CZ279527B6

CZ279527B6 - Podvozek pro kolejová, obzvláště nízkopodlažní vozidla

Info

Publication number: CZ279527B6
Application number: CZ93686A
Authority: CZ
Inventors: Leopold Ing. Lenk
Original assignee: Sgp Verkehrstechnik Gesellschaft M.B.H.
Priority date: 1992-04-22
Filing date: 1993-04-21
Publication date: 1995-05-17
Also published as: SK282551B6; GR3018653T3; DK0567445T3; ATE132816T1; HU9301167D0; EP0567445A1; HU215718B; SK38593A3; DE59301379D1; ES2083843T3; EP0567445B1; HUT64902A; CZ68693A3

Abstract

Podvozek pro kolejová, obzvláště nízkopodlažní vozidla, pro meziměstské a příměstské dráhy, je opatřen alespoň jedním letmo uloženým, trakčním kolem (7), spojeným s hnací jednotkou (B) podajnou spojkou (6), umožňující vertikální pohyby hnací jednotky (B), sestávající z převodovky (11) a z nad ní a kolmo k ní uspořádaného motoru (10). Motor (10) a převodovka (11) jsou připojeny k nosné přírubě (15), podepřené pružinami (20, 20'), opřenými přes úložné třmeny (21, 21') o kolovou skříň (1). Proudový uzemňovací okruh mezi motorem (10) a kolejnicí obsahuje proudové propojení unášeným ohebným zemnícím kabelem (41) mezi hnacím hřídelem (12) a víkem (42) uložení kola (7).ŕ

Description

Podvozek pro kolejová, obzvláště nízkopodlažní, vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká podvozku pro kolejová, obzvláště nízkopodlažní, vozidla městské a příměstské dráhy, obsahující hnací jednotku, sestávající z převodovky, jejíž výstupní hřídel je propojen s jedním kolem podvozku, a z motoru, umístěného nad převodovkou.

Dosavadní stav techniky

Z evropského patentu EP 0457 106 je znám jednoduchý trakční podvozek s letmo uloženými koly pro kolejová vozidla s hřídelovou spojkou mezi motorem a převodovkou. Vzhledem k tomu, že tento pohon neumožňuje relativní pohyb mezi převodovkou a trakčním kolem, přenáší kolo, respektive hřídel kola, vertikální pohyby na převodovku, což nepříznivě ovlivňuje komfort jízdy.

Z německého patentového spisu 449440 je známo svislé uložení hnacího motoru kolejového vozidla na podvozku, pohánějícího přes kuželový převod a poddajnou spojku předlohový hřídel, který pohání přes čelní ozubené soukolí pár hnacích kol, navzájem pevně propojených hřídelí. Nevýhodou této konstrukce je jak velké množství neodpružených hmot, tak i nemožnost nízkého uložení podlahy kolejového vozidla mezi hnacími koly.

Z německého patentového spisu 968802 je známo pružné uložení jednoho konce tlapového elektromotoru na rámu vozidla pomocí svislého čepu, jehož horní konec je uložen s možností všestranného výkyvu na rámu vozidla, a na jehož spodním konci je výkyvné uloženo pouzdro, o nějž se opírá podpěrná pružina tlapového elektromotoru. Nevýhodou tohoto pružného uložení je jak jeho komplikovanost,tak i skutečnost, že kvůli jeho značné poddajnosti ve vodorovném směru jej lze použít pouze pro tlapové elektromotory, jejichž druhý konec je uložen pomocí tlapového ložiska na hřídeli nápravy.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nevýhody zmírňuje na minimum podvozek pro kolejová, obzvláště nízkopodlažní, vozidla městské a příměstské dráhy, obsahující hnací jednotku, složenou z převodovky, jejíž výstupní hřídel je propojen s jedním kolem podvozku, a z motoru, umístěného nad převodovkou, jehož podstata spočívá v tom, že motor hnací jednotky je připojen shora a převodovka hnací jednotky je připojena zdola na nosnou přírubu, která je podepřena pružinami, uloženými na spodních ramenech úložných třmenů, které jsou připevněny na konstrukci podvozku, přičemž hnací hřídel převodovky je propojen s kolem poddajnou spojkou.

Obzvláště výhodných provedení vynálezu se dosáhne,' jsou-li úložné třmeny připevněny na kolové skříni, je-li mezi horním a spodním ramenem úložného třmenu uspořádán vodicí čep, na němž je v elastických pouzdrech suvně uloženo pouzdro, ke kterému je připojena nosná příruba, je-li pouzdro na obou koncích ohraničeno prstencovými kroužky, mezi nimiž a rameny úložných třmenů jsou

-1CZ 279527 B6 upraveny elastické dorazy, je-li pouzdro opatřeno vnějším závitem, na kterém je nad a pod nosnou přírubu našroubována alespoň jedna stavěči hřídelová matice a tyto stavěči hřídelové matice svírají nosnou přírubu, je-li pružina opřena svým horním koncem o kroužek, který je sevřen mezi spodní stavěči hřídelovou maticí a pružinou a je posuvný po pouzdru, je-li uzemňovací okruh mezi motorem a kolejnicí uzavřen přes uzemňovací přípojku převodovky, uzemňovací pouzdro s kartáčky, hnací hřídel a kolo, je-li vodivé spojení mezi hnacím hřídelem a kolem provedeno ohebným, s hnacím hřídelem a kolem rotujícím, zemnicím kabelem, spojeným s víkem kolového uložení, a je-li zemnicí kabel uspořádán v axiálním vývrtu konce hnacího hřídele, přivráceného kolu, a mezi víkem kolového uložení a okrajem axiálního vývrtu je vůle.

Díky pružnému vertikálnímu a horizontálnímu uložení hnací jednotky na podvozku a poddajnému propojení hnacího kola s hnací jednotkou jsou rázy, přenášené z kola do hnací jednotky a dále do vozidlové skříně značně potlačeny, což se příznivě projeví na zvýšení komfortu jízdy. Docílení těchto výhod je současně umožněno i flexibilním propojením uzemňovacího kabelu a tvarováním a vzájemným uspořádáním hnacího hřídele a víka kolového uložení. Další výhoda spočívá v jednoduché rozebiratelnosti při údržbě či opravě a snadné přístupnosti ke všem vnitřním dílům.

Přehled obrázků na výkresech

Na přiložených výkresech je blíže objasněn příklad provedení vynálezu,kde obr.l představuje pohled na hnací jednotku s částečným řezem kola a převodovky a vodícího pouzdra, obr. 2 představuje boční pohled na konstrukci podle obr. 1.

Příklady provedení vynálezu

Jak vyplývá z obr. 1, je poháněné kolo 7. podvozku uloženo pomocí kuželíkových ložisek 3. a 4 na kolovém čepu 2./ jehož jeden konec je opatřen závitovou částí 9 s maticí 5., předepínaj ící kuželíková ložiska 3. a 4 a druhý, přírubovitý, konec je šrouby

8. připevněn ke kolové skříni 1. Na kolové skříni 1 je pomocí čepu a primární pružiny uložen portál. Kolo 7, sestávající z náboje, na němž je pružně pomocí gumy uložen ráfek, je poháněno hnací jednotkou B, sestávající z hydraulického nebo elektrického motoru a převodovky 11. Hnací jednotka B je spojena s poháněným kolem 2 kloubovou, respektive elastickou, poddajnou spojkou 6, která umožňuje vertikální pohyb hnací jednotky B. Motor 10 a převodovka jsou navzájem spojeny pomocí nosné příruby 15 a to tak, že motor 10 je umístěn vertikálně nad nosnou přírubou 15 a převodovka 11 horizontálně pod nosnou přírubou 15.Nosná příruba je na obou koncích ve směru jízdy vozidla podepřena pružinami 20 a 20.' , které se opírají o spodní ramena úložných třmenů 21 a 21' , vytvořených jako svařence přibližně ve tvaru písmene C. Úložné třmeny 21 a 21 jsou pomocí šroubů 22 a 22 ' připevněny ke kolové skříni 1.

V každém z obou úložných třmenů 21 a 21' je pomocí dalších šroubů 23 a 23.' připevněn svislý vodicí čep 24, na němž je pomocí vnitřních koncových elastických pouzder 25 a 25' vedeno axiálně posuvně a pružně v radiálním směru pouzdro 28.. Na obou koncích

-2CZ 279527 B6

w jejichž do kterých jsou z vnějších kroužky, tvořící elastické výškově stavitelně ustavena dvěma stavěcími vnějším závitu které je přes spodní stavěči hřídelovou uloženo na 28 a usazené na spodním 21¹, se může odpružené ; jsou tvořeny horními respektive 21'. Přitom 31 a 31', pouzdra 28 jsou uspořádány prstencovíté kroužky 29 a 30, příčný průřez připomíná písmeno I, stran vloženy prstencovité gumové dorazy, 31 a 31'. Nosná příruba 15 je na pouzdru 28 tak, že je sevřena mezi maticemi 27 a 27', našroubovanými na Pouzdro 28, respektive 27 ' , a opěrný kroužek 26 respektive 20.' , uspořádané kolem pouzdra ramenu úložného třmenu pohybovat ve směru a spodními rameny __ gumové prstencovité kroužky, tvořící elastické dorazy slouží jako progresivní dorazy těchto pohybů.

respektive dorazy, které

21,

A mezi úložných třmenů hřídelovými pouzdra 28.

matici 27, pružině 20,

Ukostření motoru 10 na kolejnici je výhodně provedeno přes uzemňovací kabelovou přípojku 50 na skříni převodovky 11, obvyklé uzemňovací pouzdro 40 s kartáčky 45, hnací hřídel 12., flexibilní uzemňovací kabel 41 a kolo 7. Tímto způsobem se odstraní obvykle používané uzemňovací kartáčky, působící přímo na kolo, které mohou v průběhu své životnosti působit rozdílnými vlivy na proti sobě ležící kola ]_. Proudové propojení mezi hnacím hřídelem 12. a kolem 7 je možno využít i k zajištění spolehlivého proudového přemostění a odstranění chybného spoje. Pevní díl uzemňovacích kartáčků je připevněn na víku pro uložení hnacího hřídele 12 a rotační díl přímo na hnacím hřídeli 12. Hnacím hřídelem 12 je veden proud až ke spojení s jedním koncem ohebného zemního kabelu 41, který rotuje současně s hnacím hřídelem 12 a jehož druhý konec je napojen na víko 42 uložení kola 2, rotující současně s kolem 2· Toto proudové propojení je výhodné v tom, že pohyby hnací jednotky B ve směru A, umožněné poddajnou spojkou 6., nejsou omezovány vodivými spojeními, což dále přispívá k zamezení přenášení rázů z kola 2 na převodovku 11, respektive na hnací jednotku B. Tato výhoda se projeví obzvláště tehdy, je-li uzemňovací kabel 41 umístěn v centrálním axiálním vývrtu 13 hnacího hřídele 12 a mezi víkem 42 uložení kola a okrajem centrálního axiálního vývrtu 13 je vůle, která umožní relativní pohyby mezi hnacím hřídelem 12 a kolem 7.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Podvozek pro kolejová, obzvláště nízkopodlažní, vozidla městské a příměstské dráhy, obsahující hnací jednotku, sestávající z převodovky, jejíž hnací hřídel je propojen s jedním kolem podvozku, a z motoru, umístěného nad převodovkou, vyznačený tím, že motor (10) hnací jednotky (B) je připojen shora a převodovka (11) hnací jednotky (B) je připojena zdola na nosnou přírubu (15), která je podepřena pružinami (20, 20'), uloženými na spodních ramenech úložných třmenů (21, 21'j, které jsou připevněny na konstrukci podvozku, přičemž hnací hřídel (12) převodovky (11) je propojen s kolem (7) poddajnou spojkou (6).
2.

Podvozek podle nároku 1, vyznačený tím, že úložné třmeny (21, 21') jsou připevněny na kolové skříni (1).
3. Podvozek podle nároků 1 a 2, vyznačený tím, že mezi horním a spodním ramenem úložného třmenu (21, 21'), je uspořádán vodicí čep (24), na němž je v elastických pouzdrech (25, 25') suvně uloženou pouzdro (28), ke kterému je připojena nosná příruba (15).
4. Podvozek podle nároku 3, vyznačený tím, že pouzdro (28) je na obou koncích ohraničeno prstencovými kroužky (29, 30), mezi nimiž a rameny úložných třmenů (21, 21'), jsou upraveny elastické dorazy (31, 31').
5. Podvozek podle nároku 3 a 4, vyznačený tím, že pouzdro (28) je opatřeno vnějším závitem, na kterém je nad a pod nosnou přírubou (15) našroubována, alespoň jedna stavěči hřídelová matice (27, 27') a mezi těmito stavěcími hřídelovými maticemi (27, 27') je sevřena nosná příruba (15).

.
6. Podvozek podle nároků 3 až 5, v y z n a č e n ý t í m, že pružina (20, 20') je svým horním koncem opřena o opěrný kroužek (26), posuvný na pouzdru (28), který je sevřen mezi spodní stavěči hřídelovou maticí (27') a pružinou (20, 20').
7. Podvozek podle nároku 1, v y značený tím, že mezi motorem (10) a kolejnicí je uzavřen uzemňovací okruh přes uzemňovací přípojku (50) převodovky (11), uzemňovací pouzdro (40) s kartáčky (45), hnací hřídel (12), a kolo (7).
8. Podvozek podle nároku 7, vyznačený tím, že vodivé spojení mezi hnacím hřídelem (12) a kolem (7) je provedeno ohebným, s hnacím hřídelem (12) a kolem (7) rotujícím, zemnicím kabelem (41), spojeným s víkem (42) kolového uložení.
9. Podvozek podle nároku 8,vyznačený tím, že zemnicí kabel (41) je ůspořádán v axiálním vývrtu (13) konce hnacího hřídele (12), přivráceného kolu (7), a mezi víkem (42) kolového uložení a okrajem axiálního vývrtu (13) je vůle.