JPH07132771A

JPH07132771A - 燃料宅配用タンクローリ

Info

Publication number: JPH07132771A
Application number: JP30588293A
Authority: JP
Inventors: Morikazu Wada; 盛一和田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-11-10
Filing date: 1993-11-10
Publication date: 1995-05-23

Abstract

(57)【要約】【目的】タンクローリより高い位置にある燃料タンク
にも迅速に給油することが出来る。また、将来引火点の
低いガソリン、メタノール系燃料の利用が拡大した場合
においても、安全に宅配することが出来る。【構成】タンクローリ本体１はエンジン１Ｃ及び燃料輸
送タンク２を搭載している。燃料輸送タンク２内には引
火点の高い灯油等の第４類第２石油類、或は引火点の低
いガソリン、メタノール等の第４類第１石油類の燃料を
収容してある。エアコンプレッサ６がタンクローリ本体
１に搭載してあり、エアコンプレッサ６はエンジン１Ｃ
によって駆動される油圧ポンプから油圧モータを介して
駆動する。エアコンプレッサ６によって生成した圧縮空
気は、エアタンク９に一旦貯蔵する。タンクローリ本体
１に搭載したエア駆動式ダイヤフラムポンプ１４を圧縮
空気により駆動し、燃料輸送タンク２に収容してある油
液を吸引し、給油ホース１９を介して吐出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、灯油等のような引火点
が６０℃以下の引火点の高い燃料のみならず、ガソリ
ン、メタノール等のような引火点が２１℃以下の引火点
の低い燃料も安全に宅配することができるようにした燃
料宅配用タンクローリに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、寒冷地の住宅で使用する暖房等の
ための灯油は、屋外に設置した燃料タンクに収容してお
り、この燃料タンクに灯油を宅配するためのタンクロー
リは、燃料タンクへの給油中は安全性の確保のためにエ
ンジンを停止して自然落下方式により給油を行なって
る。

【０００３】また、第４類第１石油類に属する引火点の
低いガソリン、メタノール系燃料に関しては引火点が低
い故に安全性の問題から宅配用タンクローリすら存在せ
ず、給油スタンド（ガソリンスタンド）に給油を行う業
務用タンクローリでさえ、燃料タンクへの供給中は安全
性の確保のためにエンジンを停止し、自然落下方式によ
り供給を行なっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
の燃料宅配用タンクローリには、次のような欠点があ
る。まず、降雪地においては、雪に埋もれないように燃
料タンクを高所に設置する場合があるが、燃料タンクの
位置をタンクローリより高くすると自然落下方式では給
油ができなくなる。このため、燃料タンクの高さはタン
クローリによる給油可能な高さに設定し、住宅の部屋内
へは電動ポンプを用いて吸い上げるようにしているのが
現状である。

【０００５】また、第４類第１石油類に属する引火点の
低いガソリン、メタノールの宅配用タンクローリが存在
しないことは、将来メタノール系燃料の利用が拡大する
ことに対応できないことである。

【０００６】本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みな
されたもので、その解決すべき課題は、タンクローリよ
り高い位置にある燃料タンクにも迅速な給油を可能にす
ると共に、将来に於て引火点の低いガソリン、メタノー
ル系燃料の利用が拡大した場合に安全に宅配することが
できるようにした燃料宅配用タンクローリを提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に構成された本発明の手段は、エンジン及び燃料輸送タ
ンクを搭載したタンクローリ本体と、該タンクローリ本
体に搭載され、前記エンジンにより直接又は間接に駆動
される空気圧縮機と、該空気圧縮機により圧縮された圧
縮空気を貯蔵するエアタンクと、該エアタンクから供給
される圧縮空気によって駆動され、前記燃料輸送タンク
内の油液を給油ホースを介して吐出するためのエア駆動
式ポンプとからなる。

【０００８】そして、前記エアタンクとエア駆動式ポン
プとの間には、該エアタンクから供給される前記圧縮空
気の封止とその圧力調整を行なう制御弁を設け、前記エ
ア駆動式ポンプと給油ホースとの間には、油液を濾過す
るストレーナ及び該油液の流量を計測する流量計を設け
るとよい。

【０００９】また、前記エンジンと空気圧縮機との間に
は、該エンジンにより駆動される油圧ポンプと、該油圧
ポンプにより駆動され前記空気圧縮機を駆動する油圧モ
ータを配設するようにしてもよい。

【００１０】前記制御弁とエア駆動式ポンプとの間には
エアフィルタとエアドライヤを設けるとよい。

【００１１】そして、前記燃料輸送タンクに収容する前
記油液は引火点の低い第４類第１石油類に属しているガ
ソリン、メタノール系燃料であってもよい。

【００１２】

【作用】非給油時にはエンジンの動力により直接又は間
接に空気圧縮機を駆動し、圧縮空気をエアタンクに貯蔵
する。給油時にはエンジンを停止し、エアタンクに予め
貯蔵してある圧縮空気の圧力によってエア駆動式ポンプ
を作動して燃料輸送タンク内の油液を吸引し、給油ホー
スから吐出する。

【００１３】エアタンクからエア駆動式ポンプへの圧縮
空気の供給及び圧力の制御は制御弁により行なう。

【００１４】エア駆動式ポンプから給油ホースに送られ
る油液は、途中でストレーナにより濾過し、流量計によ
り宅配先毎の給油量を計量する。

【００１５】空気圧縮機は、エンジンとの間に設けた油
圧ポンプと油圧モータにより駆動することが出来る。

【００１６】また、エアフィルタ及びエアドライヤによ
り、圧縮空気中に含まれている水分を除去し、機器内の
結露を防止する。

【００１７】

【実施例】以下、本発明に従って構成された燃料宅配用
タンクローリの実施例について、図面を参照しつつ詳述
する。

【００１８】図において、１は燃料宅配用タンクローリ
を構成するタンクローリ本体を示す。該タンクローリ本
体１はシャシー１Ａと、シャシー１Ａ上に固着した載置
台１Ｂと、シャシー１Ａ上に搭載したエンジン１Ｃとを
含んで構成されており、シャシー１Ａ上には燃料輸送タ
ンク２が設けてある。３は該エンジン１Ｃの動力を伝達
するためにクラッチ等を含んで構成された動力伝達機構
で、該動力伝達機構３はシャシー１Ａの下部に設けられ
ている。

【００１９】４は前記動力伝達機構３に接続された油圧
ポンプ、５は該油圧ポンプ４により駆動される油圧モー
タである。６は載置台１Ｂの上部に設けたエアコンプレ
ッサを示し、該エアコンプレッサ６の側部には後述する
一対のエアタンク７、７に圧縮空気をそれぞれ供給する
ためのエア導入管７が接続してある。該エア導入管７の
先端側は分岐管７Ａ、７Ａになっており、該各分岐管７
Ａには逆止弁８、８が設けてある。

【００２０】９、９は一対のエアタンクで、該各エアタ
ンク７は載置台１Ｂの上部にエアコンプレッサ６と隣接
して設けられている。各エアタンク９の側部にはそれぞ
れエア流入口とエア流出口が設けてあり、エア流入口に
はエア導入管７が接続され、エア供給口にはエア供給管
１０が接続されている。

【００２１】エアタンク９のエア供給口に接続されてい
るエア供給管１０は後述するエア駆動式ポンプ１４に接
続されており、その途中には制御弁１１、エアフィルタ
１２、エアドライヤ１３が順次配設されている。

【００２２】１４はエア供給口、油液吸口、油液吐出口
をそれぞれ有するエア駆動式ダイヤフロムポンプを示
す。該エア駆動式ダイヤフロムポンプ１４（以下エア駆
動式ポンプ１４という）のエア供給口にはエアタンク９
から伸びているエア供給管１０が接続されており、ま
た、油液吸込口には燃料輸送タンク２の下部開口２Ａか
ら延びている油吸込管１５が接続され、油液吐出口には
油吐出管１６が接続されている。そして、油吐出管１６
には間隔を置いてストレーナ１７と流量計１８が配設さ
れている。

【００２３】１９は耐高圧、難燃ホースからなる給油ホ
ースを示す。該給油ホース１９は基端が該流量計１８に
接続され、先端には給油ノズル（図示せず）が接続され
ており、給油ホース１９は載置台１Ｂの上部に設けられ
ているホースリール２０に巻装されて、伸縮可能になっ
ている。

【００２４】本実施例の燃料宅配用タンクローリは上述
の構成からなるが、次にその作用について説明する。先
ず、非給油時においては、動力伝達機構３を介してエン
ジンにより油圧ポンプ４を駆動して油圧モータ５に作動
油を供給し、該油圧モータ５によりエアコンプレッサ６
を作動して圧縮空気を生成する。生成された圧縮空気は
エアコンプレッサ６からエア導入管７を介してエア流入
口からエアタンク９内に流入する。エア導入管７には逆
止弁８が設けてあり、エアタンク９から圧縮空気が逆流
することなくエアタンク９に貯蔵される。また、エアタ
ンク９に貯蔵された圧縮空気は、エア供給管１０に配設
してある制御弁１１を開閉弁することにより、エア流出
口からの吐出、停止を行なう。

【００２５】他方、給油時においては、エンジン１Ｃは
停止状態にし、エアコンプレッサ６も停止しておく。そ
して、エア供給管１０に配設してある制御弁１１を開弁
することにより、圧縮空気はその圧力が適宜に調整され
てエアタンク９のエア流出口からエア供給管１０に流出
し、エア駆動式ポンプ１４へと導かれることにより、エ
ア駆動式ポンプ１４が作動する。なお、エアタンク９と
エア駆動式ポンプ１４の間を結ぶエア供給管１０にはエ
アフィルタ１２に加えてエアドライヤ１３が配設してあ
るので、寒冷地において発生し易い結露を防止するのに
特に有効である。

【００２６】燃料輸送タンク２には第４類第１石油類に
属し、灯油よりも引火点の低いメタノール燃料が収容し
てある。エア駆動式ポンプ１４が作動することにより、
このメタノール燃料は燃料輸送タンク２の下部開口２Ａ
から延びている油吸引管１５を通って油液吸込口からエ
ア駆動式ポンプ１４内に吸引され、油液流出口から油吐
出管１６に圧送される。圧送されたメタノール燃料はス
トレーナ１７によって塵埃等の不純物が濾過され、流量
計１８によって計量される。

【００２７】給油ホース１９はホースリール２０から引
出し可能になっており、各戸に設置してある燃料タンク
の給油口に給油ノズルを挿入し、ノズルレバーを操作す
ることにより、給油作業を行なう。

【００２８】なお、本実施例では、油圧ポンプ４と油圧
モータ５によってエアコンプレッサ６を作動するように
構成したが、動力伝達機構３を介してエンジン１Ｃによ
り直接エアコンプレッサ６を作動させてもよいものであ
る。

【００２９】以上、本発明を実施例に基づいて詳細に説
明したが、本発明は上記実施例に限定されるものでな
く、本発明の範囲内において、さまざまな変形あるいは
修正ができるものである。

【００３０】

【発明の効果】本発明は以上詳述した如くであって、非
給油時にはエンジンの動力を直接又は間接に利用して空
気圧縮機を駆動することによりエアタンクに圧縮空気を
貯蔵し、給油時においてはエンジンを停止状態にし、エ
アタンクに予め貯蔵してある圧縮空気によってエアポン
プを作動して燃料輸送タンク内の油液を吸引し、給油ホ
ースから吐出するように構成し、給油作業は空気圧のみ
によって行なうようにしたから、燃料輸送タンクより高
所に設置されている燃料タンクへの給油が可能である
し、引火点の低いガソリン、メタノール系燃料について
も安全に給油することができる。

【００３１】更に、エアポンプによって圧送するので自
然落下方式に比べて給油時間を短縮することができ、給
油作業の能率を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明の実施例に係る燃料宅配用タン
クローリの側面図である。

【図２】図２は、燃料宅配用タンクローリの要部を示す
平面図である。

【図３】図３は、燃料宅配用タンクローリを構成する機
構の接続説明図である。

【符号の説明】

１タンクローリ本体１Ｃエンジン２燃料輸送タンク６エアコンプレッサ９エアタンク１１制御弁１２エアフィルタ１３エアドライヤ１４エア駆動式ポンプ１７ストレーナ１８流量計１９給油ホース

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン及び燃料輸送タンクを搭載した
タンクローリ本体と、該タンクローリ本体に搭載され、
前記エンジンにより直接又は間接に駆動される空気圧縮
機と、該空気圧縮機により圧縮された圧縮空気を貯蔵す
るエアタンクと、該エアタンクから供給される圧縮空気
によって駆動され、前記燃料輸送タンク内の油液を給油
ホースを介して吐出するためのエア駆動式ポンプとを備
えていることを特徴とする燃料宅配用タンクローリ。
【請求項２】前記エアタンクとエア駆動式ポンプとの
間には、該エアタンクから供給される前記圧縮空気の封
止とその圧力調整を行なう制御弁を設け、前記エア駆動
式ポンプと給油ホースとの間には、油液を濾過するスト
レーナ及び該油液の流量を計測する流量計を設けてある
請求項１記載の燃料宅配用タンクローリ。
【請求項３】前記エンジンと空気圧縮機との間には、
該エンジンにより駆動される油圧ポンプと、該油圧ポン
プにより駆動され前記空気圧縮機を駆動する油圧モータ
とが設けてある請求項１記載の燃料宅配用タンクロー
リ。
【請求項４】前記制御弁とエア駆動式ポンプとの間に
はエアフィルタ及びエアドライヤが設けてある請求項２
記載の燃料宅配用タンクローリ。
【請求項５】前記燃料輸送タンクに収容する前記油液
は引火点の低い第４類第１石油類に属するガソリン、メ
タノール系燃料である請求項１乃至４のいずれかに記載
の燃料宅配用タンクローリ。