HUT74216A

HUT74216A - Vehicle wheel and method for filling the inner space of a wheel like this

Info

Publication number: HUT74216A
Application number: HU9600156A
Authority: HU
Inventors: Egon Turba
Original assignee: Turba
Priority date: 1993-07-29
Filing date: 1994-07-29
Publication date: 1996-11-28
Also published as: SK11696A3; CN1132491A; NO960340L; WO1995003946A1; EP0711228A1; NO960340D0; CZ23296A3; JPH09503717A; FI960407A0; FI960407A; BR9407113A; HU9600156D0; AU7497194A; DE4325470A1; KR960704726A; PL313168A1; CA2167934A1; SI9420044A

Description

A találmány tárgya járműkerék, amely a hagyományos járműkerékhez képest lényegében kisebb futási zajt kelt. A találmány tárgya továbbá az ilyen járműkerék belső abroncsterének feltöltésére való eljárás.

A technika állásából különböző szerkezetű járműkerekek ismertek. Gépjárműveknél általában tömlőmentes gumiabroncsokat alkalmaznak. A tömlőmentes gumiabroncsot speciális szerkezettel úgy helyezik fel a keréktárcsára, hogy a gumiabroncs körbemenő peremét a keréktárcsa kerülete mentén kialakított vállra ültetik, és így jön létre a gumiabroncs és a keréktárcsa által határolt, tórusz-alakú belső abroncstér. Ezt a belső abroncsteret a keréktárcsán elrendezett szelepen keresztül töltik fel gázzal, rendszerint sűrített levegővel. A feltöltési nyomás a járműkerék futási tulajdonságainak igen lényeges paramétere.

Az EP-92·103·501 számú európai szabadalmi bejelentésből ismert, hogy a járműkerék gumiabroncsa a jármű lényeges zajforrását képezi. A jármű futási zajai egyrészt azáltal képződnek, hogy a gumiabroncs futófelületeinek profilrészei periodikusan az úttesten felütköznek, és ezzel a gumiabroncs periodikus deformációját idézik elő. A futási zajképződés további okozójaként az tekinthető, hogy a gumiab83222-2750/MJ • · • ·· · ····· ······· · ·· · roncs kompressziója a gumiabroncs futófelületének a futásirányban mellső körzetében a gumiabroncs kompressziójával egyidejűleg a gumiabroncs futófelületének hátsó körzetében megfelelő dekompresszió jön létre. Az említett európai iratban a gumiabroncs futási zajainak csökkentésére azt javasolták, hogy a gumiabroncs futófelületének egyes profilrészeit axiális irányban eltolva kell elrendezni, így az axiális irányban eltolt profilszakaszok egyes részei fáziseltoldással ütköznek fel az úttesten, ezáltal az egyes profilszakaszok által képzett zajok az egymást mérséklő interferencia hatására csökkenthetők. A gyakorlati tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy ezzel az intézkedéssel a menetzajok lényeges mértékben nem csökkenthetők.

A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosság kiküszöbölése, azaz olyan tökéletesített megoldás létrehozása, amellyel a járműkerék futási zaja jelentős mértékben csökkenthető, másrészt olyan eljárás létrehozása, amellyel a hagyományos járműkerék egyszerű módon átalakítva tökéletesíthető.

A kitűzött feladatot olyan járműkerék továbbfejlesztésével oldottuk meg, amelynek keréktárcsát a kerülete mentén körülvevő abroncsa van, az abroncs és a keréktárcsa által határolt gáztömör belső térben töltőgáz, főleg sűrített levegő van, továbbá, a belső térbe alaktartó és hőálló töltőanyag is töltve van, ahol a töltőanyag által ki nem töltött térfogatot az előírt nyomású töltőgáz tölti ki. A találmány lényege, hogy a belső térben a járműkerék futási

zajcsökkentése céljából élmentes szemcsés töltőanyag tömör csomagban, adalékmentesen van betöltve, a töltőgáz pedig a közbenső térfogatot tölti ki.

A találmány alapja az a felismerés, hogy a járműkerék belső tere rezonanciateret képez, amely jelentősen felerősíti a futási zajokat, amelyek lényegében a futófelületen elhelyezkedő zajforrásoknál képződnek. A találmány további alapgondolata, hogy a menetzajok lényegesen csökkenthetők, ha a gumiabroncs belső terének rezonanciahatását zaj elnyelő töltőanyag betöltésével megszüntetjük, vagy legalábbis jelentősen csökkentjük. Annak érdekében, hogy a gumiabroncs statikai és dinamikai tulajdonságait ne változtassuk meg, a belső térbe a töltőanyag mellett nyomás alatti töltőgázt, főleg sűrített levegőt is töltünk. A töltőanyagnak szemcsés konzisztenciájúnak kell lennie, ami a gumi deformációjához képes igazodni, de nem szabad a szemcséknek élekkel rendelkezniük, mert ezek a gumiabroncs belső palástját károsíthatnák. A szmcsés töltőanyag időállóságának biztosítása céljából a töltőanyagnak a gumiabroncs gyúrási deformációja közben alaktartónak kell maradnia, továbbá, a nagyobb sebességeknél fellépő magasabb gumihőmérsékleteket is el kell viselnie .

Célszerű az olyan kivitel, amelynél a gumiabroncs belső tere a szemcsés töltőanyaggal lényegében teljesen fel van töltve. Előnyösen a töltőgáz és a szemcsés töltőanyag térfogataránya kisebb, mint 1 : 10, főleg 1 : 20 közötti értékű.

• · · ····· • · · ·

-4A találmány szerinti járókerék ellátható olyan töltőszeleppel, amely alkalmas arra, hogy a gumiabroncs belső terét egyidejűleg rajta keresztül feltöltsük nyomás alatti töltőgázzal és szemcsés töltőanyaggal.

Célszerű az olyan kivitel, amely nyomásszabályzó szeleppel van ellátva, ezen keresztül a belső tér nyomás alatti töltőgázzal és szemcsés anyaggal történő egyidejű feltöltése közben a fölösleges töltőgáz kiereszthető. Ez a nyomásszabályzó szelep egyúttal arra is használható, hogy vele pontosan beszabályozzuk a betöltött töltőgáz nyomását.

A gumiabroncs belső tere célszerűen membránszeru közfallal két tórusz-alakú töltőkamrára osztható, amelyek közül az egyik a szemcsés töltőanyagot, a másik pedig a nyomás alatti töltőgázt fogadja be.

A szemcsés töltőanyag célszerűen jó zajelnyelő tulajdonbságú, a homogén szemcsemérete pedig kisebb 1,00 mmnél. A szemcsés töltőanyag betöltési sűrűsége előnyösen 2040 kg/m^ közötti értékű. Célszerűen a szemcsés töltőanyag nehezen gyulladó anyag, ez adott esetben lehet habosítható műanyag, például polisztirol vagy más polisztirol tartalmú műanyag.

A találmány szerinti eljárásnál a gumiabroncs és a keréktárcsa között képződő belső teret a következőképpen töltjük fel:

Először a töltőgázt összekeverjük a szemcsés, de élmentes, alaktartó és hőálló töltőanyaggal, adott esetben a töltőgázt sűrítjük, majd a járműkerék belső terét az így • · • · · · · • ·

-5nyert keverék befúvásával töltjük fel a betöltőnyíláson, célszerűen töltőszelepen keresztül.

Előnyösen a belső tér feltöltése közben a belső teret kiömlőszelepen keresztül úgy levegőztetjük ki, hogy a kiömlőszelep csak a töltőgáz lefúvatását engedi, a szemcsés töltőanyagot visszatartja. Ezáltal az előre meghatározott töltési nyomás pontosan beállítható.

Ha habosítható műanyagot használunk töltőanyagként, akkor a felhabosított műanyagból a szemcsés állapotú töltőanyag előállítása megelőzi a töltőanyag és a töltőgáz keverési műveletét. Célszerűen habosított polisztirolt tartalmazó műanyagot szemcsés állapotban használunk töltőanyagként.

A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakjait tüntettük fel. A rajzon:

- az 1. ábra a találmány szerinti járműkerék első példaként! kiviteli alakjának profilmetszete ;

a 2. ábrán a találmány szerinti járműkerék másik példaként! kiviteli alakjának profilmetszete látható;

a 3. ábra az 1. és 2. ábra részletének viszonylag nagyobb léptékű képe;

a 4A. és 4B. ábrákon a találmány szerinti járműkerék szelepelrendezését vázlatos metszetben tüntettük fel különböző üzemi állapotokban.

• ··· · ·· ·· • · · · ····· ······· · ·· ·

-6Az 1. ábrán a találmány szerinti járműkerék első példaként! kiviteli alakjának részlete látható metszetben. Ennek 1 keréktárcsája van, amely a kerülete mentén lényegében axiális 2 tárcsavállal van ellátva, amelyet kúllőszerű 3 összekötőrész köt össze a járműkerék itt külön nem ábrázolt tengelyével. A 2 tárcsaváll a szélein radiális 4 és 5 tárcsaperemekkel van ellátva, amelyekkel 10 abroncs, a jelen esetben gumiabroncs 11 és 12 abroncsperemei kapcsolódnak. A stabilitás növelése érdekében a 10 abroncs 11 és 12 abroncsperemei elláthatók 13 és 14 peremmaggal. A 10 abroncs 15 futófelületén a gumiprofil 16 bemélyedésekkel van ellátva.

Az 1 keréktárcsa és a 10 abroncs tömören lezárt belső 6 teret határolnak, amely az 1 keréktárcsában elrendezett 7 szelepen keresztül feltölthető, például nyomás alatti töltőgázzal, különösen sűrített levegővel. A belső 6 térben uralkodó nyomás speciális, a 10 abroncs futását döntően meghatározó paraméter.

A találmány értelmében az 1. ábra szerinti járműkerék belső 6 tere teljesen szemcsés, alaktartó és hőmérsékletálló töltőanyaggal van lényegében teljesen feltöltve. Ez a szemcsés töltőanyag a hagyományos sűrített levegős feltöltéshez képest lényegesen jobb zajelnyelő tulajdonságú, így a belső 6 tér akusztikus szempontból csillapított, azaz a rezonanciahatását megszüntetjük, de legalábbis lényeges mértékben csökkentettük. A szemcsés töltőanyag mellett a találmány szerint a belső 6 tér nyomás alatti töltőgázzal, főleg sűrített levegővel is töltve van, úgyhogy a 10 abroncs sta-7 tikai és dinamikai tulajdonságai a hagyományos megoldásokhoz képest nem, de legalábbis lényeges mértékben nem változnak. A szemcsés töltőanyaggal való abroncsfeltöltés a kísérleti tapasztalataini szerint az utazási komfortot semmiképpen sem rontja. A találmány szerinti szemcsés töltőanyaggal elérjük, hogy ez a szemcsés töltőanyag az abroncsforgás minden fázisában jól igazodik a 10 abroncs deformációjához. A belső -6 térnek egy vagy több rugalmas anyaggal való kihabosításával szemben a találmány szerinti abroncsfeltöltés előnye, hogy a szemcsés töltőanyag a 10 abroncs gyúrási munkája közben nem morzsolódik szét, csupán átrendeződik a belső 6 térben.

A szemcsés töltőanyag megválasztásánál fontos követelmény, hogy az hosszabb igénybevételeknél is alaktartó és hőálló maradjon. Az alaktartóság főleg rugalmasan deformálható anyagok alkalmazásával teljesíthető. A hőállóság azért fontos követelmény, mert nagyobb járműsebességeknél a gumiabroncs hőmérséklete jelentősen megnő. Célszerű továbbá, ha a szemcsés töltőanyag jó zajelnyelő tulajdonságú, ezzel ugyanis a belső 6 tér rezonanciacsillapítása hatásosan megoldható. A 10 abroncs deformációjához dinamikusan jól igazodó töltőanyagot úgy kapunk, ha az alkalmazott töltőanyag homogén szemcseméretű és kis átmérőjű szemcsékből áll. A töltőnyag szemcséi előnyösen gömbök, amelyek átmérője 1,00 mm-nél kisebb. Arra is figyelemmel kell lenni, hogy a töltőgáz a belső 6 térben egyenletesen eloszolhasson, következésképpen a 10 abroncs falára egyenletes nyomást fejtsen ki. Éppen ezért a szemcsés töltőanyagnak a 10 abroncs gyúrási • ·

9 99 · ···· • ·* * · · » · · ······· · *· «

-8munkája közben fellépő deformációjakor a töltőgáz áramlását nem szabad akadályoznia. Éppen ezért a töltőanyag szemcseméretét nem szabad túl kicsire választani. Az 1. ábra szerinti kivitelnél a szemcsés töltőanyag a belső 6 teret lényegében teljesen kitölti. A szemcsés töltőanyag térfogataránya ennél előnyösen 90 % feletti értékű.

A 2. ábrán a találmány szerinti járműkerék másik példaként! kiviteli alakja látható, amelynél a hasonló részleteket azonos hivatkozási számokkal jelöltük. Itt a 10 abroncs és az 1 keréktárcsa által határolt belső 6 teret két, tórusz-alakú 6a és 6b kamrára osztottuk. A 15 futófelület felőli 6b kamrát a találmány szerinti szemcsés töltőanyag lényegében teljesen kitölti, ugyanakkor a keréktárcsa felőli 6a kamrát nyomás alatti töltőgáz, a jelen esetben sűrített levegő tölti ki. A 6a és 6b kamrák között membránszerű 8 közfal van elrendezve, amely azokat egymástól elválasztja. A membránszerű 8 közfal nyomáskiegyenlítést végez a 6a és 6b kamrák között. Ezzel elérjük, hogy a 6b kamrába betöltött szemcsés töltőanyag a 6a kamra töltőgázának nyomása hatására rányomódik a belső abroncsfalra. A 2. ábra szerinti kivitel javítja a 10 abroncs deformálhatóságát a gyúrási munka közben. Továbbá, a 6b kamrába a szemcsés töltőanyag már a 10 abroncs gyártása során betölthető, és az benne maradhat abroncscserénél is.

Megjegyezzük, hogy adott esetben a tárcsa felőli 6a kamra is tölthető szemcsés anyaggal, ilyenkor értelemszerűen a külső 6b kamrát töltjük sűrített levegővel.

• · ♦ ♦ <

• · · ♦ ······· · ·· ·

-9Α 3. ábrán a belső-6- tér (1. ábra), illetve a belső 6b kamra (2. ábra) 9 részlete felnagyítva látható. Itt jól láthatók a szemcsés töltőanyag 20 részecskéi, amelyek olyan sűrűn vannak elrendezve, hogy a belső 6 teret, illetőleg a 6b kamrát lényegében teljesen kitöltik. A 20 részecskék közötti közbenső 21 tereket azonban a töltőgáz tölti ki, és ezeken keresztül szabadon áramolhat.

Annak érdekében, hogy a járműkerék tömegét és tehetetlenségi nyomatékét a feltöltéssel lényegesen ne növeljük, szemcsés töltőanyagként a kísérleti tapasztalataink szerint kis sűrűségű, rugalmasan alakítható műanyagok alkalmazhatók előnyösen. Különösen célszerűnek mutatkozott olyan habosítható műanyag, mint például a polisztirol, amely a kereskedelmi forgalomban például STYROPOR néven ismert. Adott esetben a polisztirol mellett adalékként alkalmazhatunk más műanyagkomponenseket is. Hajtógázként alkalmazhatunk pentánt, vagy más szénhidrogéngázt. A polisztirol szemcsés töltőanyagként való alkalmazásakor 20-40 kg/m³ közötti töltési sűrűség célszerű. A habosítható műanyagoknak az az előnye, hogy a töltőanyag szemcsemérete a habosítás! művelet során széles határok között szabályozható, ezáltal viszonylag homogén szemcseméret álítható be.

A 2. ábra szerinti kivitelnél a 6a kamra gázzal való feltöltése önmagában ismert módon, az 1 keréktárcsán elrendezett 7 szelepen keresztül történhet. A belső 6 térben az

1. ábra szerinti megoldásnál a nyomásszabályzás ugyancsak a hagyományos 7 szelepen keresztül történhet. Az 1. ábra sze-10 rinti megoldásnál célszerűen a szemcsés töltőanyagot egyidejűleg töltjük be a töltőgázzal a belső 6 térbe. Ehhez alkalmazhatunk olyan speciális szelepelrendezést a találmány szerint, amelynek részleteit a 4A. és 4B. ábrák kapcsán ismertetjük.

A 4A. és 4B. ábrán látható, hogy az 1 keréktárcsa 30 töltőszeleppel és nyomásszabályzó 31 szeleppel van ellátva. A 30 töltőszelep szeleptányérszerű 33 lezáróelemét zárt alaphelyzetében 32 rugó tartja. A belső 6 térben uralkodó nyomás egyúttal 33 lezáróelem külső felületére is hat. A nyomásszabályzó 31 szelep kúpos tányérszerű 35 lezáróelemmel rendelkezik, amely alaphelyzetében 34 rugó révén az 1 keréktárcsában kialakított ülékre van szorítva. A 35 lezáróelemet a belső 6 térben uralkodó nyomás ugyancsak zárt helyzetben igyekszik tartani. A belső 6 térben uralkodó nyomás csökkentése céljából a 35 lezáróelemet 36 szeleprúd révén nyithatjuk (4B. ábra). A 30 töltőszelep úgy van kialakítva, hogy a beömlési szabad keresztmetszetén keresztül a töltőgáz és a szemcsés töltőanyag 20 részecskéinek keveréke szabadon betölthetők a 6 térbe, a nyomásszabályzó 31 szelep azonban úgy van kialakítva, hogy azon keresztül csak a töltőgáz távozhassák a belső 6 térből. A szemcsés töltőanyag 20 részecskéit a jelen esetben 37 szűrő tartja távol a nyomásszabályzó 31 szeleptől.

A 4B. ábrán a 4A. ábra szerinti 30 töltőszelep betöltéskor! nyitott helyzetben látható, amelyben a szemcsés töltőanyagból és töltőgázból előzetesen képzett keveréket • · · · · · · • ·*« · ·· ·· • ·· · ····« ······· · ·· ·

-11töltjük be a belső 6 térbe. A töltőgáz és a szemcsés töltőanyag összekeverése után a keverék 38 szállítótömlőn keresztül jut a 30 töltőszelephez. A töltőgáz nyomásának hatására a 30 töltőszelep 33 lezáróeleme a 32 rugó ellenében lefelé, nyitott helyzetbe mozdul el, így a töltőgáz és a szemcsés töltőanyag 20 részecskéi szabadon betölthetők a belső 6 térbe. Ilyenkor azonban felmerülhet az a probléma, hogy a szemcsés töltőanyag szállításához viszonylag kis sűrűséget kell alkalmazni, így a töltőgáz viszonylag nagy térfogatarányban szerepel a szállított keverékben. A szemcsés töltőanyagnak a belső 6 térben előírt térfogataránya biztosítása céljából szükségszerű, hogy a felesleges töltőgázt utólag kieresszük. Erre szolgál a 31 szelep, amely tehát valójában nyomásszabályzó és lefúvatószelepként működik.

A 31 szelep nyitása úgy történik, hogy a 36 szeleprudat a 4B. ábrán nyíllal jelölt irányban lefelé nyomjuk a 34 rugó erejével szemben, és ezáltal a 35 lezáróelemet nyitott helyzetbe hozzuk. Ilyenkor a felesleges töltőgáz a 31 nyomásszabáyzószelepen keresztül lefúvatható. A 37 szűrő megakadályozza, hogy lefúvatáskor a szemcsés töltőanyag 20 részecskéit is magával ragadja a kilépő légáram. A töltőgáz lefúvatásával tehát a belső 6 térben a szemcsés töltőanyag térfogataránya az előírt értékre növelhető. Ha az előírt térfogatarányt elértük, akkor a feltőltést befejezettnek tekinthetjük. Adott esetben a 31 szelep úgy is kialakítható, hogy az csak akkor nyisson, ha az előírt feltöltési nyomást túlléptük.

• · • · • ·

-12Hangsúlyozzuk, hogy a 4A. és 4B. ábrákon bemutatott szelepelrendezést csupán vázlatos példaként! kivitel. A konkrét kiviteli alakok ettől jelentősen eltérhetnek. Adott esetben a 30 töltőszelep és a 31 nyomásszabályzószelep egyetlen szerkezeti egységbe összeépíthető, például koaxiális, vagy párhuzamos tengelyű elrendezésben.

A belső 6 tér feltöltési eljárása habosítható műanyag töltőanyagként! alkalmazásakor a műanyag önmagában ismert habosításával kezdődik. Célszerű a habosításkor esetlegesen keletkező melléktermékeket (például vizet) a betöltés előtt eltávolítani, például szárítással.

Végül megjegyezzük, hogy a találmány szerinti szemcsés töltőanyag alkalmazása semmiféle környezetszennyezési problémát nem okoz. A szemcsés töltőanyag egyszerűen újból feldolgozható, vagy megfelelő tisztítás után újra használható. A találmány szerinti megoldás nem csupán gumiabroncsos járműkerekekhez, hanem szélesebb értelemben bármiféle jármű menetzajainak csökkentésére alkalmazható. így például alkalmazása szóba jöhet sínhezkötött járműveknél is. Például a vasúti járműkerekek találmány szerinti feltöltése mellett adott esetben a sinek, sőt az aljak (talpfák) feltöltése is szóba jöhet.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Járműkerék, amelynek keréktárcsája és azt a kerülete mentén körülvevő abroncsa van, az abroncs és a keréktárcsa által határolt, gáztömören lezárt belső térbe nyomás alatti töltőgáz, főleg sűrített levegő van töltve, továbbá, a belső térbe alaktartó és hőálló töltőanyag van töltve, ahol a töltőanyag által ki nem töltött térfogatrészeket az előírt nyomású töltőgáz tölti ki, azzal jellemezve, hogy a belső térbe (6) a járműkerék futási zaj csökkentésére szemcsés, de élmentes töltőanyag tömören és adalékmentesen van betöltve, a töltőgáz pedig a közbenső térfogatrészeket tölti ki.
2. Az 1. igénypont szerinti jármukerék, azzal j ellemezve, hogy a belső teret (6) a szemcsés töltőanyag nagyrészt kitölti.
3. A 2. igénypont szerinti járműkerék, azzal j ellemezve, hogy a töltőgáz és a szemcsés töltőanyag térfogataránya kisebb, mint 1

10, előnyösen
4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti járműkerék, azzal j ellemezve, hogy a belső tér (6) szemcsés töltőanyaggal és töltőgázzal való egyidejű töltését biztosí tó töltőszeleppel (30) van ellátva.

• · • ··· · ·· ·· • ·· · ····· ······· · ·· ·
5. A 2-4. igénypontok bármelyike szerinti járműkerék, azzal jellemezve, hogy a belső tér (6) töltőanyaggal és töltőgázzal való egyidejű feltöltésekor a felesleges töltőgázt kieresztő szeleppel (31) van ellátva.
6. Az 5. igénypont szerinti járműkerék, azzal j e 1 1 e m ez ve, hogy a szelep (31) a töltőgáz nyomásszabályzását lehetővé tevő kialakítású.
7. Az 1. igénypont szerinti járműkerék, azzal jellemezve, hogy a belső tér (6) a szemcsés töltőanyagot befogadó, tórusz-alakú kamrából (6b), valamint töltőgázbefogadó tórusz-alakú kamrából (6a) áll, amelyeket egymástól membránszerű kőzfal (8) választ el.
8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti járműkerék, azzal j ellemezve, hogy az alkalmazott szemcsés töltőanyag nagy zajelnyelő-képességű anyag.
9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti járműkerék, azzal jellemezve, hogy a szemcsés töltőanyag homogén szemcsenagyságú anyag, amelynél a részecskék (20) átmérője kisebb 1,00 mm-nél.
10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti járműkerék, azzal jellemezve, hogy a szemcsés töltőanyag betöltési sűrűsége 20-40 kg/m^ közötti értékű.

♦ · · · » · · • · · · · · · ·· • *· · ···*« ······· · ·· ·
11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti járműkerék, azzal j ellemezve, hogy a szemcsés töltőanyag nehezen gyulladó anyag.
12. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti járműkerék, azzal j ellemezve, hogy a szemcsés töltőanyag habosítható műanyagból készül.
13. A 12. igénypont szerinti járműkerék, azzal jellemezve, hogy a szemcsés töltőanyag műanyag polisztirol vagy polisztirol tartalmú műanyag.
14. Eljárás járműkerék abroncsa és keréktárcsája által közrezárt belső tér feltöltésére, azzal j ellemezve, hogy először töltőgázt szemcsés, élmentes, alaktartó és hőmérsékletálló töltőanyaggal összekeverjük, adott esetben a töltőgázt nyomás alá helyezzük, majd a belső tér (6) feltöltését a szemcsés töltőanyagból és a nyomás alatti töltőgáz keverékének betöltőnyíláson, előnyösen töltőszelepen (30) keresztüli befúvásával végezzük .
15. A 14. igénypont szerinti eljárás, azzal j ellemezve, hogy a belső tér (6) feltöltése közben a belső teret úgy levegőztetjük ki, hogy a szelepen (31) keresztül az előre meghatározott töltési nyomás eléréséig kizárólag a töltőgázt engedjük távozni a belső térből (6).

• · a ·
16. A 14. vagy 15. igénypont szerinti eljárás, azzal j ellemezve, hogy a töltőgáz és a szemcsés töltőanyag összekeverése előtt habosítható műanyagot habosítjuk, és szemcsés töltőanyaggá alakítjuk.
17. A 14-16. igénypontok bármelyike szerinti eljá- rás, azzal jellemezve, hogy a járműkerék belső terének (6) szemcsés töltőanyagaként szemcsés állapotú, ha bosított polisztirolt, vagy polisztirol tartalmú műanyagot alkalmazunk.