CN110290910A - 用于生产用于车辆的复合部件的多步骤方法以及由此获得的产品 - Google Patents

用于生产用于车辆的复合部件的多步骤方法以及由此获得的产品 Download PDF

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CN110290910A CN201880011384.3A CN201880011384A CN110290910A CN 110290910 A CN110290910 A CN 110290910A CN 201880011384 A CN201880011384 A CN 201880011384A CN 110290910 A CN110290910 A CN 110290910A
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Abstract

用于生产用于车辆的复合部件的多步骤方法以及由此获得的产品，以便生产由热塑性材料(200)和隔绝泡沫(300)制成的盖；所述方法利用了由第一单元和至少一个第二单元5(101‑102)组成的叠模(100)，所述单元设置有阳性元件(101.a‑102.a)和阴性元件(101.b‑102.b),所述单元(101‑102)能够采取闭合的第一构造和打开的第二构造；并且所述方法由以下步骤构成：A)注射：闭合叠模(100)，并且通过沟道(110)将热塑性材料(200)从热腔室(105)注射到第一单元(101)；B)转移：其中热塑性材料(200)固化，并且叠模(100)打开以便将所述固化的热塑性材料(201)从第一单元(101)移动到第二单元(102)；C)发泡：闭合叠模(100)，在第一单元(101)15中发生新的注射(A)的同时，将隔绝泡沫(300)注射到第二单元(102)中；D)提取：打开双重模具(100)，并且在从第二单元(102)提取出成品的同时，发生从第一单元(101)的新的转移(B)。

Description

用于生产用于车辆的复合部件的多步骤方法以及由此获得的 产品
技术领域
本发明在机械和汽车工业的领域中运行。更详细地，本发明考虑了一种由于特定叠模及其使用方法的新型和创新的用于生产车辆的由塑料材料和泡沫制成的零件的工艺。
背景技术
汽车工业是制造工业中涉及机动车辆的设计、建造、市场营销和销售的分支。在这个领域是最受经济和财政危机打击的工业部门的2008年和2009年之后，该领域自此再一次发现了动力，在2010年中具有大于25％的增长。在2011年，全世界生产了近八千万辆机动车辆(包括轿车和商用车辆)，使得这成为世界上营业额第一的制造领域。
这个数据足以解释当今市场上存在的各种车辆；范围从露营车到商用货车、多用途运载车和运动轿车的车辆。然而，所有这些车辆-无论它们被设计的目的如何-当今都追求降低污染物排放的目标。
实际上，现在汽车工业研究中的大多数都旨在寻找解决方案，以便在污染上遵守国际协定和国家法律，所述国际协定和国家法律提供了多年来日益降低的容许CO2百分比。排放的这种降低可以以两种方式达到：第一种是优化引擎的操作，至少目前，这似乎没有给出足以遵守规章的结果；第二种是减小车辆的重量以及由此车辆的每个部件的重量。
为了有助于车辆排放的减少，本发明的第一个目的是：生产一种用于车辆的塑料部件，其具有显著低于迄今为止所生产的塑料部件的厚度以及由此的重量。
更特别地，借助于本专利所达到的厚度和重量的减小被应用于所有那些也需要提供热隔绝和声隔绝的泡沫部分的部件。
下面详细描述的本发明的第二个目标是：优化生产这种部件的工艺。
目前进行的是：制造所需形式的热塑性材料；等待冷却材料的时间、通常为约3分钟；进行泡沫的注射，所述泡沫在适当的模具内膨胀；最后，从第二模具中提取产品并且通过消除从预先建立的形状中流出的过量泡沫来完成。
有几个旨在优化用于各种汽车部件的生产工艺的国际专利，比如，最近的中国专利CN105689560 A。该专利描述了一种用于生产轿车的引擎盖和罩的模具的系统，但是没有提及构成工业工艺的整体和必要部分的由泡沫等制成的隔绝零件。
由于本发明，当前用于生产引擎的盖所必需的全部步骤被统一和优化，结果有了使用叠模的快得多和便宜得多的生产工艺，如下所述。
发明内容
根据本发明制成了一种用于任何一种车辆的复合部件，其设置有创新的特征并且通过允许优化工业生产的方法来生产。
基于本发明可以以创新且有利的方式制造的部件的几个非限制性示例如下：刮板、中央控制台、引擎下防护件、门面板、门封条、中央通道、Esem控制单元等。
独立于所制成的复合部件，在任何情况下，它由热塑性材料制成的壳体和至少由根据取决于部件类型的构造而放置在所述壳体内的一种隔绝泡沫构成。所使用的材料是作为热塑性材料的聚酰胺或聚丙烯，以及作为隔绝泡沫的多元醇、异氰酸酯和CO2的混合物，通常称为"pur"。相对于当前已知的技术，这种材料的选择允许显著减小部件的厚度的优点。
有利地，所述泡沫可以适当地混合以便还防火。
本发明利用了新型且创新的机器，其有利地允许管理至少两个同时的生产循环，从而显著加快了生产。
所述机器包括叠模，所述叠模设置有至少两个单元，每个单元都设置有阳性元件和阴性元件。所述单元适于有利地以同时且可逆的方式采取闭合的第一构造或打开的第二构造，这取决于当前的生产步骤。
有利地，第一单元在所述阴性元件处设置有沟道，该沟道能够引入存储在热腔室中的热塑性材料。
有利地，当所述叠模处于所述闭合的第一构造时，每个单元的阳性元件和阴性元件被构造成用于生成具有由热塑性材料制成的壳体的形状(第一单元)和热塑性材料加上隔绝泡沫的形状(第二单元)的间隙。
所述多步骤方法需要至少四个步骤以便产生成品，并且其发展如下：
注射：其中所述叠模处于所述闭合的第一构造中，并且借助于所述沟道将预定量的热塑性材料注射到所述第一单元的间隙中。
转移：其中在冷却所述热塑性材料所必需的时间之后打开所述叠模，并且将固化的热塑性材料从所述第一单元移动到所述第二单元。
发泡：其中将所述叠模再一次闭合，并且将预定量的隔绝泡沫插入到第二单元中。有利地，为了促进隔绝泡沫的膨胀，所述第二单元构造为使得所述固化的热塑性材料以相对竖直线的包括在20°和60°之间、优选45°的倾斜度布置。同时地且有利地，借助于如前所述的注射步骤(A)在所述第一单元中开始新的生产循环。
提取：其中在从所述发泡步骤(C)结束起开始的预定时间段之后，将所述叠模再一次打开以提取成品并执行用于所述固化的热塑性材料的转移步骤(B)，这是进行中的第二生产循环的结果。
有利地，所述第二单元的所述阳性元件可以设置有优选金属制的至少一个冲头，其适于在所述发泡步骤(C)期间发生的隔绝泡沫的膨胀和固化期间限制该隔绝泡沫。
仍然在所述发泡步骤(C)中，在本发明的一种更加有利的实施例中，将预定量的气体引入到隔绝泡沫的混合物中。这种流通具有加快所述隔绝泡沫的固化的目标。更详细地，连接至气体储罐的分析天平适于通过由阀调节的引入沟道释放在隔绝泡沫的混合物内的所述预定量的气体。所述气体优选由二氧化碳CO2构成或又更优选由氮气N2构成。
此外有利地，所述用于生产内燃机的隔音复合部件的多步骤方法可以包括旨在根据具体设计提供更复杂的成品的额外步骤。所述步骤可以包括：
至少在所述单元的内部表面上喷涂任何一种可在市场上获得的分离材料的步骤；
在所述转移步骤(B)与所述发泡步骤(C)之间插入优选由铝制成的适于用作热屏蔽件或热保护件的柔性的实心面板的步骤；
在所述转移步骤(B)与所述发泡步骤(C)之间插入任何一个可旋转的实心面板的步骤。所述可旋转的实心面板有利地优选由碳或任何一种塑料聚合物制成并通过共用铰链系统连接至所述固化的热塑性材料的表面。在提取(D)成品之后，所述可旋转的实心面板有利地适于围绕所述铰链旋转，直到其叠置在所述固化的隔绝泡沫上，从而产生夹层状结构，所述固化的隔绝泡沫处于该夹层状结构中；
在所述转移步骤(B)与所述发泡步骤(C)之间的燃烧步骤，其通过活化接触表面而允许所述固化的热塑性材料与隔绝泡沫之间的完美粘合。应当指出的是：如果构成部件的热塑性材料是聚丙烯，则该步骤被证明是特别有用的。
此外，在更复杂和有利的实施例中，所述叠模可以设置有一个或多个另外的单元、还设置有对应的阳性元件和对应的阴性元件，并且这些也适于与其它单元可逆地且同时地采取闭合的第一构造和打开的第二构造。
此外有利地，可以在生产工厂内更方便地构造叠模，以用于物流和生产动机。特别地，叠模的单元可以是一个在另一个上堆叠、一个在另一个旁边堆叠或相互远离地定位。
根据到目前为止所描述的描述，本发明所提出的优点是明显的并且基于附图和相对详细的描述，所述优点将更加清楚。
在工业工艺的更一般的观点中，所述生产方法有利地允许显著减少生产成本，不需要任何由专门的操作者逐件执行的生产后步骤。因此，几乎所有的组装操作和相对成本都被消除、产品的内部移动被消除、并且由此制造的部件比用已知技术生产的部件更薄且更耐用。
附图说明
下面将在至少一个作为非限制性示例的优选实施例中借助附图来描述本发明，在附图中：
图1(a)和(b)示出了两幅刮板的三维图，其落入根据本发明制成的可能的复合部件内。
图2(a)和(b)分别示出了引擎下防护件的平面图和三维图，其落入根据本发明制成的可能的复合部件内。
图3示出了中央控制台的三维图，其落入根据本发明制成的可能的复合部件内。
图4示出了齿轮盖的三维图，其落入根据本发明制成的可能的复合部件内。
图5示出了立柱的内部覆盖件的三维图，其落入根据本发明制成的可能的复合部件内。
图6示出了门的内部面板的三维图，其落入根据本发明制成的可能的复合部件内。
图7示出了生产先前图1至6示出的复合部件中任一种的步骤。特别地，图7(a)示出了注射步骤A，其中将叠模100闭合并且发生向第一单元101中的注射；图7(a)示出了由每个单元101-102的阳性元件101.a-102.a和阴性元件101.b-102.b形成的间隙101.d-102.d和接触区域101.c-102.c；图7(b)示出步骤B，其中将叠模100打开，并且将由固化的热塑性材料制成的元件201转移到第二单元102；图7(c)示出了发泡步骤C，其中在第二单元102中将隔绝泡沫300注射到间隙102.d中并使其在其中膨胀，同时在第一单元中开始新的注射步骤A；最后，图7(d)示出了第二单元102的阳性元件102.a的放大图，将成品从该阳性元件中提取出来(提取步骤D)。还可以观察到图7(d)中的冲头130，其防止隔绝泡沫300在其变成固化的隔绝泡沫301之前流出。
图8示意性地示出了根据本发明的可能部件的特定实施例，其中，通过置入固化的热塑性材料201与可旋转的实心面板250之间的固化的隔绝泡沫301来制造夹层状结构。
具体实施方式
现在参照附图，本发明将仅被示出为非限制性或非约束性的示例，所述附图示出了与本发明的概念相关的几个实施例。
参考图1至6，示出了共同构成车辆的部件中的几个；这些部件可以借助本发明的方法制成。在任何情况下，这是由刚性壳体和下面的隔绝层构成的部件，所述刚性壳体由固化的热塑性材料201制成，所述下面的绝热层由固化的隔绝泡沫301制成。根据实施例，复合部件还可以设置有任一种用作热屏蔽件或保护件的柔性的实心面板150和/或设置有任一种适于形成夹层状结构的可旋转的实心面板250，如图8中示意性示出的那样，所述固化的隔绝泡沫301布置在所述夹层状结构中。这种可旋转的实心面板250优选由碳纤维或任何其它塑料聚合物制成并且通过共用铰链251固定至固化的热塑性材料201。
优选地，在本发明的目标、制造用于车辆的任何复合部件中所使用的材料为：作为热塑性材料200的聚丙烯、更加优选聚酰胺和作为隔绝泡沫300的“pur”。通常称为“pur”的泡沫由适当计量的多元醇、异氰酸酯和二氧化碳的混合物形成。
另外在一种可能的实施例中，隔绝泡沫200还具有防火功能。
上述材料的选择来自以下事实，即借助它们的使用并借助于下文详细描述的生产方法的使用，复合部件的厚度可以相对于迄今为止的方法显著地减小。
所述生产利用了创新的机器、即叠模100，图7(a)、7(b)、7(c)和7(d)示出了其操作。其设置有第一单元101和至少一个第二单元102，每个单元都包括阳性元件101.a-102.a和阴性元件101.b-102.b。在其它实施例中，可以使根据本发明的叠模100设置有至少一个另外的单元或设置有多个另外的单元，所述单元也设置有具有与下文描述的操作类似的操作的阳性元件和阴性元件。
取决于其所处的生产步骤，所述叠模100适于以可逆的方式采取闭合的第一构造和打开的第二构造。所述闭合的第一构造的特征在于，所述阳性元件101.a-102.a和所述阴性元件101.b-102.b借助于各自的接触区域101c-102.c彼此部分地接触，分别限定了适于用热塑性材料200填充的第一间隙101.d和适于用固化的热塑性材料201和隔绝泡沫300填充的第二间隙102.d。
作为所述闭合的第一构造的替代方案，所述叠模100取决于生产步骤可以可逆地采取打开的第二构造，其特征在于，两个所述单元101-102的所述阳性元件101.a-102.a和所述阴性元件102.a-102.b相互间隔开预定的距离，该预定的距离适于允许从所述叠模100中提取成品。
在本发明的其它可能的构造中，其在附图中没有示出但是无论如何落入由本专利提出的保护范围之内，所述叠模100的所述单元101、102……可以布置成竖直堆叠的构造，其中单元101、102……布置成一个在另一个上，或者成排布置，其中单元101、102……布置成一个在另一个旁边的水平序列，或者布置成其中单元101、102……相互远离地定位的构造。
图7(a)、7(b)、7(c)和7(d)示意性描绘的多步骤方法、即本发明的目标发展成至少四个步骤的循环，并且由于上述叠模100，其能够同时管理至少两个循环，具有在生产时间和成本方面的清楚的优点。
所述步骤包括：
(A)注射步骤，其中所述叠模100处于所述闭合的第一构造，并且借助于布置在所述第一单元101的所述第一阴性元件101.b处的所述沟道110将预定量的热塑性材料200从热腔室105(所述热塑性材料储存在其中)注射到所述第一单元101的所述间隙101.d中。
(B)转移步骤：其中，在从所述注射步骤(A)结束起开始的预定时间段、优选60秒之后，所述热塑性材料200冷却并且变成固化的热塑性材料201；此时，所述叠模100采取所述打开的第二构造，并且将所述固化的热塑性材料201从所述第一单元101中提取出并布置在所述第二单元102中。这种操作可以通过指派的操作者或者以机械的方式来执行。
(C)发泡步骤：其中所述叠模100再一次采取所述闭合构造，第二生产循环在所述第一单元101中初始化，从注射步骤(A)开始，同时在保持于所述固化的热塑性材料201与所述阳性元件102.a之间的间隙102.d部分中，将预定量的隔绝泡沫300注射到所述第二单元102中。观察到的是，为了确保隔绝泡沫300的恰当膨胀与固化，有必要以一定方式构造所述第二单元102，使得固化的热塑性材料201优选以45°倾斜，或在任何情况下具有相对竖直轴线的包括在20°与60°之间的倾斜度。可能的是：在所述发泡步骤C期间，连接至气体储罐的分析天平适于通过由阀调节的引入沟道在隔绝泡沫300的混合物中释放预定的且化学计量的量的特定气体。所述气体优选由二氧化碳CO2构成，或又更优选由氮气N2构成。该气体的存在允许加快隔绝泡沫300的固化。在存在所述气体的情况下，隔绝泡沫300的固化所需的时间可以大约从3分钟减少到1分钟。
(D)提取步骤：在从所述发泡步骤(C)结束起开始的预定时间段之后，所述隔绝泡沫300冷却并变成固化的隔绝泡沫301；此时，所述叠模100再一次采取所述打开构造，并且在从所述第二单元102中提取成品或复合部件的同时，在新的转移步骤(B)中将第二生产循环的固化的热塑性材料201从所述第一单元101移动到所述第二单元102中。
参考图7(d)(相对于之前的附图，该图包括第二单元102的更加详细的视图组成)可以观察到的是：在叠模100的优选实施例中，至少所述第二单元102的所述阳性元件102.a设置有优选金属制的至少一个冲头130，以便在所述叠模100处于所述闭合的第一构造时使单元密闭，从而在所述发泡步骤(C)与所述膨胀步骤(D)之间，在隔绝泡沫300的膨胀和固化期间限制该隔绝泡沫。
最后，基于根据本发明生产的具体复合部件需要的特征，可以在生产循环中插入额外步骤。这些额外步骤中的一项可以是至少在所述单元101-102的内部表面上喷涂任一种释放剂。如果为复合部件提供了夹层状结构(图8)，那么这种另外的步骤会是特别有用的。事实上，在这种情况下，生产方法还将包括需在转移步骤(B)与发泡步骤(C)之间完成的步骤，其中插入可旋转的实心面板250，所述可旋转的实心面板优选由碳纤维或任何其它塑料聚合物制成并且通过共用铰链系统251连接至所述固化的热塑性材料201的表面。在这种情况下，一旦在所述提取步骤(D)之后已经获得了成品，就通过指派的操作者或者以机械的方式使所述可旋转的实心面板250绕着所述铰链251旋转，直至其叠置在所述固化的隔绝泡沫301上，从而产生所需的夹层状结构。
仍然在转移步骤(B)与发泡步骤(C)之间的可能的额外步骤中，可以插入所述柔性的实心面板150，其优选由铝制成并且适于用作热屏蔽件或保护件(图2中可见)。
最后，如果热塑性材料200由聚丙烯构成，那么在一些情况下在所述转移步骤(B)与所述发泡步骤(C)之间执行燃烧步骤是有用且优选的，该燃烧步骤通过活化接触表面而允许固化的热塑性材料201与隔绝泡沫300之间的完美粘合。
最后清楚的是，在不背离所附权利要求书所提供的保护范围的情况下，可以对迄今为止所描述的本发明进行对本领域技术人员来说明显的修改、添加或变化。

Claims (15)

1.用于生产用于车辆的复合部件的多步骤方法，所述多步骤方法适于生产由热塑性材料(200)和隔绝泡沫(300)制成的具有预定形状的复合盖，以便能够完整覆盖前述引擎并且对其进行所需的声音隔绝；所述方法的特征在于，该方法利用了叠模(100)，所述叠模由第一单元(101)以及至少一个第二单元(102)组成，所述第一单元设置有阳性元件(101.a)和阴性元件(101.b)，所述第二单元设置有阳性元件(102.a)和阴性元件(102.b)，所述第一单元和所述至少一个第二单元(101、102)适于以同时且可逆的方式采取闭合的第一构造，其中，所述阳性元件(101.a、102.a)和所述阴性元件(101.b、102.b)分别通过第一接触区域(101.c)和第二接触区域(102.c)彼此部分地接触，以便分别限定适于用热塑性材料(200)填充的第一间隙(101.d)以及适于用固化的热塑性材料(201)和隔绝泡沫(300)填充的至少一个第二间隙(102.d)；所述叠模(100)的所述单元(101、102)也适于以同时且可逆的方式采取打开的第二构造，其中，所述阳性元件(101.a、102.a)和所述阴性元件(101.b、102.b)相互间隔以能够提取成品；所述方法的特征还在于，其由下列顺序步骤构成：
A)注射步骤：在所述注射步骤(A)中，所述叠模(100)处于所述闭合的第一构造，并且通过布置在所述第一单元(101)的所述阴性元件(101.b)处的沟道(110)，将预定量的热塑性材料(200)从热腔室(105)注射到所述第一单元(101)的所述第一间隙(101.d)；
B)转移步骤：在从所述注射步骤(A)结束起开始的预定时间段之后，所述热塑性材料(200)冷却并达到固体状态，以便在所述转移步骤(B)中启动处于所述打开的第二构造的所述叠模(100)的打开，从而从所述第一单元(101)中提取固化的热塑性材料(201)，并将所述固化的热塑性材料定位在所述第二单元(102)的所述第二间隙(102.d)中；
C)发泡步骤：在所述发泡步骤(C)中，所述叠模(100)闭合并且再一次采取所述闭合的第一构造，并且在新的注射工艺(A)在所述第一单元(101)中发生的同时，在存在于所述固化的热塑性材料(201)与所述阳性元件(102.a)之间的间隙(102.d)的部分中，将预定量的隔绝泡沫(300)注射到所述第二单元(102)中，使得所述隔绝泡沫(300)通过固化不可逆地粘合至所述隔绝泡沫所接触的固化的热塑性材料(201)；
D)提取步骤：在从所述发泡步骤(C)结束起开始的预定时间段之后，为了使所述隔绝泡沫(300)能够固化，所述叠模(100)打开并且再一次采取所述打开的第二构造；在所述提取步骤(D)中，从所述第二单元(102)中提取成品，并且同时从所述第一单元(101)中提取固化的热塑性材料(201)并将其布置在所述第二单元(102)中，从而导致新的转移步骤(B)。
2.根据前述权利要求1所述的用于生产用于车辆的复合部件的多步骤方法，其特征在于，所述叠模(100)由所述第一单元(101)、所述第二单元(102)以及至少一个另外的单元构成，所述第一单元设置有所述阳性元件(101.a)和所述阴性元件(101.b)，所述第二单元设置有所述阳性元件(102.a)和所述阴性元件(102.b)，所述至少一个另外的单元设置有另外的阳性元件和另外的阴性元件；所述单元(101、102……)适于以同时且可逆的方式采取闭合的第一构造，其中所述阳性元件(101.a、102.a……)和所述阴性元件(101.b、102.b……)通过各自的接触区域(101.c、102.c……)相互部分接触，以便限定各自的间隙(101.d、102.d……)，所述间隙适于用热塑性材料(200)、隔绝泡沫(300)和所述复合部件的另外的部件来填充；所述叠模(100)的所述单元(101、102……)还适于以同时且可逆的方式采取打开的第二构造，其中，所述阳性元件(101.a、102.a……)和所述阴性元件(101.b、102.b……)相互间隔以能够提取一个或更多个成品。
3.根据前述权利要求1或2所述的用于生产用于车辆的复合部件的多步骤方法，其特征在于，在所述发泡步骤(C)期间，适于加快所述隔绝泡沫(300)的固化的预定量的气体与所述隔绝泡沫(300)混合；所述气体优选地由二氧化碳(CO2)构成，或者更加优选地由氮气(N2)构成；所述气体的所述预定量由特定的预先设置的分析天平来控制，所述分析天平适于控制所述气体的引入到所述隔绝泡沫(300)的混合物中的量。
4.根据前述权利要求中任一项所述的用于生产用于车辆的复合部件的多步骤方法，其特征在于，所述第二单元(102)具有相对于竖直轴线的包括在20°与60°之间、优选45°的倾斜度。
5.根据前述权利要求中任一项所述的用于生产用于车辆的复合部件的多步骤方法，其特征在于，所述叠模(100)的所述第二单元(102)的所述阳性元件(102.a)设置有至少一个冲头(130)，所述冲头优选为金属的，所述冲头适于在所述叠模(100)处于所述闭合的第一构造时使所述第二单元(102)密闭，以便在所述发泡步骤(C)与所述提取步骤(D)之间在所述隔绝泡沫的膨胀期间限制该隔绝泡沫(300)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的用于生产用于车辆的复合部件的多步骤方法，其特征在于，所述叠模(100)的所述单元(101、102……)可以布置为竖直堆叠的构造，其中，所述单元(101、102……)布置成一个在另一上方，或者成排布置，其中所述单元(101、102……)布置成一个在另一个旁边的水平序列，或者布置成其中所述单元(101、102……)相互远离地定位的构造。
7.根据前述权利要求中任一项所述的用于生产用于车辆的复合部件的多步骤方法，其特征在于，所述多步骤方法包括至少一个在所述单元(101、102)的内部表面上喷涂任一种在市场上可获得的分离材料的步骤，以便促进所述固化的热塑性材料(201)和所述成品分别从所述第一单元(101)和从所述第二单元(102)中分离。
8.根据前述权利要求中任一项所述的用于生产用于车辆的复合部件的多步骤方法，其特征在于，所述多步骤方法在所述转移步骤(B)与所述发泡步骤(C)之间包括另外的插入任一种柔性的实心面板(150)的步骤，所述柔性的实心面板优选由铝制成并且布置成与所述固化的热塑性材料(201)直接接触；所述柔性的实心面板(150)适于用作热屏蔽件或保护件。
9.根据前述权利要求中任一项所述的用于生产用于车辆的复合部件的多步骤方法，其特征在于，所述多步骤方法在所述转移步骤(B)与所述发泡步骤(C)之间包括插入任一种可旋转的实心面板(250)的步骤；所述可旋转的实心面板(250)优选由任一种塑料聚合物或碳制成并且通过共用铰链系统(251)直接连接至所述固化的热塑性材料(201)的表面；在所述提取成品的步骤(D)之后，所述可旋转的实心面板(250)适于绕着所述铰链(251)旋转，直至其叠置在所述固化的热塑性材料(301)上，从而产生夹层状结构，所述固化的隔绝泡沫(301)被发现在所述夹层状结构中。
10.根据前述权利要求中任一项所述的用于生产用于车辆的复合部件的多步骤方法，其特征在于，所述多步骤方法在所述转移步骤(B)与所述发泡步骤(C)之间包括燃烧步骤；所述燃烧步骤适于通过活化接触表面而使所述固化的热塑性材料(201)与所述隔绝泡沫(300)之间能够粘合。
11.用于车辆的复合部件，其特征在于，所述热塑性材料(200)由聚丙烯或者更加优选地由聚酰胺构成，并且所述隔绝泡沫(300)为由多元醇、异氰酸酯和二氧化碳的混合物构成的聚氨酯泡沫，其通常被称为“pur”。
12.根据前述权利要求11所述的用于车辆的复合部件，其特征在于，所述隔绝泡沫(300)是防火的。
13.根据前述权利要求11或12中任一项所述的用于车辆的复合部件，其特征在于，所述复合部件设置为，至少一部分覆盖有柔性的实心面板(150)，所述柔性的实心面板优选由铝制成并且适于用作热屏蔽件或保护件。
14.根据前述权利要求11至13中任一项所述的用于车辆的复合部件，其特征在于，所述复合部件设置有优选由任何塑料聚合物或碳制成的可旋转的实心面板(250)，该可旋转的实心面板通过共用铰链系统(251)连接到固化的热塑性材料(201)的表面；所述可旋转的实心面板(250)适于围绕所述铰链(251)旋转，直到其叠置在所述固化的隔绝泡沫(301)上，从而形成在其中发现所述固化的隔绝泡沫(301)的夹层状结构。
15.根据前述权利要求11至14中任一项所述的用于车辆的复合部件，其特征在于，通过非限制性示例的方式，所述复合部件由刮板、引擎下防护件、门的内部面板、门封条、中心控制台、齿轮盖、控制单元等构成。
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