CN214170699U - 一种车辆燃油供应装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体为一种车辆燃油供应装置。包括主、副油箱、阀件、液位传感器、吸油泵，控制模块，通过液位传感器感知燃油箱的状态，控制模块发出指令启停吸油泵，将燃油在车的不同部位驳运，满足不同工况的驾驶需求，尤其适合配置于军用越野车辆使用。

Description

一种车辆燃油供应装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体公开了一种车辆燃油供应装置。

背景技术

通常军用车辆装配有主副两个油箱，两个油箱的油液通过主副油箱转化阀实现主油箱和副油箱的油随时切换进入发动机，实现燃油供应。如在作战或越野过程中，一个油箱被破坏漏油，则这个油箱的油将持续泄露至空，同时漏油容易造成燃烧爆炸等情况，不利于车辆长远行驶及车辆的安全。

车辆在上坡或下坡时燃油会倾斜到一边，但吸油口只能设置在油箱的一侧，当因为倾斜使吸油口露在液面外时会导致发动机吸不到燃油。

实用新型内容

为解决背景技术中列举的技术问题，本实用新型提供了一种车辆燃油供应装置。具体技术方案如下：

一种车辆燃油供应装置，包括主油箱、副油箱、供油管道、回油管道、主 -副油箱转换阀，所述主油箱、副油箱分别通过所述供油管道、回油管道经主- 副油箱转换阀与发动机相连，所述主-副油箱转换阀能使供油管道、回油管道接入端在主、副油箱间切换，主油箱、副油箱中均设有液位传感器、吸油泵，除此之外，还设置有与所述液位传感器、吸油泵通过电缆连接的控制模块，以及所述吸油泵与其所在油箱之外的其他油箱的连接管，该连接管上设有截止阀。

这样，当出现某个油箱破裂，导致液位快速下降时，司乘人员可以及时知道并快速处理，将破损油箱里的残油转移到另一油箱。

优选的，主油箱、副油箱均通过隔板分隔成泵区和供油区，所述吸油泵安装于所述泵区，通过内控管路与所述供油区相连，在所述泵区和供油区均设有液位传感器，所述内控管道上设有截止阀。

这种设计能在油箱不满，车辆处于上下坡状态时，根据泵区和供油区的液位差，及时启动吸油泵，将泵区的储油调往供油区，避免因吸油口露出液面外导致发动机吸不到油的故障发生。

优选的，隔板上部开有通孔，所述隔板下部设有单向阀，燃油在单个油箱内只能从所述泵区向所述供油区单向流通。

这样，当回油管回油过多导致供油区油位过高时，可通过上部通孔将油排往泵区，而供油区油位低于泵区油位时，燃油可以直接通过单向阀流入供油区，不需要启动吸油泵。既节能又防止吸油泵因频繁启停而损坏。

为避免各油箱间连接管道复杂或操控时相互干扰，优选的，所述主油箱、副油箱的吸油泵出口管道通过三通分为两路，分别接入所述主、副油箱的供油区，两路管道上均设有截止阀。

优选的，为便于司乘人员操作，所述控制模块包括设置于驾驶室的主、副油箱油泵开关和液位显示表，所述油泵开关分别接入所述主、副油箱的吸油泵电源回路，所述液位显示表分别与各油箱内的液位传感器通过信号线连接。

这种操作较为简单直观，驾驶员一般不会出错，但一般需要驻车，并手动开闭各阀门及开关。

优选的，所述控制模块包括设置于驾驶室的单片机，截止阀为与所述单片机电缆连接的外控电磁阀，所述单片机能根据所述液位传感器回传的数据开闭所述外控电磁阀及所述吸油泵。

这样，当军用车辆战时出现油箱破损，司乘人员可专心驾驶或操纵武器装备，主、副油箱间的燃油驳运会由单片机通过电磁阀自动完成。

优选的，控制模块包括设置于驾驶室的单片机，截止阀为与所述单片机电缆连接的内控电磁阀，所述单片机能根据所述泵区和供油区液位传感器回传的数据差值开闭所述内控电磁阀及所述吸油泵。

当出现陡坡需要考验驾驶人员上坡起步能力时，驾驶员不用再分神去操纵供油设施，可交由控制自动完成。

相对于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

当一个油箱破损后，可使用另一个油箱供油，同时可以将破损油箱的燃油泵到完整油箱里，减少燃油泄漏，增加了车辆的续航能力和作战适应能力。

车辆的供油能力提升，可适应任何角度的道路，油箱在前后倾斜状态都能保证吸油口能吸到燃油。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中车辆燃油供应装置机械部分示意图；

图2表示本实用新型实施例中车辆燃油供应装置电控示意图；

图中：1.主油箱；2.副油箱；3.供油区液位传感器；4.通孔；5.单向阀； 6.泵区液位传感器；7.连接管；8.吸油泵；9.外控电磁阀；10.内控电磁阀； 11.吸油口；12.内控管路；13.主-副油箱转换阀；14.供油管道；15.回油管道；16.单片机。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图及具体实施例对本实用新型进行描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于该实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1所示，一种车辆燃油供应装置，包括主油箱1、副油箱2、供油管道14、回油管道15、主-副油箱转换阀13，主油箱1、副油箱2分别通过所述供油管道14、回油管道15经主-副油箱转换阀13与发动机相连，主-副油箱转换阀13能使供油管道14、回油管道15接入端在主油箱1、副油箱2间切换，主油箱1、副油箱2中均设有液位传感器、吸油泵8，还包括与所述液位传感器、吸油泵8信号线连接的预烧制有程序的单片机16和所述吸油泵8与其所在油箱之外的其他油箱的连接管7。连接管7上装有外控电磁阀9，单片机 16能根据各液位传感器回传的数据开闭所述外控电磁阀9及吸油泵8。

主油箱1、副油箱2均通过隔板分隔成泵区和供油区，吸油泵8安装于所述泵区，通过内控管路12与所述供油区相连，在泵区设有泵区液位传感器6，在供油区设有供油区液位传感器3。隔板上部开有通孔4，隔板下部设有单向阀5 ，燃油只能从所述泵区向所述供油区单向流通。在供油区的底部设有吸油口 11，上部与接入供油区的供油管道14连接，下端设置有过滤器，回油管路15直接接入供油区。连接管7一端接吸油泵8，另一端接入另一油箱的供油区，内控管路12一端和连接管7一起接吸油泵8，另一端接入同一油箱的供油区。内控管路12上装有内控电磁阀10，单片机16能根据同一油箱泵区液位传感器6和供油区液位传感器3回传的数据差值开闭内控电磁阀10及所述吸油泵8。

当油箱出现破损，各液位传感器液位非正常下降时，单片机16判断出破损油箱，通过主-副油箱转化阀13将燃油供应指定到完好油箱，开启破损油箱的吸油泵8及与之相连的连接管7上的外控电磁阀9，吸油泵8开始向另一完好油箱供油区泵油。

当车辆上下坡燃油倾向泵区一侧时，泵区液位传感器6与供油区液位传感器3之间的油位差达到设定值时，单片机16发出指令，将内控电磁阀10 打开，吸油泵8开启，泵区燃油通过内控管路12流向同一油箱的供油区，对发动机供油。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车辆燃油供应装置，包括主油箱、副油箱、供油管道、回油管道、主-副油箱转换阀，所述主油箱、副油箱分别通过所述供油管道、回油管道经主-副油箱转换阀与发动机相连，所述主-副油箱转换阀能使供油管道、回油管道接入端在主、副油箱间切换，其特征为：所述主油箱、副油箱中均设有液位传感器、吸油泵，还包括与所述液位传感器、吸油泵通过电缆连接的控制模块，以及所述吸油泵与其所在油箱之外的其他油箱的连接管，所述连接管上设有截止阀。

2.如权利要求1所述的一种车辆燃油供应装置，其特征为：所述主油箱、副油箱均通过隔板分隔成泵区和供油区，所述吸油泵安装于所述泵区，通过内控管路与所述供油区相连，在所述泵区和供油区均设有液位传感器，所述内控管道上设有截止阀。

3.如权利要求2所述的一种车辆燃油供应装置，其特征为：所述隔板上部开有通孔，所述隔板下部设有单向阀，燃油在单个油箱内只能从所述泵区向所述供油区单向流通。

4.如权利要求2所述的一种车辆燃油供应装置，其特征为：所述主油箱、副油箱的吸油泵出口管道通过三通分为两路，分别接入所述主、副油箱的供油区，两路管道上均设有截止阀。

5.如权利要求1-4中任一项所述的一种车辆燃油供应装置，其特征为：所述控制模块包括设置于驾驶室的主、副油箱油泵开关和液位显示表，所述油泵开关分别接入所述主、副油箱的吸油泵电源回路，所述液位显示表分别与各油箱内的液位传感器通过信号线连接。

6.如权利要求1-4中任一项所述的一种车辆燃油供应装置，其特征为：所述控制模块包括设置于驾驶室的单片机，所述截止阀为与所述单片机电缆连接的外控电磁阀，所述单片机能根据所述液位传感器回传的数据开闭所述外控电磁阀及所述吸油泵。

7.如权利要求2所述的一种车辆燃油供应装置，其特征为：所述控制模块包括设置于驾驶室的单片机，所述截止阀为与所述单片机电缆连接的内控电磁阀，所述单片机能根据所述泵区和供油区液位传感器回传的数据差值开闭所述内控电磁阀及所述吸油泵。

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