HUT56769A - Air-conditioning plant for motor vehicles particularly for buses - Google Patents

Air-conditioning plant for motor vehicles particularly for buses Download PDF

Info

Publication number
HUT56769A
HUT56769A HU905860A HU586090A HUT56769A HU T56769 A HUT56769 A HU T56769A HU 905860 A HU905860 A HU 905860A HU 586090 A HU586090 A HU 586090A HU T56769 A HUT56769 A HU T56769A
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
air
unit
housing part
condensing
housing
Prior art date
Application number
HU905860A
Other languages
English (en)
Other versions
HU905860D0 (en
Inventor
Helmut Mayer
Original Assignee
Webasto Klimatech Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto Klimatech Gmbh filed Critical Webasto Klimatech Gmbh
Publication of HU905860D0 publication Critical patent/HU905860D0/hu
Publication of HUT56769A publication Critical patent/HUT56769A/hu

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3229—Cooling devices using compression characterised by constructional features, e.g. housings, mountings, conversion systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22F—WORKING METALLIC POWDER; MANUFACTURE OF ARTICLES FROM METALLIC POWDER; MAKING METALLIC POWDER; APPARATUS OR DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR METALLIC POWDER
    • B22F3/00—Manufacture of workpieces or articles from metallic powder characterised by the manner of compacting or sintering; Apparatus specially adapted therefor ; Presses and furnaces
    • B22F3/12—Both compacting and sintering
    • B22F3/14—Both compacting and sintering simultaneously
    • B22F3/15—Hot isostatic pressing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22C—ALLOYS
    • C22C1/00—Making non-ferrous alloys
    • C22C1/04—Making non-ferrous alloys by powder metallurgy
    • C22C1/0425—Copper-based alloys
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H1/00—Contacts
    • H01H1/02—Contacts characterised by the material thereof
    • H01H1/0203—Contacts characterised by the material thereof specially adapted for vacuum switches
    • H01H1/0206—Contacts characterised by the material thereof specially adapted for vacuum switches containing as major components Cu and Cr
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H11/00—Apparatus or processes specially adapted for the manufacture of electric switches
    • H01H11/04—Apparatus or processes specially adapted for the manufacture of electric switches of switch contacts
    • H01H11/048—Apparatus or processes specially adapted for the manufacture of electric switches of switch contacts by powder-metallurgical processes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S62/00—Refrigeration
    • Y10S62/16—Roof and ceiling located coolers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49002—Electrical device making
    • Y10T29/49117—Conductor or circuit manufacturing
    • Y10T29/49204—Contact or terminal manufacturing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49002—Electrical device making
    • Y10T29/49117—Conductor or circuit manufacturing
    • Y10T29/49204—Contact or terminal manufacturing
    • Y10T29/49206—Contact or terminal manufacturing by powder metallurgy

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Metallurgy (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Powder Metallurgy (AREA)
  • High-Tension Arc-Extinguishing Switches Without Spraying Means (AREA)

Description

A találmány tárgya klímaberendezés gépjárművekhez, különösen autóbuszokhoz, tetőre szerelhető lapos kialakítással, amelynek van egy házrészben elhelyezett kondenzáló egysége, valamint egy másik házrészben elhelyezkedő elgőzölögtető egysége, ahol a két egység egyike a menetirányra vonatkoztatva a mindenkori másik egység mögött, azzal egyvonalban van felszerelve, továbbá amelynél az elgőzölögtető egység rendelkezik egy ház-belsőrésszel, amelybe az utastérből egy légkeringtető nyílás szájadzik, s ezen keresztül a levegő az utastérből egyel gőzölögtető csőregiszteren, s adott esetben egy fűtőregiszteren át - ezek lényegileg a menetiránnyal párhuzamosan helyezkednek el - valamint kompresszor útján az utastérbe visszajuttatható.
Ilyen típusú klímaberendezések sokféle kiviteli formában ismertek és például a DE-PS 33 24 895 sz.leírásban is megtalálhatók .
Az említett konstrukciójú klímaberendezésnél a kondenzáló egység menetirányt tekintve az elgőzölögtető egység előtt helyezkedik el. A kondenzáló-hőcserélő csövei a menetirányra keresztben vannak elhelyezve és a kondenzáló-hőcserélő homlokfelülete a vízszintes síkkal szemben előrefelé hajlott. A kondenzáló-hócserélőhöz rendelt kompresszor-sor egy homlokoldali frisslevegő-belépőnyílástól szívja be a levegőt a kondenzáló egység hőcserélőjén keresztül és utána felfelé adja le. Az ismert klímaberendezéseknél menetirányban a kondenzáló egység mögött működik az elgőzölögtető egység, amelynek nincs összeköttetése a mindenkori légáramlási úttal, olymódon, hogy az utastérből a légkeringtető nyíláson át elvett keringtetett levegő a menetirányra keresztben szállítódik a kondenzáló egység hőcserélőjének hosszában elhelyezkedő csőregiszterén keresztül és kompresszorok útján visszanyomódik az utastérbe.
Az előzőekben meghatározott típusú ismert klímaberendezéseknél közben hátrányként található a konstrukciótól, valamint az érintett gépjárműhöz szolgáló levegőbevitel és kivitel üzem képességétől való függés az elgőzölögtető egység üzemére nézve, mivel ezt, különösen ha a menetirányban a kondenzáló egység mögött van a gépjármű- illetve autóbusztetőn elhelyezve, nem lehet minden további nélkül elérni frisslevegő-bevezetőcsatornákkal anélkül, hogy a klímaberendezés építési magassága és keresztmetszete ne növekedjen.
A találmány elé tűzött feladat olyan klímaberendezés létrehozása gépjárművekhez, különösen autóbuszokhoz lapos kialakítással, tetőre szerelhető kivitelben, hogy minimális építési magasság mellett szélesítés vagy jelentős körvonalváltozások nélkül el lehessen vele végezni az utastérbe bevezetendő frisslevegő klímatechnikai kezelését magának a gépjárműnek a légbe- illetve kivezető berendezésétől, vagy légbevezető és kivezető nyílásaitól függetlenül.
A feladatot a bevezetőben ismertetett klímaberendezésnél a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy az elgőzölögtető egység a menetirányt tekintve a kondenzáló egység elé van helyezve és házrészének homlokoldalán lezárható frisslevegő-bevezető nyílás található, továbbá hogy a ház-belsőrésznek a légkeringetető nyílás körüli tartománya körül van véve a házrész osztóialai által, amelyek közül az oldalsó osztófalak myitható és lezárható légkeringetető csappantyút tartalmaznak és a ház-belsőrész hátsó osztófala nyitható és lezárható, a levegőt az utastérből, illetve a ház-bei belsőrészből a kondenzáló egység légáramlási útjába vezető levegőelvezető csappantyút tartalmaz.
Bebizonyosodott, hogy még rendkívül kis - például kb.
cm nagyságrendű - építési magasságú klímaberendezésnél is elegendő egy homlokoldali légbevezető nyílás az elgőzölögtetőt körülvevő házrésznél ahhoz, hogy a kívánt mennyiségű frisslevegkőt be lehessen vezetni és adott esetben az elgőzölögtető egységben lehűteni, vagy melegíteni, majd ezt követően az utastérbe szállítani, ahonnan a levegő a gépjárműtető légkeringtető nyílásán át az elgőzölögtető egységnek a felette elhelyezett ház-belsőrészébe, valamint a ház-belsőrész hátsó osztófalában lévő nyitott levegőelvezető csappantyún át a kondenzáló egységbe jut és onnét a szabad környezetbe elvezetődik. Ilyen módon az itt megadott klímaberendezésnél teljes függetlenség érhető el a gépjármű saját be- és kilevegőztető berendezéseitől a frisslevegő-bevezetés és a belevegőztetés tekintetében, ami azt jelentheti, hogy az előzőekben ismertetett klímaberendezéssel ellátott, új konstrukciójú gépjárműveknél, különösen autóbuszoknál figyelemre méltó egyszerűsítés és költségmegtakarítás érhető el.
Ha egy ilyen előnyös kiviteli alak szerint az előzőekben említett levegőelvezető csappantyún át elvezethető lehűtött utastéri levegőt menetirányban az elgőzölögtető egység mögött a járműtetőre szerelt kondenzáló egység légáramlási útjába vezetjük, akkor a berendezés össz-hatásfokának javulása érhető el.
Az ismertetett típusú klímaberendezésnél számos . üzemmód lehetséges, amelyek meghatározott előnyökkel járnak, s amelyekéta továbbiakban egy előnyös kiviteli alak ismertetése során részletesen tárgyalunk. Itt utalni kell arra, hogy a főigénypontban meghatározott kialakítás előnyös kiviteli alakjait és továbbfejlesztését az aligénypontok tartalmazzák, melyeknek teljes szövegét egyszerűség kedvéért itt nem adjuk meg, azonban azok kifejezetten hozzátartoznak a leírás tartalmához.
A találmányt a továbbiakban annak egy példaképpen! kiviteli alakja kapcsán ismertetjük a csatolt rajzok segítségével , amelyek közül:
- az 1. ábra egy gépjármű-tetőre szerelhető klímaberen- dezés perspektivikus képét mutatja, ahol a berendezés baloldali része függőleges hosszanti középsík mentén vett metszetben, míg a kondenzáló egység hátsó része eltörve látható;
- a 2. ábrán az 1. ábra szerinti klímaberendezés vázlatos felülnétetét mutatjuk be kicsinyített léptékben, az elgőzölögtető egység felső házfalának levétele után;
- a 3. ábra a 2. ábrán bemutatott elgőzölögtető egységet a III-III vonal mentén vett metszetben szemlél teti .
Előrebocsátjuk, hogy az ábrákon az egyszerűség és áttekinthetőség érdekében elhagytuk a csővezetékeket, szelepeket, szűrőket és a hutőagregát hasonló részleteit, mivel ezek a részletek a szakember számára sokféle kiviteli formában ismeretesek, úgyhogy a klímaberendezésnek csupán a legfontosabb részét képező elgőzölögtető egységet, valamint a kondenzáló egységet ábrázoltuk részleteiben. Elhagytuk továbbá a rajzokon a beállítóhajtásokat, főleg a preumatikus vagy elektromos beállító hajtásokat, valamint a villamos összekötővezetékeket, mivel ezek a szakember számára önmagukban ismertek. Célszerű azonban az ábrázolt és ismertetett csappantyúk és zsaluk megfelelő beállítóhajtások útján való folyamatos, vagy finom fokozatú beállíthatóságának biztosítása a teljes állítási tartományban .
J,
A jármű és*klímaberendezés függőleges hosszanti középsíkjához szimmetrikusan kialakítva található a 2 elgőzölögtető egység és a 3 kondenzáló egység. A 2 elgőzölögtető egység menetirány szerint a 3 kondenzáló egység előtt helyezkedik el és együttesen egy lapos hasábalakú 4 házrészben vannak elrendezve, ahol a házrész oldalfalai - a rajzon bemutatott lééiezett kialakítástól eltérően - másként is kivitelezhetőek, így például követhetik a 3. ábrán a 3 kondenzálóegység bemutatott keresztmetszetének körvonalát is. A 2 elgőzölögtető egység, valamint a 3 kondenzáló egység menetirányra merőleges keresztmetszetét azonban minden esetben úgy kell megválasztani, hogy mindkét egység a menetirányban nézve áramlástanilag kedvező módon fedésben legyen egymással.
A 2 elgőzölögtető egység olyan helyzetben van a jármű tetejére szerelve, hogy a 4 házrész aljában található 5 légkeringtető nyílás lényegileg háromszög -yúgy trapézalakű és az illető gépjármű tetejében lévő légkeringetető nyílással fedésben legyen. Az 5 légkeringtető nyílást a 2 elgőzölögtető egység 4 házrészének 6 és 7 belső osztófalaival lehet állítani olymódon, hogy ezen 4 házrészen belül az 5 légkeringtető nyílás felett elhelyezkedő ház-belsőrész alakuljon ki. Az ábrán bemutatott esetben a menetirányhoz viszonyítottan ferde elhelyezésű oldalsó 6 osztófalak 8 légkeringtető csappantyúkkal vannak ellátva, amelyek az oldalsó 6 osztófalak hosszanti nyílásainak felső szélén csuklósán vannak rögzítve és preumatikus állítóhaj.2 tás segítségével az említett nyílást hermetikusan lezáró helyzet, valamint a maximális nyitási helyzet között fokozatmentesen, vagy finom fokozatossággal állíthatók.
A hátsó 7 osztófal, amely a 4 házrész hátsó zárófalának részét képezheti, el van látva egy 9 levegőelvezető csappantyúval, amely a hátsó 7 osztófalban lévő nyílás lezárására vagy kinyitására szolgál és a felső nyílásrészben van csuklósán rögzítve. A 9 levegőelvezető csappantyút is pneumatikus állítóhajtás útján lehet az említett nyílás hermetikus lezárá8 si, valamint a maximális kinyitási helyzete között finom fokozatokkal, vagy folyamatosan állítani.
A 2. ábrán látható, hogy a 2 elgőzölögtető egység 4 házrészének belső tere a belső 6 és 7 osztófalak útján két részre van osztva, éspedig a már említett, a rajzon 10 jelű ház-belsőrészfe, amely az 5 légkeringetető nyílás felett helyezkedik el, valamint a másik 11 ház-belsőrészre, amely a belső 6 és 7 osztófalak, és a 4 házrész külső határolófalai között található.
A 2elgőzölögtető egység 4 házrészének homlokoldalán 12 frisslevegő-bevezető nyílás található, amelyet egy zsalu segítségével lehet nyitni vagy lezárni. A zsalu lamellái lényegileg a 4 házrész teljes szélességében végignyúlnak és egy pneumatikus állítóhajtás útján fokozatmentesen vagy finom fokozatokkal beállíthatók a zárt helyzet és a nyitott helyzet között.
A másik 11 ház-belsőrészben található a lényegileg menetirányban elhelyezkedő, élére állított tartó-alakú 13 csőregiszter, amely elgőzölögtető-hőcserélőül szolgál, valamint a velük párhuzamosan, a légáramlási irányban nézve mögöttük elhelyezett, hasonló kialakítású 14 fűtőregiszter. A 13 és 14 regiszter fölött a 15 kompresszorok útján levegőt lehet a 11 ház-belsőrészből az egymással egybeeső ház- és tetőnyílásokon át az utastérbe juttatni. A légáramlás rövidrezáródását a 12 frisslevegő-bevezető nyílás és a 15 kompresszorok belépőnyílásai között a 11 ház-belsőrészbe épített megfelelő elemek útján akadályozzuk meg.
A 11 ház-belsőrésznek a 13 csőregiszter és a belső 6 osztófalak között elhelyezkedő kamrái a légáramlás irányában, illetve a menetiránnyal szemben haladva keskenyednek, a 15 kompresszorok által elvezetendő levegőmennyiség csökkenésének megfelelően.
A 3 kondenzáló egység 16 házrészének a 3. ábrán látható keresztmetszet-alakja van és átfogja a három lapos, a menetiránnyal párhuzamosan elhelyezett 17, 18 és 19 csőregisztert, amelyek kondenzáló-hőcserélőként működnek és a menetiránnyal párhuzamosan elhelyezkedve, egy lapos, trapézalakú 20 alumínium-tartókeretre vannak felszerelve, amely viszont a 21 autóbusztetőre támaszkodik. A 3. ábrán bemutatott keresztmetszetre hivatkozva, a középső 19 csőregiszter - kondenzáló-hőcserélő - távközzel helyezkedik el a 21 autóbusztető felett, azzal párhuzamosan, míg a szélső 17 és 18 hőregiszter kondenzáló-hőcserélő - ferdén van elhelyezve olymódon, hogy a 17, 18 és 19 csőregiszter - kondenzáló-hőcserélő - alatt 22 légkamra van kialakítva, melynek formája egy lapos trapézkeresztmetszetű prizma, amely a 3 kondenzalóegység házának elülső zárófalától annak hátsó zárófaláig terjed.
A 16 házrésszel egybeépített, lapos tárcsaalakú kon10 denzálókompresszorok környezeti levegőt szívnak keresztül a házrész légbevezető kacsén a 19 csőregiszter - kondenzáló-hőcserélő - felett, úgyhogy a környezeti levegő a 22 kamrába jut, majd a 17 és 18 csőregiszter - kondenzáló-hőcserélő valamint a 23 kompresszorok útján ismét kidobódik a környezetbe. A kondenzáló egységnek a menetiránnyal párhuzamosan elhelyezett csőregiszterrel való kialakítása, valamint a 20 alumínium-tartókereten ^bemutatott trapézalakú elrendezése kedvező légvezetést nyújt, jó szilárdságot és csekély építési magasságot biztosít. Nagy jelentőségű azonban az, hogy a 3 kondenzáló egység 22 légkamrája az elgőzölögtető egység 9 csappantyúja útján lezárható, a 7 osztófalban, illetve a 4 házrész hátsó záröfelében lévő nyíláson keresztül összeköttetésbe hozható olymódon, hogy egy távozólevegő-járat áll rendelkezésre a kondenzáló egység 10 ház-belsőrésze és légáramcsatornái között.
Ezen kialakítás, valamint az elgőzölögtető egység és a kondenzáló egység relatív elrendezése révén előnyös üzemeltetési lehetőségek adónak az adott klímaberendezésnél, amire a továbbiakban részletesen rátérünk.
A. Ha a 2 elgőzölögtető egységben a 8 és 9 csappantyúk hermetikusan le vannak zárva, akkor a torlónyomás alapján menet közben a 12 frisslevegő-bevezető nyílás nyitott, vagy részben nyitott zsalulamelláin át a szélesebb 11 liáz-belső11 részbe beáramló frisslevegő a 13 illetve 14 regiszterekben történő hűtés, illetve melegítés után még a nem működő 15 kompresszorok esetében is bejut az utastérbe. Ez a levegő azután a jármű légelvezető rendszerén keresztül ismét a szabadba kerül, ha a 10 ház-belsőrész hátsó osztófalában lévő 9 csappantyú zárva van. Ebben az esetben tehát még nincsenek kihasználva a klímaberendezésnek a jármű légelvezető nyílásaitól való függetlenségéből adódó előnyös tulajdonságai. Az elgőzölögtető 15 kompresszorai a bemutatott szerkezeti kialakítás egy igen előnyös jellemzője értelmében fokozatmentesen vezérelhetők a például 50 % és 100 % teljesítményhatár között, úgy hogy teljesítményfelvételük a mindenkori üzemállapothoz, illetve a mindenkori környezeti feltételekhez igazítható, energiatakarékos módon.
B. Ha lezárt 8 és 9 csappantyúk mellett be vannak kapcsolva a 15 komresszorok, akkor a 12 frisslevegő-bevezető nyílásokon át a 11 ház-belsőrészbe beáramló levegő torlónyomása segíti a 15 kompresszorok szállítási teljesítményét.
C. Ha mármost a 9 csappantyú a 12 frisslevegőbevezető nyílás nyitott zsalui mellett teljesen nyitva van, akkor a rendszer nemcsak a jármű saját levegő-bevezető nyílásaitól, hanem a jármű saját levegőelvezető nyílásaitól is függetlenné válik, mivel a 12 frisslevegő-bevezető nyíláson át beveze tett összes frisslevegő - adott esetben az elgőzölögtető egység csőregisztereiben történő klímatechnikai kezelés, valamint a 15 kompresszorok által az utastérbe való bevezetése után onnét újból elvezetődik az 5 légkeringtető nyíláson és a nyitott 9 csappantyún keresztün és a kondenzáló egység belső terén át a 23 kompresszor segítségével kiszívódik a szabadba. Ebben az üzemmódban az oldalsó osztófalak 8 csappantyúi teljesen tömítően zárva vannak annak megakadályozása érdekében, hogy rövidrezáródás alakulhasson ki a 12 frisslevegő-bevezető nyílás és a 9 csappantyún át a 23 kompresszorhoz vivő légáramlási út között.
Nyilvánvaló, hogy a szóban forgó üzemmódban a 15 kompresszorokat azután lehet kikapcsolni, amikor a 12 frisslevegőbevezető nyíláson a tarlónyomás a kb. kielégítő utazósebességnél elegendő a frisslevegő-hozzávezetéshez, továbbá hogy az adott esetben klímatechnikailag kezelt frisslevegő iránti igényf az utastérben az utazás közben vagy még a jármű álló helyzetében is egyedül azáltal lehet fede.zni, hogy nem üzemelő 15 kompresszoroknál, lezárt 8 és nyitott 9 csappantyú mellett a 23 kompresszorok legalább egyike a frisslevegőt a 12 frisslevegő-bevezető nyíláson át keresztül^szívja az utasteret is magában foglaló áramlási úton.
D. Ha a 12 frisslevegő-bevezető nyílás zsalui teljesen zárva vannak és a 6 osztófalakban lévő 8 csappantyúk teljesen nyitva vannak, miközben a 7 osztófalban lévő 9 csappantyú teljesen le van zárva, akkor a 2 elgőzölögtető egység normál keringtető üzemmódban dolgozhat, amelynél az 5 légkeringtető nyíláson át az utastérből belépő levegőt a 13 illetve 14 csőregiszter útján utánhűtjúk , illetve utánmelegítjük, majd a 15 kompresszorok segítségével ismét az utastérbe nyomjuk.
E. A legutóbb tárgyalt, illetve tekintetbe vett üzemmódnál a keringtető üzemmódban keringtetett levegő tetszés szerinti mértékig részben kinyitott 12 frisslevegő-bevezető nyílás mellett frisslevegővel egészíthető ki, miközben a kiegészített rész hulladéklevegőként kilép a szabad környezetbe a jármű belevegőztető rendszerén keresztül, amikor megfelelő módon, akárcsak az előzőekben már ismertetett A és B üzemelési esetekben, a szóban forgó klímaberendezés azon előnyös tuladonságaira, hogy t.i. magától a jármű belevegőztető rendszerétől független legyen, nem fektettünk súíyt, s ennek megfelelően a 9 csappantyút zárva tartjuk.
F. Az utóbb ismertetett üzemelésmóddal szemben a jármű levegőztető rendszerétől való függetlenséget azáltal érjük el, hogy a 9 levegőelvezető csappantyú részben, vagy teljesen nyitva van olymódon, hogy a kiegészített levegőrésznek a szabad környezetbe való leágaztatása a jármű levegőztető rendszerétől függetlenül történhet.
Ezen legutóbb tárgyalt üzemmódnál korlátozott mértékben, « ··*
- 14 főképpen azonban a C alatt leírt üzemmódnál nemcsak a jármű belevegőztető rendszerétől való függeltenség érhető el, hanem a kondenzáló egység hatásfoka is javul, amikor a 9 levegőelvezető csappantyún át az elgőzölögtető egység 10 ház-belsőrészéből a lehűtött utastéri levegőt a kondenzáló egységbe vezetjük be.
G. Végezetül megemlíthetünk még egy üzemmódot, amelynél a 12 frisslevegő-bevezető nyílás zsalui és a 8 légkerir.gtető csappantyúk teljesen zárva vannak és nyitott 9 levegőelvezető csappantyú mellett a kondenzáló egység 23 kompresszorai az utasteret az 5 légkeringtető nyíláson át csökkentett nyomásra hozzák olymódon, hogy a környezeti levegő az utastér kis részein és nyílásain keresztül oda belép, és az utastér hűtését a környezetből történő ilymódon való frisslevegő-bevezetés útján érjük el.
A kondenzáló egység 23 kompresszorai ugyanúgy, mint az elgőzölögtető egység 15 kompresszorai széles tartományban szabályozhatóan lehetnek kialakítva, úgy hogy mindékor lehetséges legyen az utastér szabályozott belevegőztetése az 5 légkeringtető nyíláson át, nyitott vagy részben nyitott 9 csappantyú mellett.
Ha az egész klímaberendezés üzemen kívülvan, akkor valamennyi csappantyú hermetikusan le van zárva, úgyhogy ne lépjenek fel az 5 légkeringtető nyíláson át léghuzat-jelensé♦ «· ·
- 15 gek.
Befejezésül még arra utalunk, hogy a kondenzáló egységnek itt megadott szerkezeti kialakítása az elgőzölögtető egységnek itt megadott szerkezeti kialakításától független találmányt testesít meg.

Claims (7)

1. Klímaberendezés gépjárművekhez, különösen autóbuszokhoz, tetőre szerelhető lapos kialakítással, amelynek van egy házrészben (16) található kondenzáló egysége (3) és egy további házrészben (4) elhelyezett elgőzölögtető egysége (2), ahol ezen két egység egyike a menetirányra vonatkoztatva a minenkori másik egység mögött, azzal egyvonalban van felszerelve, továbbá amelynél az elgőzölögtető egység (2) rendelkezik egy ház-belsőrésszel, amelybe az utastérből egy légkeringtető nyílás (5) szájadzik, s ezen keresztül az utastérből a levegő egy elgőzölögtető csőregiszteren (13), s adott esetben egy fűtőregiszteren (14) át - ezek lényegileg a menetiránnyal párhuzamosan helyezkednek el - valamint kompreszszor (15) útján az utastérbe visszajuttatható, azzal jellemezve , hogy az elgőzölögtető egység (2) a menetirányt tekintve a kondenzáló egység (3) elé van helyezve és házrészének (4) homlokoldalán egy lezárható frisslevegő-bevezető nyílás (12) található, továbbá, hogy a ház-belsőrésznek a légkeringtető nyílás (5) körüli tartománya körül van véve a házrész (4) osztófalai (6,7) által, amelyek közül az oldalsó osztófalak (6) nyitható és lezárható légkeringtető csappantyút (8) tartalmaznak és a ház-belsőrész (10) hátsó osztófala (7) nyitható és lezárható, a levegőt az utastérből, illetve a ···· ····
- 17 ház-belsőrészből (10) a kondenzáló egység (3) légáramlási útjába elvezető levegőelvezető csappantyút (9) tartalmaz.
2. Az 1. igénypont szerinti klímaberendezés azzal jellemezve , hogy az elgőzölögtető egység (2) házrészének (4) osztófalai (6,7) a légkeringtető nyílás (5) felett elhelyezkedő, a menetirányban nézve elkeskenyedő ház-belsőrészt (10) határolnak körül.
3. A 2. igénypont szerinti klímaberendezés a zzal jellemezve , hogy a frisslevegő-bevezető nyílás (12) zárószervei és/vagy a légkeringtető csappantyú (8) és/vagy a levegőelvezető csappantyú (9) különösen pneumatikusan működtethető és egyrészt a hermetikus zárás, másrészt a maximálisan nyitott helyzet között finom fokozatonként, vagy folyamatosan beállítható.
4. Az 1-3. igénypontok bárelyike szerinti klímaberendezés azzal jellemezve, hogy kondenzáló egysége (3) három lapos, a menetiránnyal párhuzamosan elhelyezkedő, kondenzáló-hőcserélő csőregiszterrel (17, 18, 19) rendelkezik amelyek közül a középső csőregiszter (19) a gépjárműtető felett távközzel, és közvetlenül a kondenzáló egység (3) házrészének (16) légbevezető nyílása alatt található, míg a két oldalsó csőregiszter (17, 18) a kondenzáló egység keresztmetszetére vonatkoztatva ferdén van beállítva, olymódon, hogy a gépjárműtető felett elrendezett kondenzáló-hőcserélők kereszt- «· ·
9 9 9 ···· metszetében lapos trapézalakú légkamrát (22) határolnak, amelybe a környezeti levegő a középső csőregiszteren (19) átáramlást követően lép be, s onnét az oldalsó csőregiszterek (17, 18) felett elrendezett kondenzáló kompresszor (23) útján ismét a szabad környezetbe szívható.
5. A 4. igénypont szerinti klímaberendezés azzal jellemezve , hogy a kondenzáló-hőcserélőt alkotó csőregiszterek (17, 18, 19) egy lapos trapézkeresztmetszetú fém tartókeretre - különösen alumínium tartókeretre (20) vannak felszerelve.
6. A 4. vagy 5. igénypont szerinti klímaberendezés azzal jellemezve, hogy a kondenzáló kompresszorok (23) a kondenzáló egységet (3) körülvevő házrész (16) felfelé mutató falába vannak beépítve.
7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti klímaberendezés azzal jellemezve, hogy az elgőzölögtető kompresszorok (15) és/vagy a kondenzáló kompresszorok (23) egy meghatározott szabályozási tartományban finom fokozatokkal vagy folyamatosan szabályozható teljesítményűek.
HU905860A 1989-09-12 1990-09-11 Air-conditioning plant for motor vehicles particularly for buses HUT56769A (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3930429A DE3930429A1 (de) 1989-09-12 1989-09-12 Klimaanlage fuer kraftfahrzeuge, insbesondere omnibusse

Publications (2)

Publication Number Publication Date
HU905860D0 HU905860D0 (en) 1991-03-28
HUT56769A true HUT56769A (en) 1991-10-28

Family

ID=6389257

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU905860A HUT56769A (en) 1989-09-12 1990-09-11 Air-conditioning plant for motor vehicles particularly for buses

Country Status (9)

Country Link
US (1) US5220808A (hu)
EP (1) EP0471039B1 (hu)
JP (2) JPH04505304A (hu)
KR (2) KR0144562B1 (hu)
DE (2) DE3930429A1 (hu)
ES (1) ES2062555T3 (hu)
HU (1) HUT56769A (hu)
WO (1) WO1991004164A1 (hu)
ZA (1) ZA907261B (hu)

Families Citing this family (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4027682C2 (de) * 1990-08-31 1995-06-08 Webasto Klimatech Gmbh Klimaanlage für Kraftfahrzeuge, insbesondere Omnibusse
DE4138355C2 (de) * 1991-11-21 1994-05-11 Webasto Klimatech Gmbh Verfahren und Einrichtung zur Klimatisierung des Innenraumes eines Omnibusses
DE4435292C5 (de) * 1994-10-01 2005-06-23 Carrier Sütrak GmbH Klimagerät
US5588301A (en) * 1995-07-24 1996-12-31 Deroche, Sr.; Gerald J. Air scoop and method of use with roof mounted vehicle air conditioner
CA2215458A1 (en) * 1997-09-15 1999-03-15 Gunnar Mannerheim Air conditioner unit for mounting within the roof of a vehicle
US6494052B1 (en) 2000-08-04 2002-12-17 Trans/Air Manufacturing Corp. Self contained electrical heat pump HVAC unit
DE10161254A1 (de) * 2001-12-13 2003-07-03 Konvekta Ag Klimatisierungseinrichtung für ein Fahrzeug
EP1442955A1 (de) * 2003-02-03 2004-08-04 Siemens Aktiengesellschaft Einrichtung zur Luftableitung aus einem Fahrzeug
US6983619B2 (en) * 2003-05-05 2006-01-10 Carrier Corporation Bus rooftop condenser fan
US6763670B1 (en) * 2003-05-05 2004-07-20 Carrier Corporation Configuration for modular rooftop air conditioning system
US7246502B2 (en) * 2003-12-12 2007-07-24 Trans/Air Manufacturing Corp Self-contained flush-mount bulkhead air conditioning unit with novel evaporator/blower assembly housing
KR100606733B1 (ko) * 2004-11-23 2006-08-02 엘지전자 주식회사 멀티공기조화기의 실내기
DE102005009325B4 (de) * 2005-02-22 2014-08-28 Halla Visteon Climate Control Corporation 95 Luftbehandlungsanlage
US9758014B2 (en) 2009-02-27 2017-09-12 Thermo King Corporation Low profile air conditioning unit for vehicles
US8899059B2 (en) * 2010-08-26 2014-12-02 Wheeled Coach Industries, Inc. External condenser and light assembly
USD705408S1 (en) 2011-11-04 2014-05-20 Patterson Fan Company High velocity truck cooler
US9180891B2 (en) * 2012-03-30 2015-11-10 Electro-Motive Diesel, Inc. HVAC system for heating and cooling a mobile machine cabin
DE102012216045B4 (de) * 2012-09-11 2015-09-03 Konvekta Ag Klimaanlage zum Kühlen und/oder Heizen eines umschlossenen Raums
EP2990242B1 (en) * 2013-04-25 2020-04-22 Mitsubishi Electric Corporation Air conditioning device for vehicle
US9702605B2 (en) * 2013-12-05 2017-07-11 Ford Global Technologies, Llc Method for adjusting fan and compressor power for a vehicle cabin heating system
DE102015100144A1 (de) * 2014-01-20 2015-07-23 Denso Thermal Systems S.P.A. Rooftop air conditioning unit for buses
DE102014209655A1 (de) * 2014-05-21 2015-11-26 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeug zur Personenbeförderung
CN104085415B (zh) * 2014-07-15 2017-03-08 上海松芝轨道车辆空调有限公司 平顶式铁道列车客车空调机组
DE102014219042A1 (de) * 2014-09-10 2016-03-10 Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG Fahrzeugtemperiersystem und Fahrzeug, umfassend ein Fahrzeugtemperiersystem
USD771229S1 (en) 2015-03-20 2016-11-08 Patterson Fan Company, Inc. Blower fan
WO2017199554A1 (ja) * 2016-05-19 2017-11-23 株式会社デンソー 蓄冷蒸発器およびそれを備える車両用冷凍サイクル装置
DE102016110604B4 (de) * 2016-06-08 2022-01-20 Konvekta Aktiengesellschaft Klimaanlage mit verbesserter Luftleitung und Verfahren dazu
CN106218350B (zh) * 2016-07-25 2019-01-18 珠海格力电器股份有限公司 车用空调及出风结构角度调整方法
CN108045196B (zh) * 2017-12-29 2024-04-26 太仓京和机电有限公司 车用空调外机
KR102563739B1 (ko) * 2018-06-20 2023-08-17 한온시스템 주식회사 차량용 전장품 냉각 장치
CN109823355B (zh) * 2019-01-11 2020-05-19 珠海格力电器股份有限公司 风机系统及其控制方法、机组
CN110450802B (zh) * 2019-07-31 2021-06-25 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 列车用气体调控系统及列车
KR102355840B1 (ko) 2020-06-19 2022-02-07 부산대학교 산학협력단 Cu-Cr계 전기 접점소재와 그 제조방법 및 Cu-Cr계 전기 접점소재를 적용한 전자 장치

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3862549A (en) * 1972-11-29 1975-01-28 United Aircraft Prod Modular environmental control system
US3848428A (en) * 1973-05-21 1974-11-19 Vapor Corp Air conditioning system for a locomotive cab
US3921416A (en) * 1974-10-25 1975-11-25 Carrier Corp Spring bias for damper door of an air conditioning unit
US4043143A (en) * 1976-08-31 1977-08-23 Vapor Corporation Locomotive environmental system
US4098093A (en) * 1976-12-06 1978-07-04 Vapor Corporation Unitary cab air cooling system for large off road vehicles
DE7714617U1 (de) * 1977-05-07 1978-05-03 Suetrak Transportkaelte Gmbh & Co Kg, 7257 Ditzingen Omnibus-Klimaanlage
US4144719A (en) * 1978-01-25 1979-03-20 Skyline Parts, Inc. Air conditioning apparatus
DE3224895A1 (de) * 1982-07-03 1984-01-05 Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting Klimaanlage fuer kraftfahrzeuge
US4727728A (en) * 1983-05-12 1988-03-01 Thermo King Corporation Bus air conditioning unit for roof top mounting
DE3612872A1 (de) * 1986-04-16 1987-10-22 Man Nutzfahrzeuge Gmbh Belueftungsanlage in kraftfahrzeugen, insbesondere omnibussen
US4787210A (en) * 1988-02-05 1988-11-29 Thermo King Corporation Bus air conditioning unit
US4882913A (en) * 1988-10-20 1989-11-28 Carrier Corporation Slide plate economizer

Also Published As

Publication number Publication date
DE59006373D1 (de) 1994-08-11
HU905860D0 (en) 1991-03-28
KR920702810U (ko) 1992-10-06
US5220808A (en) 1993-06-22
ES2062555T3 (es) 1994-12-16
EP0471039A1 (de) 1992-02-19
KR927002810A (ko) 1992-10-06
JPH04505304A (ja) 1992-09-17
DE3930429A1 (de) 1991-03-21
WO1991004164A1 (de) 1991-04-04
JPH0642323U (ja) 1994-06-03
KR0144562B1 (ko) 1998-08-17
ZA907261B (en) 1991-07-31
EP0471039B1 (de) 1994-07-06
JP2590048Y2 (ja) 1999-02-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
HUT56769A (en) Air-conditioning plant for motor vehicles particularly for buses
US7942192B2 (en) Vehicle air conditioner
US4991405A (en) Automotive air conditioning system
US4732011A (en) Air conditioner for vehicles
US20080017138A1 (en) Cooling System
US20060186224A1 (en) Vehicle air conditioner
US20140075975A1 (en) Heat exchanger assembly for heat absorption and climate control system of a motor vehicle
FI73176B (fi) Luftkonditioneringsanlaeggning foer en bil.
US20100120345A1 (en) Fresh air box
US6161609A (en) Flow control apparatus
US6134909A (en) Evaporator housing
US10675942B2 (en) Condenser unit of a roof-mounted air conditioning system
US3973620A (en) Air conditioning systems for motor vehicles
US6749008B2 (en) Vehicle air-conditioning system
EP0325481B1 (en) Automotive air conditioning system
US6651453B2 (en) Air-conditioning device for a motor vehicle
KR102056123B1 (ko) 자동차 공조 시스템용 공기 분배 어셈블리
US7464749B2 (en) Air-conditioning unit
US5960859A (en) Air conditioning system
JP3783578B2 (ja) 車両空調用冷却ユニット
KR0110598Y1 (ko) 차량용 에어 컨디셔닝 장치
EP0169040A2 (en) An air conditioning system for an enclosed compartment of a vehicle
KR20190110031A (ko) 자동차용 공조 장치
CN113320351B (zh) 车载空调新风组件及其控制方法和车载空调系统
JP2590261Y2 (ja) 屋上設置型車両用空調装置

Legal Events

Date Code Title Description
DFD9 Temporary protection cancelled due to non-payment of fee