HU214567B - Redőny - Google Patents

Abstract

A találmány redőny két őldalsó vezetősínben vezetett és egy tengelyrefeltekercselhető redőnyköpennyel több, egymással mőzgathatóanösszekapcsőlt redőnyelemekből, ahől a tekercstengely két ő dalsótartórészen van főrgathatóan ágyazva és a tartórészek a vezetősínekfelső végével vannak összekapcsőlva, és a vezetősínek legalábbegyikének felső tartőmányában egy ütköző van elrendezve és egyredőnyelemen, előnyösen a legalsó redőnyelemen egy ellenütköző vanelrendezve, ezen redőnyelemnek az ütközőn át történő felhúzásánakmegakadályőzására. A találmány lényege, hőgy az ütköző (9) avezetősínekkel (1) összekötötten maradó tartórészeknél (2) avezetősíneknek (1) a redőnyköpenybe vezető tartőmányából (16)mőzgathatóan van kialakítva, míg a ellenütközővel (10) ellátőttredőnyelem (6) az ütköző (9) magasságáig felhúzhatóan van elrendezve. ŕ

Description

A találmány redőny két oldalsó vezetősínben vezetett és egy tengelyre feltekercselhető redőnyköpennyel, több, egymással mozgathatóan összekapcsolt redőnyelemekből, ahol a tekercstengely két, oldalsó tartórészen van forgathatóan ágyazva és a tartórészek a vezetősínek felső végénél vannak összekapcsolva, és a vezetősínek legalább egyikének felső tartományában egy ütköző van elrendezve és egy redőnyelemen, előnyösen a legalsó redőnyelemen egy ellenütköző van elrendezve, ezen redőnyelemnek az ütközőn át történő felhúzásának megakadályozására.

Egy redőny teljes felhúzásának megakadályozására ismeretes a legalsó redőnyelemen gumidugókat elrendezni, amelyek a redőny felhúzásakor a redőnyszekrénybe ütköznek, és így megakadályozzák hogy a legalsó redőnyelem a vezetősínből kimozdulva a redőnyszekrénybe jusson. Ily módon biztosított, hogy az utolsó redőnyelem a vezetősínben marad, ami biztosítja a redőny újra leeresztésénél annak vezetését.

A kiálló gumidugók esetén zavaró annak megjelenése és esztétikai hatása, ezért igyekeztek a felső vezetősín tartományban az ütközőt többé-kevésbé láthatatlanná tenni. Egy ismert ütköző műanyag részként van kialakítva és szilárdan az oldalsó hordozórésszel van összekapcsolva, amely a tekercstengely ágyazását hordozza. Amikor ez a hordozórész a vezetősínbe bedugásra kerül, a műanyag ütköző felülről valamit benyúlik a vezetősínbe és megakadályozza, hogy a valamivel szélesebbre kialakított, és ily módon egy ellenütközővel rendelkező, legalsó redőnyelem a tekercstengelyig felhúzásra kerüljön, és így a vezetősínben marad az ütköző alatt.

A találmány feladata a bevezetőben említett típusú redőny oly mértékű javítása, ahol a redőnyköpeny szükség esetén könnyen leszerelhető.

A találmány tehát redőny, két oldalsó vezetősínben vezetett és egy tengelyre feltekercselhető redőnyköpennyel, több, egymással mozgathatóan összekapcsolt redőnyelemekből, ahol a tekercstengely két oldalsó tartórészen van forgathatóan ágyazva és a tartórészek a vezetősínek felső végével vannak összekapcsolva és a vezetősínek legalább egyikének felső tartományában egy ütköző van elrendezve és egy redőnyelemen, előnyösen a legalsó redőnyelemen egy ellenütköző van elrendezve ezen redőnyelemnek az ütközőn át történő felhúzásának megakadályozására. A találmány szerinti redőny lényege, hogy az ütköző a vezetősínekkel összekötötten maradó tartórészeknél a vezetősíneknek a redőnyköpenyt vezető tartományából elmozgathatóan van kialakítva, míg az ellenütközővel ellátott redőnyelem az ütköző magasságáig felhúzhatóan van elrendezve.

Amíg az ismert redőnyöknél az ütköző mindig a hordozórésszel van szilárdan összekapcsolva és ezért csak ezzel együtt távolítható el a vezetősínekből, a találmány szerinti megoldásnál az ütköző úgy van kialakítva, hogy akkor is kimozgatható a vezetősínből, amikor a tekercstengelyt hordozó tartórész és a vezetősín egymással kapcsolatban marad. Ez lehetővé teszi, hogy a vezetősínből kimozgatott ütköző esetén a redőnyköpenyt az ütköző magasságáig, azaz teljesen felhúzzuk a tekercstengelyre, mégpedig a vezetősín jelentős szerelése nélkül, valamint az oldalsó tartórészek szerelése nélkül, amelyek általában még a redőnyszekrényházzal is körül vannak véve. Ezért szükség esetén könnyen lehetséges a teljesen föl tekercselt redőnyköpenyt a redőnyszekrényből kivenni a két tartórész közül és javítani vagy kicserélni a szükségnek megfelelően. Maga a szerelés is egyszerűbb, mert először a vezetősíneket, az oldalsó tartórészeket és a tekercstengelyt kell a redőnyköpennyel együtt szerelni, míg az ütköző csak ezután kerül a vezetősínbe nyúló helyzetbe, amikor a redőnyköpeny a tekercstengelyről lecsévélésre került és a vezetősínbe bevezetésre került úgy, hogy a legalsó redőnyelem az ütköző helye alatt fekszik.

Fennáll a lehetőség, az ütközőt teljesen oldhatóan a vezetősínnel összekapcsolni, például azzal összecsavarozni. Amikor a redőnyköpeny egészen feltekerésre kell hogy kerüljön, az ütközőt, vagy előnyösen a mindkét vezetősínen elrendezett ütközőket teljesen el kell távolítani és így lehetővé tenni, hogy az ellenütközőkkel ellátott redőnyelem felfelé tudjon haladni. Az ellenütközőket egyszerű módon úgy lehet realizálni, hogy az utolsó redőnyelem valamivel vastagabb, mint a többi redőnyelem és így a többi redőnyelem egyszerűen el tud mozdulni az ütköző mellett, míg a legutolsó redőnyelem azon fennakad. Természetesen lehetséges az alsó redőnyelemen egy különleges ellenütközőt elrendezni, például egy szélesebb végsín formájában.

Az említett lehetőségek mellett, ahol az ütközőt teljesen lehet a vezetősínről oldani, kínálkozik az a megoldás, hogy az ütközőt a vezetősínen vagy egy azzal összekapcsolt részen mozgathatóan ágyazni. Az ütközőnek ekkor lényegében két állása van. Az egyik állásában belenyúlik a vezetősínnek a redőnyt vezető tartományába és akadályozza ezáltal a redőny teljes felhúzását. A másik állásban ebből a tartományból kimozgatásra kerül, és lehetővé teszi a legalsó redőnyelemnek az áthaladását felfelé, és így a redőny teljesen a tekercstengelyre feltekercselésre kerülhet.

A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra egy, a technika szintjéhez tartozó redőny oldalnézete részben metszve sematikus ábrázolásban, a 2. ábra az 1. ábra szerinti redőny II—II vonal mentén vett metszete, a 3. ábra a találmány szerinti ütközőelem egy kiviteli példája, a 4. és 5. ábra perspektivikusan mutatja be, miképpen van a 3. ábra szerinti ütközőelem oldhatóan a vezetősín felső tartományával összekapcsolva, a 6-8. ábrák egy, a találmány szerinti redőny további kiviteli példájának elölnézete és sematikus hosszmetszete, illetve keresztmetszete a vezetősínek tartományában és egy, a vezetősínhez képest mozgatható ütközővel.

Az 1. ábrán bemutatásra kerülő redőny két oldalsó vezetősínnel rendelkezik, amelyek közül az egyik látható. A két 1 vezetősín például jobbra és balra függőlegesen egy ajtó- vagy ablakfólián van elrendezve. A ve2

HU 214 567 Β zetősínekkel oldhatóan összekapcsolva egy oldalsó tartórész van elrendezve, amelynek 3 toldata van és ez utóbbi, mint ahogy a 2. ábra mutatja, felülről az 1 vezetősín üreges profilú tartományába van bedugva. Ezen toldat révén van az oldalsó 2 tartórész oldhatón és üzem közben szilárdan az 1 vezetősínnel összekapcsolva. A két oldalsó tartórész ismert módon ágyazó, illetve felhúzó mechanizmust hordoz egy 4 tekercstengely számára, amelyre a sematikusan ábrázolt 5 redőnyköpeny feltekercselhető. Az 5 redőnyköpeny önmagában ismert módon több, mozgathatóan egymással összekapcsolt 6 redőnyelemből áll, amelyek közül a legalsó a kiviteli példánál egy szélesebb 7 végsín. Az 1 vezetősín felső vége felett egy, a 2 tartórésszel szilárdan összekapcsolt 8 műanyag rész van, amelynek egyrészt vezetőfelületei vannak, hogy az 5 redőnyköpenyt a 4 tekercstengelyről biztonságosan az 1 vezetősínekbe vezesse, másrészt a 8 műanyag rész az 1 vezetősínnek az 5 redőnyköpenyt vezető lb tartományába nyúló 8a kiugrása van, amely az alsó oldalán egy 9 ütközőt alkot. Ez a 9 ütköző a 7 végsín felső oldalán lévő 10 ellenütközővel működik együtt és megakadályozza az redőnyköpenynek a teljes felhúzását. A legalsó 6 redőnyelem, illetve a végléc csak oly mértékben kerülhet felhúzásra, amíg a 10 ellenütköző a 9 ütközőre fel nem fekszik. Ekkor a legalsó redőnyelem legalább egy része még biztonságosan a vezetősínben van vezetve.

Az 1. és 2. ábrákon bemutatott redőnynél, amely a technika szintjéhez tartozik, a 9 ütközők a 2 tartórésszel szilárdan össze vannak kapcsolva és ezért csak akkor távolíthatók el az 1 vezetősínekből, ha a 2 tartórész az 1 vezetősínekről elválasztásra kerül. Ez azonban szükségessé teszi a vezetősín leszerelését, illetve a 2 tartórész leszerelését és ezzel a redőny komplett szétszedését.

A találmány szerint lehetségessé kell hogy váljon normál üzemben alkalmazott ütközőt a vezetősín felső tartományából eltávolítani, anélkül, hogy az 1 vezetősínt a mindenkori 2 tartórészről oldani kellene, és így a legalsó redőnyelemet egyszerűen át lehessen húzni az ütköző magasságán és fel lehessen tekercselni a tekercstengelyre.

A 3-5. ábrák egy 9 ütközőt szemléltetnek, amely az 1 vezetősínről teljesen oldható, anélkül, hogy a nem ábrázolt tartórészt, amely például egy csappal az 1 vezetősín la üreges profilú tartományába felülről bedugható.

A 9. ütköző egy egészében 11-gyel jelölt ütközőelemen van kialakítva, amelynek 12 toldata van és ez a vezetősín egy további le üreges profilú tartományában dugható, mint ahogy azt a 4. és 5. ábrák mutatják.

A 11. ütközőelem előnyösen egy horganyzott lemezből áll és ezért egyszerűen és olcsón előállítható. Különösen kedvező, ha az ütközőelem két 11a, 11b részből áll, amelyek lemezből vannak hajlítva és végezetül egymással szilárdan össze vannak kapcsolva, például 13 ponthegesztési helyeknél.

A 4. és 5. ábrák szerinti kiviteli példánál a vezetősínnek a lényegében U keresztmetszetű lb tartományán kívül az 5 redőnyköpeny vezetésére még egy la, le üreges profilú tartományai is vannak, míg mint ahogy már említettük, az la üreges profilú tartományba az egyik oldalsó tartórész egy csapja dugható, míg a másik le üreges profilú tartományba a 11 ütközőelem 12 toldata dugható. Amikor a 12 toldat az le üreges profil tartományba bedugásra került, a 9 ütköző a vezetősín lb üreges profilú tartományának belsejében fekszik, és így együttműködik az egyik redőnyelemen lévő ellenütközővel, amely a legtöbbször a legalsó redőnyelemen van és megakadályozza a redőnynek a teljes felhúzását.

A 11 ütközőelem és ezzel a 9 ütközők, például 14 inbuszcsavarok révén, melyek 15 inbuszkulccsal húzhatók meg vagy oldhatók, vannak az egyes vezetősínnel oldható módon összekapcsolva. Normál üzemben a 14 inbuszcsavarok be vannak csavarva, és a 11 ütközőelem a 9 ütközővel együtt az 1 vezetősínnel szilárdan össze van kötve. Amennyiben a redőnyt teljesen, azaz a 9 ütköző fölé kell felhúzni, akkor a 14 inbuszcsavarok oldásával a 11 ütközőelemet teljesen el lehet távolítani, amikor is a redőny teljesen feltekercselhető a tekercstengelyre.

Alapjában elegendő lenne egy ütköző mindkét vezetősín számára, azonban annak elkerülésére, hogy a redőny a vezetősínben ferdén álljon be és beszoruljon, kedvezőbb, ha mindkét vezetősín, azaz a redőnyköpeny mindkét oldalán egy-egy 11 ütközőelemmel rendelkezik.

A 4. és 5. ábrák szerint látható, hogy a 11 ütközőelem az ütközőfunkcióján kívül még egy úgynevezett befutótölcsér funkcióját is ellátja, amely az 5 redőnyköpenyt a 4 tekercstengelyről biztonságosan a vezetősínekbe vezeti. Ebből a célból 11 ütközőelem egy tölcsérszerűen összefutóan hajlított 16 vezetőfelületekkel rendelkezik, amelyek abban a helyzetben vannak, hogy a nem ábrázolt redőnyköpenyt a tekercstengelyről a vezetősínbe vezessék. A bemutatott kiviteli példánál a hajlított 16 vezetőfelületek egyszerűen azáltal alakulnak ki, hogy a 11 ütközőelem három lemezlapja a 3. ábra szerinti sík helyzetből széthajlításra kerül.

A 6-8. ábrák egy olyan kiviteli példát mutatnak be, ahol a 9 ütköző egy 17 ütközőcsapon van kialakítva, amely egy furaton keresztül kívülről az 1 vezetősínnek a redőnyt vezető U keresztmetszetű lb tartományába nyúlik. A 17 ütközőcsap a bemutatott kiviteli példánál mozgathatóan van egy 19 profilban ágyazva, amely egy önmagában ismert 20 kefét hordoz. A 19 profilcsavar révén van az 1 vezetősínnel szilárdan összekapcsolva és vízszintesen nyúlik el a következő nem ábrázolt vezetősínig, ahol ugyancsak egy csavar révén van rögzítve.

A 17 ütközőcsap egy 21 rugónyelv révén a 19 kefeprofilon és ezáltal mozgathatóan az 1 vezetősínhez képest van ágyazva. A 21 rugónyelv 22 csavarral van egyoldalasán rögzítve. A 21 rugónyelv nyomja az ütközőcsapot az 1 vezetősínbe, amely a normál üzemi helyzetnek felel meg. Amennyiben a redőnyt a 9 ütközőn túl fel kell húzni, akkor a 21 rugónyelvet például egy csavarhúzóval a 17 ütközővel a rugóhatás ellenében az 1 vezetősínből kiemeljük és ezáltal utat biztosítunk a redőnyköpenynek felfelé.

A találmány természetesen nincs a bemutatott kiviteli példákra korlátozva. A vezetősín más profilírozása

HU 214 567 Β is elképzelhető. Ugyancsak elképzelhető az ütközőnek a rögzítősínhez képesti felerősítésének más módja. Lehetséges egyszerű módon egy ütközőcsapot kívülről a vezetősín tartományába becsavarozni és szükség esetén újra kicsavarozni.

Claims (14)

1. Redőny két oldalsó vezetősínben vezetett és egy tengelyre feltekercselhető redőnyköpennyel több, egymással mozgathatóan összekapcsolt redőnyelemből, ahol a tekercstengely két oldalsó tartórészen van forgathatóan ágyazva és a tartórészek a vezetősínek felső végével vannak összekapcsolva és a vezetősínek legalább egyikének felső tartományában egy ütköző van elrendezve és egy redőnyelemen, előnyösen a legalsó redőnyelemen egy ellenütköző van elrendezve, ezen redőnyelemnek az ütközőn át történő felhúzásának megakadályozására, azzal jellemezve, hogy az ütköző (9) a vezetősínekkel (1) összekötötten maradó tartórészeknél (2) a vezetősíneknek (1) a redőnyköpenyt vezető tartományából (lb) elmozgathatóan van kialakítva, míg az ellenütközővel (10) ellátott redőnyelem (6) az ütköző (9) magasságáig felhúzhatóan van elrendezve.

2. Az 1. igénypont szerinti redőny, azzal jellemezve, hogy mindkét vezetősínnél (1) egy-egy ütköző (9) van.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti redőny, azzal jellemezve, hogy az ütköző (9) az oldalsó tartórésztől függetlenül a vezetősínnel (1) oldhatóan össze van kapcsolva, előnyösen csavarozva.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti redőny, azzal jellemezve, hogy a vezetősínek (1) profilsínek, amelyeknek egy lényegében U keresztmetszetű tartománya (lb) van a redőnyköpeny (5) felvételére és vezetésére és legalább egy üreges profilú tartománya (la, le) van.

5. A 3 vagy 4. igénypont szerinti redőny, azzal jellemezve, hogy az ütköző (9) egy ütközőelemen (11) van elrendezve vagy kialakítva, amelynek egy, a vezetősín (1) üreges profilú tartományába (le) bedugható toldata (12) van.

6. Az 5. igénypont szerinti redőny, azzal jellemezve, hogy mindegyik vezetősínnek (1) két üreges profilú tartománya (la, le) van és a tartórészeknek (2) a tartórész (2) és a vezetősín (1) oldható kapcsolására a vezetősín (1) egyik üreges profilú tartományába (la) dugható toldata (3), míg az ütközőelemnek (11) a másik üreges profilú tartományba (le) dugható toldata (12) van.

7. A 6. igénypont szerinti redőny, azzal jellemezve, hogy az ütközőelem (11), amelyen az ütköző (9) ki van alakítva vagy el van rendezve, fémből, előnyösen horganyzott lemezből van.

8. A 7. igénypont szerinti redőny, azzal jellemezve, hogy az ütközőelem (11) két részből (11a, 11b) áll, amelyek lemezből vannak hajlítva és egymással szilárdan össze vannak kötve, előnyösen hegesztve.

9. Az 1-8. igénypontok szerinti redőny, azzal jellemezve, hogy az ütközőelem (11), amelyen az ütköző (9) ki van alakítva vagy el van rendezve, hajlított, tölcsér alakban összefutó, egy fúraton keresztül kívülről a vezetősínnek (1) a redőnyköpenyt (5) vezető tartományába (lb) vezethető vezetőfelületekkel (16) rendelkezik a redőnyköpenynek (5) a tekercsről (4) a vezetősínekbe (1) történő vezetésére.

10. A 9. igénypont szerinti redőny, azzal jellemezve, hogy a vezetőfelületek (16) az ütközőelem (11) hajlított lemezlapjaiból vannak kialakítva.

11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti redőny, azzal jellemezve, az ütköző (9) a vezetősínen (1) vagy egy vele összekötött részen mozgathatóan van ágyazva.

12. A 11. igénypont szerinti redőny, azzal jellemezve, hogy az ütköző (9) egy furaton keresztül kívülről a vezetősínnek (1) a redőnyköpenyt (5) vezető tartományába (1 b) vezethető ütközőcsapon (17) van kialakítva.

13. A 12. igénypont szerinti redőny, azzal jellemezve, hogy az ütközőcsap (17) egy, azt a vezetősínbe (1) nyomó rugónyelven (21) van.

14. A 11. vagy 12. igénypontok szerinti redőny, azzal jellemezve, hogy az ütközőcsap (17) a vezetősínbe (1) csavarozhatóan van kialakítva.