HUT66343A - Bogie for high-speed railrway vehicles - Google Patents
Bogie for high-speed railrway vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- HUT66343A HUT66343A HU9300284A HU9300284A HUT66343A HU T66343 A HUT66343 A HU T66343A HU 9300284 A HU9300284 A HU 9300284A HU 9300284 A HU9300284 A HU 9300284A HU T66343 A HUT66343 A HU T66343A
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- bogie
- cross
- bogie frame
- rocker
- air spring
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/10—Bolster supports or mountings incorporating fluid springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/12—Bolster supports or mountings incorporating dampers
- B61F5/127—Bolster supports or mountings incorporating dampers with fluid as a damping medium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
FORGÓVÁZ GYORSJÁRÁSÚ SÍNJÁRMŰVEKHEZ
HENSCHEL WAGGON UNIÓN GMBH., Berlin, DE
Feltalálók: AHLBORN, Günter, Siegen, DE
BIEKER, Guido, Kirchhundem, DE
KAMPMANN, Gerhard, Netphen, DE
LOHMANN, Alfréd, Siegen, DE
A fcemzetköz-jj bejelentés napja: 1992. 06. 05.
Nemzetközi bejelentés száma: PCT/EP92/01253
Nemzetközi közrebocsátás napja: 1993. 01. 21.
Elsőbbsége: 1991. 07. 10. (P 41 22 741.7), DE (0e v-va lto-i í τ c cü?>/ O (ü'j-G
A találmány tárgya gyorsjárású sínjárművekhez való forgóváz, amely H-alakú forgóvázkerettel, ezt a tengelyeken rugalmasan támasztó primer rugókkal, valamint a forgóvázkerethez képest függőleges és vízszintes irányban keresztbe elmozdítható, a sínjármű kocsiszekrényét felfogó himba-ke76705-7219/MJ • · · · ·' · · · · ···· • ·· · ·* ··· ♦·· ·
-2reszttartóval van ellátva. Ez a forgóvázkerethez szekunder légrugókon keresztül kapcsolódik és elfordulásgátlóval van felszerelve.
A gyorsjárású sínjárművekhez használt forgóvázak jelenleg részben szekunder rugóként elrendezett légrugóval vannak ellátva, hogy egyrészt a forgóváz és a kocsiszekrény közötti testzajok átadását kiküszöböljék, másrészt, hogy a kocsiszekrény különböző terheléseknél fellépő szintkiegyenlítése mellett optimálist megközelítő rugózási komfortot érjenek el.
Az ilyen típusú forgóvázaknál hátrányos a gyakorlati tapasztalatok szerint, hogy rendszerint a kocsiszekrény a forgóvázhoz képest a légrugó kifordul, ami pedig a légrugótömlő kedvezőtlen nyírási igénybevételét okozza, valamint kedvezőtlenül befolyásolja a rugózást. Továbbá, ívben haladáskor szükségtelenül nagy visszaállító erőket ébreszt, és túl nagy méretű légrugótömlőket igényel. További hiányosság, hogy a forgóváz és a kocsiszekrény között sok csatlakoztatási hely szükséges, amelyek igen megnövelik a beruházási költségeket, a forgóváz cseréjét időigényessé teszik, és megsokszorozzák a testzajok átadását.
Az olyan forgóvázaknál, amelyeknél a kocsiszekrény és a forgóváz közé himbatartót építenek, a légrugó a himbatartó és a forgóvázkeret között van elrendezve. Ilyen elrendezésnél a légrugón belüli kifordulás részben kiküszöbölhető ugyan, mégis a légrugó forgóvázon belüli elrendezéséhez szükséges szerkezeti egységek túl költségesek és a szükséges
-3elfordulásgátló eleinek költsége elfogadhatatlanul nagy.
A gyorsjárású sínjárművekhez használt forgóvázak nagy ráfordítást igényelnek a szükséges futásstabilitás eléréséhez. Különösen így van ez olyan forgóvázaknál, amelyek a nagy futásteljesítmény elérése céljából kopóprofillal ellátott kerékperemfelületekkel rendelkeznek. Ezeknél az egyébként szükséges függőleges és keresztirányú csillapítás és billegéstámaszok mellett elfordulásgátlókat is be kell építeni, amelyek a forgóalváz kígyózó jellegű mozgását hivatottak megakadályozni. Ezek az elfordulásgátlók általában költséges hidraulikus szerkezetek, amelyek meghibásodásra hajlamosak, és ezáltal az üzembiztonságot veszélyeztetik.
A fenti típusú forgóváz ismert például a 2 611 924 számú NSZK közrebocsátási iratból. Ennél a himbakereszttartóra központosán forgótányér van elrendezve, amely felfogja a kocsiszekrényt, és a forgóvázat a kocsiszekrényhez képest vízszintesen vezeti. A himbakereszttartó a keresztvégein légrugókon keresztül himbarugótartókon támaszkodik, amelyek ingán keresztül a forgóváz külső hossztartóin vannak függesztve. A himbarugótartók és a himbakereszttartók a forgóvázra keresztirányú és csuklós elrendezésű tolórudakon keresztül vannak egymással összekötve.
Ennél a kivitelnél hátrányos a himbakereszttartók rugótartókon és ingákon keresztüli komplikált és költséges felfüggesztése, ami egyébként a forgóváz és a kocsiszekrény közötti elfordulásgátlás hatását csökkenti, hiszen a hosszkormányrudak túl rugalmasak. A himbakereszttartó szükség···« • ·
-4 — szerű nagy hajlásmerevsége viszont azzal jár, hogy a himbakereszttartót igen súlyos szerkezeti egységként kell kialakítani, hiszen a kocsiszekrény terhelését a forgótányéron keresztül központosán kell átadni.
A 2 337 771 számú NSZK-beli közrebocsátási iratból olyan elrendezés is ismert, amelynél a himba a forgóváz oldalsó hossztartóin közvetlenül támaszkodik csúszóelemeken keresztül. A himbakereszttartó és a kocsiszekrény között a himbakereszttartó felső oldalán vannak a légrugók elrendezve, amelyek a felső oldalukon a kocsiszekrény alatt vannak rögzítve. A himbakereszttartó a kocsiszekrénnyel rudakon keresztül függőlegesen elmozdíthatóan van összekötve, amivel a himbakereszttartónak a kocsiszekrényhez képesti kifordulását és ezáltal a légrugó deformációját akadályozzák. A himbakereszttartó révén közvetlenül a csúszóelemekre, majd onnan a forgóváz hossztartóira ható kocsiszekrénysúly ennél az elrendezésnél előnyös módon a forgóváz elfordulását gátolja a himbakereszttartóhoz képest, és ezáltal a kocsiszekrényhez képest is.
Ennek az elrendezésnek hiányossága azonban, hogy egyrészt a forgóváz légrugóihoz és rudazataihoz való hozzáférés rendkívül körülményes, a szerelés és a javítás nehézkes, másrészt a himbakereszttartó vezérléséhez szükséges rudazat olyan járulékos húzó-nyomó elemmel is társítva van, amely a forgóvázat összeköti a kocsiszekrénnyel. További hiányosság, hogy a csúszóelemek túl mélyen vannak elrendezve, és így fokozottan ki vannak téve a szálló hónak, illetve • · ·
felcsapódó szennyeződéseknek, amelyek pedig az elfordulásgát lási hatást hátrányosan befolyásolják.
A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan tökéletesített forgóváz létrehozása, amely a kocsiszekrényhez kevesebb számú csatlakozási ponton kapcsolódik, lehetővé teszi az elfordulásgátló egyszerű és könnyű elrendezését, a lehető legkisebb szerkezeti szélességgel és súllyal rendelkezik, lehetővé teszi kis méretű légrugók beépítését, a légrugókhoz szükséges légtartályoknál a himbakereszttartó alatti elrendezésére is módot ad, továbbá a kiegészítő szerelvények áttekinthető és olyan helyeken való elrendezését teszi lehetővé, amelyek a teherviselő szerkezeti részeket a hajlító- és csavarónyomatéktói mentessé tesz, továbbá, amely a járműszekrény alatt egyszerűen és gyorsan ki- illetve beszerelhető.
A kitűzött feladatot a bevezetőben ismertetett típusú forgóváznál azzal oldottuk meg a jelen találmány szerint, hogy minden légrugó közvetlenül a forgóvázkeret hossztartóján támaszkodik, a himbakereszttartó a keresztvégei körzetében a légrugón lévő ágyazásán keresztül a felső oldalán a kocsiszekrényt tartó súrlódótalppal rendelkezik, a himbakereszttartó a forgóvázkerethez képest csak függőleges és vízszintes keresztirányban egy meghatározott tartományban elmozdíthatóan van elrendezve, valamint vízszintesen hosszirányban elmozdítható torzióstengely révén, vezetőelemen keresztül a forgóvázkeret kereszttartójának vezetékeiben kellő hézaggal van megvezetve. Továbbá a himbakereszttartó a · · · · ’·· • 4 · · « • · 4 • · 4
44 • · · • ··· • 4 • · · · · ·
-6 — kocsiszekrénnyel csupán vízszintes erőket átadni képes csapon keresztül van összekötve, valamint a forgóvázkeret a kocsiszekrényhez képest szabadon kifordítható elrendezésű.
Azáltal, hogy minden légrugó közvetlenül a forgóvázkeret oldalsó hossztartóján közvetlenül támaszkodik, a forgóvázkeret előnyös módon semmiféle olyan járulékos hajlítónyomatéknak nincs kitéve, amely excentrikus támadáspontú az oldalfalon. A súrlódóelemnek a himbakereszttartón való elrendezése lényegében ugyanolyan bázison történik, mint a légrugótámasztás a forgóvázkereten, így tehát a kocsiszekrény támasztásából származó és a himbakereszttartón ébredő hajlítóigénybevételek csak alárendelt jelentőségűek. Ezzel a himbakereszttartó középrészének igen súlytakarékos kialakítását tesszük lehetővé.
A himbatartónak a forgóvázkerethez képesti kizárólag vízszintes és függőleges keresztirányú, meghatározott úton történő elmozdulásával elérjük, hogy a forgóváz a kocsiszekrényhez képest szabadon elfordítható a légrugó oldalirányú deformációja nélkül. A légrugók elfogadhatatlanul nagy reakcióerőinek kiküszöbölése mellett ezáltal igen kis térfogatú légrugók beépítését tesszük lehetővé. Továbbá, a találmány szerinti elrendezésnek köszönhetően a forgóváz szerkezeti szélessége előnyösen csökkentett.
A himbatartónak a kocsiszekrénnyel csupán vízszintes erőket átadó csapokkal történő összekapcsolása lehetővé teszi, hogy a forgóváznak a kocsiszekrényhez képesti szabad kifordulásán túlmenően a forgóváz egyszerű szerelését és ·· ·· · · • · · · ·· ····
-7cseréjét érjük el a kocsiszekrény alatt.
A himbakereszttartó a keresztirányú végei közelében a forgóváz hosszirányában tekintve vezetőelemen keresztül van megvezetve a forgóvázkeret vezetékeiben, amelyek korlátozottan rugalmasak. A himbakereszttartónak ezzel a rugalmas megvezetésével biztosítjuk a forgóvázkeretnek a kocsiszekrényhez képesti hosszirányú szétkapcsolását. Ezáltal a kocsiszekrény behajlási lengéseinek hatását redukáljuk, ezzel egyidejűleg akadályozzuk a himbakereszttartóval ellátott forgóváznak a kocsiszekrényhez képesti kígyózó mozgását a merev elfordulásgátlók révén.
Célszerűen a himbakereszttartó a keresztirányú végein egy-egy kereszttartófejből és kereszttartó-középrészből áll, ahol a hosszirányú ütközőelem, a himba-keresztütköző, felső és alsó függőleges ütköző, függőleges lengéscsillapító, a billenőtámasz-csatlakozóelemek, elfordulásgátló, légrugó-vezérlőszelep, a légrugó és a forgóváz elfordulásgátló súrlódótalpai a kereszttartófejben vannak integrálva.
A himbakereszttartó találmány szerinti kialakításával elérjük, hogy a nagy haladási sebességeknél fellépő valamennyi külső erő a himba kereszttartófejeiről a vezetékeken keresztül közvetlenül átadódnak a forgóvázkeretre, anélkül tehát, hogy a himbakereszttartó-középrész számottevően hajlításra vagy csavarásra igénybe lenne véve.
A találmány további jellemzője szerint a himbakereszttartón kétoldalt egy-egy elfordulásgátló van elrendezve, ezek mindegyike a himbakereszttartóval párhuzamos torzi• ··· ··· · • · · · · ···· · · ··· ·· ·
-8óstengelyből áll. Minden torzióstengely a hosszvégein mereven rögzített, függőleges csapágycsapok révén rugalmasan van ágyazva a kereszttartófejben, a végein pedig gömbszerűen ágyazott kormányrudakon keresztül a forgóvázkeret hossztartójának ugyancsak gömbszerűen ágyazott hosszvégeivel kapcsolódik.
Az elfordulásgátlók ilyen kettőzött elrendezésével a nagyobb futásbiztonság mellett lehetővé válik az is, hogy még egy elfordulásgátló kiesése esetén is megmarad a futásbiztonság a forgóváz és a kocsiszekrény közötti hosszirányú szétkapcsolás révén, akár még igen nagy menetsebességek esetén is.
Célszerű továbbá az olyan kivitel, amelynél a himbakereszttartó alatt kétoldalt, minden légrugó számára egy-egy légtartály van elrendezve, és ezek mindegyike rövid, de nagy átmérőjű összekötővezetéken keresztül csatlakozik a hozzátartozó légrugóhoz. Továbbá, minden légtartály konzolon keresztül a himbakereszttartón van rögzítve. Ezzel az elrendezéssel a járulékos légtartályok a himbakereszttartón vannak tehát rögzítve, így szekunder rugós támasztást is kapnak és tehermentesülnek előnyös módon a nagy-frekvenciás gyorsulásoktól .
Egészében tekintve tehát a találmány szerinti forgóváz kopóprofillal ellátott kerékperemek alkalmazását teszi lehetővé, ami csökkentett súllyal, nyugodtabb futással, teljes futásbiztonsággal, egyszerűbb működésmóddal, a járulékos szerelvények áttekinthetőbb elrendezésével, az egyes szerke• · · · • · · · ·· · · • · · · • ··· ·· · • · · · ···· ·· ···
-9zeti részek csökkentett igénybevételével, valamint könnyű cserélhetőséggel jár.
A lényeges szerkezeti elemeknek a himba-kereszttartófejen történő elrendezésével a forgóváz középső körzetében szabad teret nyerünk a járulékos szerkezeti egységek elrendezéséhez. A forgóváz csökkentett szélessége révén kedvező módon alakíthatók ki a kocsiszekrény külső burkolatának a kifordulást engedő nyílásai.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:
- az 1. ábra a találmány szerinti forgóváz oldalné- zete:
- a 2. ábra az 1. ábra szerinti forgóváz felülnéze- te;
- a 3. ábra a 2. ábrán III-III vonal mentén vett lépcsős metszet;
- a 4. ábra a 2. ábrán IV-IV vonal mentén vett lép- csős metszet;
- az 5. ábra a 2. ábrán V-V vonal mentén vett met- szet ;
- a 6. ábra az 1. ábrán VI-VI vonal mentén vett lépcsős metszet.
Amint a rajzon feltüntettük, a találmány szerinti forgóváz közelítőleg H-alakú forgóvázkerete lényegében két 1 hossztartóból és két 2 kereszttartóból áll, amely utóbbiak
-10·· * · «··· • · · · · • ··· ·· · • · · · összekötik az 1 hossztartókat, és azokkal mereven össze vannak hegesztve. Az 1 hossztartók a középső körzetükben lefelé be vannak süllyesztve 3 légrugók felfogásához, mégpedig a felső övük középső részén. Az 1 hossztartók felső és alsó öve semmiféle erőátadásban résztvevő, hegesztett résszel nem rendelkezik. Ezzel az intézkedéssel a forgóvázkeret könnyűszerkezetes kialakítását kívántuk elérni.
A 3 légrugókon 4a kereszttartófejeken keresztül a 4a kereszttartófejből és 4b kereszttartó-középrészből álló 4 himbakereszttartó van ágyazva. A 3 légrugó alsó része az 1 hossztartón, a felső része viszont a 4a kereszttartófej alatt van rögzítve.
A forgóváz 5 járókerékcsoportjai 6 rugólaprudakon keresztül az 1 hossztartón vannak megvezetve, és primer 7 rugókon és 8 lengéscsillapítókon keresztül azon rugalmasan vannak ágyazva.
A 4b kereszttartó középrész szekrényes kialakítású, mégpedig a 4a kereszttartófejek irányába elkeskenyedik, a középső részén pedig a forgóváz forgócsapja számára gumiban ágyazott 9 forgócsapvezetékkel van ellátva. A 4a kereszttartófejek célszerűen öntött vagy kovácsolt vagy kovácsolással és hegesztéssel előállított szerkezeti egységek, amelyek a 4b kereszttartó-középrészhez vannak hegesztve.
A 4a kereszttartófejeken a 3 légrugók fölött elfordulásgátló 10 súrlódótalpak úgy vannak elrendezve, hogy azok befogadják a külön nem ábrázolt kocsiszekrény ellenágyazását. A 10 súrlódótalpakon keresztül a kocsiszekrény függő-11leges terhelése a 4a kereszttartófejeken és a szekunder 3 légrugón keresztül közvetlenül adódik át a forgóvázkeret 1 hossztartóira. A kocsiszekrény alatt elrendezett ellenágyazásokkal együttműködve a 10 súrlódótalpak elfordulásgátlóként szolgálnak.
A kocsiszekrény terhelésének a 10 súrlódótalpakon a 4a kereszttartófejeken és a 3 légrugókon keresztül közvetlenül a forgóváz 1 hossztartóiba vezetésével kiküszöböljük az 1 hossztartók csavarási és hajlítási igénybevételét. A kocsiszekrény és a forgóváz közötti közvetlen kapcsolat csupán a 10 súrlódótalpakon keresztül létesül, amelyek a függőleges terhelések felvételére valók, valamint a 9 forgócsapvezetéken keresztül valósul meg, amely pedig a kocsiszekrény vízszintes erőit fogja fel.
A 4 himbakereszttartó a forgóváz 1 hossztartóján a 3 légrugókon keresztül támaszkodik. A forgóváz hosszirányában tekintve vízszintesen a 4 himbakereszttartó 11 vezetőelemeken keresztül a forgóváz 2 kereszttartóinak 12 vezetékeiben csekély hézaggal van megvezetve. A 11 vezetőelemek a jelen esetben rugalmas kivitelűek és a forgóvázkeret 2 kereszttartóin vannak elrendezve. Vízszintes keresztirányban tekintve a 4 himbakereszttartó a 3 légrugókon a 13 ellenágyazások közötti szükséges lengési hézaggal van megvezetve, amely 13 ellenágyazások a forgóvázkeret 2 kereszttartóin vannak elrendezve, mégpedig a 4a kereszttartófejen elrendezett 14 himbakeresztütköző fölött, és a keresztirányú elmozdulása korlátozva van. A 14 himbakeresztütközők progresszív rugóka-12rakterisztikájú, elasztikus elemként vannak kialakítva.
A 4 himbakereszttartó két hosszoldalán az elfordulásgátlás céljából egy-egy 15 torzióstengely van elrendezve. Minden 15 torzióstengely a hosszvégein függőlegesen lefelé nyúló, merev 16 csapágycsapjain keresztül rugalmasan támaszkodik a 4a kereszttartófej 17 csapágyszemében. A 15 torzióstengely hosszvégein 18 kormányrúd gömbcsuklóban van ágyazva, továbbá a 18 kormányrúd másik vége ugyancsak gömbcsuklóban ágyazva a forgóvázkeret 1 hossztartójának hosszvégéhez kapcsolódik.
A forgásgátlóként működő 15 torzióstengelyek révén a forgóvázkeret 2 kereszttartói és a 4 himbakereszttartó között hosszelmozdulást, és ezáltal a 4 himbakereszttartónak a forgóvázkerettől való hosszirányú szétkapcsolását biztosítjuk. A 4 himbakereszttartónak a forgóvázkerettel szembeni kifordulásakor azonban a 15 torzióstengely akadályozza ezt az elmozdulást. A forgóvázkeretnek a kocsiszekrényhez képesti elfordulásakor a 4 himbakereszttartó és a forgóvázkeret az elfordulásgátlás révén merev szerkezetet képeznek, és megakadályozzák a forgóváz kígyózó mozgását. A forgásgátlónak a 4 himbakereszttartó két oldalán történő kettőzött elrendezésével igen nagy merevséget érünk el a kifordulással szemben, ami nagy haladási sebességeknél szükséges és jelentős mértékben növeli a futásbiztonságot.
A 4 himbakereszttartó ezen túlmenően kétoldali billenéstámaszokon keresztül van biztosítva a kocsiszekrény billegésével szemben. A billenéstámasz a jelen esetben egy•· ♦♦ ·· ·* ·
... · ·· • ··· ··· · • · · · · •«·· ·· ·*· ···
-13egy 19 torzióstengelyből áll, amelyek a forgóvázkeret 2 kereszttartói alatt elfordíthatóan vannak ágyazva. A 19 torzióstengely végén 20 emelő mereven van rögzítve, amely pedig a szabad végén gömbcsuklóban ágyazott 21 ingát tart. A 21 inga másik vége ugyancsak gömbcsuklóként kialakított, a 4a kereszttartófej 22 csapágyában van ágyazva. A szekunder 3 légrugók egyenetlen berugózásakor a 19 torzióstengely elcsavarodik, és ezzel a 4 himbakereszttartó billegését akadályozza.
A 4a kereszttartófejeken egy-egy függőleges 23 lengéscsillapító gömbcsuklósan van ágyazva, ezek másik vége a forgóvázkeret 1 hossztartóján ugyancsak gömbcsuklósan van ágyazva. Továbbá, minden 4a kereszttartófej járulékos csatlakozással van ellátva 24 légrugó-vezérlőszelep számára. A forgóvázkeret 2 kereszttartóján, illetve a 4 himbakereszttartón gömbcsuklósan ágyazott, keresztirányú 30 lengéscsillapítók járulékosan csillapítják a 4 himbakereszttartó keresztirányú elmozdulásait. A 4 himbakereszttartó rugóútját függőleges 25 és 26 ütközők felülről, illetve alulról határolják.
Az alsó függőleges 26 ütköző gumirugóként van kialakítva, és a légrugó nyomáskiesésekor szekunder vészrugóként szerepel, mivel egyébként a kocsiszekrény terhelése idáig már teljes mértékben átadódik normál esetben.
A 4 himbakereszttartó alatt kétoldalt a 3 légrugók számára egy-egy járulékos 27 légtartály van elrendezve, ezek mindegyike rövid, de nagy átmérőjű 28 összekötővezetéken ke-14resztül csatlakozik a hozzátartozó 3 légrugóhoz. A jelen esetben a 27 légtartályok mindegyike 29 konzolon keresztül van rögzítve a 4 himbakereszttartón. így tehát a 27 légtartályok és a 4 himbakereszttartók szekunder rugózással is el vannal látva, ezáltal a 27 légtartályok nagy-frekvenciás lengéseit kiküszöböltük.
Claims (5)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Forgóváz gyorsjárású sínjárművekhez, H-alakú forgóvázkerettel, a forgóvázkeretet tengelyeken rugalmasan támasztó primer rugókkal, valamint a forgóvázkerethez képest függőleges és vízszintes keresztirányban elmozdítható és a sínjármű kocsiszekrényét felfogó himbakerettartóval, amely a forgóvázkerethez szekunder légrugókon keresztül kapcsolódik és elfordulásgátlóval van felszerelve, azzal jellemezve, hogy- minden légrugó (3) közvetlenül a forgóvázkeret hossztartóján (1) támaszkodik,- a himbakereszttartó (4) a keresztvégei körzetében a légrugón (3) lévő ágyazásán keresztül a felső oldalán a kocsiszekrényt tartó súrlódótalppal (10) van ellátva,- a himbakereszttartó (4) a forgóvázkerethez képest meghatározott tartományon belül csak függőleges és vízszintes keresztirányban elmozdíthatóan van elrendezve, valamint vízszintes hosszirányban billenthető torzióstengely (15) révén, vezetőelemen (11) keresztül a forgóvázkeret kereszttartójának (2) vezetékeiben (12) van megvezetve,- a himbakereszttartó (4) a kocsiszekrénnyel csak vízszintes erőket átadni képes forgócsapon (9) keresztül van összekapcsolva, a forgóvázkeret a kocsiszekrényhez képest pedig geometriailag szaba-16- don kifordítható elrendezésű.
- 2. Az 1. igénypont szerinti forgóváz, azzal jellemezve, hogy a himbakereszttartó (4) a keresztirányú végei közelében a forgóváz hosszirányában vezetőelemen (11) keresztül van a forgóvázkeret vezetékeiben (12) megvezetve, ahol a vezetékek (12) korlátozottan rugalmas kialakításúak.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti forgóváz, azzal jellemezve, hogy a himbakereszttartó (4) a keresztirányú végein egy-egy kereszttartófejből (4a), valamint kereszttartó-középrészből (4b) áll, ahol a hosszirányú ütközőelem (vezetőelem 11), a himbakeresztütköző (11) felső és alsó függőleges ütköző (25, 26), a függőleges lengéscsillapító (23) , valamint a billenőtámasz-csatlakozóelem (inga 21) , elfordulásgátló (csapágycsap 16), légrugó-vezérlőszelep (24), a légrugók (3) és a forgóváz elfordulásgátló súrlódótalpai (10) magában a kereszttartófejben (4a) vannak egyesítve.
- 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti forgóváz, azzal jellemezeve, hogy a himbakereszttartón (4) kétoldalt egy-egy elfordulásgátló van kialakítva, ezek mindegyike a himbakereszttartóval (4) párhuzamos torzióstengelyből (15) áll, ahol a torzióstengelyek (15) mindegyike a hosszvégein merev, függőleges csapágycsapon (16) keresztül a kereszttartófejben (4a) rugalmasan van ágyazva, és a végein gömbszerűen ágyazott kormányrudakon (18) keresztül a forgóvázkeret hossztartójának (1) ugyancsak gömbszerűen ágyazott hosszvégeivel van összekötve.
- 5.Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti forgóváz, azzal jellemezve, hogy a himbakereszttartó (4) alatt, kétoldalt minden légrugó (3) számára egy-egy járulékos légtartály (27) van elrendezve, ezek rövid, de nagy átmérőjű összekötővezetéken (28) keresztül csatlakoznak a hozzájuk tartozó légrugóhoz (3), továbbá minden légtartály (27) konzolon (29) keresztül a himbakereszttartón (4) van rögzítve.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4122741A DE4122741A1 (de) | 1991-07-10 | 1991-07-10 | Drehgestell fuer schnellauffaehige schienenfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9300284D0 HU9300284D0 (en) | 1993-08-30 |
| HUT66343A true HUT66343A (en) | 1994-11-28 |
Family
ID=6435782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9300284A HUT66343A (en) | 1991-07-10 | 1992-06-05 | Bogie for high-speed railrway vehicles |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5351624A (hu) |
| EP (1) | EP0547188B1 (hu) |
| JP (1) | JPH07504862A (hu) |
| KR (1) | KR930701311A (hu) |
| AT (1) | ATE125501T1 (hu) |
| AU (1) | AU652061B2 (hu) |
| CA (1) | CA2091456A1 (hu) |
| CZ (1) | CZ280346B6 (hu) |
| DE (2) | DE4122741A1 (hu) |
| FI (1) | FI931030A (hu) |
| HU (1) | HUT66343A (hu) |
| PL (1) | PL298236A1 (hu) |
| PT (1) | PT100674A (hu) |
| SK (1) | SK12393A3 (hu) |
| WO (1) | WO1993001076A1 (hu) |
| YU (1) | YU67992A (hu) |
| ZA (1) | ZA924653B (hu) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4306848C2 (de) * | 1993-03-01 | 1996-10-31 | Inst Schienenfahrzeuge | Hochgeschwindigkeits-Güterwagendrehgestell |
| IT1286164B1 (it) * | 1996-07-11 | 1998-07-07 | Fiat Ferroviaria Spa | Carrello per veicoli ferroviari. |
| DE19642678A1 (de) * | 1996-10-16 | 1998-04-23 | Abb Patent Gmbh | Schienenfahrzeug |
| DE19848990A1 (de) * | 1998-10-23 | 2000-04-27 | Knorr Bremse Systeme | Bremssystem für ein Schienenfahrzeug |
| JP2002528329A (ja) | 1998-10-23 | 2002-09-03 | クノール−ブレムセ・ジステメ・フュール・シーネンファールツォイゲ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | 鉄道車両用ブレーキシステム |
| GB2380233B (en) † | 2001-09-28 | 2004-01-07 | Minebea Co Ltd | A thrust bearing |
| CN100465019C (zh) * | 2007-09-05 | 2009-03-04 | 西南交通大学 | 移动式、空气弹簧中置的中低速磁浮列车走行模块牵引机构 |
| CN101565049B (zh) * | 2008-04-25 | 2011-06-08 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 铰接构架直线电机转向架 |
| DE102008039821A1 (de) | 2008-08-27 | 2010-03-18 | Bombardier Transportation Gmbh | Drehhemmungseinrichtung für ein Fahrzeug |
| DE102009041109A1 (de) | 2009-09-15 | 2011-03-24 | Bombardier Transportation Gmbh | Fahrzeug mit querweicher Ankopplung des Wagenkastens am Fahrwerk |
| AT514029B1 (de) * | 2013-01-22 | 2015-05-15 | Siemens Ag Oesterreich | Schienenfahrzeug mit Neigetechnik |
| CN103303331A (zh) * | 2013-05-16 | 2013-09-18 | 长春轨道客车股份有限公司 | 70%低地板轻轨动力转向架 |
| DE102013225471A1 (de) * | 2013-12-10 | 2015-06-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Schienenfahrzeug mit hinsichtlich ihres Drucks gesteuerter Luftfeder |
| CN103738347B (zh) * | 2013-12-27 | 2017-06-23 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 动车转向架 |
| WO2016124023A1 (zh) * | 2015-02-05 | 2016-08-11 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种高速轨道车辆转向架 |
| JP6605986B2 (ja) * | 2016-02-24 | 2019-11-13 | 東海旅客鉄道株式会社 | 車体傾斜制御装置および車体傾斜制御装置の故障判定装置 |
| DE102017128598B4 (de) | 2017-12-01 | 2019-10-31 | Andreas Fiedler | Anordnung zum Dämpfen des Wankens und zum Querstabilisieren eines Wagenkastens für Landfahrzeuge |
| CN111196290A (zh) * | 2020-03-02 | 2020-05-26 | 西南交通大学 | 一种防积雪隔离罩及具有该隔离罩的列车转向架 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2255619A (en) * | 1937-12-13 | 1941-09-09 | Chrysler Corp | Railway vehicle |
| US2317399A (en) * | 1938-10-31 | 1943-04-27 | Gen Steel Castings Corp | Railway truck |
| US2235362A (en) * | 1939-04-21 | 1941-03-18 | Budd Edward G Mfg Co | Roll stabilizing device |
| US2831440A (en) * | 1955-10-17 | 1958-04-22 | Gen Steel Castings Corp | Railway truck |
| US3200771A (en) * | 1961-12-26 | 1965-08-17 | Dominion Foundries & Steel | Railway truck having spring mounted bolster |
| US3826202A (en) * | 1973-03-12 | 1974-07-30 | Budd Co | Pneumatically sprung railway car truck |
| US4538525A (en) * | 1983-04-25 | 1985-09-03 | Lukens General Industries, Inc. | Four-wheel passenger car truck |
| US4817536A (en) * | 1987-05-04 | 1989-04-04 | Cripe Christopher A | Rail bogie for convertible rail-highway vehicle |
| IT1216147B (it) * | 1988-03-18 | 1990-02-22 | Socimi | Dispositivo per il controllo delle sollecitazioni dinamiche trasmesse dalla superficie di rotolamento alla cassa di un veicolo, in particolare un veicolo ferrotramviario. |
-
1991
- 1991-07-10 DE DE4122741A patent/DE4122741A1/de not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-06-05 AT AT92911127T patent/ATE125501T1/de not_active IP Right Cessation
- 1992-06-05 CA CA002091456A patent/CA2091456A1/en not_active Abandoned
- 1992-06-05 PL PL29823692A patent/PL298236A1/xx unknown
- 1992-06-05 JP JP4510704A patent/JPH07504862A/ja active Pending
- 1992-06-05 SK SK12393A patent/SK12393A3/sk unknown
- 1992-06-05 EP EP92911127A patent/EP0547188B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-05 WO PCT/EP1992/001253 patent/WO1993001076A1/de active IP Right Grant
- 1992-06-05 HU HU9300284A patent/HUT66343A/hu unknown
- 1992-06-05 CZ CZ93240A patent/CZ280346B6/cs unknown
- 1992-06-05 AU AU18884/92A patent/AU652061B2/en not_active Ceased
- 1992-06-05 KR KR1019930700534A patent/KR930701311A/ko not_active Application Discontinuation
- 1992-06-05 DE DE59203035T patent/DE59203035D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-07-08 YU YU67992A patent/YU67992A/sh unknown
- 1992-07-09 PT PT100674A patent/PT100674A/pt not_active Application Discontinuation
- 1992-07-24 ZA ZA924653A patent/ZA924653B/xx unknown
-
1993
- 1993-03-09 FI FI931030A patent/FI931030A/fi not_active Application Discontinuation
- 1993-03-10 US US08/029,025 patent/US5351624A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59203035D1 (de) | 1995-08-31 |
| ATE125501T1 (de) | 1995-08-15 |
| FI931030A0 (fi) | 1993-03-09 |
| ZA924653B (en) | 1993-05-03 |
| US5351624A (en) | 1994-10-04 |
| FI931030A (fi) | 1993-03-09 |
| EP0547188B1 (de) | 1995-07-26 |
| JPH07504862A (ja) | 1995-06-01 |
| WO1993001076A1 (de) | 1993-01-21 |
| KR930701311A (ko) | 1993-06-11 |
| AU652061B2 (en) | 1994-08-11 |
| AU1888492A (en) | 1993-02-11 |
| SK12393A3 (en) | 1993-07-07 |
| CZ24093A3 (en) | 1993-06-16 |
| EP0547188A1 (de) | 1993-06-23 |
| YU67992A (sh) | 1996-01-08 |
| CA2091456A1 (en) | 1993-01-11 |
| CZ280346B6 (cs) | 1995-12-13 |
| PL298236A1 (en) | 1993-11-29 |
| PT100674A (pt) | 1994-05-31 |
| DE4122741A1 (de) | 1993-01-14 |
| HU9300284D0 (en) | 1993-08-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HUT66343A (en) | Bogie for high-speed railrway vehicles | |
| US8056484B2 (en) | Vehicle with anti-roll devices | |
| CZ281043B6 (cs) | Podvozek pro nízkopodlažní dráhy | |
| US6247413B1 (en) | Truck frame for railway rolling stock | |
| HUT66334A (en) | Lurch-damping support device for railway vehicles | |
| PL175243B1 (pl) | Układ prowadzenia do zestawu czterokołowych wózków zwrotnych o zmiennym rozstawie kół | |
| HU205575B (en) | Air-spring bogle particulqrly for fast railway vehicles | |
| EP1415882B1 (en) | Truck for railroad car | |
| US5638757A (en) | Rail vehicle and truck for such a vehicle | |
| FI95892B (fi) | Rautatiekulkuneuvon ohjaus- ja tukilaite | |
| US3830166A (en) | Motorized swivel truck for rail vehicles, especially streetcars | |
| HU210635B (en) | Running gear for low-level floor railway car | |
| KR100389674B1 (ko) | 두 개의 관절을 갖는 유연 대차 | |
| JP3498258B2 (ja) | 鉄道車両用２軸台車 | |
| US6276282B1 (en) | Rail vehicle with engine and wagon | |
| HUT73400A (en) | Anti-roll support for rail vehicles with a transverse tilting device | |
| US20220169291A1 (en) | Bogie for a rail vehicle and rail vehicle carriage having at least one bogie, rail vehicle having a least one rail vehicle carriage, and method for adjusting the height of a carriage body of a rail vehicle carriage | |
| RU2726675C2 (ru) | Ходовая часть рельсового транспортного средства | |
| PL124025B1 (en) | Four-axle bogie | |
| JPH01500259A (ja) | レール車両用機械式制御装置 | |
| JPH0321380B2 (hu) | ||
| FI85249B (fi) | Boggie foer jaernvaegsvagnar med tippbar stomme. | |
| US4569291A (en) | Articulated bogie | |
| CZ288124B6 (cs) | Jednotlivý podvozek pro kolejová vozidla | |
| CZ284175B6 (cs) | Pojezd s rejdovou nápravou |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| DFD9 | Temporary protection cancelled due to non-payment of fee |