IT201700019746A1

IT201700019746A1 - Metodo multifase di produzione di una componente composita per veicoli e prodotto così ottenuto.

Info

Publication number: IT201700019746A1
Application number: IT102017000019746A
Authority: IT
Inventors: Antonio Affinita
Original assignee: Sapa S R L
Priority date: 2017-02-22
Filing date: 2017-02-22
Publication date: 2018-08-22
Also published as: EP3585584B1; MX2019009946A; WO2018154434A1; BR112019016897A2; CN110290910A; US20200122369A1; EP3585584A1

Description

“METODO MULTIFASE DI PRODUZIONE DI UNA COMPONENTE COMPOSITA PER VEICOLI E PRODOTTO COSÌ OTTENUTO”

Descrizione

Campo della tecnica

La presente invenzione opera nell’ambito della meccanica e dell’industria automobilistica. Più dettagliatamente la presente invenzione riguarda un nuovo ed innovativo processo di produzione delle parti in materiale plastico e schiuma dei veicoli grazie ad un particolare stampo multiplo e al suo metodo di utilizzo.

Arte nota

L’industria automobilistica è il ramo dell’industria manifatturiera che si occupa della progettazione, costruzione, marketing e della vendita dei veicoli a motore. Dopo che nel 2008 e nel 2009 fu il settore industriale maggiormente colpito dalla crisi economica e finanziaria, tale settore ha ritrovato slancio, con una crescita superiore al 25% nel 2010. Nel 2011 quasi 80 milioni di veicoli a motore, che includono automobili e veicoli commerciali, sono stati prodotti in tutto il mondo, ciò fa di questo settore manifatturiero il primo al mondo per fatturato.

Questi dati sono sufficienti a spiegare la grandissima varietà di veicoli ad oggi presenti sul mercato; veicoli che vanno dai camper, ai furgoni commerciali, alle utilitarie e alle auto sportive. Tutti questi veicoli però, a prescindere dallo scopo per il quale sono stati progettati, perseguono al giorno d’oggi lo scopo dell’abbassamento delle emissioni inquinanti.

Gran parte della ricerca dell’industria automobilistica, infatti, è ormai volta a trovare soluzioni per rispettare gli accordi internazionali e le leggi nazionali sull’inquinamento, che prevedono percentuali di CO2ammissibili sempre inferiori col passare degli anni. Tale abbassamento delle emissioni è raggiungibile mediante due strade: la prima è quella di ottimizzare il funzionamento dei motori che, almeno allo stato attuale, non sembra dare risultati sufficienti a rispettare le normative; la seconda è quella di ridurre il peso del veicolo e quindi di ogni sua componente.

Un primo scopo della presente invenzione, per contribuire alla riduzione delle emissioni dei veicoli, è quella di produrre delle componenti plastiche per veicoli dallo spessore, e conseguentemente anche dal peso, sensibilmente ridotti rispetto a quanto prodotto sino ad ora.

Più particolarmente, la riduzione di spessore e peso raggiunta tramite il presente brevetto è applicata a tutte quelle componenti che necessitano anche di una porzione in schiuma che fornisca isolamento termico e acustico.

Un secondo obiettivo dell’invenzione, di seguito dettagliatamente descritta, è quello di ottimizzare il processo di produzione di tali componenti.

Attualmente si procede realizzando la forma desiderata in materiale termoplastico, si attende il tempo di raffreddamento del materiale, tipicamente circa 3 minuti, si procede all’iniezione di una schiuma che si espande all’interno di un apposito stampo e, infine, si estrae il prodotto dal secondo stampo e si rifinisce eliminando la schiuma in eccesso che fuoriesce dalla sagoma prestabilita.

Esistono alcune privative internazionali volte all’ottimizzazione del processo produttivo delle varie componenti dell’automobile, come ad esempio il recente brevetto cinese CN105689560 A. Esso descrive un sistema di stampi per produrre la cover motore e il cofano di una vettura ma non ci sono riferimenti alle parti isolanti in schiuma o simili che costituiscono parte integrante e fondamentale del processo industriale.

Grazie alla presente invenzione, tutte le fasi attualmente necessarie alla produzione della cover del motore sono accorpate ed ottimizzate, avendo come risultato un processo di produzione estremamente più rapido ed economico che sfrutta uno stampo multiplo descritto più avanti.

Descrizione dell’invenzione

Secondo la presente invenzione viene realizzata una componente composita per un qualsiasi veicolo, dotata di caratteristiche innovative e prodotta attraverso un metodo che consente l’ottimizzazione della produzione industriale.

Alcuni esempi non limitativi delle componenti che è possibile realizzare, in maniera innovativa e vantaggiosa, grazie alla presente invenzione, sono: i batticalcagno, il mobiletto centrale, i ripari sottomotore, i pannelli porta, i giroporta, il tunnel centrale, la centralina Esem, ecc.

Indipendentemente da quale sia la componente composita realizzata, in ogni caso essa è costituita da un guscio in materiale termoplastico e almeno da una schiuma isolante posta all’interno di detto guscio secondo una configurazione dipendente dal tipo di componente. I materiali utilizzati sono la poliammide o il polipropilene come materiale termoplastico e una miscela di poliolio, isocianato e CO2, comunemente nota col nome di “pur”, come schiuma isolante. Questa scelta di materiali consente il vantaggio di ridurre sensibilmente lo spessore della componente rispetto alle tecniche attualmente note.

Vantaggiosamente detta schiuma può essere opportunamente miscelata per essere anche ignifuga.

La presente invenzione si avvale di un macchinario nuovo ed innovativo che consente, vantaggiosamente, la gestione di almeno due cicli di produzione contemporanei, velocizzando sensibilmente la produzione.

Il macchinario consiste in uno stampo multiplo, dotato di almeno due celle, ciascuna delle quali dotata di un elemento maschio e di un elemento femmina. Dette celle sono atte ad assumere, in maniera vantaggiosamente simultanea e reversibile, una prima configurazione chiusa o una seconda configurazione aperta, a seconda della fase di produzione in atto.

Vantaggiosamente, la prima cella, in corrispondenza di detto elemento femmina, è dotata di un canale che consente l’immissione del materiale termoplastico immagazzinato in una camera calda.

Vantaggiosamente, quando detto stampo multiplo si trova in detta prima configurazione chiusa, gli elementi maschio e gli elementi femmina di ciascuna cella sono configurati per generare delle intercapedini aventi la forma del guscio in materiale termoplastico (prima cella) e la forma del materiale termoplastico più la schiuma isolante (seconda cella).

Detto metodo multifase necessita di almeno quattro fasi per creare un prodotto finito e si sviluppa come segue:

(A) Iniezione: in cui detto stampo multiplo si trova in detta prima configurazione chiusa e, tramite detto canale, una predeterminata quantità di materiale termoplastico viene iniettato nell’intercapedine di detta prima cella.

(B) Trasferimento: in cui, dopo il necessario tempo di raffreddamento di detto materiale termoplastico, detto stampo multiplo viene aperto e il materiale termoplastico solidificato viene spostato da detta prima cella a detta seconda cella.

(C) Schiumatura: in cui detto stampo multiplo viene nuovamente chiuso, e nella seconda cella viene iniettata una predeterminata quantità di schiuma isolante. Vantaggiosamente, per facilitare l’espansione della schiuma isolante, la configurazione di detta seconda cella è tale che il materiale termoplastico solidificato è posto con un’inclinazione compresa tra 20° e 60°, preferibilmente 45°, rispetto alla verticale. Contemporaneamente e vantaggiosamente, in detta prima cella inizia un nuovo ciclo di produzione tramite una fase di iniezione (A) come precedentemente descritto.

(D) Estrazione: in cui, dopo un lasso di tempo predeterminato a partire dal termine di detta fase di schiumatura (C), detto stampo multiplo viene nuovamente aperto per estrarre il prodotto finito e per effettuare la fase di trasferimento (B) del materiale termoplastico solidificato frutto del secondo ciclo produttivo in atto.

Vantaggiosamente, detto elemento maschio di detta seconda cella può essere dotato di almeno un punzone, preferibilmente metallico, atto a contenere la schiuma isolante durante la sua espansione e solidificazione che avvengono durante detta fase di schiumatura (C).

Sempre in detta fase di schiumatura (C), in una forma di realizzazione ancora più vantaggiosa della presente invenzione, è immessa una predeterminata quantità di gas all’interno della miscela della schiuma isolante. Questo passaggio ha lo scopo di velocizzare la solidificazione di detta schiuma isolante. Più dettagliatamente, una bilancia analitica connessa ad un serbatoio di gas è atta a rilasciare detta predeterminata quantità di gas all’interno della miscela della schiuma isolante, tramite un canale di immissione regolato da una valvola. Il gas è preferibilmente costituito da anidride carbonica CO2o, ancora più preferibilmente, da azoto N2.

Vantaggiosamente, inoltre, detto metodo multifase per la produzione di una componente composita insonorizzata per motori a combustione interna può comprendere fasi aggiuntive volte a fornire un prodotto finito più complesso secondo un determinato progetto. Dette fasi possono consistere in:

- una fase di spruzzaggio di un qualsiasi materiale distaccante reperibile sul mercato almeno sulle superfici interne di dette celle;

- una fase di inserimento di un pannello flessibile solido, preferibilmente in alluminio, atto a fungere da riparo calore o protezione, tra detta fase di trasferimento (B) e detta fase di schiumatura (C);

- una fase di inserimento di un qualsiasi pannello girevole solido tra detta fase di trasferimento (B) e detta fase di schiumatura (C). Detto pannello girevole solido, vantaggiosamente, è costituito preferibilmente in carbonio o in un qualsiasi polimero plastico ed è connesso alla superficie di detto materiale termoplastico solidificato tramite un comune sistema a cerniera. Detto pannello girevole solido, dopo l’estrazione (D) del prodotto finito, vantaggiosamente, è atto a ruotare attorno a detta cerniera fino a sovrapporsi su detta schiuma isolante solidificata creando una struttura a sandwich al cui interno si trova proprio la schiuma isolante solidificata;

- una fase di fiammatura, tra detta fase di trasferimento (B) e detta fase di schiumatura (C), che consenta la perfetta aderenza tra il materiale termoplastico solidificato e la schiuma isolante tramite l’attivazione della superficie di contatto. È di interesse specificare che questa fase si rivela particolarmente utile nel caso in cui il materiale termoplastico di realizzazione della componente sia il polipropilene.

In una forma di realizzazione più complessa e vantaggiosa, inoltre, detto stampo multiplo può essere dotato di una o più ulteriori celle, anch’esse dotate del corrispondente elemento maschio e del corrispondente elemento femmina, ed essendo anch’esse atte ad assumere reversibilmente e simultaneamente alle altre celle, una prima configurazione chiusa e una seconda configurazione aperta. È vantaggiosamente possibile, inoltre, configurare lo stampo multiplo come risulta più conveniente all’interno dell’impianto di produzione, sia per motivi logistici che per motivi produttivi. In particolare, le celle dello stampo multiplo possono essere impilate una sopra all’altra, affiancate una accanto all’altra oppure tra loro remotamente posizionate.

I vantaggi offerti dalla presente invenzione sono evidenti alla luce della descrizione fin qui esposta e saranno ancora più chiari grazie alle figure annesse e alla relativa descrizione dettagliata.

Il metodo di produzione, in una visione più generale del processo industriale, consente, vantaggiosamente, una considerevole riduzione dei costi di produzione, non necessitando di nessuna fase di post-produzione da effettuare pezzo per pezzo da parte di un operatore specializzato. Vengono pertanto abolite quasi del tutto le operazioni e i relativi costi di assemblaggio, sono azzerate le movimentazioni interne del prodotto e le componenti così realizzate risultano più sottili e più durevoli rispetto a quelle prodotte con le tecniche note.

Descrizione delle figure

L’invenzione verrà qui di seguito descritta in almeno una forma di realizzazione preferita a titolo esplicativo e non limitativo con l’ausilio delle figure annesse, nelle quali:

- FIGURA 1(a) e (b) mostrano due viste tridimensionali di un batticalcagno che rientra tra le possibili componenti composite realizzate secondo la presente invenzione.

- FIGURA 2(a) e (b) mostrano, rispettivamente, una vista in pianta e una vista tridimensionale di un riparo sottomotore che rientra tra le possibili componenti composite realizzate secondo la presente invenzione.

- FIGURA 3 mostra una vista tridimensionale di un mobiletto centrale che rientra tra le possibili componenti composite realizzate secondo la presente invenzione. - FIGURA 4 mostra una vista tridimensionale di un copricambio che rientra tra le possibili componenti composite realizzate secondo la presente invenzione.

- FIGURA 5 mostra una vista tridimensionale di un rivestimento interno di un montante che rientra tra le possibili componenti composite realizzate secondo la presente invenzione.

- FIGURA 6 mostra una vista tridimensionale di un pannello interno di una portiera che rientra tra le possibili componenti composite realizzate secondo la presente invenzione.

- FIGURA 7 mostra le fasi di produzione di una qualsiasi delle componenti composite precedentemente illustrate nelle FIGG. da 1 a 6; in particolare FIG.

7(a) mostra la fase di iniezione A in cui lo stampo multiplo 100 è chiuso e avviene l’iniezione nella prima cella 101, in FIG. 7(a) si vedono le aree di contatto 101.c- 102.c e le intercapedini 101.d-102.d formato dall’elemento maschio 101.a-102.a e dall’elemento femmina 101.b-102.b di ciascuna cella 101-102; FIG. 7(b) mostra la fase B in cui lo stampo multiplo 100 è aperto e l’elemento in materiale termoplastico solidificato 201 viene trasferito alla seconda cella 102; FIG. 7(c) illustra la fase di schiumatura C in cui nella seconda cella 102 viene fatta iniettata e fatta espandere la schiuma isolante 300 nell’intercapedine 102.d mentre nella prima cella inizia una nuova fase di iniezione A; FIG. 7(d), infine, mostra uno zoom sull’elemento maschio 102.a della seconda cella 102 dalla quale viene estratto (fase di estrazione D) il prodotto finito. In FIG. 7(d), inoltre, si possono notare i punzoni 130 che evitano la fuoriuscita della schiuma isolante 300 prima che diventi schiuma isolante solidificata 301.

- FIGURA 8 mostra schematicamente una particolare forma di realizzazione di una possibile componente secondo la presente invenzione in cui una struttura a sandwich è realizzata con la schiuma isolante solidificata 301 interposta tra il materiale termoplastico solidificato 201 e un pannello girevole solido 250.

Descrizione dettagliata dell’invenzione

La presente invenzione verrà ora illustrata a titolo puramente esemplificativo ma non limitativo o vincolante, ricorrendo alle figure le quali illustrano alcune realizzazioni relativamente al presente concetto inventivo.

Con riferimento alle FIGG. da 1 a 6 sono mostrate alcune delle componenti di cui è comunemente costituito un veicolo che possono essere realizzate tramite il metodo della presente invenzione. In ogni caso si tratta di una componente costituita da un guscio rigido, realizzato in materiale termoplastico solidificato 201, e da un sottostante strato di isolamento realizzato in schiuma isolante solidificata 301. A seconda della forma di realizzazione, la componente composita può anche essere dotata di un qualsiasi pannello flessibile solido 150 che funge da riparo calore o da protezione e/o di un qualsiasi pannello girevole solido 250, rappresentato schematicamente in FIG. 8, atto a formare una struttura a sandwich al cui interno è posta detta schiuma isolante solidificata 301. Tale pannello girevole solido 250 è preferibilmente realizzato in fibra di carbonio o in un altro polimero plastico ed è fissato al materiale termoplastico solidificato 201 tramite una comune cerniera 251.

Preferibilmente, i materiali utilizzati nella realizzazione di qualsiasi componente composita per un veicolo, oggetto della presente invenzione, sono: il polipropilene o, ancora più preferibilmente, la poliammide come materiale termoplastico 200 e il “pur” come schiuma isolante 300. La schiuma comunemente nota con nome “pur” è costituita da una miscela opportunamente dosata di poliolio, isocianato e anidride carbonica.

In una possibile forma di realizzazione, inoltre, la schiuma isolante 200 ha anche funzione ignifuga.

La scelta dei materiali appena menzionati è data dal fatto che, tramite il loro utilizzo e tramite lo sfruttamento del metodo di produzione di seguito dettagliatamente descritto, lo spessore della componente composita può essere notevolmente ridotto rispetto a quanto fatto sinora.

La produzione si avvale di un macchinario innovativo, il cui funzionamento è illustrato nelle FIGG. 7(a), 7(b), 7(c) e 7(d), ovvero di uno stampo multiplo 100. Esso è dotato di una prima cella 101 e di almeno una seconda cella 102, ciascuna delle quali costituita da un elemento maschio 101.a-102.a e da un elemento femmina 101.b-102.b. In altre forme di realizzazione è possibile realizzare uno stampo multiplo 100, secondo la presente invenzione, dotato di almeno un’ulteriore cella o di una pluralità di ulteriori celle, anch’esse dotate di un elemento maschio e di un elemento femmina dal funzionamento analogo a quello di seguito descritto.

Detto stampo multiplo 100, a seconda della fase di produzione in cui si trova, è atto ad assumere, in maniera reversibile, una prima configurazione chiusa e una seconda configurazione aperta. Detta prima configurazione chiusa è caratterizzata dal fatto che detti elementi maschi 101.a-102.a e detti elementi femmina 101.b-102.b sono parzialmente a contatto tra loro tramite le rispettive aree di contatto 101.c-102.c, definendo, rispettivamente, una prima intercapedine 101.d atta ad essere riempita dal materiale termoplastico 200 e una seconda intercapedine 102.d atta ad essere riempita dal materiale termoplastico solidificato 201 e dalla schiuma isolante 300.

In alternativa a detta prima configurazione chiusa, a seconda della fase di produzione, detto stampo multiplo 100 può assumere reversibilmente una seconda configurazione aperta, caratterizzata dal fatto che detti elementi maschi 101.a-102.a e detti elementi femmina 102.a-102.b di entrambe dette celle 101-102, sono distanziati tra loro di una distanza predeterminata atta a consentire l’estrazione del prodotto finito da detto stampo multiplo 100.

In altre possibili configurazioni della presente invenzione, non rappresentate nelle figure annesse ma comunque rientrando nell’ambito di protezione offerto dal presente brevetto, dette celle 101, 102, … di detto stampo multiplo 100 possono essere disposte in una configurazione impilata verticalmente, in cui le celle 101, 102, … sono disposte una sopra all’altra, o in una configurazione in linea, in cui le celle 101, 102, … sono disposte in sequenza orizzontale una di fianco all’altra, oppure ancora in una configurazione in cui le celle 101, 102, … sono tra loro remotamente posizionate.

Il metodo multifase oggetto della presente invenzione, schematicamente raffigurato nelle FIGG. 7(a), 7(b), 7(c) e 7(d), si sviluppa in cicli di almeno quattro fasi e, grazie allo stampo multiplo 100 appena descritto, è in grado di gestire almeno due cicli contemporaneamente, con evidenti vantaggi in termini di tempi e costi della produzione.

Dette fasi consistono in:

(A) Fase di iniezione, in cui detto stampo multiplo 100 si trova in detta prima configurazione chiusa e, tramite detto canale 110 posto in corrispondenza di detto elemento femmina 101.b di detta prima cella 101, una predeterminata quantità di materiale termoplastico 200 viene iniettato dalla camera calda 105 in cui è immagazzinato a detta intercapedine 101.d di detta prima cella 101.

(B) Fase di trasferimento: in cui, dopo un lasso di tempo predeterminato, preferibilmente 60 secondi, a partire dal termine di detta fase di iniezione (A), detto materiale termoplastico 200 si raffredda e diventa un materiale termoplastico solidificato 201; a questo punto, detto stampo multiplo 100 assume detta seconda configurazione aperta e il materiale termoplastico solidificato 201 viene estratto da detta prima cella 101 e posto in detta seconda cella 102. Tale operazione può essere effettuata da un operatore addetto oppure in maniera meccanizzata.

(C) Fase di schiumatura: in cui detto stampo multiplo 100 assume nuovamente detta configurazione chiusa e, mentre in detta prima cella 101 inizia un secondo ciclo di produzione a partire dalla fase di iniezione (A), in detta seconda cella 102 viene iniettata una predeterminata quantità di schiuma isolante 300 nella porzione di intercapedine 102.d rimanente tra detto materiale termoplastico solidificato 201 e detto elemento maschio 102.a. Si noti che, per garantire una corretta espansione e solidificazione della schiuma isolante 300, è necessario che detta seconda cella 102 sia configurata in modo che il materiale termoplastico solidificato 201 sia inclinato, preferibilmente a 45° o comunque con un’inclinazione compresa tra 20° e 60° rispetto all’asse verticale. Eventualmente, durante detta fase di schiumatura C una bilancia analitica connessa ad un serbatoio di gas è atta a rilasciare una quantità predeterminata e stechiometrica di un determinato gas all’interno della miscela della schiuma isolante 300 tramite un canale di immissione regolato da una valvola. Il gas è preferibilmente costituito da anidride carbonica CO2o, ancora più preferibilmente, da azoto N2. La presenza di questo gas consente la velocizzazione della solidificazione della schiuma isolante 300. Approssimativamente il tempo necessario per la solidificazione della schiuma isolante 300, con la presenza di detto gas, potrebbe ridursi da 3 minuti a 1 minuto.

(D) Fase di estrazione: dopo un lasso di tempo predeterminato a partire dal termine di detta fase di schiumatura (C), detta schiuma isolante 300 si raffredda e diventa una schiuma isolante solidificata 301; a questo punto detto stampo multiplo 100 assume nuovamente detta configurazione aperta e, mentre da detta seconda cella 102 si estrae il prodotto finito ovvero la componente composita, da detta prima cella 101 viene spostato il materiale termoplastico solidificato 201 del secondo ciclo di produzione in detta seconda cella 102 in una nuova fase di trasferimento (B).

Con riferimento alla FIG. 7(d), che consiste in una vista più dettagliata della seconda cella 102 rispetto alle figure precedenti, si può notare che, nella forma di realizzazione preferita dello stampo multiplo 100, detto elemento maschio 102.a almeno di detta seconda cella 102 è dotato di almeno un punzone 130, preferibilmente metallico, atto a rendere ermetica la cella quando detto stampo multiplo 100 si trova in detta prima configurazione chiusa, in modo da contenere la schiuma isolante 300 durante la sua espansione e solidificazione, tra detta fase di schiumatura (C) e detta fase di estrazione (D).

Infine, in base alle caratteristiche richieste dalla specifica componente composita da produrre secondo la presente invenzione, possono essere inserite nel ciclo di produzione delle fasi aggiuntive. Una di queste potrebbe essere una fase di spruzzaggio di un qualsiasi distaccante almeno sulle superfici interne di dette celle 101-102. Tale ulteriore fase potrebbe risultare particolarmente utile nel caso in cui si prevedesse una struttura a sandwich per la componente composita (FIG.

8). In questo caso, infatti, il metodo di produzione includerebbe anche una fase, da realizzarsi tra la fase di trasferimento (B) e la fase di schiumatura (C), in cui viene inserito un pannello girevole solido 250, preferibilmente in fibra di carbonio o in qualsiasi altro polimero plastico, connesso alla superficie di detto materiale termoplastico solidificato 201 tramite un comune sistema a cerniera 251. Una volta ottenuto il prodotto finito dopo detta fase di estrazione (D), in questo caso, detto pannello girevole solido 250 viene fatto ruotare attorno a detta cerniera 251, da un operatore addetto o in modo meccanizzato, fino a sovrapporsi a detta schiuma isolante solidificata 301, creando così la struttura a sandwich desiderata.

Sempre in un’eventuale fase aggiuntiva tra la fase di trasferimento (B) e la fase di schiumatura (C), può essere inserito detto pannello flessibile solido 150, realizzato preferibilmente in alluminio e atto a fungere da riparo calore o da protezione (visibile in FIG. 2).

Infine, qualora il materiale termoplastico 200 sia costituito dal polipropilene, in alcuni casi potrebbe essere utile e preferibile effettuare una fase di fiammatura, tra detta fase di trasferimento (B) e detta fase di schiumatura (C), che consenta la perfetta aderenza tra il materiale termoplastico solidificato 201 e la schiuma isolante 300 tramite l’attivazione della superficie di contatto.

È infine chiaro che all’invenzione fin qui descritta possono essere apportate modifiche, aggiunte o varianti ovvie per un tecnico del ramo, senza per questo fuoriuscire dall’ambito di tutela che è fornito dalle rivendicazioni annesse.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Metodo multifase di produzione di una componente composita per veicoli, atto a produrre una cover composita in materiale termoplastico (200) e schiuma isolante (300) dalla forma predeterminata tale da consentire la completa copertura ed il desiderato isolamento acustico del suddetto motore; detto metodo essendo caratterizzato dal fatto di avvalersi di uno stampo multiplo (100) costituito da una prima cella (101), dotata di un elemento maschio (101.a) ed un elemento femmina (101.b), e da almeno una seconda cella (102), dotata di un elemento maschio (102.a) ed un elemento femmina (102.b), detta prima e detta almeno una seconda cella (101, 102) essendo atte ad assumere, in maniera simultanea e reversibile, una prima configurazione chiusa in cui detti elementi maschi (101.a, 102.a) e detti elementi femmina (101.b, 102.b) sono parzialmente a contatto tra loro, rispettivamente tramite una prima area di contatto (101.c) e una seconda area di contatto (102.c), in modo da definire, rispettivamente, una prima intercapedine (101.d) atta ad essere riempita dal materiale termoplastico (200) e almeno una seconda intercapedine (102.d) atta ad essere riempita dal materiale termoplastico solidificato (201) e dalla schiuma isolante (300); dette celle (101, 102) di detto stampo multiplo (100) essendo altresì atte ad assumere, in maniera simultanea e reversibile, una seconda configurazione aperta in cui detti elementi maschi (101.a, 102.a) e detti elementi femmina (101.b, 102.b) sono distanziati tra loro per consentire l’estrazione del prodotto finito; detto metodo essendo altresì caratterizzato dal fatto essere costituito dalle seguenti fasi successive: A) Fase di iniezione: in detta fase di iniezione (A) detto stampo multiplo (100) si trova in detta prima configurazione chiusa e, tramite un canale (110) posto in corrispondenza di detto elemento femmina (101.b) di detta prima cella (101), una predeterminata quantità di materiale termoplastico (200) viene iniettato da una camera calda (105) a detta prima intercapedine (101.d) di detta prima cella (101); B) Fase di trasferimento: dopo un lasso di tempo predeterminato a partire dal termine di detta fase di iniezione (A), detto materiale termoplastico (200) si raffredda e raggiunge lo stato solido in modo da consentire, in detta fase di trasferimento (B), l’apertura di detto stampo multiplo (100) in detta seconda configurazione aperta per estrarre il materiale termoplastico solidificato (201) da detta prima cella (101) e posizionarlo in detta seconda intercapedine (102.d) di detta seconda cella (102); C) Fase di schiumatura: in detta fase di schiumatura (C) detto stampo multiplo (100) viene chiuso ed assume nuovamente detta prima configurazione chiusa e, mentre in detta prima cella (101) avviene un nuovo processo di iniezione (A), in detta seconda cella (102) viene iniettata una predeterminata quantità di schiuma isolante (300) nella porzione di intercapedine (102.d) presente tra detto materiale termoplastico solidificato (201) e detto elemento maschio (102.a), in modo tale che, solidificandosi, detta schiuma isolante (300) aderisca irreversibilmente al materiale termoplastico solidificato (201) con cui è a contatto; D) Fase di estrazione: dopo un lasso di tempo predeterminato a partire dal termine di detta fase di schiumatura (C), in modo tale da consentire la solidificazione di detta schiuma isolante (300), detto stampo multiplo (100) viene schiuso e assume nuovamente detta seconda configurazione aperta, in detta fase di estrazione (D) da detta seconda cella (102) si estrae il prodotto finito e, simultaneamente, da detta prima cella (101) viene estratto il materiale termoplastico solidificato (201) e posto in detta seconda cella (102) dando vita ad una nuova fase di trasferimento (B).
2. Metodo multifase di produzione di una componente composita per veicoli, secondo la precedente rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto stampo multiplo (100) è costituito da detta prima cella (101), dotata di detto elemento maschio (101.a) e di detto elemento femmina (101.b), da detta seconda cella (102), dotata di detto elemento maschio (102.a) e di detto elemento femmina (102.b), e da almeno una ulteriore cella, dotata di un ulteriore elemento maschio e di un ulteriore elemento femmina; dette celle (101, 102, …) essendo atte ad assumere, in maniera simultanea e reversibile, una prima configurazione chiusa in cui detti elementi maschi (101.a, 102.a, …) e detti elementi femmina (101.b, 102.b, …) sono parzialmente a contatto tra loro, tramite le rispettive aree di contatto (101.c, 102.c, …), in modo da definire delle rispettive intercapedini (101.d, 102.d, …) atte ad essere riempite dal materiale termoplastico (200), dalla schiuma isolante (300) e da ulteriori componenti di detta componente composita; dette celle (101, 102, …) di detto stampo multiplo (100) essendo altresì atte ad assumere, in maniera simultanea e reversibile, una seconda configurazione aperta in cui detti elementi maschi (101.a, 102.a, …) e detti elementi femmina (101.b, 102.b, …) sono distanziati tra loro per consentire l’estrazione del prodotto finito o dei prodotti finiti.
3. Metodo multifase di produzione di una componente composita per veicoli, secondo la precedente rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che, durante detta fase di schiumatura (C) viene miscelata, a detta schiuma isolante (300), una predeterminata quantità di un gas atto a velocizzare la solidificazione di detta schiuma isolante (300); detto gas essendo costituito preferibilmente da anidride carbonica (CO2) o, ancora più preferibilmente, da azoto (N2); detta quantità predeterminata di detto gas essendo controllata da una apposita bilancia analitica preimpostata atta a controllare la quantità di detto gas immesso nella miscela di detta schiuma isolante (300).
4. Metodo multifase di produzione di una componente composita per veicoli, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che detta seconda cella (102) ha un’inclinazione rispetto all’asse verticale compresa tra 20° e 60°, preferibilmente 45°.
5. Metodo multifase di produzione di una componente composita per veicoli, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che detto elemento maschio (102.a) di detta seconda cella (102) di detto stampo multiplo (100) è dotato di almeno un punzone (130), preferibilmente metallico, atto a rendere ermetica detta seconda cella (102) quando detto stampo multiplo (100) si trova in detta prima configurazione chiusa, in modo da contenere la schiuma isolante (300) durante la sua espansione tra detta fase di schiumatura (C) e detta fase di estrazione (D).
6. Metodo multifase di produzione di una componente composita per veicoli, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto che dette celle (101, 102, …) di detto stampo multiplo (100) possono essere disposte in una configurazione impilata verticalmente, in cui le celle (101, 102, …) sono disposte una sopra all’altra, o in una configurazione in linea, in cui le celle (101, 102, …) sono disposte in sequenza orizzontale, una di fianco all’altra, oppure in una configurazione in cui le celle (101, 102, …) sono tra loro remotamente posizionate.
7. Metodo multifase di produzione di una componente composita per veicoli, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto di comprendere almeno una fase di spruzzaggio di un qualsiasi materiale distaccante reperibile sul mercato, sulle superfici interne di dette celle (101, 102), in modo da facilitare il distacco del materiale termoplastico solidificato (201) e del prodotto finito rispettivamente da detta prima cella (101) e da detta seconda cella (102).
8. Metodo multifase di produzione di una componente composita per veicoli, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto di comprendere un’ulteriore fase di inserimento di un qualsiasi pannello flessibile solido (150), preferibilmente in alluminio, posto a diretto contatto con il materiale termoplastico solidificato (201), tra detta fase di trasferimento (B) e detta fase di schiumatura (C); detto pannello flessibile solido (150) essendo atto a fungere da riparo calore o protezione.
9. Metodo multifase di produzione di una componente composita per veicoli, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzato dal fatto di comprendere una fase di inserimento di un qualsiasi pannello girevole solido (250) tra detta fase di trasferimento (B) e detta fase di schiumatura (C); detto pannello girevole solido (250) essendo costituito preferibilmente in un qualsiasi polimero plastico o carbonio ed essendo direttamente connesso alla superficie del materiale termoplastico solidificato (201) tramite un comune sistema a cerniera (251); detto pannello girevole solido (250), dopo detta fase di estrazione (D) del prodotto finito, essendo atto a ruotare attorno a detta cerniera (251) fino a sovrapporsi su detta schiuma isolante solidificata (301) creando così una struttura a sandwich al cui interno di trova detta schiuma isolante solidificata (301).
10. Metodo multifase di produzione di una componente composita per veicoli, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzata dal fatto di comprendere una fase di fiammatura tra detta fase di trasferimento (B) e detta fase di schiumatura (C); detta fase di fiammatura essendo atta a consentire l’aderenza tra detto materiale termoplastico solidificato (201) e detta schiuma isolante (300) tramite l’attivazione della superficie di contatto.
11. Componente composita per veicoli, caratterizzata dal fatto che detto materiale termoplastico (200) è costituito da polipropilene o, ancora più preferibilmente da poliammide e dal fatto che detta schiuma isolante (300) è una schiuma poliuretanica costituita da una miscela di poliolio, isocianato e anidride carbonica, comunemente denominata “pur”.
12. Componente composita per veicoli, secondo una la precedente rivendicazione 11, caratterizzata dal fatto che detta schiuma isolante (300) è ignifuga.
13. Componente composita per veicoli, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni 11 o 12, caratterizzata dal fatto di essere dotato di almeno una porzione rivestita con un pannello flessibile solido (150), preferibilmente in alluminio, atta a fungere da riparo calore o protezione.
14. Componente composita per veicoli, una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni da 11 a 13, caratterizzata dal fatto di essere dotata di un pannello girevole solido (250), costituito preferibilmente in un qualsiasi polimero plastico o carbonio, connesso alla superficie del materiale termoplastico solidificato (201) tramite un comune sistema a cerniera (251); detto pannello girevole solido (250), essendo atto a ruotare attorno a detta cerniera (251) fino a sovrapporsi su detta schiuma isolante solidificata (301) creando così una struttura a sandwich al cui interno si trova detta schiuma isolante solidificata (301).
15. Componente composita per veicoli, secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni da 11 a 14, caratterizzata dal fatto di essere costituita, a titolo esemplificativo ma non limitativo, da un batticalcagno, da un riparo sottomotore, da un pannello interno di una portiera, da un giroporta, da un mobiletto centrale, da un copri cambio, da una centralina, ecc.