HU210381B - Gasoline filling station for motor vehicles - Google Patents

Description

A találmány üzemanyagtöltő állomásra vonatkozik olyan elszívással, amely a gépjármű üzemanyag tankjának a megtöltésekor az ebből kilépő elgázosodott üzemanyagot olyan gázszivattyú segítségével szívja el, amely a tárolótartályok és a töltőszelep gázelszívó nyílásai között haladó visszavezető gázvezetékbe van beiktatva és amely az üzemanyag szivattyú segítségével hidraulikus motor jelleggel hajtott mérőberendezés által az éppen kiszolgált üzemanyag mennyiségének megfelelő elszívó teljesítménnyel van hajtva.

Az előzőekben leírt jellegű gépjárművek részére szolgáló üzemanyagtöltő állomás a DE 36 13 453 számú szabadalmi leírásból ismert. Ezeknél a gépjármű üzemanyagtöltő állomásoknál a gépjármű üzemanyag tankjának a töltése közben az elpárolgó üzemanyagból származó gázokat mintegy 80-90%-ban a töltőállomás tároló tartályába vezetik vissza, noha a gázok visszavezetésére nyitott, elszívással elősegített rendszer szolgál. Mivel az ilyen nyitott rendszer a technikai ráfordítás szempontjából különösen a meglévő töltőállomások felszerelésénél és átalakításánál a meglévő gépjárműveket figyelembe véve lényegesen kedvezőbb, mint a zárt rendszer, amely gázszivattyú nélkül üzemel és ezért passzív rendszernek nevezik, a gyakorlati alkalmazásnál ez előnyösebb.

A találmány azon a felismerésen alapul, hogy az elpárologó üzemanyaggázok elszívásánál fellépő ráfordítást úgy az új berendezés létesítésénél, mint a meglévő átalakításánál csökkenteni lehet a bevezetésben leni, ismert gépjárművek részére szolgáló üzemanyagtöltő állomások esetében, ha ezek úgynevezett több terméket kiszolgáltató töltőszeleppel vannak felszerelve. A több terméket kiszolgáltató töltőoszloppal egy töltőhelyen különféle gázosítható üzemanyagot és adott esetben dízelolajat lehet kiszolgálni olyképpen, hogy különböző üzemanyag fajták egyidejű kiadása azonban nem lehetséges. A különböző üzemanyagfajtákat csak egymás után lehet kiszolgálni.

A találmány szerint e feladat megoldását az jellemzi, hogy többféle terméket kiszolgáltató töltőoszlop esetében mindig csak egyféle üzemanyagfajtának az adott időpontban a kiadásánál valamennyi, a töltőszelepek gázbeszívó nyílásától a különböző gázosítható üzemanyagok kiadásához a kiinduló visszavezető gázvezetékek mindig az egyik elzáró szelepnek a bekapcsolása mellett együttesen vannak annak a gázszivatytyúnak a szívócsonkjához csatlakoztatva, amelynek a nyomócsonkja valamennyi, a gázosítható üzemanyagok részére szolgáló tároló tartályt összekötő gázvezeték egyikével van összekötve és amelyen keresztül a különböző gázosítható üzemanyagok kiadására szolgáló valamennyi mérőkészülék a gázszivattyúval összekötött meghajtó rendszerrel az illető töltési folyamat részére üzembe helyezett üzemanyagszivattyú segítségével van hajtva.

A találmány szerinti megoldással a gázosítható üzemanyagoknak a gépjárműnek üzemanyagtankjaiból kilépő gázainak a felfogásához szükséges ráfordítás a többféle terméket kiszolgáltató töltőoszlopoknál egyetlen olyan gázszivattyúra korlátozódik, amely a gázosítható üzemanyagok kiadásánál alkalmazott valamennyi mérőőkészülékkel összekötött meghajtó rendszeren kersztül hajtható meg az adott töltési folyamatnál üzembe helyezett üzemanyag szivattyú segítségével és amelynek a szívó csonkja visszavezető gázvezetékkel van a hozzá tartozó töltőszelepekkel összekötve. A visszavezető gázvezetékek mindig elzáró szelep van beiktatva. Ezek közül az elzáró szelepek közül mindig az van csak kinyitva, amelynek a töltőszelepe üzemben van. Ezek az elzáró szelepek elektromos vagy hidraulikus működtetésűek és az üzemanyag vagy gáz vezetésére szolgáló, előnyösen koaxiális töltőtömlőkbe vagy a töltőszelepekbe vezető átmenetek előtt vannak elhelyezve.

A találmány szerinti továbbfejlesztés a ráfordítást ily módon a többféle termékek kiszolgáltató töltőoszlopoknál a gázosítható üzemanyagok gázainak a nyitott rendszerben történő elszívásához a minimumra csökkenti. Mivel a találmány egyik további jellemzője szerint a gázosítható üzemanyagok valamennyi tároló tartálya össze van kötve olyan gázvezetékkel, amelybe a gázszivattyútól érkező nyomóvezeték torkoll be, minden esetben a visszavezető gáz részére kielégítő nagyságú térfogat áll rendelkezésre.

A találmány előnyös kiviteli alakja esetében a meghajtást a valamennyi mérőkészüléket a gázszivattyúival összekötő olyan meghajtó rendszer képezi, amely mindig egy szabadon futó közbeiktatásával a hozzá tartozó mérőkészülékkel van összekötve.

A csatolt rajzokon a találmány szerinti gépjárművek részére alkalmas üzemanyagtöltő állomás egyik kiviteli példája van vázlatosan ábrázolva, mégpedig a következőképpen:

1. ábra: a többféle terméket kiszolgáltató töltőoszlop oldalnézete,

2. ábra: az 1. ábra szerinti töltőoszlop felülnézete, és

3. ábra: az üzemanyag és gázszállító vezetékek vázlatos ábrázolása a hozzájuk tartozó szerelvények feltüntetésével.

Az 1. és a 2. ábrán vázlatosan ábrázolt többféle terméket kiszolgáltató töltőszelep oszlopnak a kiviteli példa szerint olyan háromrészes, szekrényszerű 1 alsó része van, amely mellett öt oszlopszerű 2 töltőoszlop van elhelyezve; van ezen kívül olyan 3 borítása, amelyben azok a jelzőszerkezetek helyezkednek el, amelyek a jobb áttekinthetőség kedvéért a rajzokon nincsenek feltüntetve. A 2 töltőoszlop házán szerelvény van annak a 4 töltőszelepnek a részére, amely minden esetben előnyös módon a kettősfalú 5 töltőtömlő végén van.

Amint az 1. és a 2. ábrán látható, a kiviteli példa szerinti többféle terméket kiszolgáló töltőoszlopként ábrázolt üzemanyagtöltő állomás építószekrényszerűen van összeállítva. A kiviteli példa egy-egy töltőoszloppal rendelkezik normál benzin, ólommentes szuper benzin, tovább ólommentes szuperbenzin-féleség, ólmozott szuperbenzin és dízelolaj részére.

A 3. ábra szerinti vázlatos ábrázolásnál öt különböző olyan tárolótartály van feltüntetve, amelyek közül a 6a tárolótartály normálbenzint, a 6b tárolótartály ólom2

HU 210 381 Β mentes szuperbenzint, a 6c tárolótartály további ólommentes szuperbenzin-féleséget, a 6d tárolótartály ólmozott szuperbenzint és a 6e tárolótartály dízelolajat tartalmaz. A 6a-6e tárolótartályok mindegyikéhez olyan 7a, illetve 7b, 6c, 7d és 7e üzemanyag szivattyú tartozik, amely a 6a-6e tárolótartályokból kiszívott üzemanyagot az előnyös módon dugattyús mennyiségmérőként kiképzett 8a, illetve 8b, 8c, 8d és 8e mérőkészüléken keresztül juttatja az 5a, illetve 5b, 5c, 5d és 5e töltőtömlőn át a hozzá tartozó 4a, illetve 4b, 4c, 4d és 4e töltőszelepekhez.

Bár a 4a-4e töltőszelepek kivitele azonos, a 3. ábrán a jobb érthetőség kedvéért a 4a töltőoszlop ábrázolása eltérő. A 4a töltőszelepnek ezen az ábrázolásán olyan 10 gázbeszívó nyílás látható, amely a 11a visszavezető gázvezetéken keresztül a 12 gázszivattyú 12a szívócsonkjához csatlakozik. Ennek a 12 gázszivattyúnak a működése esetén ilyen módon a gépjármű üzemanyagtankjának a töltésénél elszívjuk az abból eltávozó elgázosodott üzemanyagot. A 3 ábra vázlatos ábrázolása ilyen jellegű 13 gépjármű üzemanyagtankot mutat be, melynek a töltőnyílásába a 4a töltőszelep van beleillesztve.

A 4b, 4c és 4d töltőszelepek is csatlakoznak a 12 gázszivattyú 12a szívó csonkjához a 11b, 11c és lld visszavezető gázvezetékeken keresztül. Ezen 11a—lld visszavezető gázvezetékek mindegyike egy olyan 14a, illetve 14b, 14c, 14d elzárószelep van beiktatva, amely elektromosan és/vagy hidraulikusan működtethető. Ezek a 14a-14d elzárószelepek egybe is építhetők az illető 4a-4d töltőszeleppel.

Mivel a dízelolaj kiszolgáltatásakor ellentétben a gázosítható üzemanyagok kiszolgálásával nem keletkeznek gázok, a 4e töltőszelep nincs felszerelve visszavezető gázvezetékkel.

A 12 gázszivattyú 12b nyomócsonkja össze van kötve a 12c gázvezetéken keresztül azokkal a 6a, 6b, 6c és 6d tárolótartályokkal, amelyekben a gázosítható üzemanyagok vannak. A 12 gázszivattyú összeköttetése a dízelolaj 6e tárolótartályával nincs kiépítve. Úgy a 12a szívócsonkban, mint a 12b nyomócsonk után is egy-egy 9 lángelfojtó-szűrő van elhelyezve.

Amint úgy a 3. ábrán látható ábrázolás, mint a 2. ábrán látható is feltünteti, a 12 gázszivattyú egy-egy 15a, 15b, 15c és 15d meghajtó rendszerrel van összekötve a 8a, 8b, 8c és 8d mérőkészülékkel. Az egymás után beiktatott 15a-15d meghajtórendszerek kapcsolata ilyenkor mindig egy szabadon-futón keresztül van megvalósítva. Ezen kívül a 3. ábrán látható, hogy mindegyik 8a-8e mérőkészülékhez olyan 16a-16e impulzusadó tartozik, amelynek a segítségével az éppen kiszolgáltatott folyadékmennyiség meghatározható.

A 3. ábrán ábrázolt kiviteli példánál normálbenzint szolgáltatunk ki a 6a tárolótartályból az 5a töltőtömlőn és a 4a töltőszelepen keresztül a 13 gépjármű üzemanyagtankba. Az üzemanyagot ilyenkor a 7a üzemanyag szivattyú szívja ki a 6a tárolótartályból és a 8a mérőkészüléken keresztül az 5a töltőtömlőn át juttatja a 13 gépjármű üzemanyagtankba. A 13 gépjármű üzemanyagtankban a beáramló üzemanyaggal kiszoruló és a töltési művelet közben keletkező gázt a 4a töltőszelepnél lévő 10 gázbeszívó nyílás segítségével elszívjuk. Az elszívás a 11a visszavezető gázvezetéken keresztül a 12 gázszivattyú segítségével történik. Ilyenkor a 14a elzárószelep van nyitva, míg a 14b-14d elzárószelepek zártak. Az elszívott üzemanyag-gázokat a 12 gázszivattyú 12b nyomócsonkján keresztül a tárolótartályokhoz vezetjük vissza a csővezeték rendszer segítségével.

A 12 gázszivattyú hajtása a vizsgált és a 3. ábrán látható kiviteli példánál annak a 7a üzemanyag szivattyúnak a segítségével történik, amely a 12 gázszivattyút a hozzá tartozó 8a mérőkészüléken keresztül hajtja, mégpedig a 15a meghajtó rendszer segítségével. Az ezzel a 15a meghajtórendszerrel sorba kapcsolt 15b, 15c és 15d meghajtó rendszerek ebben az esetben hatástalanok, mivel ezek mindig szabadon-futón keresztül vannak összekötve a hozzájuk tartozó 8b, illetve 8c, 8d mérőkészülékekkel.

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

Claims (4)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Üzemanyagtöltő állomás gépjárművek részére olyan elszívással, amely a gépjármű üzemanyag tankjának (13) a megtöltésekor az ebből kilépő elgázosodott üzemanyagot olyan gázszivattyú (12) segítségével szívja el, amely a tárolótartályok (6a—6d) és a töltőszelepek (4a-4d) gázelszívó nyílásai között haladó visszavezető gázvezetékbe (1 la—lld) van beiktatva és amely az üzemanyag szivattyú (7a-7d) segítségével hidraulikus motorként hajtott mérőberendezés (8a-8d) által van hajtva, azzal jellemezve, hogy többféle terméket kiszolgáltató töltőoszlop esetében mindig csak egyféle üzemanyag fajtának az adott időpontbeli kiadásánál a töltőszelepek (4a-4d) gázbeszívó nyílásától (10) kiinduló visszavezető gázvezetékek (1 la—1 ld) mindig a visszavezető gázvezetékekbe (11a—lld) épített elzárószelepek (14a-14d) egyikének a nyitott állapota mellett együttesen vannak annak a gázszivattyúnak (12) a szívócsonkjához (12a) csatlakoztatva, amelynek a nyomócsonkja (12b) a gázosítható üzemanyagok részére szolgáló tárolótartályokat (6a-6d) összekötő gázvezetékkel (12c) van összekötve és amelyen keresztül a különböző gázosítható üzemanyagok kiadását jelző valamennyi mérőkészülék (8a-8d) a gázszivattyúval (12) összekötött meghajtórendszerrel (15a—15d) az illető töltési folyamat részére üzembe helyezett üzemanyagszivattyú (7a-7d) segítségével van hajtva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti üzemanyag töltő állomás gépjárművek részére, azzal jellemezve, hogy a hajtást valamennyi mérőkészüléken (8a-8d) keresztül a gázszivattyúval (12) összekötött olyan meghajtó rendszer (15a—15d) képezi, amely egy-egy szabadonfutó beiktatásával van a hozzá tartozó mérőkészülékkel (8a-8d) összekötve.
3. 3. Az 1. vagy a 2. igénypont szerinti üzemanyagtöltő állomás gépjárművek részére, azzal jellemezve, hogy

   HU 210 381 Β az elzárószelepek (14a-14d) a töltőtömlőkben (5a-5d) a visszavezető gázvezetékek (11 a—1 ld) talákozása előtt vannak beiktatva.
4. 4. Az 1. vagy a 2. igénypont szerinti üzemanyagtöltő állomás gépjárművek részére, azzal jellemezve, hogy a visszavezető gázvezetékek (1 la—1 ld) elzárószelepei (14a-14d) a töltőszelepekkel (4a-4d) vannak egyesít-