CZ23296A3 - Noise-restricting vehicle wheel - Google Patents
Noise-restricting vehicle wheel Download PDFInfo
- Publication number
- CZ23296A3 CZ23296A3 CZ96232A CZ23296A CZ23296A3 CZ 23296 A3 CZ23296 A3 CZ 23296A3 CZ 96232 A CZ96232 A CZ 96232A CZ 23296 A CZ23296 A CZ 23296A CZ 23296 A3 CZ23296 A3 CZ 23296A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- filled
- tire
- gas
- filling
- vehicle wheel
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 91
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 12
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims abstract 10
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 13
- 239000004793 Polystyrene Substances 0.000 claims description 6
- 229920002223 polystyrene Polymers 0.000 claims description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 5
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims description 4
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 3
- 238000002156 mixing Methods 0.000 claims description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims 9
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 7
- 238000005187 foaming Methods 0.000 claims 6
- 238000013022 venting Methods 0.000 claims 4
- OFBQJSOFQDEBGM-UHFFFAOYSA-N Pentane Chemical compound CCCCC OFBQJSOFQDEBGM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 2
- 238000005429 filling process Methods 0.000 claims 2
- 239000011236 particulate material Substances 0.000 claims 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 2
- 238000012216 screening Methods 0.000 claims 2
- 239000004604 Blowing Agent Substances 0.000 claims 1
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 claims 1
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims 1
- 229920006329 Styropor Polymers 0.000 claims 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 claims 1
- 239000006227 byproduct Substances 0.000 claims 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims 1
- 238000010073 coating (rubber) Methods 0.000 claims 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 claims 1
- 230000006353 environmental stress Effects 0.000 claims 1
- 229920006248 expandable polystyrene Polymers 0.000 claims 1
- 239000006261 foam material Substances 0.000 claims 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 claims 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 claims 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 claims 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims 1
- 239000013618 particulate matter Substances 0.000 claims 1
- 230000037452 priming Effects 0.000 claims 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 claims 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 claims 1
- 230000035882 stress Effects 0.000 claims 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 abstract description 6
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 1
- 230000001066 destructive effect Effects 0.000 description 1
- 239000008187 granular material Substances 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/01—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional inflatable supports which become load-supporting in emergency
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/04—Resilient fillings for rubber tyres; Filling tyres therewith
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
- B60C17/066—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient made-up of plural spherical elements provided in the tyre chamber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
- B60C29/007—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for for tyres with segmental sections or for multi-chamber tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/002—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes filled at least partially with foam material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
(57) Vnitřní prostor (6) pneumatiky, případně plněná komora (6a, 6b), které jsou vytvořeny pneumatikou (10) a ráfkem (1) kola vozidla, jsou vyplněny zrnitým, tvarově a teplotně odolným plněným materiálem. Plněný materiál způsobuje tlumení rezonančního působení dutého prostoru a zmenšuje tak vydávání hluku vozidla. Dutý prostor může být zcela vyplněn plněným materiálem. Kromě plněným materiálem je dutý prostor naplněn také plněným plynem, zejména tlakovým vzduchem. Statické a dynamické vlastnosti pneumatiky (10) vozidla nejsou náplní v podstatě změněny.
TV 232 - 96
Kolo vozidla omezující hlučnost
Ob 122 £ _ ϊ ®£b-IÍ ÍSX
Vynález se týká kola vozidla, které ve srovnání s obvyklými koly vozidel vytváří podstatně menší hlučnost při jízdě. Vynález se dále týká způsobu plnění vnitřního prostoru pneumatiky, aby se vytvořilo podle vynálezu obvyklé kolo vozidla.
Dosavadní stav techniky
Ze stavu techniky jsou známá kola vozidla různé konstrukce a uspořádání. Pro motorová vozidla je obvyklé používat bezdušové pneumatiky. Bezdušová pneumatika je přitom ukládána na ráfek prostřednictvím speciálního ústrojí, které ukládá radiální obvodovou patku pneumatiky z vnitřku na rameno ráfku, upravené na obvodu ráfku a tak se vytváří pneumatikou a ráfkem uzavřený anuloidový vnitřní prostor pneumatiky. Vnitřní prostor pneumatiky lze naplnit prostřednictvím ventilu, uspořádaného na ráfku, plněným plynem, zpravidla tlakovým vzduchem. Tlak plnění přitom představuje podstatný parametr pro jízdní vlastnosti kola vozidla.
Z evropské patentové přihlášky EP 92 103 501 je známé, že pneumatiky kol vozidla představují podstatný zdroj hluku motorového vozidla. Hluky kola vozidla při jízdě jsou jednak vyvolávány tím, že jednotlivé profily pojízdné plochy pneumatiky periodicky dosedají na jízdní dráhu a tak vytvářejí periodickou deformaci pneumatiky. Další mechanismus pro vytváření hluku při jízdě spočívá na stlačování pryžové pneumatiky té oblasti pojízdné plochy pneumatiky, která je uspořádána ve směru jízdy vpředu a na odpovídající dekompresi v zadní oblasti pojízdné plochy pneumatiky.
V uvedené evropské patentové přihlášce se pro snížení hluku při jízdě pneumatiky navrhuje uspořádat jednotlivá žebra profilu pojízdné plochy přesazené v axiálním směru tak, že žebra jednotlivých, axiálně přesazených profilových oblastí dosedají na jízdní dráhu v posunutých fázích a tak se vytváří destrukční interference zdrojů hluku, vytvářených jednotlivými profilovými oblastmi. Podstatného zmenšení hluku při jízdě však prostřednictvím těchto opatření nelze dosáhnout.
Vynález si klade za úkol zdokonalit kolo vozidla podle predvýznakové části patentového nároku 1 tak, aby se hlučnost kola vozidla při jízdě podstatně zmenšila, jakož i vytvořit způsob, podle kterého lze zdokonalení podle vynálezu jednoduchým způsobem uskutečnit u obvyklého kola vozidla.
Vytčený úkol se z hlediska kola vozidla řeší prostřednictvím znaků význakové části patentového nároku 1.
Vynález si klade za základ poznatek, že vnitřní prostor pneumatiky kola vozidla představuje rezonanční prostor, který podstatně zesiluje zdroje hluku vystupující v podstatě z pojízdné plochy. Základem vynálezu je dále poznatek, že hlučnost jízdy lze podstatně snížit tím, že se sníží rezonanční účinek vnitřního prostoru pneumatiky naplněním hluk pohlcujícího plněného materiálu, případně se zcela pdstraní. Aby se nezměnily statické a dynamické vlastnosti pneumatiky, naplní se kromě plněného materiálu do vnitřku pneumatiky známým způsobem pod tlakem plněný plyn, zejména tlakový vzduch. Plněný materiál musí mít zrnitou konzistenci, která se přizpůsobí deformaci pneumatiky a nesmí mít ostré hrany, aby nepoškozoval vnitřní povrch pneumatiky.
Aby se zajistila dlouhodobá odolnost plněného materiálu, musí zůstávat plněný materiál při valivém pohybu pneumatiky bez změny tvaru a dále musí být odolný proti teplotnímu zvýšení, které vzniká při vysoké jízdní rychlosti v pneumatice .
Patentové nároky 2 až 14 se týkají dalšího výhodného vytvoření kola vozidla podle vynálezu.
Plněný materiál muže v souladu s patentových nárokem 2 zcela vyplňovat vnitřní prostor pneumatiky. Pro současné naplňování vnitřku pneumatiky plněným materiálem a plněným plynem může být upraven ventilový systém, vytvořený podle patentových nároků 4 až 6. Dále je možné upravit podle patentového nároku 7 ve vnitřním prostoru pneumatiky dvě oddělené plněné komory pro zrnitý plněný materiál a pro plněný plyn.
Výhodné vlastnosti zrnitého plněného materiálu jsou uve děny v patentových nárocích 8 až 13. Přitom je výhodné, aby plněný materiál měl kromě vysoké hodnoty pohlcování hluku značně homogenní velikost zrna o malém průměru a aby byl obtížně vznětlivý. Jako plněný materiál jsou vhodné zejména napěnitelné materiály z plastické hmoty, zejména polystyren .
Úkol z hlediska způsobu je řešen znaky patentového nároku 14.
- 4 Po smíchání plněného plynu pneumatiky se zrnitým nlněným materiálem se plněný plyn případně stlačí a směs z plněného materiálu a plněného plynu se vefukuje do vnitřního prostoru pneumatiky.
Claims (17)
- Patentové nároky 15 a 16 se týkají dalších výhodných vytvoření způsobu podle vynálezu.V souladu s patentovým nárokem 15 je výhodné upravit v průběhu plnění vnitřního prostoru pneumatiky výpustný ventil, aby bylo možné odvádět přebytečný plněný plyn. Pokud se použije jako plněný materiál napěnitelný materiál z plastické hmoty, může se odpovídající krok pro napěnění materiálu z plastické hmoty podle nároku 16 uskutečnit před způsobem podle nároku 14.Přehled_obr ázků_na_výkresechVynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.va obr. 1 je schematicky v řezu znázorněn první příklad provedení obvodového úseku kola vozidla podle vynálezu.va obr. 2 je schematicky v řezu znázorněn druhý příklad provedení obvodového úseku kola podle vynálezu.Va obr. 3 je schematicky a ve větším měřítku znázorněn výřez dílčí oblasti z obr. 1 a 2.Va obr. 4A a obr. 4B je schematicky znázorněno ventilově uspořádání podle vynálezu pro plnění vnitrního prostoru pneumatiky.Příklady_provedení_vynálezuVa obr. 1 je znázorněn první příklad provedení kola vozidla podle vynálezu. Ráfek 1. má ve své obvodové ablasti v podstatě v axiálním směru upravené rameno 2 ráfku 1^, které je prostřednictvím paprskových spojovacích částí 3 spojeno s neznázorněnou nápravou kola vozidla. Ve svých koncových oblastech má rameno 2. ráfku 1, dva obvodově upravené okraje 4 a 5 ráfku _1, na kterých je spojen s patkami 11, 12 pneumatiky 10. Pro zvýšení stability může mít patka 11, 12 pneumatiky 10 zesílení v podobě lanka 13 patky 11 a lanka 14 patky 12. va běhounu 15 má pryžové povrstvení pneumatiky 10 profilovaná zahloubení 16.Rameno 2 ráfku .1 a pneumatika 10 obklopují plynotěsně uzavřený vnitřní prostor 6 pneumatiky JA), který lze prostřednictvím ventilu ]_ v ráfku JL naplnit plněným plyne®, zejména tlakovým vzduchem. Naplněný tlak, který panuje ve vnitřním prostoru 6 pneumatiky 10, je specifický, jízdní vlastnosti pneumatiky 10 podstatně určující parametr.Podstatná je podle vynálezu ta skutečnost, že vnitřní prostor 6 pneumatiky 10 je v souladu s prvním příkladem provedení vynálezu, který je znázorněn na obr. 1, v podstatě zcela naplněn zrnitým, tvarově a teplotně odolným plněným materiálem. Plněný materiál má ve srovnání podle stavu techniky pro plnění používaným tlakovým vzduchem podstatně větší absorpci hluku, takže vnitřní prostor 6 pneumatiky 10 je zvukově tlumen a jeho rezonanční účinek je odstraněn nebo nejméně podstatně zmenšen. Kromě plněného materiálu je vnitřní prostor 6 pneumatiky 10 naplněn plněným plynem, zejména tlakovým vzduchem, takže se statické a dynamické vlastnosti pneumatiky 10 ve srovnání s konvenčním naplněním tlakovým vzduchem nemění buď vůbec nebo jen nepodstatně. Komfort jízdy tak není plněným materiálem v žádném případě omezen. Prostřednictvím podle vynálezu podstatné zrnité konzistence plněného materiálu se zajistí, že se plněný materiál přizpůsobí deformaci pneumatiky 10 v každé fázi otáčky pneumatiky 10. Na rozdíl od vypěnění vnitřního prostoru 6 pneumatiky 10 více nebo méně pružným materiálem má naplnění vnitřního prostoru 6 pneumatiky 10 podle vynálezu zrnitým materiálem tu výhodu, že plněný materiál není valchovací činností pneumatiky 10 rozkládán, ale tato valchovací činnost pneumatiky 10 způsobuje jen přerozdělení plněného materiálu.Kromě zrnité konzistence je třeba požadovat, aby použitý plněný materiál byl také při delším namáhání tvarově a tepelné odolný. Tvarové odolnosti lze dosáhnout zejména použitím pružně deformovatelného materiálu. Tepelná odolnost je podstatná na podkladě zvýšení teploty pneumatiky 10 při vysokých rychlostech vozidla. Výhodná je samozřejmě také ta skutečnost, že má plněný materiál vysokou hodnotu pohlcování hluku, aby bylo tlumení rezonance vnitřního prostoru 6 pneumatiky 10 zvláště účinné. Aby se zabezpečilo dobré dynamická přizpůsobení plněného materiálu na deformaci pneumatiky 10, je výhodné, když má použitý plněný materiál do značné míry homogenní velikost zrna s malým průměrem. Plněný materiál může být zejména vytvořen ve tvaru kuliček s průměrem menším než 1 mm. Je však třeba dbát na to, aby se plněný plyn mohl ve vnitřním prostoru 6 pneumatiky 10 rov7 noměrně rozdělovat a tak působil na stěnu pneumatiky 10 rovnoměrným tlukem. Proto nesmí plněný materiál omezovat proudění plněného plynu, vyvolávané deformací pláště v důsledku valchovacího pohybu. Froto nesmí být velikost zrna plněného materiálu příliš malá. Plněný materiál vyplňuje ynitřní prostor 6 pneumatiky 10 u příkladu provedení podle obr. 1 v podstatě úplně. Objemový podíl plněného materiálu přitom má s výhodou hodnotu větší než 90 %.va obr. 2 je znázorněn druhý příklad provedení kola vozidla podle vynálezu. Podrobnosti vybavení vozidla pneumatikami byly již popsány na podkladě obr. 1. va rozdíl od příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 1, má příklad provedení podle obr. 2 ve vnitřním prostoru 6 pneumatiky 10 dvě anuloidové plněné komory 6a, 6b. Jedna z nich, zde na straně běhounu 15 uspořádaná anuloidová plněná komora 6b je téměř zcela vyplněna již popsaným zrnitým plněným materiálem, zatímco druhá, na straně nápravy uspořádaná anuloidová plněná komora 6a je naplněna plněným plynem, zejména tlakovým vzduchem. Obě plněné komory 6a, 6b jsou navzájem odděleny membránovou mezilehlou stěnou 8. Membránová mezilehlá stě na 8 zabezpečuje vyrovnání tlaků mezi oběma plněnými komorami 6a a 6b. Tak se dosáhne toho, že plněný materiál plněné komory 6b je působením tlaku plněného plynu v plněné komoře 6a tvarově pevně přitlačen na stěny pneumatiky 10. Provedení, které je znázorněno na obr. 2, zdokonaluje deformovatelnost pneumatiky 10 v průběhu valchovacího pohybu. Dále je možné naplnit plněný materiál do plněné komory 6b již při výrobě pneumatiky 10 a zůstane v ní obsažen také při výměně pneumatiky 10.Plněným materiálem naplněná komora však může být také upravena na straně ráfku 1.Na obr. 3 je ve větším měřítku a ve výřezu 9 znázorněna oblast vnitřního prostoru 6 pneumatiky 10, případně plněné komory 6b. Ve výřezu 9 jsou patrny jednotlivé částice 20 zrnitého plněného materiálu. S výhodou jsou částice 20 plněného materiálu uspořádány velmi hustě, takže vnitřní prostor 6. pneumatiky 10, případně plněná komora 6b jsou částicemi 20 téměř zcela vyplněny. Mezi částicemi 20 plněného materiálu vytvořené mezilehlé objemy 21 mohou být protékány plněným plynem.Aby se naplněním podstatně nezvýšila hmotnost a moment setrvačnosti kola vozidla, je jako plněný materiál vhodný zejména pružně deformovatelný materiál z plastické hmoty, který má malou měrnou hmotnost. Zvláště výhodný se ukázal materiál z napěnitelné plastické hmoty, například polystyp ren, který je mimo jiných na trhu pod značkou Styropor . Přídavně je kromě polystyrenu možné použít také jiné komponenty z plffltické hmoty. Jako nadouvadlo lze využít pentan nebo jiný plyn s uhlovodíkem. Při využití polystyrenu jako plněného materiálu lZe realizovat sypnou hustotu o hodnotě 20 až 40 kg/m . Napěnitelné materiály z plastické hmoty mají tu výhodu, že je ve značných mezích možné prostřednictvím procesu napěnování ovlivňovat velikost zrna plněného materiálu a že se vytváří relativně homogenní velikost zrna.U příkladu provedení kola vozidla podle vynálezu, který je znázorněn na obr. 2, se uskutečňuje plnění plněné komory 6a plněným plynem známým způsobem prostřednictvím ventilu 7, který je uspořádán na ráfku K Regulace tlaku plněného plynu, přiváděného do vnitřního prostoru 6 paeumati9 ky 10 kromě plněného materiálu u kola vozidla, které je znázorněno na obr. 1, se také může uskutečňovat prostřednictvím obvyklého ventilu 7. Výhodně lze vnitřní prostor 6 pneumatiky 10 současně plnit plněným materiálem a plněným plynem. Základní princip k tomu potřebného ventilového uspořádání je schematicky znázorněn na obr. 4A a 4B.Do ráfku 1. je zapuštěn plnicí ventil 30 a odvzdušňovací ventil 31 pro regulaci tlaku. Plnicí ventil 30 je v klidovém stavu uzavřen prostřednictvím pružiny 32. Současně působí plnicí tlak vnitrního prostoru 6 pneumatiky 10 na uzavírací element 33. Odvzdušňovací ventil 31 je také uzavřen uzavíracím elementem 35, který je v klidovém stavu tlačen prostřednictvím pružiny 34 proti stěně ráfku 1, případně ramena 2 ráfku JL. Také na uzavírací element 35 působí tlak vnitřního prostoru 6 pneumatiky 10. Pro vyprázdnění nebo pro snížení tlaku ve vnitřním prostoru 6 pneumatiky 10 může být uzavírací element 35 otevřen prostřednictvím trnu 36. Zatímco plnicí ventil 30 je vytvořen tak, že skrz jeho průřez mohou vstupovat do vnitřního prostoru 6 pneumatiky 10 částice 20 plněného materiálu, je odvzdušňovací ventil31 vytvořen jen pro plnění, případně vyprazdňování plněné* ho plynu do nebo z vnitřního prostoru 6 pneumatiky 10. Částice 20 pi něného materiálu nejsou vzhledem k prosévacímu ústrojí 37 skrz odvzdušňovací ventil 31 prostupné.va obr. 4B je znázorněno ventilové uspořádání, popsané v souvislosti s obr. 4A, v průběhu naplňování vnitřního pros toru 6 pneumatiky 10 směsí složenou z částic 20 plněného materiálu a z plněného plynu. Po smíchání plněného plynu pneumatiky 10 se zrnitým plněným materiálem se dostává směs prostřednictvím dopravní hadice 33 na plnicí ventil 30.- 10 Prostřednictvím tlaku plněného plynu je uzavírací element 33 plnicího ventilu 30 otevřen a plněný plyn prochází společně s částicemi 20 plněného materiálu do vnitrního prostoru 6 pneumatiky 10. Přitom se však vytváří ten problém, že pro dopravu částic 20 plněného materiálu musí mít plněný materiál relativně nepatrnou hustotu a tak musí plněný plyn mít relativně velký objemový podíl v dopravované směsi. Aby se i tak mohlo dosáhnout požadovaného hustého obsahu částic 20 plněného materiálu ve vnitrním prostoru 6 pneu matiky 10. je potřebné, aby přebytečný plněný plyn mohl uni kat. K tomu slouží odvzdušňovací ventil 31 pro regulaci tlaku. Prostřednictvím tlaku působícího na trn 36 může být uzavírací element 35 odvzdušňovacího ventilu 31 otevřen a přebytečný plněný plyn může unikat. Prosévací ústrojí 37 zabraňuje výstupu částic 20 plněného materiálu. V průběhu plnicího procesu se tak postupně zvětšuje hustota čá3tic 20 plněného materiálu ve vnitřním prostoru 6 pneumatiky 10. Jakmile se dosáhne požadované hustoty částic 20 plněného ma teriálu, je možné plnicí proces ukončit. Požadovaný tlak plněného plynu lze nastavit prostřednictvím odvzdušňovací“ ho ventilu 31 pro regulaci tlaku. Odvzdušňovací ventil 31 pro regulaci tlaku však může být také provozován tak, že cc otevře teprve tehdy, když je překročen požadovaný plnicí tlak plnicího plynu.Je třeba zdůraznit, že znázornění ventilového uspořádání na obr. 4A a 4B je jen schematická. Skutečné technické formy provedení se mohou od tohoto vyobrazení podstatně lišit. Zejména může být plnicí ventil 30 a odvzdušňovací ventil 31 pro regulaci tlaku proveden jako konstrukční jednotka, a to zejména navzájem souose nebo s rovnoběžnými osami.Způsob plnění vnitřního prostoru 6 pneumatiky 10 může při využití napěnitelného materiálu z plastické hmoty jako plněného materiálu předcházet známý způsob napěnění materiálu z plastické hmoty. Přitom je účelné před plněním odstranit, například sušením, ty vedlejší produkty, například vodu, které vznikají při napěnování.Je třeba poukázat ještě na tu skutečnost, že při využití plněného materiálu podle vynálezu nevznikají žádné problémy s jeho odstraněním z hlediska zatěžování okolního prostředí. Plněný materiál může být jednoduchým způsobem recyklován, případně po odpovídajícím vyčištění znovu použit. Řešení podle vynálezu není vhodné jen pro kola vozidel s pneumatikami 10, ale je vhodné pro podstatné snížení hlučnosti při pohybu vozidel všech druhů, zejména také kolejových vozidel. U kolejových vozidel přichází v úvahu kromě naplnění kol vozidel také naplnění těles kolejnic a těles pražců.PATENTOVÉMAROKY1. Kolo vozidla omezující hlučnost, které má pneumatiku obklopující obvodové ráfek, přičemž je upraven pneumatikou a ráfkem omezený plynotěsný vnitřní prostor pneumatiky, který je naplnitelný plněným plynem, zejména stlačeným vzduchem, přičemž do vnitřního prostoru pneumatiky je naplněn tvarově a tepelně odolný plněný materiál a plněný plyn vyplňuje pod předem stanoveným tlakem zbytkový objem nezaujatý plněným materiálem, vyznačující se tím, že pro omezení hlučnosti chodu kola vozidla je ve vnitřním prostoru (6) pneumatiky (10) upraven zrnitý, ale bez hran vytvořený plněný materiál v těsné výplni a bez přídavných prostředků a plněný plyn vyplňuje mezilehlé objemy plněného materiálu.
- 2. Kolo vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že vnitřní prostor (6) pneumatiky (10) je v podstatě zcela vyplněn zrnitým plněným materiálem,
- 3. Kolo vozidla podle nároku 2, vyznačující se tím, že poměr objemu plněného plynu a plněného materiálu je menší než 1 : 10, zejména v oblasti 1 : 20.
- 4. Kolo vozidla podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že má upravený plnicí ventil (30) pro současné naplňování vnitřního prostoru (6) pneumatiky (10) zrnitým plněným materiálem a plněným plynem.
- 5. Kolo vozidla podle jednoho z nároků 2 až 4, vyznačující se tím, že dále je upraven odvzdušňovací ventil (31) pro umožnění výstupu nadbytečného plně13 ného plynu v průběhu současného doplňování vnitrního prostoru (6) pneumatiky (10) zrnitým plněným materiálem a plně ným plynem.
- 6. Kolo vozidla podle nároku 5, vyznačující se tím, že odvzdušnovací ventil (31) umožňuje regulaci tlaku plněného plynu.
- 7. Kolo vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že vnitřní prostor (6) pneumatiky (10) má anuloidovou plněnou komoru (6b) pro zrnitý plněný materiál a další anuloidovou plněnou komoru (6a) pro plněný plyn, které jsou odděleny membránovou mezilehlou stěnou (3).
- 8. Kolo vozidla podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že použitý plněný materiál má vysokou hodnotu pohlcování zvuku.
- 9. Kolo vozidla podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že plněný materiál má do značné míry homogenní velikost zrna s průměrem menším než 1 mm.
- 10. Kolo vozidla podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že plněný materiál má syp3 nou hustotu v oblasti 20 až 40 kg/m .
- 11. Kolo vozidla podle jednoho z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že plněný materiál je obtížně vznětlivý materiál.
- 12. Kolo vozidla podle jednoho z nároků 1 až 7, vyzná14 čujxcí se tím, že plněný materiál je napěnitelný materiál z plastické hmoty.
- 13. Kolo vozidla podle nároku 12, vyznačující se tím, že materiál z plastické hmoty je polystyren nebo polystyren obsahující materiál z plastické hmoty.
- 14. Způsob plnění vnitřního prostoru pneumatiky kola vozidla, vytvořeného pneumatikou a ráfkem, vyznačující se tím, že se jednak smíchá do pneumatiky plněný plyn se zrnitým, ale bez hran vytvořeným materiálem, jednak se případně stlačí plněný plyn a jednak se naplní vnitř ní prostor pneumatiky vefukováním směsi z plněného materiálu a ze stlačeného plněného plynu prostřednictvím plnicího ventilu.
- 15. Způsob podle nároku 14, vyznačující se tím, že v průběhu naplňování vnitřního prostoru pneumatiky se tento prostřednictvím odvzdušňovacího ventilu odvzdušňuje tak, že skrz odvzdušňovací ventil může unikat jen plněný plyn avšak nikoli zrnitý plněný materiál a je možné nastavit předem stanovený plněný tlak.
- 16. Způsob podle nároku 14 nebo 15, vyznačující se tím, že před smícháním plněného plynu pneumatiky s plněným materiálem se provede napěnění napěnitelného materiálu z plastické hmoty pro vytvoření plněného materiálu se zrnitou konzistencí.
- 17. Použití napěněného polystyrenu nebo napěněného materiálu z plastické hmoty, obsahujícího polystyren, v zrnité konzistenci jako plněný materiál pro vnitřní prostor pneumatiky kola vozidla.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4325470A DE4325470A1 (de) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | Geräuscharmes Fahrzeugrad |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ23296A3 true CZ23296A3 (en) | 1996-07-17 |
Family
ID=6494001
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ96232A CZ23296A3 (en) | 1993-07-29 | 1994-07-29 | Noise-restricting vehicle wheel |
Country Status (16)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0711228A1 (cs) |
JP (1) | JPH09503717A (cs) |
KR (1) | KR960704726A (cs) |
CN (1) | CN1132491A (cs) |
AU (1) | AU7497194A (cs) |
BR (1) | BR9407113A (cs) |
CA (1) | CA2167934A1 (cs) |
CZ (1) | CZ23296A3 (cs) |
DE (1) | DE4325470A1 (cs) |
FI (1) | FI960407A (cs) |
HU (1) | HUT74216A (cs) |
NO (1) | NO960340L (cs) |
PL (1) | PL313168A1 (cs) |
SI (1) | SI9420044A (cs) |
SK (1) | SK11696A3 (cs) |
WO (1) | WO1995003946A1 (cs) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19721020A1 (de) * | 1997-05-20 | 1998-11-26 | Hanjo Dr Kreitz | Ausgeschäumte Reifen |
EP1214205B1 (en) * | 1999-09-21 | 2004-03-17 | PIRELLI PNEUMATICI Società per Azioni | Method and deadening device for reducing the noise in a vehicle during travel, and tyre wheel provided with said device |
US6422655B1 (en) * | 1999-11-12 | 2002-07-23 | Continental General Tire, Inc. | Tire inside noise absorber |
WO2002074558A1 (en) * | 2001-03-21 | 2002-09-26 | Bridgestone Corporation | Assembly of tire and rim |
JP2003118312A (ja) * | 2001-08-06 | 2003-04-23 | Bridgestone Corp | 圧力容器と圧力容器の内圧付与方法及びその装置と圧力容器の供給方法及びその後のサービス提供方法 |
DE10214444B4 (de) * | 2002-03-30 | 2004-04-22 | Dieter Ortwein | Verfahren zum Befüllen von mit Luft oder Gas befüllbaren Gegenständen mit elastischen Körpern sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
CN100446997C (zh) * | 2003-08-04 | 2008-12-31 | 横滨橡胶株式会社 | 低噪音充气轮胎 |
CN100445110C (zh) * | 2003-08-04 | 2008-12-24 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
US20070246142A1 (en) * | 2004-05-25 | 2007-10-25 | Makoto Ishiyama | Pneumatic Tire |
JP4466403B2 (ja) * | 2005-02-21 | 2010-05-26 | 横浜ゴム株式会社 | 低騒音空気入りタイヤ |
ES2350257T3 (es) * | 2005-03-14 | 2011-01-20 | Bridgestone Corporation | Neumático de seguridad y cuerpo anular hueco. |
JP4507970B2 (ja) * | 2005-04-25 | 2010-07-21 | 横浜ゴム株式会社 | 低騒音空気入りタイヤ |
JP4522958B2 (ja) * | 2006-03-09 | 2010-08-11 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ騒音低減装置及び空気入りタイヤ |
US8746302B2 (en) * | 2009-07-02 | 2014-06-10 | GM Global Technology Operations LLC | Low noise run-flat tires |
CN103879232A (zh) * | 2012-12-21 | 2014-06-25 | 黄国栋 | 安全轮胎 |
DE102015212871A1 (de) * | 2015-07-09 | 2017-01-12 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugrad mit einem schallabsorbierenden Mittel und Verfahren zur Einbringung des Mittels in das Fahrzeugrad |
TWI741200B (zh) * | 2018-07-20 | 2021-10-01 | 正新橡膠工業股份有限公司 | 輪胎噪音降低裝置 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1008598B (de) * | 1955-04-30 | 1957-05-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Daempfungsmittel fuer Kraftfahrzeugreifen, insbesondere fuer schlauchlose Reifen |
US3331423A (en) * | 1965-06-11 | 1967-07-18 | Joel B Guin | Automobile tires |
DE1579214A1 (de) * | 1966-12-22 | 1970-04-30 | Continental Gummi Werke Ag | Verfahren zur Herstellung von Luftreifen mit einer porigen oder zelligen Fuellung |
US3450170A (en) * | 1967-06-21 | 1969-06-17 | Keith M Andersen | Method of and means for filling pneumatic tires with comminuted elastic material |
DE6945600U (de) * | 1969-11-25 | 1970-10-22 | Winkelmann Hans-Georg | Kraftfahrzeug- und fahrradreifen. |
FR2278512A1 (fr) * | 1973-12-21 | 1976-02-13 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
DE2442917A1 (de) * | 1974-09-07 | 1976-03-18 | Gresch Guenter | Sicherheitsreifen |
FR2308517A2 (fr) * | 1975-04-22 | 1976-11-19 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
DE2719163A1 (de) * | 1977-04-29 | 1978-11-02 | Dieter Ortwein | Fahrzeugreifen, sowie verfahren zu seiner herstellung |
DE3013367A1 (de) * | 1980-04-05 | 1981-10-08 | Erich 6000 Frankfurt Hartmann | Sicherheitsreifen fuer autos |
-
1993
- 1993-07-29 DE DE4325470A patent/DE4325470A1/de not_active Ceased
-
1994
- 1994-07-29 WO PCT/EP1994/002532 patent/WO1995003946A1/de not_active Application Discontinuation
- 1994-07-29 HU HU9600156A patent/HUT74216A/hu unknown
- 1994-07-29 CN CN94193596A patent/CN1132491A/zh active Pending
- 1994-07-29 CA CA002167934A patent/CA2167934A1/en not_active Abandoned
- 1994-07-29 PL PL94313168A patent/PL313168A1/xx unknown
- 1994-07-29 SK SK116-96A patent/SK11696A3/sk unknown
- 1994-07-29 AU AU74971/94A patent/AU7497194A/en not_active Abandoned
- 1994-07-29 SI SI9420044A patent/SI9420044A/sl unknown
- 1994-07-29 KR KR1019960700450A patent/KR960704726A/ko not_active Application Discontinuation
- 1994-07-29 CZ CZ96232A patent/CZ23296A3/cs unknown
- 1994-07-29 JP JP7505576A patent/JPH09503717A/ja active Pending
- 1994-07-29 EP EP94924824A patent/EP0711228A1/de not_active Withdrawn
- 1994-07-29 BR BR9407113A patent/BR9407113A/pt not_active Application Discontinuation
-
1996
- 1996-01-26 NO NO960340A patent/NO960340L/no unknown
- 1996-01-29 FI FI960407A patent/FI960407A/fi not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4325470A1 (de) | 1995-02-02 |
SI9420044A (en) | 1996-08-31 |
CA2167934A1 (en) | 1995-02-09 |
AU7497194A (en) | 1995-02-28 |
HU9600156D0 (en) | 1996-03-28 |
NO960340L (no) | 1996-03-26 |
JPH09503717A (ja) | 1997-04-15 |
KR960704726A (ko) | 1996-10-09 |
HUT74216A (en) | 1996-11-28 |
FI960407A0 (fi) | 1996-01-29 |
WO1995003946A1 (de) | 1995-02-09 |
PL313168A1 (en) | 1996-06-10 |
FI960407A (fi) | 1996-01-29 |
SK11696A3 (en) | 1996-10-02 |
BR9407113A (pt) | 1996-09-03 |
EP0711228A1 (de) | 1996-05-15 |
NO960340D0 (no) | 1996-01-26 |
CN1132491A (zh) | 1996-10-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ23296A3 (en) | Noise-restricting vehicle wheel | |
EP2457749B1 (en) | Method for making a tire with foam noise damper and pneumatic tire | |
CN100484780C (zh) | 轮胎车轮组装体以及漏气保用芯 | |
US11648807B2 (en) | Post-cure run-flat and/or noise reduction apparatus and method of manufacturing the same | |
US8720505B2 (en) | Tyre for vehicles, in particular motor vehicles | |
CN101161447B (zh) | 制造充气轮胎的方法 | |
US20050161138A1 (en) | Tire noise reducing system | |
US5479976A (en) | Three-chamber tire | |
GB1581567A (en) | Compression moulded glass-fibre reinforced plastic wheels | |
US4722377A (en) | Tire safety support system | |
EP0367556B1 (en) | Pneumatic tyre | |
JP2003285607A (ja) | 空気入りタイヤ | |
EP2020312A2 (en) | Method of reducing noise of a tire | |
US20180141392A1 (en) | Pneumatic vehicle tire | |
EP0135468A2 (en) | Safety support system | |
US20080264538A1 (en) | Tire with a cellular layer | |
JP2975438B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
EP1214205B1 (en) | Method and deadening device for reducing the noise in a vehicle during travel, and tyre wheel provided with said device | |
US20020144760A1 (en) | Method and deadening device for reducing the noise in a vehicle during travel, and tyre wheel provided with the said device | |
EP3481625A1 (en) | Post-cure sidewall stabilizing reinforcement and method of manufacturing | |
JP2003226117A (ja) | 空気入りタイヤ | |
GB2582626A (en) | Improvements in and relating to tyres | |
JP2002205515A (ja) | 空気入りタイヤ | |
US2802504A (en) | Tire | |
JP3980456B2 (ja) | タイヤ/ホイール組立体及びランフラット用支持体 |