HU215718B - Futómű sínjárművekhez, főként alacsony padlójú sínjárművekhez - Google Patents

Description

A leírás terjedelme 6 oldal (ezen belül 2 lap ábra)

HU215 718B

A találmány tárgya futómű sínjárművekhez, főként alacsony padlójú sínjárművekhez, amely futómű egy motort és egy hajtóművet magába foglaló hajtóblokkot tartalmaz, ahol a motor a hajtómű felett van elrendezve.

A találmány elsősorban tetszőleges nyomtávú, alacsony padlójú sínjárműveknél, villamosoknál és helyiérdekű vasutaknál kerülhet felhasználásra, amelyeknél a futómű, mégpedig előnyösen egy egyeskerék-futómű két szomszédos kocsi végeinek csuklós összekapcsolási helyén van elrendezve és saját hajtással van ellátva, emellett ez a futómű célszerűen egy portálfutómű, amelynél a menetirányra keresztirányban egymással szemben levő kerekek egy portál, portálkeret vagy hasonló által vannak összekötve, amely az egymást követő kocsik közötti átjáró részét képezi.

Az EP-A10457 106 alapján ismert egy egyeskerékfutómű sínjárművekhez, amelynél egy, a motor és a hajtómű közötti relatív elmozdulást megengedő tengelykapcsoló van felszerelve. Ennél a hajtásnál a hajtómű és a kerék között nem jöhet létre relatív elmozdulás, így a kerék, illetve a keréktengely a magassági irányban történő elmozdulásokat a hajtóműre viszi át, és ezáltal rontja az utazási kényelmet.

A találmány által megoldandó feladat olyan műszaki intézkedések létrehozása, amelyek révén a fentebb ismertetett egyeskerék-futómű ezen hátrányai kiküszöbölhetők.

A kitűzött feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a hajtóblokk és a kerék közé egy, a hajtóblokk és a kerék közötti relatív elmozdulást megengedő tengelykapcsoló van beépítve.

A találmány értelmében előnyös, ha a motor és a hajtómű felülről, illetve alulról rugók által alátámasztott karimára van felszerelve, ahol a karimát alátámasztó rugók egy-egy csapágyház alján vannak megtámasztva, amely csapágyház egy kerékszekrényen, illetve valamely acélszerkezeten van rögzítve.

Előnyös továbbá, ha a karimát alátámasztó rugót befogadó csapágyházba egy a rugó által körülvett csap van beépítve, amelyen egy rugalmas ágyazások révén magassági irányban elmozdulni képes hüvely van ágyazva.

Ennek kapcsán célszerű, ha a csapon magassági irányban elmozdíthatóan ágyazott hüvely gyűrűk között van elrendezve, amelyekbe gumigyűrűk vannak befeszítve, amely gumigyűrűk a karimának a rugók rugóútja által meghatározott magassági irányú elmozdulását korlátozó végütközőket képeznek.

A találmány további részleteit és előnyeit egy kiviteli példa kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetjük.

A rajzon az 1. ábra egy hajtóművel és motorral felszerelt kerék elölnézete, illetve tengelyirányú hosszmetszete, míg a 2. ábra az 1. ábra szerinti szerkezet oldalnézete. Az 1. ábrán 7 hivatkozási számmal egy hajtott kerék van feltüntetve, amely egy acélszerkezetből kialakított 1 kerékszekrényben egy 2 fél tengelyen van 3,4 kúpgörgős csapágyak által ágyazva. Az 1 kerékszekrényre csapokon és primer rugókon keresztül egy nem ábrázolt portál van felépítve, amely az A 420/90 számú osztrák szabadalmi bejelentés tárgyát képezi. A 2 féltengely 8 csavarok segítségével az 1 kerékszekrényre van karimásán felerősítve és a végén egy 9 menetes résszel van ellátva, amelyre 5 anya van felcsavarozva, amely a 7 kereket a 2 féltengelyen levő 3, 4 kúpgörgős csapágyakon keresztül előfeszítéssel rögzíti. A 7 kerék gumirugózott keréktalpú keréktestből áll.

A 7 kerék hajtására egy B jelű hajtóblokk (hajtóegység) szolgál, amely egy 10 motorból, amely például lehet egy villanymotor vagy egy hidraulikus motor, és egy 11 hajtóműből áll.

A B hajtóblokk a 7 kerékkel egy 6 tengelykapcsolón keresztül áll hajtáskapcsolatban, amely olyan csuklós, illetve rugalmas szerkezetként van kialakítva, amely lehetővé teszi a B hajtóblokk elmozdulását az A jelű kettős nyíl irányában. Ez a 6 tengelykapcsoló megakadályozza, hogy nagyon hirtelen gyorsulásnál az acélszerkezetként kialakított 1 kerékszekrény kemény lökéseket vigyen át a 11 hajtóműre, illetve a B hajtóblokkra.

A 10 motor és a 11 hajtómű 15 karimán keresztül van egymással összekötve, mégpedig oly módon, hogy a motor a 15 karima felett, míg a 11 hajtómű a 15 karima alatt van felszerelve, így a 10 motor függőleges irányban a 11 hajtómű felett van elrendezve, és ezen hajtóművel egy függőleges hajtótengelyen keresztül van hajtáskapcsolatban.

A 15 karima két, a menetirányhoz képest keresztirányban egymással szemben elhelyezett 20, 20’ rugó által van alátámasztva, amelyek alsó vége egy lényegében C alakú 21 illetve 21 ’ csapágyház alján van megtámasztva, amely hegesztett szerkezetként van kialakítva, és 22, 22’ csavarokon keresztül az 1 kerékszekrényen, illetve az azt képező acélszerkezeten van rögzítve. A két 21, illetve 21’ csapágyház mindegyikében egyegy függőleges 24 csap van 23, 23’ csavarok által befogva. A 24 csapon egy 28 hüvely van végoldali rugalmas 25, 25’ ágyazásokon keresztül megvezetve. A 28 hüvely mindkét végén keresztmetszetüket tekintve I alakú 29, 30 gyűrűk vannak elrendezve, amelyekbe progresszív módon ható rugalmas végütközőkként szolgáló 31,31’ gumigyűrűk vannak befeszítve.

A 28 hüvely egy külső menettel van ellátva, amelyre a 15 karima mindkét oldalán egy-egy 27, illetve 27’ tengelyanya van felcsavarozva, amely 27, 27’ tengelyanyák a 15 karima magassági beállítására szolgálnak. A 20, 20’ rugók felső végükkel egy 26 szorítógyűrűre támaszkodnak, amely a 15 karima, illetve az alsó 27’ tengelyanya és a 20 illetve 20’ rugó közé van befeszítve és a 28 hüvely mentén az A kettős nyíl irányában elmozdítható.

A fentebb leírt szerkezet, amely a 21 illetve 21’ csapágyházban helyezkedik el, lehetővé teszi a magassági irányú állíthatóságot az A kettős nyíl irányában a rugóút keretein belül. Ennek során a 31, 31’ gumigyűrűk ezen elmozdulás behatárolására szolgáló végütközőkként vannak kialakítva.

A 10 motor sínnel való testzárlatát előnyösen úgy hozzuk létre, hogy a 10 motor és a sín közötti áramhíd a 11 hajtómű házán levő 50 földelőkábel-csatlakozón, egy 45 földelőérintkezőkkel ellátott hagyományos 40 folde2

HU215 718B lőperselyen, a 12 hajtótengelyen és a 7 keréken keresztül záródik. Ezáltal elhagyhatók a szokásos, közvetlenül a kerékre ható fóldelőkefék (földelőérintkezők), amelyek üzemelésük során különböző hatásokat gyakorolhatnak az egymással szemben elhelyezkedő kerekekre. Ehelyett inkább a 12 hajtó tengely és a 7 kerék között már meglevő összeköttetést használjuk fel az áramhíd zárására és a hibás áramvezetés kiküszöbölésére. A földelőérintkezők merev része a 12 hajtótengely ágyazásának fedelével van összeszerelve, míg a forgórésze közvetlenül ezen 12 hajtótengelyre van felszerelve. A 45 földelőérintkezőktől a 12 hajtótengely egy rövid szakaszon addig vezeti az áramot, míg létre nem jön az összeköttetés egy rugalmas, a 12 hajtótengellyel együtt forgó 41 földelő vezetékkel. Ez a 41 földelő vezeték azáltal hozza létre az áramvezető összeköttetést a 12 hajtótengely és a 7 kerék között, hogy össze van kötve a kerékágyazás 42 fedelével. Ennek az az előnye, hogy a B hajtóblokknak a 6 tengelykapcsoló által az A kettős nyíl irányában megengedett mozgását az áramvezető összeköttetés nem zavaqa vagy akadályozza, így megakadályozható a kemény lökések átvitele a 11 hajtóműre illetve a B hajtóblokkra.

Ennek különösen akkor van jelentősége, ha a 41 földelővezeték a 12 hajtótengelynek egy központos, a 7 kerék felé néző 13 üregében van elrendezve, ahol a 42 fedél, illetve a 13 üreg szélei között játék van előirányozva. Elsősorban ez teszi lehetővé a 7 kerék és a 12 hajtótengely közötti magassági irányú relatív mozgásokat.

A találmány szerinti futómű karbantartási vagy javítási célokból történő szétszerelésénél is kihasználható ennek a fentebb leírt földelési változatnak az az előnye, hogy egyszerűen és gyorsan oldható, miáltal a belül lévő alkatrészek könnyen és gyorsan hozzáférhetők.

Claims (10)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Egyeskerék-fűtómű sínjárművekhez, főként alacsony padlójú sínjárművekhez, amely futómű egy motort és egy hajtóművet magában foglaló hajtóblokkot tartalmaz, ahol a motor a hajtómű felett van elrendezve, azzal jellemezve, hogy a hajtóblokk (B) és a kerék (7) közé egy a hajtóblokk (B) és a kerék (7) közötti relatív elmozdulást megengedő tengelykapcsoló (6) van beépítve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy a motor (10) és a hajtómű (11) felülről, illetve alulról rugók (20, 20’) által alátámasztott karimára (15) van felszerelve.
3. 3. A 2. igénypont szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy a karimát (15) alátámasztó rugók (20, 20’) egyegy csapágyház (21, 21’) alján vannak megtámasztva, amely csapágyház (21, 21’) egy kerékszekrényen (1), illetve valamely acélszerkezeten van rögzítve.
4. 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy a karimát (15) alátámasztó rugót (20, 20’) befogadó csapágyházba (21, illetve 21’) egy, a rugó (20, illetve 20’) által körülvett csap (24) van beépítve, amelyen egy rugalmas ágyazások (25,25’) révén magassági irányban elmozdulni képes hüvely (28) van ágyazva.
5. 5. A 4. igénypont szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy a csapon (24) magassági irányban elmozdíthatóan ágyazott hüvely (28) gyűrűk (29, 30) között van elrendezve, amelyekbe gumigyűrűk (31, 31’) vannak befeszítve, amely gumigyűrűk (31, 31’) a karimának (15) a rugók (20, 20’) rugóútja által meghatározott magassági irányú elmozdulását korlátozó végütközőket képeznek.
6. 6. A 4. vagy 5. igénypont szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy a csapon (24) magassági irányban elmozdíthatóan ágyazott hüvely (28) külső menettel van ellátva, amelyre a karima (15) felett és alatt legalább egyegy, a karima (15) magassági irányú beállítására alkalmas tengelyanya (27, 27’) van felcsavarozva.
7. 7. A 4-6. igénypontok bármelyike szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy a karimát (15) alátámasztó rugó (20, illetve 20’) felső vége egy, a hüvelyen (28) magassági irányban állítható szorítógyűrűn (26) van megtámasztva, amely a karima (15) illetve az alsó tengelyanya (27’) és a rugó (20, illetve 20’) közé van befeszítve.
8. 8. Az 1. igénypont szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy a motor (10) és a sín közötti áramhíd a hajtómű (11) földelőkábel-csatlakozóján (50), egy földelőérintkezőkkel (45) ellátott hagyományos földelőperselyen (40), a hajtótengelyen (12) és a keréken (7) keresztül van zárva.
9. 9. A 8. igénypont szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy a hajtótengely (12) és a kerék (7) közötti áramvezető összeköttetés egy flexibilis, együtt forgó földelővezetéken (41) keresztül van megvalósítva, amely a kerékágyazás fedelével (42) van összekötve.
10. 10. A 9. igénypont szerinti futómű, azzal jellemezve, hogy a földelővezeték (41) a hajtótengely (12) egy központos, a kerék (7) felé néző üregében (13) van elrendezve, ahol a fedél (42) és az üreg (13) szélei között játék van előirányozva.