SK12393A3 - Bogie for high-speed railway vehicle - Google Patents

Description

Vynález sa týka otočného podvozku pre rýchle koľajové vozidlá, s rámom tvaru H, primárnymi pružinami odpruženými voči rámu a priečnym nosičom kolísky podvozku, nesúcim skriňu vozidla a pohyblivým zvislo a vodorovne naprieč voči rámu, pričom priečny nosič kolísky podvozku je voči rámu odpružený sekundárnymi pneumatickými pružinami a je opatrený elementárni brániacimi v otáčaní.

Doterajší stav techniky

Otočné podvozky rýchlych koľajových vozidiel sa v súčasnej dobe z časti používajú s pneumatickou pružinou, usporiadanou ako sekundárna pružina, buď pre prerušenie prenosu zvuku medzi otočným podvozkom a skriňou vozidla 'alebo popri umožnení vyrovnávania vodorovnej polohy skrine Vozidla pri rozdielnych zaťaženiach pre optimálne odpruženie skrine vozidla. Nevýhodou u doposiaľ známych otočných podvozkov tohto druhu je spravidla vytočenie skrine vozidla oproti otočnému podvozku vo vnútri pneumatickej pružiny, čo spôsobuje nepriaznivé namáhanie mechu pneumatickej pružiny na strih a nevýhodne ovplyvňuje odpruženie, pri jazde do zákruty vznikajú vysoké nežiadúce spätné sily, preto je potrebné robiť mechy pneumatickej pružiny veľké. Okrem toho je potrebné mat medzi skriňou vozidla a otočným podvozkom mnoho spojovacích miest, čo spôsobuje zvýšenie výrobných nákladov, dlhú dobu výmeny otočného podvozku a zvýšený prenos zvuku od otočného podvozku do skrine vozidla. U prevedení, u ktorých je medzi otočným podvozkom a skriňou vozidla usporiadaný priečny nosič, pričom medzi priečnym nosičom a rámom otočného podvozku je usporiadaná pneumatická pružina, sa síce z časti zamedzí vytočeniu vo vnútri pneumatickej pružiny, avšak náklady na súčasti potrebné pre usporiadanie pneumatickej pružiny vo vnútri otočného podvozku sú veľmi vysoké a prevedenie potrebných elementov brániacich v otáčaní je nehospodárne.

Otočné podvozky rýchlych koľajových vozidiel sú však veľmi nákladné z hľadiska dosiahnutia potrebnej jazdnej stability. Najmä u otočných podvozkov, ktoré sú pre dosiahnutie vysokých jazdných rýchlostí opatrené dvojkoliami s profilom odolným proti opotrebeniu musia byť vedľa potrebných zvislých a vodorovných tlmičoch a podpier pre kolísanie upravené i elementy alebo zariadenia pre bránenie v otáčaní, ktoré zabraňuje vlnivým pohybom otočného podvozku. Tieto elementy alebo zariadenia sú zvyčajne z hľadiska prevedenia hydrauliky veľmi nákladné a majú príliš veľkú voľnosť, a naviac sú relatívne veľmi náchylné k poruchám, čo znamená riziko z hľadiska bezpečnosti.

Otočný podvozok uvedeného druhu je známy napríklad z DE-OS 26 11 924. U tohto riešenia je v prostriedku na priečnom nosiči kolísky podvozku usporiadaná otočná panva, ktorá nesie skriňu vozidla a ktorá vodorovne vedie otočný podvozok voči skrini vozidla. Priečny nosič kolísky podvozku dosadá cez pneumatické pružiny na svojich priečnych koncoch na pružné žľaby kolísky, ktoré sú prostredníctvom kyvadiel zavesené na vonkajších pozdĺžnych nosníkoch otočného podvozku. Pružné žľaby kolísky a priečny nosič kolísky sú vzájomne spojené pomocou kĺbových tiahiel usporiadaných naprieč k otočnému podvozku. Nevýhodou tohto prevedenia je komplikované a konštrukčne nákladné zavesenie priečneho nosiča kolísky pomocou pružných žľabov a kolísky na ráme otočného podvozku, d'alej zmenšený účinok zariadenia pre bránenie v otáčení medzi rámom a skriňou vozidla, pretože pozdĺžne riadiace elementy sú príliš pružné a nakoniec potrebná vysoká pevnosť v ohybe priečneho nosiča kolísky vzhľadom k zaťaženiu vozidla prenášaného v prostriedku otočnej panvy, ktorá má za následok vyššiu hmotnosť priečneho nosiča kolísky podvozku.

U konštrukcie známej z DE-OS 23 37 771 dosadá kolíska priamo na bočné pozdĺžne nosníky rámu otočného podvozku cez klzné elementy. Medzi priečnym nosičom kolísky podvozku a skriňou vozu sú na hornej strane priečneho nosiča kolísky podvozku usporiadané pneumatické pružiny, pripevnené svojou hornou stranou pod skriňou vozidla. Priečny nosič kolísky podvozku je so skriňou vozu spojený zvisle pohyblivo pákovím, ktoré bráni vytáčaniu priečneho nosiča voči skrini vozu a tým i deformácii pneumatickej pružiny. Hmotnosť skrine vozu pôsobí priamo cez priečny nosič kolísky podvozku na klzné elementy na bočných ramenách rámu otočného podvozku tu s výhodou spôsobuje bránenie proti otáčaniu otočného podvozku voči jeho priečnemu nosiču a tým i voči skrini vozu. Nevýhodou tohto prevedenia je však popri sťaženej prístupnosti a náročnej montáži otočného podvozku s jeho pneumatickými pružinami a pákovím pre ovládanie priečneho nosiča kolísky podvozku na skrini vozu potrebné prídavné usporiadanie spojovacieho ťažného a tlačného elementu, ktorý spája rám otočného podvozku so skriňou vozu. Nevýhodou je dalej hlboké usporiadanie klzných elementov v oblasti poletujúceho snehu a zvírených nečistôt, ktoré účinnosť bránenia v otáčaní nevýhodne ovplyvňujú.

Úlohou vynálezu je vytvoriť otočný podvozok, ktorý bude mať málo dotykových miest so skriňou vozu, ktorý umožní prevedenie nadbytočného a napriek tomu jednoduchého usporiadania bránenia v otáčaní, ktorý bude mat minimálnu konštrukčnú šírku a nízku hmotnosť, u ktorého môžu mat mechy pneumatických pružín malé rozmery, ktorý umožní zabudovanie prídavných zásobníkov stlačeného vzduchu pre pneumatické pružiny pod priečnym nosičom, u ktorého budú prídavné agregáty usporiadané préhladne a na daných miestach tak, aby nosné súčasti neboli namáhané napätím v ohybe alebo v kruté, a ktorý bude jednoducho a rýchlo montovatelný .pod skriňou vozu a rovnako tak jednoducho a rýchlo vymeníteIný.

Podstata vynálezu

Uvedená úloha spĺňa otočný podvozok pre rýchle koíajové vozidlá, s rámom tvaru H, primárnymi pružin<imi odpruženými voči rámu a priečnym nosičom kolísky podvozku, nesúcim skriňu vozidla a pohyblivým zvislo a vodorovne naprieč voči rámu, pričom priečny nosič kolísky podvozku je voči rámu odpružený sekundárnymi pneumatickými pružinami a je opatrený elementárni brániacimi v otáčaní, podía vynálezu, ktorého podstatou je, že každá pneumatická pružina je priamo opretá o pozdĺžny nosník rámu, priečny nosič kolísky podvozku nesie u svojich priečnych koncoch nad svojim uložením na pneumatickej pružine na svojej hornej strane trecie elementy pre dosadnutie skrine vozu, priečny nosič kolísky podvozku je pohyblivý voči rámu iba zvislo a vodorovne naprieč v určitej dráhe a je vedený vodorovne v pozdĺžnom smere sklopnými torznými hriadeími s vôíou klznými elementárni vo vedeniach priečnych nosníkoch rámu, priečny nosič kolísky podvozku je so skriňou vozidla spojený otočným čapom prenášajúcim iba horizontálne sily a je s rámom voči skrini vozidla voíne geometricky vytočitelný.

Tým, že každá pneumatická pružina je priamo opretá o bočné rameno rámu otočného podvozku, nie je rám otočného podvozku s výhodou vystavený žiadnemu prídavnému namáhaniu v ohybe, ktoré by mohlo vzniknúť pri veíkom výstrednom pôsobení síl na bočné rameno. Usporiadanie klzných elementov na priečnom nosiči je prevedené zhruba na rovnakom princípe ako opretie pneumatických pružín na ráme otočného podvozku, preto namáhanie v ohybe priečneho nosiča v dôsledku opretia skrine vozu je zanedbateíné, čím je umožnené íahké vytvorenie stredného dielu priečneho nosiča kolísky podvozku. Tým, že priečny nosič je voči rámu otočného podvozku pohyblivý iba zvislo a vodorovne naprieč vo vnútri určitej dráhy, teda v určitých medziach, je umožnené voíné vytáčanie otočného podvozku voči skrini vozu bez bočnej deformácie pneumatických pružín. Okrem zabránenia pôsobenia neprípustné veíkých spätných síl z pneumatických pružín je umožnená montáž pneumatických pružín malého objemu. Konštrukčná šírka otočného podvozku sa tým s výhodou zmenší. Spojenie nosiča kolísky so skriňou vozu jediným čapom prenášajúcim iba yodorovné sily umožňuje okrem spomenutého volného vytáčania otočného podvozku voči skrini vozu íahšiu montáž a výmenu otočného podvozku pod skriňou vozu.

Priečny nosič kolísky má v pozdĺžnom smere otočného podvozku svoje pohyby vodorovne obmedzené vodiacimi elementárni upravenými blízko priečnych koncov vo vedeniach rámu otočného podvozku. Pružné vedenie priečneho nosiča v pozdĺžnom smere otočného podvozku zaručuje požadované pozdĺžne odpojenie rámu otočného podvozku od skrine vozu. Týmto spôsobom je iniciovanie kmitania spôsobeného priehybmi skrine vozu prakticky potlačené, pričom súčasne sa tuhým ‘bránením v otáčaní zamedzí vlnivým pohybom otočného podvozku s jeho priečnym nosičom voči skrini vozu. Priečny nosič kolísky podvozku pozostáva zo stredného dielu vždy s jednou hlavou na svojich priečnych koncoch, pričom spojovacie ’ elementy pozdĺžneho dorazu, priečneho dorazu, zvislého dorazu a zvislé tlmiče noeiôa kolísky, rovnako ako pťlyojovaoie elementy podpier pre výkyvy, zariadenia pre bránenie v otáčaní, riadiaceho ventilu pneumatickej pružiny, pneumatickej pružiny a klzných kusov zariadenia pre bránenie v otáčaní otočného podvozku sú integrované do hláv priečneho nosiča kolísky podvozku.

Týmto prevedením priečneho nosiča kolísky podvozku podía vynálezu je zaručené, že všetky vonkajšie sily, ktoré vznikajú pri vysokých rýchlostiach, sa prenášajú z hláv priečneho nosiča kolísky . podvozku cez jeho vedenie priamo do rámu otočného podvozku, aj keby stredný diel priečneho nosiča nebol podstatne namáhaný na krut alebo ohyb.

Podľa výhodného prevedenia vynálezu je na oboch stranách priečneho nosiča usporiadané vždy jedno zariadenie pre bránenie v otáčaní, pričom toto každé zariadenie pozostáva z torzného hriadeľa,usporiadaného rovnobežne s priečnym nosičom, pričom torzný hriadeľ je zvislými úložnými čapmi pevne usporiadanými na jeho pozdĺžnych koncoch pružne uložený v hlavách priečneho nosiča a je spojený riadiacimi tyčami, sféricky na ňom uloženými svojimi koncami s pozdĺžnymi koncami pozdĺžneho nosníku rámu otočného podvozku.

Týmto dvojitým usporiadaním zariadenia pre bránenie v otáčaní je okrem zaručenia vysokej bezpečnosti pri jazde umožnené i pri výpadku činnosti zariadenia pre bránenie v otáčaní pozdĺžne odpojenie medzi otočným podvozkom a skriňou vozu a tým vysoká jazdná rýchlosť.

Podľa výhodného prevedenia je d'alej na oboch stranách pod priečnym nosičom usporiadaná vždy jedna prídavná vzduchová nádrž pre každú pneumatickú pružinu, každá prídavná vzduchová nádrž je krátkym spojovacím potrubím o veľkom priemere pripojená k príslušnej pneumatickej pružine, pričom každá prídavná vzduchová nádrž je konzolou upevnená na priečnom nosiči. V dôsledku krátkych spojovacích vedení je dosiahnutého rýchleho a súčasného pôsobenia pneumatických pružín pri všetkých zaťaženiach. Usporiadaním prídavných nádrží pre stlačený vzduch na priečnom nosníku sekundárne odpružené a s výhodou vyskytujúcimi zrýchleniami.

kolísky sú tieto nádrže neovplyvňované často sa

Celkovo je riešením podľa vynálezu vytvorený, otočný podvozok, ktorý je pri použití dvojkolia s profilom odolným proti opotrebeniu veľmi vhodný pre jazdu po koľajach, a ktorý má nízku hmotnosť, tichý chod, absolútnu jazdnú bezpečnosť, a

jednoduchú funkciu, prehľadné usporiadanie prídavných komponentov a jeho jednotlivé súčasti sú málo namáhané a sú ľahko vymeniteľné.

Usporiadaním podstatných funkčných elementov na hlavách priečneho nosiča kolísky podvozku vzniknú v strednej oblasti otočného podvozku voľné priestory pre usporiadanie prídavných zariadení. Vzhíadom k ntalôj šírke otoónšho podvoiíku môžu fflať otvory vo vonkajšom obložení skrine vozu, potrebné pre vytočenie, s výhodou malé rozmery.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude dalej bližšie objasnený na príkladnom prevedení podľa priložených výkresoch, na ktorých obr. 1 znázorňuje bokorys otočného podvozku podľa vynálezu, obr. 2 pôdorys otočného podvozku z obr. 1, obr. 3 rez pozdĺž čiary III-III z obr. 2, v pootočení, obr. 4 rez pozdĺž čiary IV-IV z obr. 2, obr. 5 rez pozdĺž čiary V-V z obr. 2 a d

obr. 6 rez pozdĺž čiary VI-VI z obr. 1.

Príklady prevedenia vynálezu

Rám otočného podvozku, ktorý má približne tvar H, pozostáva v podstate z dvoch pozdĺžnych nosníkov l a dvoch priečnych nosníkov 2, ktoré spájajú pozdĺžne nosníky 1 a sú s nimi pevne zvarené. Pozdĺžne nosníky 1 sú v strede svojej dĺžky smerom dole zalomené pre umiestnenie pneumatickej pružiny 3 zhruba v strede na jej horných pásniciach. Horné a spodné pásnice pozdĺžnych nosníkov 1 nemajú žiadne privarené súčasti, ktoré by slúžili na prenos síl. Toto opatrenie zmenšuje svetlú výšku rámu otočného podvozku. Na pneumatických pružinách 3. je uložený svojimi hlavami 4a priečny nosič 4 kolísky podvozku, tvorený hlavami 4a a stredným dielom 4b. Pneumatická pružina 3 je svojou spodnou častou upevnená na pozdĺžnych nosníkoch 1 a svojou hornou častou je upevnená pod hlavami 4a.

Dvojkolia 5 otočného podvozku sú riadiacimi listovými pružinami 6 vedené na pozdĺžnom nosníku 1 a pružne naňom uložené pomocou primárnych pružín 7 a tlmičov 8.

Stredný diel 4b priečneho nosiča 4 je vytvorený ako skriňový profil, ktorý sa smerom k hlavnám 4a zužuje a v prostriedku je opatrený vedením 9 uloženým v pryži pre otočný čap skrine vozu. Hlavy 4a sú s výhodou vyrobené z odliatych alebo kovaných kusov alebo zmiešaným postupom z kovaných a zváraných dielov a sú privarené na stredný diel 4b priečneho nosiča 4. Na hlavách 4a sú nad pneumatickými pružinami 3. usporiadané trecie elementy 10 pre dosadnutie podobne vytvorených oporných elementov na skrini vozidla. Týmito trecími elementárni 10 sa priamo zachytáva zvislé zaťaženie skrine vozu prenášané cez hlavy 4a a pneumatické pružiny 3 priamo do pozdĺžnych nosníkov 1 rámu otočného podvozku. Svojou spoluprácou s opornými elementárni pod skriňou vozidla slúžia trecie elementy 10 ako trecie zariadenie pre bránenie v otáčaní. Priečnym prenášaním zaťaženia skrine vozu cez trecie elementy 10, hlavy 4a a pneumatické pružiny 3 do pozdĺžnych nosníkov 1 rámu otočného podvozku sa zamedzí krutovému a ohybovému namáhaniu pozdĺžnych nosníkov 1. Priame dotykové spojenie medzi skriňou vozidla a otočným podvozkom je teda prevedené iba cez trecie elementy 10 slúžiace pre zachytenie zvislého zataženia a cez vedenie 9 otočného čapu pre zachytenie vodorovných vodiacich síl skrine vozidla.

Priečny nosič 4 dosadá na pozdĺžny nosník 1 otočného podvozku cez pneumatické pružiny 3.. Horizontálne v pozdĺžnom smere otočného podvozku je priečny nosič 4 vedený s malou vôlou klznými elementárni 11 vo vedeniach 12 priečnych nosníkov 2 rámu otočného podvozku. Vedenia 12 sú prevedené pružne a sú usporiadané na priečnych nosníkoch 2 rámu otočného podvozku. V horizontálnom priečnom smere je priečny nosič 4 vedený na pneumatických pružinách 3 s potrebnou vôlou pre výkyv medzi opornými elementárni 13., usporiadanými na priečnych nosníkoch 2 rámu otočného podvozku, svojimi priečnymi dorazmi 14 usporiadanými na hlavách 4a. Priečne dorazy 14 sú pružné a majú progresívnu charakteristiku pruženia.

Na oboch pozdĺžnych stranách je na priečnom nosiči 4 usporiadaný vždy jeden torzný hriadel 15 pre bránenie v otáčaní. Každý torzný hriadel 15 pritom je uložený úložným čapom 14 usporiadaným pevne na jeho pozdĺžnych koncoch a smerujúcim zvisle dole s vôlou pružne v úložných okách 17 hlavy 4a.. Na každom pozdĺžnom konci torzného hriadela 15 je sféricky uložená vždy jedna riadiaca tyč 18., ktorá je svojím ďalším koncom zároveň sféricky uložená v príslušnom pozdĺžnom konci pozdĺžneho nosníku 1 rámu otočného podvozku. Torzným hriadelom 15 brániacim v otáčaní je zaručená pozdĺžna vola medzi priečnym nosičom 4 a priečnymi nosníkmi 2 rámu otočného podvozku a tým i pozdĺžne odpojenie alebo oddelenie priečneho nosiča 4 od rámu otočného podvozku. Pri vytáčaní priečneho nosiča 4 voči rámu otočného podvozku je však tomuto vytáčaniu zariadením, ktoré mu bráni, t.j. torzným hriadelom 15, bránené. Pri vytáčaní rámu otočného podvozku oproti skrini vozidla tvorí priečny nosič 4 a rám otočného podvozku s týmto zariadením pre bránenie v otáčaní tuhý geometrický útvar a prakticky tak zabraňujú vzniku vlnivých pohybov otočného podvozku. Dvojitým usporiadaním zariadenia pre bránenie v otáčaní na oboch stranách priečneho nosiča 4 je dosiahnuté velkej tuhosti proti vytáčaniu, ktoré je potrebné pri vysokých rýchlostiach a ktoré zaručuje vysokú prevádzkovú bezpečnosť.

Priečny nosič 4 je ďalej pomocou vždy jednej z opier usporiadaných na jeho oboch stranách zaistený proti kolísaniu skrine vozidla. Každá z opier pritom pozostáva vždy z jedného torzného hriadeľa 19, ktorý je otočné uložený pod priečnym nosníkom 2 rámu otočného podvozku. Na každom konci každého torzného hriadeľa 19 je pevne usporiadaná vždy jedna páka 20, ktorá na svojom voľnom konci nesie sféricky kyvadlo 21, ktoré je svojím druhým koncom zároveň sféricky uložené v ložisku 22 hlavy 4a priečneho nosiča 4. Pri nerovnomernom pružení pneumatickej pružiny 2 sa torzný hriadeľ 19 skrúca a tým bráni kývaniu priečneho nosiča 4.

Na hlavách 4a priečneho nosiča 4 je ďalej sféricky uložený vždy jeden zvislý tlmič 23., ktorý je svojím druhým koncom zároveň sféricky uložený na pozdĺžnom nosníku 1 rámu otočného podvozku. Každá hlava 4a je ďalej opatrená prípojkami pre riadiaci ventil 24 pneumatickej pružiny 2· Priečne tlmiče 30, ktoré sú sféricky uložené na priečnom nosníku 2. rámu otočného podvozku, prípadne na priečnom nosiči 4, tlmí naviac priečne pohyby priečneho nosiča 4. Horné a dolné dorazy 25, 26 obmedzujú dráhu pruženia priečneho nosiča 4..

Dolný zvislý doraz 26 je prevedený ako pružný pryžový element a slúži zároveň ako sekundárne núdzové odpruženie pri výpadku pneumatických pružín 3 tým, že sa na ňom úplne zachytáva zaťaženie zo skrine vozu.

Na oboch stranách pod priečnym nosičom 4 je na ňom usporiadaná vždy jedna prídavná vzduchová nádrž 27 pre každú pneumatickú pružinu 3, pričom každá prídavná vzduchová nádrž 22 je opatrená krátkym spojovacím potrubím 28 veľkého priemeru pre spojenie s príslušnou pneumatickou pružinou 3. Pritom je každá prídavná vzduchová nádrž 27 upevnená konzolou 29 na priečnom nosiči 4., takže prídavné vzduchové nádrže 27 a priečny nosič 4' sú odpružené sekundárne, čím je zabránené pôsobeniu častých zrýchlení na prídavné vzduchové nádrže 27.

PV WS -3Ž

Claims (5)

1. Otočný podvozok pre rýchle koľajové vozidlá, s rámom tvaru H, primárnymi pružinami odpruženými voči rámu a priečnym nosičom kolísky podvozku, nesúcim skriňu vozidla a pohyblivým zvislo a vodorovne naprieč voči rámu, priŕom priečny nosič kolísky podvozku je voči rámu odpružený sekundárnymi pneumatickými pružinami a je opatrený elementárni brániacimi v

otáčaní, vyznačujúci sa tým, že každá pneumatická pružina (3) je priamo opretá o pozdĺžny nosník (1) rámu, priečny nosič (4) kolísky podvozku nesie u svojich

priečnych koncoch nad svojim uložením na pneumatickej pružine (3) na svojej hornej strane trecie elementy (10) pre dosadnutie skrine vozu,

- priečny nosič (4) kolísky podvozku je pohyblivý voči rámu iba zvislo a vodorovne naprieč v určitej dráhe a je vedený vodorovne v pozdĺžnom smere sklopnými torznými hriadeľmi (15) s vôľou klznými elementárni (11) vo vedeniach priečnych nosníkov (2) rámu, priečny nosič (4) kolísky podvozku je so skriňou vozidla spojený otočným čapom (9) prenášajúcim iba horizontálne sily a je s rámom voči skrini vozidla voľne geometricky vytočiteľný.

2. Otočný podvozok podľa nároku l, vyznačujúci sa t ý m, že priečny nosič (4) je vedený v pozdĺžnom smere otočného podvozku klznými elementárni (11) u svojich priečnych koncoch vo vedeniach (12) rámu otočného podvozku, pričom vedenia (12) sú vytvorené obmedzene pružne.

3. Otočný podvozok podľa nároku la2,vyznačujúci sa t ý m, že priečny nosič (4) pozostáva zo stredného dielu (4b) s vždy jednou hlavou (4a) na svojich priečnych koncoch, pričom pripojovacie elementy klzného elementu (11) ako pozdĺžneho dorazu, priečneho dorazu (14), horného a dolného zvislého dorazu (25,26) a zvislého tlmiča (23) priečneho nosiča (4), zároveň i pripojovacie elementy kyvadla (21) ako podpery, úložného čapu (16) ako zariadenia pre bránenie v otáčaní, ovládacieho ventilu (24) pneumatickej pružiny (3), pneumatickej pružiny (3) a trecie elementy (10) zariadenia pre bránenie v otáčaní otočného podvozku sú integrované do hláv (4a).

4. Otočný podvozok podía nároku laž 3,vyznačujúci sa tým, že na oboch stranách priečneho nosiča (4) je usporiadané vždy jedno zariadenie (15-18) pre bránenie v otáčaní, pričom toto každé zariadenie pozostáva z torzného hriadeía (15),usporiadaného rovnobežne s priečnym nosičom (4), pričom torzný hriadeí (15) je zvislými úložnými čapmi (16) pevne usporiadanými na jeho pozdĺžnych koncoch pružne uložený v hlavách (4a) priečneho nosiča (4) a je spojený riadiacimi tyčami (18), sféricky na ňom uloženými svojimi koncami s pozdĺžnymi koncami pozdĺžneho nosníka (1) rámu otočného podvozku.

5. Otočný podvozok podía nároku ’l až 4,v y z n a č u j úc i s a t ý m, že na oboch stranách pod priečnym nosičom (4) je usporiadaná vždy jedna prídavná vzduchová nádrž (27) pre každú pneumatickú pružinu (3), každá prídavná vzduchová nádrž (27) je krátkym spojovacím potrubím (28) o veíkom priemere pripojená k príslušnej pneumatickej pružine (3), pričom každá prídavná vzduchová nádrž (27) je konzolou (29) upevnená na priečnom nosiči (4).