HU221710B1 - Hajtott vasúti forgóváz beépített nyomtávváltó rendszerrel - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya hajtott vasúti forgóváz beépített nyomtávváltórendszerrel. A találmány szerinti forgóváz egyenként két-kétfutóműegységet (1, 1') hordozó tartókereteket (2) tartalmaz, amelyek aforgóvázat megtámasztó és a nyomtávváltón áthaladó kerekeketsúlytalanná tevő csúszó- és központosítótömbökkel (3) vannakfelszerelve, emellett mindegyik egymással párt képező futóműegység (1,1') között egy fogazott meghosszabbítható tengelyszerelvény (4) vanelrendezve, ugyanakkor a hajtónyomatéknak a meghosszabbíthatótengelyszerelvényre (4) - való átviteléhez egy kúpkerekes áthajtómű(14, 15) van felszerelve a forgóváz keretére. ŕ

Description

A találmány tárgya hajtott vasúti forgóváz beépített nyomtávváltó rendszerrel, főként úgynevezett Talgo rendszerrel, ahol a forgóváz olyan futóműegységeket foglal magában, amelyek mindegyike - a Talgo-féle nyomtávváltó rendszerekre jellemző módon - egy-egy rövid tengelyre felékelt kerékkel rendelkezik, ahol ezen tengelyek tengelycsapjain egyedi görgőscsapágyak vannak ékekkel rögzítve, és ágytokjaik kívül olyan fülekkel vannak ellátva, amelyek segítségével - váltóbiztosító rudak nyúlványaival együtt működve - ezek a futóműegységek beállíthatók a két választható nyomtáv bármelyikére.

Az ES-A-2 078 137 szabadalmi leírásból részletesen megismerhető egy reteszelőrendszer egy forgóváz futóműegységei számára és egy olyan rendszer, amely lehetővé teszi ezen futóműegységek automatikus átállítását, ha a kerekek súlytalanítva vannak, amikor áthaladnak egy nyomtávváltón. Ez a spanyol szabadalmi leírás azonban csak vontatott forgóvázakra vonatkozik, és nem teljed ki a hajtott forgóvázak nyomtávváltására.

Vontatott gördülőállomány tengelyei esetében a kerekek egymástól függetlenek lehetnek, ami azt az alapvető előnyt nyújtja, hogy kiküszöböli a kerékpár kígyózó mozgásra való hajlamát, viszont a kopás elkerülése érdekében a tengelyeket, illetve a forgóvázakat az előbbiek illesztési helyein fel kell szerelni megfelelő megvezetőrendszerrel. A megvezetés révén egyúttal csökkenteni lehet, sőt, akár ki is lehet küszöbölni a kerekek pozitív támadásszögét kanyarodáskor. Egy ilyen típusú megvezetőrendszert ismertet az ES-A-2 084 551 szabadalmi leírás.

A Talgo-féle nyomtávváltó rendszerből kiindulva, a találmány révén egy új hajtott forgóváz került kifejlesztésre, amelynek futóműegységeit úgy lehet elmozdítani, hogy azok hozzáigazíthatók a mindenkori megfelelő nyomtávhoz. Ebből a célból a forgóváz két vagy több tartókeretet tartalmaz, amelyek mindegyike két futóműegységet hordoz, és amelyek a forgóváz tényleges keretéhez vannak a forgóváz elsődleges felfüggesztését képező rugalmas elemeken keresztül csatlakoztatva, ahol a futóműegységek mindegyik tartókerete a forgóváz megtámasztására és a nyomtávváltón áthaladó kerekek súlytalanitására szolgáló csúszó- és központosítótömbökkel van felszerelve.

A futóműegységek tartókeretei biztosítják az egymáshoz rendelt futóműegységek két kereke közötti térköz változatlanságát és azt, hogy ezek a kerekek párhuzamosak egymással, ha a két nyomtáv bármelyikére is vannak beállítva. A csúszó- és központosítótömbök ugyanakkor biztosítják a tartókeret keresztirányú elmozdítatlanságát a nyomtávváltón, ami szükséges ahhoz, hogy eléljük a futóműegységek reteszeinek kioldását és ezt követó rögzítését, valamint a futóműegységek pontos átállási elmozdulását.

Annak érdekében, hogy biztosítsuk egy vasúti kerékpár azon eredendő jellemzőjét, hogy képes önmagát automatikusan központosítani a vágányon, ami számottevően csökkenti a kerekek nyomkarimáinak kopását, és egyúttal javítja azok nyomtartását is, egy fogazott meghosszabbítható tengelyszerelvényt építünk be a futóműegységek közé, lehetővé téve ezen futóműegységek egymáshoz képesti tengelyirányú elmozdulását, azonban megakadályozva a kerekek egymáshoz képesti elfordulását, ami azzal az előnnyel is jár - amikor is a kerekeknél közvetlen hajtást is alkalmazunk -, hogy a hajtást egyszerre mindkét kerékre gyakoroljuk, amiből pedig az az előny következik, hogy az adhéziós súlyt teljes mértékben ki tudjuk használni.

A találmány egyik lehetséges kiviteli változata értelmében a fogazott meghosszabbítható tengelyszerelvény a két végén egy-egy csatlakozóidommal van ellátva, amelyek a megfelelő keréktengelyek tengelycsapjainak nyúl- ványára vannak felerősítve, amely keréktengelyek a tengelycsapok forgását egy védőcsőre és egy ezen védőcsövön rögzített külső fogazású csőre viszik át. A csatlakozóidom és a védőcső között, a meghosszabbítható tengelyszerelvény mindkét végén, egy-egy rugalmas végtárcsa van elrendezve, amely forgás közben a kereket összeköti a tengelyszerelvénnyel, és egyúttal kiegyenlíti azokat a kisebb egyenesbe vezetési pontatlanságokat is, amelyek fennállhatnak a két kerék tengelyei között, és ezáltal egyfajta univerzális csatlakozóként működik.

A meghosszabbítható tengelyszerelvény egy belső fogazású csővel van kiegészítve, amely megakadályozza az egymással párt képező futóműegységek két kerekének csatlakozóidoma és védőcsöve közötti relatív elfordulást, ahol ez a belső fogazású cső az, amely végül is biztosítja a két kerék együtt forgását. fEgy második kiviteli változatnál a fogazott meg- Ihosszabbítható tengelyszerelvény szintén tartalmazaz { első kiviteli alakkal azonos kialakítású csatlakozóidó- |/ mókát és rugalmas tárcsákat és szintén tartalmaz egy } külső fogazású csőhöz rögzített védőcsövet. Ennéfa L második kiviteli alaknál azonban van egy második, bel- L ső fogazású védőcső is. T

A két kiviteli alak közötti különbség abban van, í hogy az elsőnél két külső fogazású cső van rögzítve a f védőcsövekhez, míg a másodiknál csupán egyetlen külső fogazású csövet alkalmazunk.

Mindkét kiviteli alaknál a forgóváz keretébe kúpkerekes áthajtóművek vannak beépítve, mégpedig egy-egy áthajtómű a futóműegységek mindegyik tartókeretébe.

A találmány szerinti forgóváz első kiviteli változatánál mindegyik áthajtómű kúpos fogazású hajtott fogaskerékgyűrűje a hajtónyomatékot a belső fogazású csőre egy csőtengelyes átviteli mechanizmuson keresztül viszi át, amely lehetővé teszi, hogy mindkét elem a külpontosán eltolható legyen egymáshoz képest, amely eltolás az elsődleges felfüggesztés deformációjából ered.

A második kiviteli alaknál az áthajtómű kúpos fogazású hajtott fogaskerékgyűrűje a hajtónyomatékot szintén egy csőtengelyes mechanizmuson keresztül adja át a belső fogazású csőnek. Ha a kerekek közötti térköz változik, amikor a tengelyt egy, a nyomtávok közötti különbség felét kitevő távolsággal elmozdítjuk, akkor az egész kúpkerekes áthajtómű is el fog mozdulni, még akkor is, ha az áthajtómű úgy állítható be, hogy szim- ;

metrikusan külpontos legyen mindkét nyomtávnál.

A találmányt részletesebben kiviteli példák kapcsán, r a csatolt rajz alapján ismertetjük.

HU 221 710 Bl

A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti forgóváz egy első lehetséges kiviteli alakjának teljes felülnézetét mutatja, részben metszetben, a 2. ábra a találmány szerinti forgóváz egy máso- 5 dik lehetséges kiviteli alakjának teljes felülnézetét tünteti fel, részben metszetben, a 3. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak egy részletét mutatja nagyobb méretarányban, a 4. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak egy másik 10 részletét mutatja nagyobb méretarányban, mig az 5. ábra a 2. ábra szerinti kiviteli alak 3. ábrához hasonló részletét tünteti fel, nagyobb méretarányban. 15

Amint az az 1. és 2. ábrán látható, a találmány szerinti forgóváz 2 tartókeretébe két 1 és Γ futóműegység van beépítve. Az egyszerűség kedvéért az ábrák egy kereszttartókat tartalmazó, létrás alvázkeret típusú 2 tartókeretet mutatnak, azonban a találmány követelményei 20 úgy is teljesíthetők, ha az 1 és 1’ futóműegységek egy, az ábrákon bemutatott 2 tartókerettől eltérő kialakítású merevítőrendszerbe vannak beépítve.

A bemutatott forgóváz két 2 tartókeretet foglal magában, amelyek mindegyike hozzá van csatlakoztatva 25 a forgóváz tényleges keretéhez a forgóváz elsődleges felfüggesztését képező rugalmas elemeken keresztül. Ezenfelül a 2 tartókeretek mindegyike 3 csúszó- és központosítótömbökkel van felszerelve, amelyek arra szolgálnak, hogy lehetővé tegyék a kerekek súlyta- 30 tanítását, amikor azok áthaladnak a nyomtávváltón, ami akkor szükséges, amikor a kerekeket át kell állítani egyik nyomtávról a másikra.

Az 1,1’ futóműegységek kerekei közötti relatív elfordulás megakadályozására egy fogazott meghosszab- 35 bítható 4 tengelyszerelvény van beépítve a két 1,1’ futóműegység közé.

A 3. és 4. ábrán látható módon ez a 4 tengelyszerelvény mindegyik végén egy-egy 5 csatlakozóidommal van ellátva, amely a megfelelő keréktengely tengelycsap- 40 nyúlványának végére van felerősítve, és amely a tengelycsap forgását egy 6 védőcsőre, valamint egy ezen 6 védőcsővel összekötött külső fogazású 7 csőre viszi át.

Mindegyik 5 csatlakozóidom és a hozzárendelt 6 védőcső között egy rugalmas 8 végtárcsa van elrendezve, 45 amely forgás közben a kereket összeköti a meghosszabbítható 4 tengelyszerelvénnyel, és amely egyúttal kiegyenlíti a két kerék tengelyei között fennálló esetleges kisebb egyenesbevezetési hibákat, miáltal a 8 végtárcsa lényegében egyféle univerzális csatlakozóként 50 működik.

A fogazott meghosszabbítható 4 tengelyszerelvényhez tartozik továbbá egy belső fogazású 10 cső is, amely megakadályozza a két kerék 5 csatlakozóidoma és 6 védőcsöve közötti relatív elfordulást. így tehát a 10 cső az, 55 amely végül is biztosítja a két kerék együtt forgását.

Amint az az 5. ábrán látható, a fogazott meghosszabbítható 4 tengelyszerelvény mindkét végén egy-egy 5 csatlakozóidommal van ellátva, amely azonos a 3. és

4. ábrán bemutatottal, valamint el van látva egy-egy ru- 60 galmas 8 végtárcsával is, amely szintén azonos a 3. és

4. ábrán látható 8 végtárcsákkal.

Az 5. ábrán egy első 11 védőcső mellett, amely egy külső fogazású 12 csőhöz van rögzítve, látható egy második 11’ védőcső is, amely a belső oldalán fogazással van ellátva. A két 11,11’ védőcső között egy belső fogazású 13 cső van elrendezve.

Amint az megfigyelhető, az 5. ábrán egyetlen külső fogazású 12 cső látható, mig a 3. és 4. ábrán két külső fogazású 7 csövet alkalmazunk.

A meghosszabbítható 4 tengelyszerelvény egy kúpos fogazású 14 hajtófogaskerékből, és egy kúpos fogazású, hajtott 15 fogaskerékgyűrűből álló kúpkerekes 14, 15 áthajtóművet is tartalmaz, amely lehetővé teszi egy változtatható szélességű vasúti tengelyszerelvény létrehozását, amely járulékosan átalakítható egy hajtott tengellyé. Ez a 14, 15 áthajtómű a forgóváz keretére van felszerelve.

Amint az a 3. ábrán megfigyelhető, a kúpos fogazású, hajtott 15 fogaskerékgyűrű a hajtónyomatékot a belső fogazású 10 csőre egy csőtengelyes átviteli mechanizmuson keresztül viszi át, amely lehetővé teszi a két elem külpontos eltolását egymáshoz képest, amely eltolás az elsődleges felfüggesztés deformációjából ered.

Mindezek mellett, amint az az 5. ábrán láthatóba hajtott 15 fogaskerékgyűrű a hajtónyomatékot szintén egy csőtengelyes mechanizmuson keresztül viszi át a belső fogazású 13 csőre. Ha ebben az esetben változik akere- 1 kék közötti térköz, amikor a meghosszabbítható 4» ίεη-' > ].

gelyszerelvényt a nyomtávok közötti különbség felétkir + i tevő mértékben elmozdítjuk, a teljes kúpkerekesi 15 áthajtómű szintén elmozdul, jóllehet ez a, 14, j áthajtómű elrendezhető úgy, hogy szimmetrikusan külpontos legyen mindkét nyomtávon. t

A találmány kifejlesztésének eredményeképpen le- - j hetővé vált a nyomtávváltás végrehajtása nemcsak a } vontatott gördülőállománynál, hanem a vonatszerel- * vény vontatójárművet vagy mozdonyt tartalmazó elülső szakaszain is. Ez kiküszöbölhetővé teszi, hogy külső mozdonyokat kelljen igénybe venni a vonatszerelvény tolására és/vagy vontatására a nyomtávváltási műveletek végrehajtása során.

Habár a fenti leírás egy kéttengelyes forgóvázra vonatkozik, a találmány szerinti megoldás nyilvánvalóan alkalmazható több mint két tengelyes forgóvázzal felszerelt vontatóegységnél is. A találmány ugyancsak alkalmazható csuklósán összekötött féltengelyek helyett merev tengelyekkel ellátott vontatóegységnél is.

Claims (5)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Hajtott vasúti forgóváz beépített nyomtávváltó rendszerrel, amely forgóváz olyan fútóműegységeket foglal magában, amelyek mindegyike egy-egy rövid tengelyre felékelt kerékből áll, ahol ezen tengelyek tengelycsap- sjai egyedi görgőscsapágyakat hordoznak, és ágytokjaik kívül váltóbiztosító rudak nyúlványaival együtt működve a fútóműegységek mindegyikét a két választható nyom3

   HU 221 710 Bl táv bármelyikére beállító fülekkel van ellátva, azzal jellemezve, hogy a forgóváz egyenként két-két futóműegységet (1, 1’) hordozó tartókereteket (2) tartalmaz, amelyek a forgóváz tényleges keretéhez vannak a forgóváz elsődleges felfüggesztését képező rugalmas elemeken keresztül csatlakoztatva, ahol mindegyik tartókeret (2) a forgóvázat megtámasztó és a nyomtávváltón áthaladó kerekeket súlytalanná tevő csúszó- és központosítótömbökkel (3) van felszerelve, emellett mindegyik pár futóműegység (1, Γ) között egy fogazott meghosszabbítható ten- 10 gelyszerelvény (4) van elrendezve, amely a két végén a megfelelő keréktengelyek tengelycsapjainak nyúlványára felerősített csatlakozóidomokkal (5) van ellátva, a forgóváz tartalmaz továbbá a keréktengelyek tengelycsapjainak forgását a csatlakozóidomokon (5) keresztül átvevő védőcsöveket (6; 11,1Γ), valamint legalább egy, a védőcsövekkel (6,11,1Γ) összekötött külső fogazású csövet (7; 12), tartalmaz ezenkívül két rugalmas végtárcsát (8), amelyek egy-egy csatlakozóidom (5) és a hozzárendelt védőcső (6, 11, 11’) között vannak elrendezve, 20 forgás közben összekötve a kerekeket és a meghosszabbítható tengelyszerelvényt (4), emellett a forgóváz rendelkezik egy, az egymással párt képező futóműegységek (1, Γ) két kerekéhez tartozó csatlakozóidomok (5) és a védőcsövek (6, 11, 11’) közötti relatív elfordulást megakadályozó belső fogazású csővel (10; 13), végül pedig mind5 egyik tartókeretnél (2) egy-egy, a hajtónyomatéknak egy csőtengelyes átviteli mechanizmuson keresztül a belső fogazású csőre történő átvitelére alkalmas kúpkerekes áthajtómű (14,15) van felszerelve a forgóváz keretére.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti hajtott vasúti forgóváz, αζζα/ jellemezve, hogy két tartókeretet (2) tartalmaz.
3. 3. A 2. igénypont szerinti hajtott vasúti forgóváz, azzaljellemezve, hogy mindegyik tartókeret (2) kereszttartókat tartalmazó létrás alvázkeretként van kialakítva.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti hajtott 15 vasúti forgóváz, azzal jellemezve, hogy a meghosszabbítható tengelyszerelvény (4) két külső fogazású csövet (7) tartalmaz.
5. 5. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti hajtott vasúti forgóváz, azzal jellemezve, hogy a meghosszabbítható tengelyszerelvény (4) egyetlen külső fogazású csövet (12) és egy járulékosan belső fogazású védőcsövet (IV) tartalmaz.