fissata al pianale 3, ed un dispositivo di movimentazione 10 impegnato alla base 9 e mobile relativamente a quest'ultima attorno a tale asse di rotazione, come mostrato nelle viste dall’alto delle figure 5A e 5B ed in dettaglio in figura 6B. La base 9 può essere definita da una piastra, realizzata ad esempio in materiale metallico quale acciaio, e vincolata saldamente al pianale 3 mediante accoppiamento bullonato o saldatura. La base 9 è vincolata alla seconda porzione d’estremità 3b del pianale 3 ed emerge in allontanamento dalla seconda porzione d’estremità 3b del pianale 3: in altre parole, la base 9 funge da supporto ed ancoraggio per il dispositivo di movimentazione 10, il quale a sua volta definisce una superficie di supporto per le traversine T, consentendone la movimentazione lungo la direzione di sviluppo prevalente del secondo trasportatore 6. Il dispositivo 10 del secondo trasportatore 6 può comprendere almeno uno tra un nastro trasportatore ed una rulliera di trasporto: il nastro trasportatore può essere realizzato in materiale plastico oppure può essere composto da una pluralità di maglie metalliche vincolate tra loro a definire il nastro stesso. Qualora il secondo trasportatore 6 sia una rulliera, può comprendere una pluralità di rulli ciascuno mobile per rotazione attorno ad un proprio asse di rotazione disposti parallelamente tra loro a definire una superficie di appoggio mobile per le traversine T. I rulli sono realizzati preferibilmente in materiale metallico, quale ad esempio acciaio, oppure in materiale plastico o composito.
Il secondo trasportatore 6, ed in particolare il dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6, comprende un motore di trascinamento, ad esempio un motore elettrico, configurato per determinare la movimentazione delle traversine T lungo la direzione di sviluppo prevalente del secondo trasportatore 6: in particolare il motore di trascinamento è connesso al nastro trasportatore od alla rulliera per determinarne la movimentazione. Opzionalmente il motore può determinare la movimentazione delle traversine T in entrambe i versi lungo la direzione di sviluppo prevalente del trasportatore 6. Il motore è collegato al nastro trasportatore o alla rulliera per mezzo di ingranaggi o per mezzo di cinghia o catena: opzionalmente un riduttore può essere interposto tra il motore di trascinamento ed il dispositivo di movimentazione 10.
Il dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6 è mobile per rotazione rispetto al pianale 3 e rispetto al primo trasportatore 5: in particolare, il dispositivo di movimentazione 10 è mobile tra una prima posizione in cui la propria direzione di sviluppo prevalente è parallela alla direzione di sviluppo prevalente del primo trasportatore 5, ed una seconda posizione in cui la propria direzione di sviluppo prevalente è inclinata angolarmente rispetto alla direzione di sviluppo prevalente del primo trasportatore 5. Tale inclinazione può essere in verso orario od antiorario ed in particolare presenta un angolo maggiore di ± 5°, ed in particolare compreso tra ± 7° e ± 35°.
Il secondo trasportatore 6, ed in particolare il dispositivo di movimentazione 10, comprende un attuatore di rotazione attivo sul dispositivo di movimentazione 10 del medesimo secondo trasportatore 6 e configurato per determinarne una rotazione attorno al proprio asse dalla prima alla seconda posizione, e viceversa. L’attuatore di rotazione può essere un motore elettrico oppure un attuatore idraulico attivato da un fluido in pressione.
Il dispositivo di movimentazione 10 definisce una superfice di appoggio sostanzialmente orizzontale configurata per ricevere in appoggio le traversine T durante una condizione operativa del carro ferroviario 1, in cui tale superficie è parallela ad un piano di appoggio definito dal primo trasportatore 5: la superficie di appoggio del dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6 è parallela al pianale 3 del carro ferroviario 1.
Ulteriormente, il dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6 può essere mobile verticalmente lungo un asse sostanzialmente perpendicolare al pianale 3 in avvicinamento ed allontanamento dalla base 9, opzionalmente dal pianale 3, tra una posizione rialzata ed una posizione ribassata, come mostrato rispettivamente nelle figure 6B e 6C, e viceversa. Nella posizione ribassata, mostrata in figura 6C, la superficie di appoggio del dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6 è complanare alla superficie di appoggio del primo e secondo dispositivo di movimentazione 7, 8 del primo trasportatore 5. Al contrario, nella posizione rialzata mostrata in figura 6B, la superficie di appoggio del dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6 è sfalsata in altezza rispetto alla superficie di appoggio del primo e secondo dispositivo di movimentazione 7, 8 del primo trasportatore 5. La superficie di appoggio del dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6, quando disposta nella posizione rialzata, è posta ad una quota, misurata lungo un asse perpendicolare a tale superficie di appoggio, maggiore rispetto ad una rispettiva quota in altezza della superficie di appoggio del primo e secondo dispositivo di movimentazione 7, 8 del primo trasportatore 5: in altre parole la superficie di appoggio del dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6 è posta, quando nella posizione rialzata (vedi figura 6B), ad una altezza maggiore rispetto alla superficie di appoggio del primo e secondo dispositivo di movimentazione 7, 8 del primo trasportatore 5. Il secondo trasportatore 6, quando disposto nella posizione rialzata, consente di supportare le traversine T al di sopra del primo trasportatore 5 in corrispondenza della sezione di sovrapposizione senza che le traversine T stesse contattino con il primo o con il secondo dispositivo di movimentazione 7, 8 del primo trasportatore 5.
Il secondo trasportatore 6 comprende, qualora il dispositivo 10 sia mobile verticalmente, un attuatore od un motore di sollevamento configurato per determinare la movimentazione del dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6 dalla posizione rialzata a quella ribassata e viceversa. Il motore di sollevamento può essere ad esempio un motore elettrico o un attuatore idraulico od elettrico.
In una forma realizzativa, il dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6 è mobile scorrevolmente lungo una direzione sostanzialmente parallela al pianale 3 tra una posizione retratta (si vedano le figure 5B e 5C) in cui il dispositivo di movimentazione 10 è posto in prossimità del primo trasportatore 5 ed interposto tra il primo ed il secondo dispositivo di movimentazione 7,8, ed una posizione estesa (vedi figure 6A, 6B e 6C) in cui il dispositivo di movimentazione 10 è distanziato dal primo trasportatore 5. In maggiore dettaglio, il secondo trasportatore 6 comprende, come mostrato in dettaglio nella vista laterale di figura 6B, un dispositivo di guida 11, interposto tra il dispositivo di movimentazione 10 e la base 9, comprendente una guida fissa 11a fissata alla base 9, ed una guida mobile 11b portante il dispositivo di movimentazione 10 e mobile scorrevolmente rispetto alla guida fissa 11a tra la posizione retratta e la posizione estesa, e viceversa. In altre parole, tale guida consente l’estensione e la contrazione del dispositivo di movimentazione 10, il quale, quando disposto nella posizione retratta presenta almeno un primo tratto posto al di sopra del pianale 3 all'interno dell'ingombro laterale di quest'ultimo, ed almeno un secondo tratto estendentesi al di fuori dell'ingombro laterale del pianale 3. In dettaglio, il dispositivo di movimentazione 10, quando disposto nella posizione retratta, presenta il primo tratto affiancato a, ed in particolare interposto tra, il primo ed il secondo dispositivo di movimentazione 7, 8 del primo trasportatore 5, in modo tale da consentire lo scambio delle traversine tra il primo ed il secondo trasportatore 5, 6. Il dispositivo di movimentazione 10, quando invece disposto nella posizione estesa, si estende interamente al di fuori dell'ingombro laterale del pianale 3. Il secondo trasportatore 6 comprende un motore/attuatore di estensione 84 attivo sulla guida 11 e configurato per spostare la guida mobile 11b dalla posizione retratta alla posizione estesa, e viceversa.
Come verrà meglio descritto in seguito nella sezione riguardante un veicolo ferroviario 100, il carro ferroviario 1 è collegabile ad un ulteriore carro ferroviario adiacente ad esempio per mezzo di un giunto articolato; l’ulteriore carro può essere in accordo con il carro 1 sopra descritto e comprendere almeno il primo trasportatore 5 come mostrato nelle figure 4, 5A, 5B e 5C. Il secondo trasportatore 6 del carro ferroviario 1 consente, in particolare quando disposto nella propria posizione estesa, lo scambio delle traversine T tra il carro ferroviario 1 e l’ulteriore carro ferroviario, definendo un ponte di scambio tra il carro ferroviario 1 e l’ulteriore carro ferroviario. Quando il carro ferroviario 1 e l’ulteriore carro ferroviario sono disposti in corrispondenza di una curva, i rispettivi pianali sono disposti lungo direzioni tra loro trasversali come mostrato nelle figure 5A e 5B: in questa circostanza i carri ferroviari non sono tra loro allineati lungo una medesima direzione. Il secondo trasportatore 6, grazie alla possibilità di estensione e contrazione del dispositivo di movimentazione 10 ed al grado di libertà rotazionale di quest’ultimo, consente il trasferimento delle traversine T tra due carri ferroviari anche quando questi sono inclinati tra loro. In particolare, grazie alla libertà di rotazione del dispositivo 10 quest’ultimo à allineabile angolarmente con il carro ferroviario sul quale sono disposte le traversine come visibile in figura 5A, il dispositivo di movimentazione 10 è inizialmente allineato angolarmente con il carro 1 portante le traversine; a seguito del passaggio delle traversine sul carro adiacente, il dispositivo di movimentazione è allineabile angolarmente a quest’ultimo come mostrato nella figura 5B. In particolare, con allineamento angolare è inteso l’allineamento tra la direzione di estensione del dispositivo 10 e la direzione di estensione longitudinale del carro ferroviario. In questo modo, il dispositivo di movimentazione 10 è in grado di posizionare le traversine sui trasportatori dei carri ferroviari esattamente in direzione ortogonale alla direzione di avanzamento delle traversine (si vedano le figure 1, 4-5B, 6 e 7).
Il carro ferroviario 1 può comprendere un sensore angolare configurato per emettere un segnale rappresentativo dell’inclinazione tra il carro ferroviario e l’ulteriore carro ferroviario in modo tale da poter gestire l’inclinazione del dispositivo di movimentazione 10 al fine che lo stesso possa essere regolato in funzione della posizione angolare dei trasportatori dei singoli carri 1.
Il carro ferroviario può comprendere un trasportatore ausiliario 15, mostrato nelle figure 2-4, 10 e 11, portato dal pianale 3 e disposto in contrapposizione al secondo trasportatore 6 rispetto al primo trasportatore 5 in corrispondenza della prima porzione d’estremità 3a del pianale 3. Il trasportatore ausiliario 15 si estende longitudinalmente tra una prima ed una seconda porzione d’estremità 15a, 15b, in cui la prima porzione d’estremità 15a è rivolta verso la prima porzione di estremità 3a del pianale 3, mentre la seconda porzione di estremità 15b del trasportatore ausiliario 15 è rivolto verso la prima porzione di estremità 5a del primo trasportatore 5. In altre parole, il trasportatore ausiliario 15 è interposto almeno parzialmente tra la prima porzione estremale 3a del pianale 3 e la prima porzione d’estremità 5a del primo trasportatore 5, ed è configurato per movimentare traversine T lungo la direzione di avanzamento A e per lo scambio diretto di traversine T con il primo trasportatore 5.
Il trasportatore ausiliario 15 si estende tra la prima e la seconda porzione di estremità 15a, 15b lungo una direzione di sviluppo prevalente parallela alla direzione di sviluppo prevalente del primo trasportatore 5: in particolare il trasportatore ausiliario 15 si estende parallelamente alla direzione di sviluppo prevalente D del pianale 3, tale per cui il primo trasportatore 5, il pianale 3 ed il trasportatore ausiliario 15 sono tra loro paralleli e preferibilmente disposti lungo un medesimo asse coincidente con la direzione di sviluppo prevalente D e con la direzione di avanzamento A.
Il trasportatore ausiliario 15 comprende una base 18 fissata al pianale 3, ed un dispositivo di movimentazione 16 definente una superficie di appoggio atta a sostenere le traversine T e consentire la movimentazione lungo la direzione di avanzamento A. Il dispositivo 16 del trasportatore ausiliario 15 può in particolare comprendere almeno uno tra un nastro trasportatore ed una rulliera di trasporto, in cui il nastro trasportatore può essere realizzato in materiale plastico oppure può essere composto da una pluralità di maglie metalliche vincolate tra loro a definire il nastro stesso. Il trasportatore 15 mostrato in figura 10 comprende una rulliera, presentante una pluralità di rulli ciascuno mobile per rotazione attorno ad un proprio asse di rotazione e disposti parallelamente tra loro a definire una superficie di appoggio mobile per le traversine T. I rulli sono realizzati preferibilmente in materiale metallico, quale ad esempio acciaio, oppure in materiale plastico o composito. Il trasportatore ausiliario 15, ed in particolare il dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15, comprende un motore di trascinamento, ad esempio un motore elettrico, configurato per determinare la movimentazione delle traversine T lungo la direzione di sviluppo prevalente D del pianale 3: in particolare il motore di trascinamento è connesso al nastro trasportatore od alla rulliera per determinarne rispettivamente la movimentazione o la rotazione. Opzionalmente il motore può determinare la movimentazione delle traversine T in entrambe i versi lungo la direzione di avanzamento A.
Il dispositivo di movimentazione 16 è impegnato alla base 18 ed è mobile relativamente a quest'ultima lungo una prefissata direzione sostanzialmente parallela alla direzione di avanzamento A e/o alla direzione di sviluppo prevalente D del pianale di carico 3, tra una posizione retratta, mostrata in figura 2, ed una posizione estesa, mostrata in figura 3. Nella una posizione retratta il dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15 presenta una porzione d'estremità affiancata a, ed in particolare interposta tra, la prima porzione di estremità 3a del primo e secondo dispositivo di movimentazione 7, 8 del primo trasportatore 5, a definire una sezione di sovrapposizione, mentre nella posizione estesa il dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15 è interamente disposto al di fuori del primo e secondo dispositivo di movimentazione 7, 8 del primo trasportatore 5. In particolare, la distanza massima tra il dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15 ed il primo trasportatore 5, quando nella posizione estesa, è maggiore rispetto ad una distanza massima presente tra il dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15 ed il primo trasportatore 5 quando il trasportatore ausiliario è nella posizione retratta. In altre parole, il dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15 è mobile in avvicinamento ed in allontanamento dal primo trasportatore 5 lungo una direzione sostanzialmente parallela e coincidente alla direzione di sviluppo prevalente D del pianale 3 e alla direzione di avanzamento A delle traversine T. In maggiore dettaglio il trasportatore ausiliario 15 comprende un dispositivo di guida 17, portante direttamente il dispositivo di movimentazione 16, comprendente una guida fissa 17a fissata alla base 18 del trasportatore ausiliario 15, ed una guida mobile 17b portante il dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15 e mobile scorrevolmente rispetto alla guida fissa 17a tra la posizione retratta e quella estesa, e viceversa. Il trasportatore ausiliario 15 può comprendere un motore/attuatore di estrazione, ad esempio elettrico o pneumatico, configurato per determinare lo spostamento del dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15 dalla posizione retratta alla posizione estesa e viceversa.
Nella forma realizzativa mostrata nelle figure allegate, il trasportatore ausiliario 15 non presenta un grado di liberta rotazionale rispetto al pianale 3: in altre parole, la direzione di sviluppo principale del trasportatore ausiliario 15 è fissa e parallela alla direzione di sviluppo prevalente D del pianale 3. Tuttavia, non si esclude la possibilità di prevedere un trasportatore ausiliario 15 mobile per rotazione attorno ad un asse sostanzialmente perpendicolare al pianale 3. In tal caso il trasportatore ausiliario può essere folle in rotazione attorno al proprio asse di rotazione oppure può comprendere uno o più attuatori o motori configurati per determinarne la rotazione.
Ulteriormente, il dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15 può essere mobile verticalmente lungo un asse sostanzialmente perpendicolare al pianale 3 in avvicinamento ed allontanamento dalla base 18, opzionalmente dal pianale 3, tra una posizione rialzata ed una posizione ribassata e viceversa: tale forma realizzativa non è mostrata nelle figure allegate. Nella posizione ribassata la superficie di appoggio del dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15 è complanare alla superficie di appoggio del primo e secondo dispositivo di movimentazione 7, 8 del primo trasportatore 5, mentre nella posizione rialzata la superficie di appoggio del dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15 è sfalsato in altezza rispetto alla superficie di appoggio del primo e secondo dispositivo di movimentazione 7, 8 del primo trasportatore 5. La superficie di appoggio del dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15, quando disposto nella posizione rialzata, è posta ad una quota, misurata lungo un asse perpendicolare a tale superficie di appoggio, maggiore rispetto ad una rispettiva quota della superficie di appoggio del primo e del secondo dispositivo di movimentazione 7, 8 del primo trasportatore 5. In altre parole la superficie di appoggio del dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15 è posta, quando nella posizione rialzata, ad una altezza maggiore rispetto alla superficie di appoggio del primo e secondo dispositivo di movimentazione 7, 8 del primo trasportatore 5. Il trasportatore ausiliario 15, quando disposto nella posizione rialzata, consente di portare le traversine T al di sopra del primo trasportatore 5 in corrispondenza della sezione di sovrapposizione senza che le traversine T contattino con il primo od il secondo dispositivo di movimentazione 7, 8 del primo trasportatore 5. Il trasportatore ausiliario 15 può comprendere un motore/attuatore di sollevamento, ad esempio elettrico o pneumatico, configurato per determinare lo spostamento del dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15 dalla posizione ribassata alla posizione rialzata e viceversa.
In una forma realizzativa, il carro ferroviario può comprendere un trasportatore di ritorno 12, mostrato ad esempio nelle figure da 1 a 4 e da 8 a 11, configurato per movimentare traversine lungo una direzione di ritorno R sostanzialmente parallela alla direzione di avanzamento A e di verso opposto a quest’ultima. Il trasportatore di ritorno 12 è portato dal pianale 3 e disposto al di sopra del primo e del secondo trasportatore 5, 6 rispetto ad una direzione ortogonale al pianale 3 a distanza dal primo e/o dal secondo trasportatore.
Il trasportatore di ritorno 12 comprende almeno un dispositivo di movimentazione 14 distanziato dal primo e secondo trasportatore 5, 6 lungo una direzione ortogonale al pianale 3, ed estendentesi lungo una direzione di sviluppo prevalente parallela alla direzione di sviluppo prevalente D del pianale 3, in maggiore dettaglio, parallela alla direzione di sviluppo prevalente del primo trasportatore 5. Il dispositivo di movimentazione 14 del trasportatore di ritorno 12 risulta quindi allineato verticalmente e sopra elevato rispetto al primo ed al secondo trasportatore 5, 6. Il trasportatore di ritorno 12, ed in particolare il dispositivo di movimentazione 14, comprende una rulliera di trasporto od un nastro trasportatore connessi ad un motore di trascinamento, in particolare un motore elettrico, configurato per determinarne la movimentazione lungo la direzione di ritorno R. In una forma realizzativa, il dispositivo di movimentazione 14 del trasportatore di ritorno 12 emerge esternamente dall’ingombro laterale del pianale 3 in corrispondenza della prima e/o della seconda porzione d’estremità 3a, 3b per consentire il transito di traversine tra due carri ferroviari adiacenti. Il trasportatore di ritorno 12 può comprendere un singolo dispositivo di movimentazione 14 (vedi carro ferroviario 1 centrale di figura 1) oppure un primo ed un secondo dispositivo di movimentazione 14a, 14b (vedi carri ferroviari 1 estremali di figura 1). Il trasportatore di ritorno 12 comprende un telaio di supporto 13, realizzabile in materiale metallico quale ad esempio acciaio, atto a sostenere il o i dispositivi di movimentazione 14 al di sopra del primo e del secondo trasportatore 5, 6. Il telaio di supporto 13 comprende una pluralità di colonne laterali emergenti in altezza da una porzione estremale del pianale 3 in maniera sostanzialmente perpendicolare a quest’ultimo, ed una pluralità di traverse estendentesi parallelamente al pianale 3 a supporto del dispositivo di movimentazione 14, in cui ciascuna traversa è vincolata a detta pluralità di colonne. In altre parole, il telaio di supporto 13 definisce una struttura portante presentante sostanzialmente forma a C.
Il carro ferroviario 1 comprende inoltre un dispositivo impilatore 30 configurato per ricevere un predeterminato numero di traversine T in arrivo dal trasportatore di ritorno 12, e movimentarle dal trasportatore di ritorno 12 al trasportatore ausiliario 15. Il dispositivo impilatore 30 presenta un dispositivo di presa 31 mobile per traslazione tra una posizione estesa mostrata nelle figure 9 ed 11, nella quale è affiancato al trasportatore di ritorno 12 e configurato per ricevere e supportare le traversine T in arrivo dal trasportatore di ritorno 12, ed una posizione retratta mostrata in figura 10. In particolare, il dispositivo di presa 31 comprende un primo ed un secondo dispositivo di presa 31a, 31b tra loro sostanzialmente paralleli ed estendentesi lungo una direzione sostanzialmente parallela alla direzione di ritorno R delle traversine T: in particolare il primo ed il secondo dispositivo di presa 31a, 31b definiscono una coppia di bracci estendentesi lungo una direzione principale sostanzialmente parallela alla direzione di sviluppo principale del dispositivo di movimentazione 14 del trasportatore di ritorno 12. Il primo ed il secondo dispositivo di presa 31a, 31b sono tra loro distanziati e disposti ai margini dell’ingombro massimo laterale definito dal pianale 3. Quando il dispositivo impilatore 30 è nella posizione estesa, una porzione d’estremità del dispositivo di movimentazione 14 del trasportatore di ritorno 12 risulta interposto tra il primo ed il secondo dispositivo di presa 31a, 31b, tale per cui, in almeno una condizione operativa, le traversine T sono simultaneamente portate dal dispositivo di movimentazione 14 del trasportatore di ritorno 12 e dal dispositivo di presa 31. Nella posizione retratta, invece, il dispositivo di presa 31 non è sovrapposto al dispositivo di movimentazione 14 del trasportatore di ritorno 12, tale per cui le traversine T sono disposte al di fuori di un ingombro verticale del dispositivo di movimentazione 14 del trasportatore di ritorno 12 e supportate unicamente dal dispositivo di presa 31.
Il dispositivo impilatore 30, ed in particolare il dispositivo di presa 31, è inoltre mobile verticalmente lungo una direzione sostanzialmente perpendicolare al pianale 3, tra una posizione ribassata nella quale il dispositivo impilatore è ravvicinato al pianale 3, ed una posizione rialzata nella quale il dispositivo impilatore 30 è affiancato al dispositivo di movimentazione 14 del trasportatore di ritorno 12. In maggiore dettaglio, il dispositivo di presa 31 definisce una superficie di supporto per le traversine T, la quale è sostanzialmente complanare al dispositivo di movimentazione 14 del trasportatore di ritorno 12 quando il dispositivo di presa 31 è nella posizione rialzata, e sostanzialmente complanare al dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario quando il dispositivo di presa 31 è nella posizione ribassata. In altre parole il dispositivo impilatore 30 è configurato per ricevere un predeterminato numero di traversine T in arrivo dal dispositivo di movimentazione 14 del trasportatore di ritorno 12, movimentarle dalla posizione estesa alla posizione retratta del dispositivo di presa 31 in modo da rimuoverle dal dispositivo di movimentazione 14 del trasportatore di ritorno 12, e successivamente spostarle dalla posizione rialzata alla posizione ribassata del dispositivo impilatore 30 per disporre tale predeterminato numero di traversine T sul dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15.
Il dispositivo impilatore può comprendere un motore di estrazione connesso al dispositivo di presa 31 e configurato per determinarne la movimentazione tra la posizione retratta e quella estesa e viceversa, ed un motore di sollevamento connesso al dispositivo di presa 31 e configurato per determinarne la movimentazione tra la posizione ribassata e quella rialzata e viceversa.
In una forma realizzativa, il carro ferroviario 1 può comprendere una stazione di raccolta 20, mostrata nelle figure da 1 a 4 e 10, 11, comprendente un pianale ausiliario 21 portante un trasportatore di raccolta 22, quest’ultimo estendentesi lungo una prefissata direzione di sviluppo prevalente ed atto a ricevere, supportare e movimentare un prefissato numero di traversine T lungo la propria direzione di sviluppo. Il pianale ausiliario 21 emerge preferibilmente dalla prima estremità 3a del pianale 3 del carro ferroviario lungo la direzione di sviluppo prevalente del pianale 3 e risulta sostanzialmente complanare al pianale 3.
Il trasportatore di raccolta 22 comprende un dispositivo di movimentazione 24 definente una superfice di appoggio atta a sostenere le traversine T e consentirne la movimentazione lungo una propria direzione di sviluppo prevalente. Il dispositivo di movimentazione 24 presenta almeno uno tra un nastro trasportatore ed una rulliera di trasporto, in cui il nastro trasportatore può essere realizzato in materiale plastico oppure può essere composto da una pluralità di maglie metalliche definenti il nastro stesso.
Il dispositivo di movimentazione 24 del trasportatore di raccolta 22 comprende un motore di trascinamento, ad esempio un motore elettrico, configurato per determinare la movimentazione delle traversine T lungo la direzione di sviluppo prevalente del dispositivo di movimentazione 24: in particolare, detto motore di trascinamento è connesso al nastro trasportatore od alla rulliera per determinarne rispettivamente la movimentazione o la rotazione. Opzionalmente il motore può determinare la movimentazione delle traversine T in entrambe i versi.
Il trasportatore di raccolta 22 è configurato per ruotare relativamente al pianale ausiliario 21 attorno ad un asse ortogonale al pianale ausiliario 21 stesso tra una prima posizione ed una seconda posizione. Nella prima posizione, la direzione di sviluppo prevalente del trasportatore di raccolta 22, ed in particolare del dispositivo di movimentazione 24, è trasversale rispetto alla direzione di sviluppo prevalente del trasportatore ausiliario 15 o rispetto alla direzione di sviluppo prevalente del primo trasportatore 5, mentre nella seconda posizione la direzione di sviluppo prevalente del trasportatore di raccolta 22 è parallela rispetto alla direzione di sviluppo prevalente del trasportatore ausiliario 15 o rispetto direzione di sviluppo prevalente del primo trasportatore 5. In altre parole, nella seconda posizione il trasportatore di raccolta 22 è allineato al primo trasportatore 5 ed al trasportatore ausiliario 15, mentre nella prima posizione il trasportatore di raccolta 22 è inclinato rispetto al trasportatore ausiliario 15 o al primo trasportatore 5 di un angolo compreso tra 60° e 120°, più precisamente di un angolo sostanzialmente pari a 90° (vedi figura 4). Il trasportatore di raccolta 22 comprende una base 23 fissata al pianale ausiliario 21, e portante il dispositivo di movimentazione 24, in cui quest’ultimo risulta essere mobile relativamente a quest'ultima attorno ad un asse di rotazione, come mostrato nelle figure 10 e 11. La base 9 può essere definita da una piastra, realizzata ad esempio in materiale metallico quale acciaio e vincolata saldamente al pianale ausiliario 21 mediante accoppiamento bullonato o saldatura. Il trasportatore di raccolta 22 può comprendere un motore di rotazione 92 connesso al dispositivo di movimentazione 24 e configurato per determinarne la rotazione tra la prima e la seconda posizione e viceversa.
Il trasportatore di raccolta 22 può inoltre comprendere un dispositivo di guida, non mostrato nelle figure allegate, interposto tra il dispositivo di movimentazione 24 e la base 23, comprendente una guida fissa fissata alla base 23, ed una guida mobile portante il dispositivo di movimentazione 24 e mobile scorrevolmente rispetto alla guida fissa tra una posizione retratta ed una posizione estesa, e viceversa. In altre parole tale guida consente l’estensione e la contrazione del dispositivo di movimentazione 24 del trasportatore di raccolta 22, il quale, quando disposto nella posizione retratta, presenta almeno un primo tratto posto al di sopra del pianale ausiliario 21 all'interno dell'ingombro laterale di quest'ultimo, ed un secondo tratto emergente esternamente dall’ingombro laterale del pianale ausiliario 21. La guida mobile 17b del trasportatore ausiliario 15, nella posizione estesa, è quindi configurata per disporre il dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15 in una posizione ravvicinata rispetto al trasportatore di raccolta 22 come mostrato in figura 3, mentre, quando nella posizione retratta, è configurata per disporre il dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15 in una posizione distanziata rispetto al trasportatore di raccolta 22 come mostrato in figura 2. In altre parole, il dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15, nella posizione estesa della guida mobile 17b del trasportatore ausiliario 15, presenta una distanza dal trasportatore di raccolta 22 inferiore rispetto ad una medesima distanza presente quando la guida mobile 17b del trasportatore ausiliario 15 è nella posizione retratta. Quando il trasportatore ausiliario 15 è disposto nella posizione estesa, il dispositivo di movimentazione 16 è configurato per scambiare traversine T con il trasportatore di raccolta 22 almeno quando quest’ultimo è disposto nella seconda posizione in cui il trasportatore di raccolta 22 ed il trasportatore ausiliario 15 sono allineati tra loro (si veda la figura 3).
Il trasportatore di raccolta 22 può comprendere un motore di estrazione connesso al dispositivo di movimentazione 24 e configurato per determinarne lo spostamento rispetto al pianale ausiliario 21 dalla posizione estesa a quella retratta e viceversa. Il trasportatore di raccolta può inoltre essere mobile verticalmente lungo un asse sostanzialmente perpendicolare al pianale ausiliario 21 tra una posizione ribassata ed una posizione rialzata come precedentemente descritto in relazione al dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15.
Il carro ferroviario 1 può inoltre comprendere, come mostrato nelle figure 1 e 8, un dispositivo di scarico 40 configurato per ricevere un predeterminato numero di traversine T in arrivo dal primo e dal secondo trasportatore 5, 6, per scaricarle dal carro ferroviario 1. In particolare, il dispositivo di scarico 40 è configurato per scaricare tali traversine sulla massicciata ferroviaria, ad esempio durante opere di manutenzione o rifacimento della massicciata ferroviaria stessa. Il dispositivo di scarico 40 comprende preferibilmente un primo ed un secondo organo di presa 41a, 41b estendentesi lungo una direzione sostanzialmente parallela alla direzione di sviluppo prevalente del pianale 3 e della direzione di avanzamento A delle traversine T, a definire una superficie di supporto per le traversine T. Il primo ed il secondo organo di presa 41a, 41b sono tra loro paralleli e distanziati di una quota sostanzialmente pari ad una estensione in lunghezza delle traversine T. Gli organi di presa 41a, 41b del dispositivo di scarico 40 sono inoltre mobili verticalmente lungo una direzione sostanzialmente perpendicolare ad un piano giacente lungo il pianale 3 tra una posizione ribassata, nella quale gli organi di presa 41a, 41b posti a livello della massicciata ferroviaria e configurati per depositare a terra una o più traversine T, una posizione mediana nella quale gli organi di presa 41a, 41b sono complanari al primo trasportatore 5 e configurati per ricevere le traversine T in arrivo dal primo e dal secondo trasportatore 5, 6. In particolare, gli organi di presa 41a, 41b, quando disposti nella posizione ribassata, presentano una distanza dal terreno inferiore rispetto alla medesima distanza misurata quando gli organi di presa 41a, 41b sono disposti nella posizione mediana.
Gli organi di presa 41 sono inoltre mobili in altezza fino ad una posizione rialzata, in cui gli organi di presa sono disposti ad una quota in altezza misurata dal pianale 3 maggio re rispetto ad una medesima altezza misurata quando gli organi di presa 41 sono disposti nella posizione mediana o ribassata. Gli organi di presa 41, quando disposti nella posizione rialzata sono configurati per trasferire le traversine T, in particolare le traverse T usurate raccolte dalla massicciata ferroviaria, al trasportatore di riorno 12.
Il carro ferroviario 1 può inoltre comprendere una copertura 50 mostrata in figura 7 realizzata preferibilmente in materiale metallico, ad esempio lamiera in acciaio, oppure in materiale plastico o composito. La copertura 50 emerge in altezza da porzioni perimetrali del pianale 3 fino ad una sommità a definire una protezione esterna almeno del pianale 3 e del primo e del secondo trasportatore 5, 6.
Il carro ferroviario 1 comprende o è associabile ad un’unità di controllo configurata per comandare almeno il primo ed il secondo trasportatore 5, 6. In particolare, l’unità di controllo è collegata al motore di trascinamento del primo trasportatore 5, in particolare del primo e del secondo dispositivo di movimentazione 7, 8 del primo trasportatore 5, e configurata per determinarne l’attivazione e l’arresto. Ulteriormente, l’unità di controllo è configurata per comandare in velocità il motore di trascinamento per regolare la velocità di spostamento delle traversine T lungo la direzione di avanzamento A quando portate dal primo trasportatore 5.
L’unità di controllo è inoltre collegata al motore di trascinamento del dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6 e configurata per determinarne l’attivazione e l’arresto. Ulteriormente, l’unità di controllo è configurata per comandare in velocità il motore di trascinamento per regolare la velocità di spostamento delle traversine T lungo la direzione di sviluppo prevalente del secondo trasportatore 6 quando disposte su quest’ultimo.
L’unità di controllo è inoltre collegata ad almeno uno tra il motore di sollevamento, l’attuatore di rotazione ed il motore di estensione del dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6, per determinare l’attivazione e l’arresto rispettivamente del movimento verticale, della rotazione e del movimento tra la posizione retratta e quella estesa (e viceversa) del dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6.
L’unità di controllo può essere inoltre collegata al motore di trascinamento del dispositivo di movimentazione 14 del trasportatore di ritorno 12 e configurata per determinarne l’attivazione e l’arresto. Ulteriormente, l’unità di controllo è configurata per comandare in velocità il motore di trascinamento per regolare la velocità di spostamento delle traversine T lungo la direzione di ritorno R.
L’unità di controllo 60 può essere collegata al motore di sollevamento del dispositivo scarico 40 e configurata per determinarne l’attivazione e l’arresto; l’unità di controllo 60 è configurata per comandare in velocità il motore di sollevamento per regolare la velocità di sollevamento o abbassamento delle traversine T lungo la direzione verticale.
L’unità di controllo può essere inoltre collegata ad almeno uno tra il motore di estrazione ed il motore di sollevamento del dispositivo impilatore 30; l’unità di controllo è configurata per determinare per ciascun motore l’attivazione e l’arresto e per regolarli in velocità.
In una forma realizzativa comprendente il trasportatore ausiliario 15, l’unità di controllo è collegata ad almeno uno tra il motore di trascinamento, il motore di sollevamento ed il motore di estrazione; l’unità di controllo è configurata per determinare per ciascun motore l’attivazione e l’arresto ed opzionalmente per comandarli in velocità.
In una forma realizzativa comprendente il trasportatore di raccolta 22, l’unità di controllo è collegata ad almeno uno tra il motore di trascinamento, il motore di rotazione ed il motore di estrazione; l’unità di controllo è configurata per determinare per ciascun motore l’attivazione e l’arresto ed opzionalmente per comandarli in velocità.
L’unità di controllo è quindi configurata per sincronizzare l’attivazione e l’arresto dei motori /attuatori presenti sul carro ferroviario 1 per consentire la movimentazione delle traversine T lungo il carro ferroviario stesso lungo la direzione di avanzamento A e lungo la direzione di ritorno R. In particolare, in una forma realizzativa in cui il carro ferroviario 1 include il pianale 3, i carrelli 4, il primo trasportatore 5 ed il secondo trasportatore 6, l’unità di controllo è configurata per:
- attivare il motore di trascinamento del primo trasportatore 5 per movimentare le traversine sul primo trasportatore 5 lungo la direzione di avanzamento A verso il secondo trasportatore 6;
- disporre il secondo trasportatore 6 nella posizione ribassata mediante l’attivazione del motore di sollevamento del secondo trasportatore 6;
- disporre il secondo trasportatore 6 nella posizione retratta, mediante l’attivazione del motore di estrazione del secondo trasportatore 6, per consentire il trasferimento delle traversine dal primo al secondo trasportatore 5, 6;
- disporre il dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6 nella prima posizione, in particolare allineare la direzione di sviluppo prevalente del dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6 con la direzione di sviluppo prevalente D del pianale 3;
- attivare il motore di trascinamento del dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6 per determinare la movimentazione delle traversine T lungo la direzione di avanzamento A;
- valutare mediante un sensore, ad esempio mediante un sensore di peso od un sensore ottico, la presenza delle traversine sul secondo trasportatore 6;
- quando le traversine T sono disposte sul dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6, disporre il secondo trasportatore 6 nella posizione rialzata mediante l’attivazione del motore di sollevamento del secondo trasportatore 6;
- opzionalmente stimare l’inclinazione angolare esistente tra la direzione di sviluppo prevalente D del pianale 3 del carro ferroviario 1 e la rispettiva direzione di sviluppo prevalente D’ di un ulteriore carro ferroviario associato;
- determinare, in funzione di tale inclinazione, la rotazione del dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6 attorno ad un asse sostanzialmente perpendicolare al pianale 3, in modo tale da allineare la direzione di sviluppo prevalente del dispositivo di movimentazione 10 con la direzione di sviluppo prevalente dell’ulteriore carro ferroviario;
- disporre il secondo trasportatore 6 nella posizione estesa mediante l’attivazione del motore di estrazione del secondo trasportatore 6, per determinare l’interposizione della seconda porzione d’estremità 6b del secondo trasportatore 6 tra il primo ed il secondo dispositivo di movimentazione 7, 8 dell’ulteriore carro ferroviario associato al carro ferroviario 1;
- disporre il dispositivo di movimentazione 10 del secondo trasportatore 6 nella posizione ribassata mediante l’attivazione del motore di sollevamento del secondo trasportatore 6 per consentire di depositare le traversine T sul primo trasportatore 5 dell’ulteriore carro ferroviario.
In una forma realizzativa in cui il carro ferroviario 1 comprende anche il pianale ausiliario 21, la stazione di raccolta 20 ed il trasportatore ausiliario 15, l’unità di controllo è ulteriormente configurata per:
- disporre nella prima posizione il dispositivo di movimentazione 24 del trasportatore di raccolta 22 mediante l’attivazione del motore di rotazione del trasportatore di raccolta 22;
- valutare mediante un sensore, ad esempio un sensore di peso od ottico, la presenza di traversine T sul trasportatore di raccolta 22;
- disporre nella posizione ribassata il dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15 mediante l’attivazione del motore di sollevamento del trasportatore ausiliario 15;
- disporre nella seconda posizione il dispositivo di movimentazione 24 del trasportatore di raccolta 22;
- disporre il trasportatore ausiliario 15 nella posizione estesa mediante l’attivazione del motore di estrazione;
- attivare il motore di trascinamento del dispositivo di movimentazione 24 del trasportatore di raccolta 22 ed il motore di trascinamento del trasportatore ausiliario 15 per determinare la movimentazione delle traversine T dalla stazione di raccolta 20, attraverso il trasportatore ausiliario 15, verso il primo trasportatore 5 lungo la direzione di avanzamento A;
- disporre il trasportatore ausiliario 15 nella posizione retratta mediante l’attivazione del motore di estrazione.
In una condizione operativa del carro ferroviario, durante il passaggio delle traversine T dal trasportatore ausiliario 15 al primo trasportatore 5, l’unità di controllo può essere configurata per disporre il trasportatore ausiliario 15 nella posizione rialzata fino a quando almeno parte delle traversine T sono disposte al di sopra del primo trasportatore 5 e distanziate in altezza da quest’ultimo.
In una forma realizzativa in cui il carro ferroviario 1 comprende anche il dispositivo scarico 40, il trasportatore di ritorno 12 ed il dispositivo impilatore 30, l’unità di controllo è ulteriormente configurata per:
- disporre il dispositivo si scarico 40 nella posizione mediana mediante l’attivazione del motore di sollevamento, in modo tale da disporre un predeterminato numero di traversine sugli organi di presa 41 del dispositivo di scarico 40;
- disporre il dispositivo si scarico 40 nella posizione ribassata mediante l’attivazione del motore di sollevamento, in modo tale da scaricare un predeterminato numero di traversine T nuove sulla massicciata ferroviaria;
- disporre il dispositivo si scarico 40 nella posizione rialzata mediante l’attivazione del motore di sollevamento, in modo tale da consentire il trasferimento di un predeterminato numero di traversine T sul trasportatore di ritorno 12;
- determinare la movimentazione del trasportatore di ritorno 12 mediante l’attivazione del motore di trascinamento per consentire la movimentazione delle traversine T usurate lungo la direzione di ritorno R;
- disporre il dispositivo impilatore 30 nella posizione rialzata mediante l’attivazione del motore di sollevamento per ricevere un predeterminato numero di traversine T usurate dal trasportatore di ritorno 12;
- movimentare il dispositivo impilatore 30 nella posizione ribassata mediante l’attivazione del motore di sollevamento per disporre detto predeterminato numero di traversine T usurate sul dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15;
- movimentare il dispositivo di movimentazione 16 del trasportatore ausiliario 15 mediante l’attivazione del motore di trascinamento per determinare la movimentazione del predeterminato numero di traversine T usurate dal trasportatore ausiliario 15 alla stazione di raccolta 20.
Veicolo ferroviario
Forma inoltre oggetto della presente invenzione un veicolo ferroviario 100 utilizzabile per il rinnovamento di linee ferroviarie e comprendente una pluralità di carri ferroviari 1, in cui almeno un carro ferroviario 1 è in accordo con il carro 1 sopra descritto e/o rivendicato.
In una prima forma realizzativa, il veicolo 100 può comprendere almeno un primo carro ferroviario 1a comprendente il pianale 3, l'almeno un carrello 4, il primo trasportatore 5 ed il secondo trasportatore 6, ed un secondo carro ferroviario 1b comprendente almeno il pianale 3, il primo trasportatore 5 ed il dispositivo di scarico 40. In tale configurazione, il secondo trasportatore 6 definisce un ponte tra il primo ed il secondo carro ferroviario 1a, 1b in modo tale da consentire la movimentazione delle traversine T dal primo trasportatore 5 del primo carro 1a al primo trasportatore 5 del secondo carro 1b.
In una seconda forma realizzativa, il primo carro 1a comprende anche il pianale ausiliario 21, il trasportatore ausiliario 15 e la stazione di raccolta 20, come mostrato in figura 1.
In una forma realizzativa mostrata in figura 1, il veicolo 100 comprende almeno due carri ferroviari; in particolare, detto veicolo 100 ferroviario comprende:
- un primo carro di coda comprendente il pianale 3, il primo trasportatore 5, il secondo trasportatore 6, il pianale ausiliario 21, il trasportatore ausiliario 15 e la stazione di raccolta 20;
- un carro di testa comprendente il pianale 3, il primo trasportatore 5 ed il dispositivo di scarico 40.
È utile notare come il veicolo ferroviario 100 può comprendere una pluralità di carri mediani, in accordo con la descrizione sopra riportata in riferimento al primo carro ferroviario 1, interposti tra il carro di coda ed il carro di testa, comprendenti il pianale 3, il primo trasportatore 5 ed il secondo trasportatore 6.
In una variante realizzativa, almeno un carro mediano può comprendere il pianale 3, il primo trasportatore 5 e due secondi trasportatori 6 opposti tra loro e disposti rispettivamente in corrispondenza della prima e della seconda porzione d’estremità 3a, 3b del pianale di carico 3.
Il veicolo 100 in accordo con la presente invenzione, può essere impiegato per il rifacimento delle massicciate ferroviarie, in cui è necessario rimuovere dalla massicciata le traversine T usurate o danneggiate e sostituirle con analoghe traversine T nuove. A tal proposito, il veicolo 100 prevede il carico di traversine T nuove, mostrate nei disegni allegati in bianco, in corrispondenza della stazione di raccolta 20 per movimentarle mediante il primo ed il secondo trasportatore 5, 6 lungo la pluralità di carri ferroviari fino al dispositivo di scarico 40, in modo tale da consentirne il deposito sulla massicciata ferroviaria. Le traversine T usurate, evidenziate nei disegni allegati con una puntinatura, sono quindi rimosse e movimentate mediante il medesimo dispositivo di scarico 40 verso il trasportatore di ritorno 12, il quale ne determina la movimentazione fino alla stazione di raccolta 20 per consentirne il successivo scarico.
Procedimento per la movimentazione di traversine
Forma inoltre oggetto della presente invenzione un procedimento per la movimentazione di traversine mediante un veicolo 100 in accordo con la descrizione sopra riportata e/o in accordo con una qualsiasi delle unite rivendicazioni. Il procedimento può essere implementato per la realizzazione o rinnovamento di linee ferroviarie.
Il procedimento prevede comprende una prima fase di carico di traversine (traversine nuove da installare o da sostituire al posto di traversine vecchie) su di un carro ferroviario 1, ad esempio un carro di coda, tramite la stazione di raccolta. Le traversine caricate sul carro ferroviario di coda sono inizialmente poste sul pianale ausiliario e tramite il trasportatore ausiliario vengono spostate sul primo trasportatore. Il primo trasportatore 5 movimenta le traversine lungo lo sviluppo longitudinale del carro 1 di coda fino ad una secondo trasportatore 6 dello stesso carro. Il secondo trasportatore 6 è al momento allineato angolarmente (parallelo) con il primo trasportatore 5 del carro di coda quando riceve le traversine; il secondo trasportatore si estende al di fuori dell’ingombro laterale del carro di coda e movimenta le traversine ricevute dal primo trasportatore al di fuori di detto carro di coda fino per servire dette traversine ad un primo trasportatore di un carro ferroviario adiacente, ad esempio un carro intermedio.
Il carro ferroviario intermedio presenta anch’esso il pianale, il primo trasportatore 5 ed il secondo trasportatore 6; il carro intermedio che ricevere le traversine le movimenta lungo il proprio sviluppo mediante il primo trasportatore 5 in allontanamento dal carro di coda fino a servire il proprio secondo trasportatore 6. Il secondo trasportatore 6 del carro ferroviario 1 intermedio movimenta le traversine al di fuori dell’ingombro laterale del carro ferroviario per servire un carro ferroviario adiacente ed in particolare un primo trasportatore 5 del carro ferroviario adiacente. Il procedimento può prevedere lo spostamento di traversine attraverso una pluralità di carri ferroviari intermedi fino ad arrivare ad un primo trasportatore 5 di un carro ferroviario 1 di testa.
Il carro ferroviario 1 di testa comprende il pianale, il primo trasportatore 5 ed il dispositivo di scarico. Le traversine che raggiungono il dispositivo di scarico vengono scaricata dal veicolo ferroviario 100.
Il procedimento può inoltre prevedere il recupero di traversine vecchie da linee ferroviarie preesistenti; le vecchie traversine vengono inizialmente caricate sul trasportatore di ritorno 12 sopraelevato rispetto ai trasportatori 5 e 6 del veicolo. Il trasportatore movimenta le traversine vecchie dal carro ferroviario 1 di testa, attraverso i carri ferroviari intermedi, fino al carro ferroviario 1 di coda deve le vecchie traversine vengono scaricate dal veicolo.
VANTAGGI DEL TROVATO
La presente invenzione consente di ottenere importanti vantaggi. In particolare, grazie alla presenza del secondo trasportatore 6 mobile per rotazione, consente la movimentazione delle traversine T tra un carro ferroviario ed il successivo anche quando i carri sono tra loro inclinati.
Il presente trovato consente una movimentazione rapida e continua delle traversine lungo i carri ferroviari senza la necessità di interruzione della loro movimentazione qualora i carri siano inclinati tra loro, condizione che si determina qualora i carri siano disposti in curva lungo una strada ferrata: ciò determina un sostanziale aumento della velocità durante le operazioni di lavoro per la riparazione o manutenzione della massicciata ferroviaria.
Ulteriormente, il presente trovato presenta una struttura semplice, compatta e pertanto leggera; il carro ed il veicolo ferroviario oggetto della presente invenzione presentato una capacità di carico migliorata rispetto alle precedenti soluzioni. Si rileva inoltre che la semplice e compatta struttura incide positivamente sui costi di produzione e consente di minimizzare inoltre i costi per eventuali interventi di riparazione e manutenzione.

Claims (10)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Carro ferroviario (1) per la movimentazione di traversine (T) comprendente: - una struttura di base (2) presentante: o almeno un pianale (3), o almeno un carrello (4) configurato per sostenere il pianale (3) e consentire la movimentazione della struttura di base (2) lungo delle rotaie (R), - almeno un primo trasportatore (5) portato dal pianale (3) e configurato per movimentare le traversine (T) relativamente a detto pianale (3) lungo una direzione di avanzamento (A), caratterizzato dal fatto che il carro ferroviario (1) comprende almeno un secondo trasportatore (6), distinto dal primo trasportatore (5), portato dal pianale (3), detto secondo trasportatore (6) presentando: - almeno una prima porzione (6a) posta al di sopra del pianale (3) all'interno di un ingombro laterale di quest'ultimo, detta prima porzione (6a) del secondo trasportatore (6) essendo configurata per lo scambio di traversine con il primo trasportatore (5), ed - almeno una seconda porzione (6b) estendentesi al di fuori dell'ingombro laterale del pianale (3) e configurata per movimentare le traversine esternamente a detto pianale (3).
  2. 2. Carro ferroviario secondo la rivendicazione 1, in cui pianale (3) si estende longitudinalmente lungo una direzione di sviluppo prevalente (D) tra una prima ed una seconda porzione d'estremità (3a, 3b), in cui il secondo trasportatore (6) è posto in corrispondenza della seconda porzione d'estremità (3b) del pianale (3), la seconda porzione (6b) del secondo trasportatore (6) emergendo dalla seconda porzione d'estremità (3b) del pianale (3) al di fuori dell'ingombro laterale di quest'ultimo.
  3. 3. Carro ferroviario secondo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il primo trasportatore (5) si estende longitudinalmente tra una prima ed una seconda porzione d'stremità (5a, 5b), in cui almeno parte della prima porzione (6a) del secondo trasportatore (6) è affiancata ad almeno una parte della seconda porzione d'estremità (5b) del primo trasportatore (5), in cui almeno parte della prima porzione (6a) del secondo trasportatore (6) è posta, secondo una direzione ortogonale alla direzione di avanzamento (A), a lato della seconda porzione d'estremità (5b) del primo trasportatore (5).
  4. 4. Carro ferroviario secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il primo trasportatore (5) comprende almeno un primo ed almeno un secondo dispositivo di movimentazione (7, 8) distanziati tra loro lungo una direzione ortogonale alla direzione di avanzamento (A), in cui almeno una parte della prima porzione (6a) del secondo trasportatore (6) è interposta tra detti primo e secondo dispositivo di movimentazione.
  5. 5. Carro ferroviario secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il secondo trasportatore (6) comprende: - almeno una base (9) fissata al pianale (3), - almeno un dispositivo di movimentazione (10) impegnato alla base (9) e mobile relativamente a quest'ultima, in cui il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) è mobile per rotazione relativamente alla base attorno ad un asse trasversale, opzionalmente ortogonale, al pianale (3), in cui il primo trasportatore (5) si estende longitudinalmente lungo una direzione di sviluppo, il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) estendendosi longitudinalmente lungo una rispettiva direzione di sviluppo, in cui il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) è mobile per rotazione almeno tra: - una prima posizione in cui la direzione di sviluppo prevalente del dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) è parallela alla direzione di sviluppo prevalente del primo trasportatore (5), - una seconda posizione in cui la direzione di sviluppo prevalente del dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) è inclinata alla direzione di sviluppo prevalente del primo trasportatore (5).
  6. 6. Carro ferroviario secondo la rivendicazione precedente, in cui il secondo trasportatore (6) comprende almeno un dispositivo di guida (11) interposto tra il dispositivo di movimentazione (10) e la base (9) del secondo trasportatore (6), in cui detto dispositivo di guida (11) comprende: - una guida fissa (11a) fissata alla base (9), - una guida mobile (11b) portante detto dispositivo di movimentazione (10) e mobile scorrevolmente rispetto alla guida fissa (11a) almeno tra: o una posizione retratta in cui il dispositivo di movimentazione (10), portato da detta guida mobile (11b), è posto in prossimità del primo trasportatore (5), ed o una posizione estesa in cui il dispositivo di movimentazione (10), portato da detta guida mobile (11b), è distanziato dal primo trasportatore (5), in cui la distanza massima tra il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) e detto primo trasportatore (5), nella posizione estesa della guida mobile (11b), è maggiore rispetto alla distanza massima presente tra il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) e detto primo trasportatore (5), nella posizione retratta di detta guida mobile (11b), in cui il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6), nella posizione retratta, presenta: - almeno un primo tratto posto al di sopra del pianale (3) all'interno dell'ingombro laterale di quest'ultimo, ed - almeno un secondo tratto estendentesi al di fuori dell'ingombro laterale del pianale (3), in cui il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6), nella posizione estesa della guida mobile (11b), si estende interamente al di fuori dell'ingombro laterale del pianale (3).
  7. 7. Carro ferroviario secondo la rivendicazione precedente, in cui il primo tratto del dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6), nella posizione retratta della guida mobile (11b), risulta almeno in parte affiancato al primo trasportatore (5), opzionalmente risulta almeno in parte affiancato alla seconda porzione d'estremità (5b) del primo trasportatore (5), opzionalmente il primo tratto del dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6), nella posizione retratta della guida mobile (11b), risulta almeno in parte interposto tra il primo e secondo dispositivo di movimentazione (7, 8) del primo trasportatore (5).
  8. 8. Carro ferroviario secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 5 a 7, in cui il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) è mobile in avvicinamento ed allontanamento dalla base (9) del medesimo secondo trasportatore (6) lungo una direzione ortogonale al pianale (3), in cui il primo ed il secondo dispositivo di movimentazione (7, 8) del primo trasportatore (5) definiscono una superficie di appoggio configurata per ricevere dette traversine (T), in cui il dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) definisce una rispettiva superficie di appoggio configurata per ricevere dette traversine (T), detto dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) essendo mobile in avvicinamento ed allontanamento della base (9) almeno tra: - una posizione ribassata in cui la superficie di appoggio del dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) è complanare alla superficie di appoggio del primo e secondo dispositivo di movimentazione (7, 8) del primo trasportatore (5), - una posizione rialzata in cui la superficie di appoggio del dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6) è sfalsata in altezza rispetto alla superficie di appoggio del primo e secondo dispositivo di movimentazione (7, 8) del primo trasportatore (5), opzionalmente la superficie di appoggio del dispositivo di movimentazione (10) del secondo trasportatore (6), nella posizione rialzata, è posta ad una distanza minima dalla base (9) del secondo trasportatore (6) maggiore di una distanza minima presente tra la superficie di appoggio del primo e secondo dispositivo di movimentazione (7, 8) del primo trasportatore (5) e detta base (9) del secondo trasportatore (6).
  9. 9. Carro ferroviario secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti comprendente almeno un trasportatore di ritorno (12) portato dal pianale (3) e disposto al di sopra del primo e del secondo trasportatore (5, 6) rispetto ad una direzione ortogonale al pianale (3), in cui il trasportatore di ritorno (12) è configurato per movimentare traversine lungo una direzione di ritorno (R) sostanzialmente parallela alla direzione di avanzamento (A) e di verso opposto a quest’ultima.
  10. 10. Veicolo ferroviario (100) comprendente una pluralità di carri ferroviari (1) in accordo con una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui detti carri ferroviari sono impegnati l’uno consecutivamente all’altro e consentono lo spostamento di traversine tra un carro ferroviario ed un carro ferroviario adiacente.
IT102019000008283A 2019-06-06 2019-06-06 Carro ferroviario per la movimentazione di traversine, veicolo ferroviario comprendente detto carro IT201900008283A1 (it)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT102019000008283A IT201900008283A1 (it) 2019-06-06 2019-06-06 Carro ferroviario per la movimentazione di traversine, veicolo ferroviario comprendente detto carro
EP20172034.9A EP3748081B1 (en) 2019-06-06 2020-04-29 Railway wagon for moving sleepers, railway vehicle comprising said railway wagon
US16/893,887 US11674268B2 (en) 2019-06-06 2020-06-05 Railway wagon for moving sleepers

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT102019000008283A IT201900008283A1 (it) 2019-06-06 2019-06-06 Carro ferroviario per la movimentazione di traversine, veicolo ferroviario comprendente detto carro

Publications (1)

Publication Number Publication Date
IT201900008283A1 true IT201900008283A1 (it) 2020-12-06

Family

ID=68138640

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
IT102019000008283A IT201900008283A1 (it) 2019-06-06 2019-06-06 Carro ferroviario per la movimentazione di traversine, veicolo ferroviario comprendente detto carro

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11674268B2 (it)
EP (1) EP3748081B1 (it)
IT (1) IT201900008283A1 (it)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117262626A (zh) * 2023-11-20 2023-12-22 中建安装集团有限公司 一种智能轨枕运输系统及运输方法

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11225758B1 (en) * 2019-06-26 2022-01-18 Union Pacific Railroad Company Automated railroad tie unloading
FR3109129B1 (fr) * 2020-04-11 2022-08-12 Matisa Materiel Ind Sa mécanisme de déplacement en va-et-vient de piles de traverses et véhicule ferroviaire comprenant un tel mécanisme
DE102021112177A1 (de) * 2021-05-10 2022-11-10 Interroll Holding Ag Förderrolle
CN114318971B (zh) * 2021-07-13 2023-09-01 中铁建工集团有限公司 一种铁路施工时的快速排料装置
US20230220632A1 (en) * 2022-01-10 2023-07-13 Transportation Ip Holdings, Llc Rail tie handling system and method
DE102022128184A1 (de) * 2022-10-25 2024-04-25 K & K Maschinenentwicklungs Gmbh & Co. Kg System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3638577A (en) * 1968-10-16 1972-02-01 Plasser Bahnbaumasch Franz Mobile apparatus for laying track ties
US5347934A (en) * 1992-12-22 1994-09-20 Macbon Pty. Ltd. Sleeper laying apparatus
US20040045472A1 (en) * 2002-09-05 2004-03-11 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Machine for remving an old track and laying a new track
WO2019129678A1 (de) * 2017-12-28 2019-07-04 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Schwellentransportfahrzeug

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT515699B1 (de) * 2014-07-01 2015-11-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Verladewagen
AT516471B1 (de) * 2014-10-27 2017-02-15 Hp3 Real Gmbh Vorrichtung zur Materialförderung für den Gleisbau
US10286929B2 (en) * 2016-06-09 2019-05-14 Georgetown Rail Equipment Company Aggregate train and methods of loading and unloading

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3638577A (en) * 1968-10-16 1972-02-01 Plasser Bahnbaumasch Franz Mobile apparatus for laying track ties
US5347934A (en) * 1992-12-22 1994-09-20 Macbon Pty. Ltd. Sleeper laying apparatus
US20040045472A1 (en) * 2002-09-05 2004-03-11 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Machine for remving an old track and laying a new track
WO2019129678A1 (de) * 2017-12-28 2019-07-04 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Schwellentransportfahrzeug

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117262626A (zh) * 2023-11-20 2023-12-22 中建安装集团有限公司 一种智能轨枕运输系统及运输方法
CN117262626B (zh) * 2023-11-20 2024-03-26 中建安装集团有限公司 一种智能轨枕运输系统及运输方法

Also Published As

Publication number Publication date
US20200385934A1 (en) 2020-12-10
EP3748081B1 (en) 2022-08-31
EP3748081A1 (en) 2020-12-09
US11674268B2 (en) 2023-06-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
IT201900008283A1 (it) Carro ferroviario per la movimentazione di traversine, veicolo ferroviario comprendente detto carro
CN106573728A (zh) 临时保管系统、使用了它的输送系统和临时保管方法
CN102951420B (zh) 移动式轨道交通机车车辆转向架构架检修平台
US11541916B2 (en) Sleeper transport vehicle
US8281721B2 (en) Device for unloading and placing rails in a track parallel to another existing track
CN112777205A (zh) 一种智能仓库
RU106626U1 (ru) Рельсопогрузочный поезд
CN108004930A (zh) 纵移系杆拱桥的施工方法
US4608928A (en) Track-bound carriage for an assembled track section
US2696791A (en) Equipment for the laying ahead of railroad tracks by means of completely assembled sections
CN114438901A (zh) 一种内嵌式磁浮高架线路架桥机架梁施工方法
CN117222586A (zh) 堆垛系统、高层货架仓库、入库方法和出库方法
CN110356782B (zh) 一种转向架转运系统
CN105692093A (zh) 一种预制件生产运输系统
CN205574937U (zh) 一种预制件生产运输系统
CN108603346B (zh) 用于执行轨道构建操作的轨道构建车辆
JPH09150918A (ja) コンテナの立体格納設備
CN205574938U (zh) 一种预制件生产运输系统
CN205526357U (zh) 一种预制件生产运输系统
CN214526061U (zh) 一种智能仓库
CN212581030U (zh) 一种隧道物料运输装置
SU1318624A1 (ru) Путеукладчик на комбинированном ходу
CN220468521U (zh) 连续焊轨作业系统
SU891827A1 (ru) Путеукладчик
JP3853914B2 (ja) ワーク搬送設備