HU208653B - Vehicle particularly railwayh vehicle - Google Patents

Description

A találmány tárgya forgózsámoly nélküli jármű, főként sínjármű, hajtott és/vagy futó egyeskerék-futóművekkel és hosszirányban végigmenő, a kerekek tetőpontjainak vonala alatt húzódó járműpadlóval.

A kényelmes beszállás! feltételek biztosítása, lehetőség szerint lépcsők nélkül és ezzel összefüggésben az alacsony járműpadló, amely szintén lépcsőmentesen a teljes járműhosszra kiterjed, két állandó követelmény, amelyet az utasok a mai sínjárművek komfortosságával szemben támasztanak.

Az üzemeltető szempontjából további lényeges tényező a sínjármű nyugodt menettulajdonsága, ami szorosan összefügg a kerék/sín-párosítás kopásával. A kopás különösen a kanyarokban válik érzékelhetővé, a kellemetlenül zavaró kanyarcsikorgás formájában.

A fenti követelmények kielégítése céljából a technika állása alapján ismert fejlesztések alapvetően két irányban indultak el: a forgózsámolyok, illetve az egytengelyű futóművek alkalmazásának irányába.

a) forgózsámolyok alkalmazása

Ismertek járművek, amelyek hajtott, illetve futó (nem hajtott) futóművei hagyományos felépítésű forgózsámolyokként vannak kialakítva. Itt a hajtás nélküli futótengelyes forgózsámolyok olyan kerékpárokkal vannak felszerelve, amelyeknek kicsi a kerékátmérőjük és ily módon, például az EP 0058 914 sz. szabadalmi leírás szerint, lehetővé teszik a járműpadló lesüllyesztését ebben a tartományban.

Ennél a megoldásnál hátrányosnak kell tekinteni azt a körülményt, hogy a járműpadló lesüllyesztése a hajtott motoros forgózsámoly fölött csak bizonyos határig lehetséges. Ezáltal a jármű belsejében az említett tartományok között kényszerű módon magasságkülönbségek adódnak, amely magasságkülönbségeket lépcsőkkel kell áthidalni a járműpadlón.

A forgózsámolyos járművek kanyarstabilitása vonatkozásában próbálkoztak olyan megoldással, hogy rugalmas kerékpár-megvezetéssel tegyék lehetővé a kerékpárok bizonyos mértékű radiális állítását kanyarvételkor az egyik forgózsámolyban. Ezen hatás elérése érdekében azonban két ismert üzemmód valamelyikét alkalmazzák, nevezetesen a kerékpárok kölcsönös önvezérlését vagy kocsiszekrényoldali kényszervezérlését.

A fentiek egyik lehetséges alternatívájaként a DEOS 3 427723 sz. szabadalmi leírás kormányozható egyeskerekekkel felszerelt forgózsámolyt ismertet, ahol a kerekek páronként egy merev átmenő tengelyen vannak csapágyazva és a kerékalátámasztási pontban függőleges tengelyük körül elforgathatók. A tulajdonképpeni vezérlési folyamatot állítótagok közvetítik, amelyek impulzusukat egy, a járműben felszerelt központi számítógépről kapják.

Ennél a megoldásnál az egyeskerekek kormányozható ágyazásából eredő megnövelt mechnikai ráfordításhoz további többletráfordítás is járul, nevezetesen az egyeskerekek vezérlésének az adott pályához igazított kialakítása.

Annak a kérdésnek a vizsgálata, hogy ezzel a kialakítással, amely egyedül zajcsökkentésre és a kopás csökkentésére szolgál kanyarmenetnél, mennyire lehet a beszállás! komfortot is növelni, nem tárgya a bejelentésnek.

b) egytengelyű futóművek alkalmazása.

Ismertek továbbá járművek, amelyeknél elmaradnak a hagyományos felépítésű forgózsámolyok, és amelyek felépítménye a DE-OS 2512008 sz. szabadalmi leírás szerint egytengelyű futóművekre támaszkodik.

A hivatkozott megoldás a futóműtartományban olyan padlómagassággal rendelkezik, amelynek szintje a kerékátmérő alatt helyezkedik el. A járműpadló ezen lesüllyesztését egy tengely-helyettesítőként szolgáló, speciálisan kiképzett járommal érik el, amelyekben a két egyeskerék (egyenkénti felfüggesztésű kerék) csapágyazva van. Ezenkívül a járom a magasan elhelyezett járműrugózás felvételére is szolgál.

Ennél a megoldásnál az említett eszközökkel azt a feladatot oldják meg, hogy olyan felfüggesztő rendszert hoznak létre a jármű keresztdőlését szabályozó szerkezethez, amelynek forgási középpontja jóval a jármű súlypontja fölött van elrendezve.

Az EP 0135 877 és a DE-OS 3 409 103 sz. szabadalmi leírások olyan egyeskerék-futóműveket (egyenkénti kerékfelfüggesztésű futóműveket) ismertetnek egymástól függetlenül, különválasztott keréktengelyeken forgó kerekekkel, amelyek a kanyarmenet alatti ideális beállítás céljából vízszintes síkban elforgathatók, emellett a DE-OS 3342968 sz. szabadalmi leírás alapján az ilyen egymástól függetlenül forgó kerekekkel rendelkező futóművek ikerelrendezése is ismert.

Jóllehet rendszerükből következően a fenti megoldások segítségével jelentősen csökkenthetők a terelőerők a kanyarmenetben és ezzel együtt a kopás, illetve a zajképződés a kerék/sín-párosításnál, azonban fennmarad továbbra is az egymástól függetlenül forgó kerekek ágyazásából eredő, kis alapra ható bólintó nyomaték nem csekély problémája.

Az EP 0129772 sz. szabadalmi leírás a két személyszállító sínjármű közötti forgó átjárók problémájával foglalkozik azzal a célkitűzéssel, hogy helyiérdekű és földalatti vasutaknál az egész szerelvényen végigmenő, azonos magasságú, lépcsőmentes járműpadlót hozzon létre. A szerelvény egyik végétől a másikig való átjárás biztosítására ez az irat különleges szerkezetű forgó átjárót ismertet. Olyan próbálkozásról azonban, hogy egy forgózsámoly nélküli sínjárműnél a járműpadló magasságát a lehető legmélyebbre süllyeszszék és ezáltal az utasok ki- és beszállását kényelmesebbé tegyék, nincs szó ebben a leírásban. így azután a járműpadló ugyan végig azonos magasságú az egész szerelvényben, azonban olyan magasságban, amely még mindig túlságosan nagy, főként mozgáskorlátozott személyek számára. Az utasok kényelmesebb be- és kiszállása iránti kívánalom volt az a megoldásra váró probléma, amelyet még ez az európai szabadalmi leírás sem tudott megoldani, mivel a járműpadló alatt keresztben elrendezett lengőtartók nem tették lehetővé a járműpadló eddigi normál magasság alá való lesülylyesztését azon jelentős hátrányok fellépése nélkül, melyekről az EP 0129 772 sz. irat is említést tesz.

Ezen EP 0129772 sz. európai szabadalmi leírásból kiindulva a találmány által megoldandó feladat olyan

HU 208 653 Β forgózsámoly nélküli jármű, főként sínjármű létrehozása hajtott és/vagy futó egyeskerék-futóművekkel és hosszirányban végigmenő, a kerekek tetőpontjának vonala alatt húzódó járműpadlóval, amely jármű a kényelmes beszállási feltételek biztosítása mellett rendkívül alacsony járműpadlóval rendelkezik a jármű teljes hosszában. Emellett a találmány által létrehozandó járműnek jó egyenesben haladási menettulajdonsággal, valamint kifejezetten kedvező kanyarmenet-tulajdonsággal és kopási viselkedéssel is kell rendelkeznie.

A kitűzött feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a jármű konténer-kiképzésű szállítótereinek oldalrészei kizárólag a kerekek tetőpontjainak vonala fölött elrendezett tartókat tartalmazó portál-futómű révén vannak egymással összekötve, amely portál-futómű két hajtott és/vagy futó egyeskerék-futóműből áll, amelyek felső tartományukban hordozó- és ellátóegység által vannak összekötve.

Ez a megoldás előnyösen kívül csapágyazott egyeskerekeket alkalmaz, amelyek egy nagy alapfelületen egy felfelé áthelyezett rugózás által vannak megvezetve és amelyek a későbbiekben részletezett hajtással lehetnek ellátva. Az így létrejövő portál-futóművek messzemenően azonos felépítésű hajtott egyeskerékfutóműveket és/vagy futó egyeskerék-futóműveket tartalmazhatnak és a hordozó- és ellátóegységekkel együtt lehetővé teszik rendkívül alacsony járműpadlóval rendelkező sínjármű kialakítását, ahol a járműpadló hosszirányban folyamatosan végigmenő kialakítású, és szintje a kerékközéppontok alatt helyezkedik el.

A találmány szerinti, végigmenő alacsony járműpadlóval és portálszerű hajtott egyeskerék-futóművekkel és/vagy szabadon futó egyeskerék-futóművekkel rendelkező járművet, főként sínjárművet példakénti kiviteli alakok kapcsán, a csatolt raj lapján ismertetjük részletesebben.

A rajzon az 1. ábra egy modulárisan felépített, portál-futóművet tartalmazó sínjárművet tüntet fel vázlatos oldalnézetben, a 2. ábra az 1. ábra I-I vonala szerinti metszet, a 3. ábra egy portál-futómű felülnézete, a 2. ábra II—II vonala szerinti metszetben, a 4. ábra a 2. ábra szerinti egyeskerék-futómű (baloldalt meghajtva, jobboldalt hajtás nélkül), vízszintesen elhelyezett hajtómotorral, primer fokozat nélkül, az 5. ábra egy egyeskerék-futómű felülnézete önszabályozott egyeskerekekkel, elvi ábrázolásban, a 6. ábra egy további egyeskerék-futómű felülnézete kocsiszekrényoldali kényszervezérléssel, elvi ábrázolásban, a 7. ábra egy ikerelrendezésű egyeskerék-futómű, elvi ábrázolásban, a 8. ábra egy ikerelrendezésű egyeskerék-futómű kocsiszekrényoldali kényszervezérléssel, elvi ábrázolásban, míg a 9. ábra az 1. ábra szerinti sínjármű portál-futóműve, utastér/hasznosteher-tároló nélkül.

Az 1. ábrán látható találmány szerinti (31) sínjármű lényegében egy (6) portál-futóműből áll, erre függesztett konténer-kialakítású szállítótérrel, azaz (1) utastérrel vagy (1’) hasznosteher-tárolóval. A (6) portál-futómű két hajtott (2) egyeskerék-futóműből vagy két hajtás nélküli, vagyis úgynevezett futó (2’) egyeskerék-futóműből vagy egy-egy hajtott (2) egyeskerék-futóműből és futó (2’) egyeskerék-futóműből áll, amelyek felső tartományukban (3) hordozó- és ellátóegységgel vannak összekötve és mint egész, egy önmagában is hordozóképes és járóképes egységet képeznek. Egy így felépített sínjármű rendkívül alacsony (21) járműpadlóval rendelkezik, amely a teljes járműhosszra kiterjed. Ez a (21) járműpadlő egy a kerékközéppontok alatti szinten helyezkedik el, és a hajtott (2) egyeskerék-futóművek, illetve a futó (2’) egyeskerék-futóművek tartományában a 2., illetve 4. ábrán látható módon vályú alakban van a (7) kerekek között olyan szélességgel átvezetve, amely a két egymással szemközti (7) kerék keréktávjánál kisebb, de azt megközelítő. A (6) portálfutómű (3) hordozó- és ellátóegysége az összes üzemeltetési eszköz, így a hajtóműegység, a hűtő, az áram- és sűrítettlevegő-szolgáltató gépegységek, a kerékvezérlő egységek, a vízelőkészítés eszközei stb. befogadására szolgál. A (6) portál-futómű két végén járulékosan egy-egy (4) végegység szerelhető fel, amelyek a mindenkori igénynek megfelelően beszálló-peront, vezetőállást, WC-t vagy telefonfülkét foglalhatnak magukba. A (4) végegységek homlokoldalukon egy-egy (5) átjárószerkezettel, mint a következő járművel való összeköttetést biztosító elemmel lehetnek ellátva.

A 2. és 3. ábra egy találmány szerinti sínjármű (6) portál-futóművének felépítését mutatja hajtott (2) egyeskerék futóműveinek és futó (2’) egyeskerék-futóműveinek tartományában. Egy hajtott (2) egyeskerékfutóműnél mindegyik (7) kerék (egyeskerék) (8, 8’) külső csapágyazása egy (9) szöghajtóművel van kombinálva. A (9) szöghajtóműre (10) primer rugózáson keresztül függőleges (11) támaszokkal és vízszintes (12) járommal rendelkező (13) portálkeret támaszkodik. A (12) járom fölött található a (25) járműszekrény két, (15) szekunder rugózásként kialakított alátámasztási helye. A jármű hosszirányában a (12) járom két (14) hosszlengőkaron keresztül van a (25) járműszekrényre csuklósán csatlakoztatva. A hajtott változatnál (7) kerekenként egy-egy (16) hajtómotor van a (13) portálkereten függőlegesen elrendezve.

A (11) támaszon belül van a (16) hajtómotor (17) hajtótengelye elrendezve, amely át van vezetve a (10) primer rugózáson és a (9) szöghajtómű fogaskerekével kapcsolódik, mimellett a rugóutak számára egy tengelyirányú hosszkiegyenlítés van előirányozva. A (9) szöghajtómű a (7) kerék mellett kétoldalt elvezetett (18) nyomtávtartó rudakon keresztül össze van kötve az átellenben levő (9’) szöghajtóművel. Emellett mindegyik (9, 9’) szöghajtómű egy-egy (19) csatlórúdon keresztül hosszirányban a (25) járműszekrény van csatlakoztatva.

A 4. ábra egy további lehetséges kiviteli alakként olyan megoldást tüntet fel, ahol a bal oldali ábrafélen el

HU 208 653 Β van hagyva a primer rugózás és a hajtott (2) egyeskerék-futómű egy a (25) járműszekrény tetőtartományában vízszintesen elrendezett (16’) hajtómotorral rendelkezik, amely egy-egy további, a (15) szekunder rugózás fölött elrendezett (20, 20’) szöghajtóművön keresztül hajtja meg kétoldalt a (15) szekunder rugózáson átvezetett (17) hajtótengelyt. A (17) hajtótengely a függőleges (11) támaszon belül van elhelyezve és tengelyirányú hosszkiegyenlítéssel rendelkezik a rugóutak számára. Elképzelhető olyan megoldás is, hogy a (16’) hajtómotor a tetőtartományban a jármű hosszirányában van elrendezve és a két egyeskerék hajtása differenciálművön keresztül van megvalósítva. Az ábra jobb oldalán egy messzemenően azonos felépítésű futó (2’) egyeskerék-futómű van feltüntetve. Mindkét esetben a (7) kerekek (egyeskerekek) nyomvonalvezetését itt is két egymás alatt keresztirányban átvezetett (18) nyomtávtartó rúd általi összeköttetés, valamint egy-egy, a (25) járműszekrénnyel összekötött (19) csatlórúd biztosítja.

A 5. ábra vázlatos felülnézeti ábrázolásban mutatja a két (7) kerék egymás közti csuklós csatlakoztatását a két (18) nyomtávtartórúd által, valamint a (25) járműszekrénnyel való csuklós csatlakoztatását a két (19) csatlórúd által. Az ábrán jól felismerhető a két (7) kerék között vályú alakban átvezetett (21) járműpadló is.

A 6. ábra egy hajtott (2) egyeskerék-futómű vagy egy futó (2’) egyeskerék-futómű kocsiszekrényoldali kényszervezérlését mutatja egy többrészes csuklós jármű példáján. Itt két (23 és 23’) járműrész egy-egy (26, 26’) csuklón keresztül egy (24) járműrész közbeiktatása mellett van egymással összekapcsolva. Egy (2, 2’) egyeskerék-futómű; amelynek mindkét (7) kereke közös (22) nyomtávtartóban van összefogva, a (24) járműrész alatt van elhelyezve és azzal kétoldalt elrendezett (19) csatlórudakon keresztül van összekötve. Egy, a (23,23’ és 24) járműrészek mellett kétoldalt elrendezett (27) kormányrúd-emelőkar-rendszer révén, amely a (24) járműrészen egy (28) fix ponttal rendelkezik, a (23 és 23’) járműrészek kormányzási geometriája átadódik a hajtott (2) egyeskerék-futóműre vagy a futó (2’) egyeskerék-futóműre, így az kanyarmenetnél sugárirányú beállítódást végez a kanyarközéppont felé.

Egy hajtott (2) egyeskerék-futómű vagy futó (2’) egyeskerék-futómű kocsiszekrényoldali kényszervezérlése olyan csuklós jármű alatt alkalmazva, amely csak a (23 és 24) járműrészekkel rendelkezik és ahol ezek egy (26) csuklóval vannak egymással összekötve, szintén elképzelhető. Ebben az esetben a (27) kormányrúd-emelőkar-rendszer a (23 és 24) járműrészek mellett kétoldalt van elrendezve, a hajtott (2) egyeskerék-futóművön, illetve a futó (2’) egyeskerék-futóművön kialakított (28) fix ponttal.

A 7. és 8. ábra hajtott egyeskerék-futóművek, illetve futó egyeskerék-futóművek alkalmazását mutatja ikerelrendezésben, amint az például hosszú vagy nehéz járműveknél a megengedett kerékterhelésre való tekintettel szóba jöhet.

A 7. ábra két hajtott (2) egyeskerék-futómű vagy szabadon futó (2’) egyeskerék-futómű elrendezését mutatja egy többrészes csuklós jármű példáján. Az ábrán látható, hogy a két (23, 23’ járműrész egy-egy (26,26’) csuklón keresztül (24) járműrész közbeiktatása mellett van egymással összekötve. A két hajtott (2) egyeskerék-futómű vagy futó (2’) egyeskerék-futómű, amelyek mindkét (7) kereke közös (22) nyomtávtartóban van összefogva, a (24) járműrész alatt helyezkedik el és azzal egy-egy kétoldalt elhelyezett (19) csatlórúdon keresztül vannak összekötve.

A 8. ábra a kocsiszekrény oldali kényszervezérlést mutatja be a hajtott (2) egyeskerék-futóművek vagy futó (2’) egyeskerék-futóművek ikerelrendezésénél egy többrészes csuklós jármű példáján. A két (23 és 23’) járműrész egy-egy (26 és 26’) csuklón keresztül egy (24) járműrész közbeiktatása mellett van egymással összekötve. A két hajtott (2) egyeskerék-futómű vagy futó (2’) egyeskerék-futómű, amely mindkét (7) kereke közös (29) csatoló kengyelben van összefogva, és amelyek mindkét (29) csatoló kengyele közös (30) forgócsapágyban a függőleges tengely körül elfordíthatóan van összekötve, a (24) járműrész alatt helyezkedik el. A két összekapcsolt hajtott (2) egyeskerék-futómű vagy a két összekapcsolt szabadon futó (2*) egyeskerék-futómű és a (23, 23’ és 24) járműrészek közötti összeköttetést egy-egy kétoldalt forgásszimmetrikusán elrendezett (27’) kormányrúd-emelőkar-rendszer biztosítja, amely a két összekapcsolt hajtott (2) egyeskerékfutóművet vagy a két összekapcsolt futó (2’) egyeskerék-futóművet egyrészt egymással, másrészt forgásszimmetrikus elrendezése révén ezeket mind a (23’) járműrésszel, mind pedig a (23) járműrésszel összeköti. Ezáltal a (23 és 23’) járműrészek kormányzási geometriája átadódik a hajtott (2) egyeskerék-futóművek vagy a futó (2’) egyeskerék-futóművek kettős elrendezésére, így ezek kanyarmenetnél sugárirányban beállítódnak a kanyarközéppont felé.

A 9. ábra az 1. ábra szerinti sínjármű (6) portál-futóművét tünteti fel, (1) utastér, illetve (1’) hasznosteher-tároló nélkül. Ez a lényegében két hajtott (2) egyeskerékfutóműből vagy két futó (2’) egyeskerék-futóműből vagy egy-egy hajtott (2) egyeskerék-futóműből és futó (2’) egyeskerék-futóműből, valamint ezekkel összekötött (3) hordozó- és ellátóegységből álló (6) portál-futómű egy önmagában is hordozóképes és járóképes egységet képez, amely alkalmas egy konténerszerű (1) utastér vagy (1 ’) hasznosteher felvételére.

Az ilyen portál-fiitóművek lehetővé teszik a teljes járműhosszra kiterjedő rendkívül alacsony járműpadlóval rendelkező sínjármű kialakítását, miután két hajtott egyeskerék-futómű vagy két futó egyeskerék-futómű vagy egy hajtott egyeskerék-futómű és egy futó egyeskerék-futómű egy hordozó- és ellátó-egységgel összekötve együttesen olyan portálfutóművet képezhetnek, amely képes egy lényegében konténerszerű utastér vagy hasznosteher-tároló felvételére és amelynél a rendkívül alacsony járműpadló a portálszerű, hajtott vagy futó egyeskerék-futóművek tartományában vályúszerűen a kerekek között is folytatódik.

A portál-futómű hordozó és ellátó egysége az öszszes üzemeltetési eszköz, így a hajtómű-egységek, hű4

HU 208 653 Β tő, áram- és sűrítettlevegő-szolgáltató gépegységek, kerékvezérlő egységek, vízelőkészítő egységek stb. befogadására szolgál. A portál-futómű mindkét végén járulékos végegységek szerelhetők fel, amelyek szintén rendkívül alacsony járműpadlóval rendelkeznek és a mindenkori igény szerint beszálló peront, vezetőállást, WC-t vagy telefonfülkét foglalnak magukba, emellett homlokoldalukon átjáró szerkezettel lehetnek ellátva, amely összekötő elemként szolgál a következő járműegység felé.

A fentiekben ismertetett jármű-felépítéssel a meszszemenően azonos felépítésű hajtott és/vagy futó egyeskerék-futóműveket tartalmazó portálfutómű révén lehetőség nyílik valamennyi használatos járműkonfiguráció esetében egy egymással csuklókon keresztül összekötött, több járműrészből álló sínjármű megvalósítására. A kényelmes beszállás! feltételek biztosítása és egy rendkívül alacsony, végigmenő járműpadló mellett ezek a sínjárművek a leírásban részletezett eszközök segítségével jó egyenes kanyarmenet-tulajdonsággal és kopási viselkedéssel rendelkeznek.

A hajtott egyeskerék-futóművek kizárólagos alkalmazása egy ilyen portál-futóműnél azonos értékű egy össztengelyhajtású sínjárművel és a járműnek nagy gyorsítóképességet kölcsönöz.

Egy ilyen jármű alacsony zajszintjét nemcsak kerekei beállíthatóságának köszönheti kanyarmenet esetén, hanem annak is, hogy a motor és egyéb zajforrások elrendezése a felső hordozó- és ellátóegységben elősegíti a felfelé történő zajkisugárzást.

A hajtás és a gépegységek hordozó- és ellátóegységben, vagyis a jármű tetőtartományában való koncentrációja révén portál-futóművek alkalmazása esetén a jármű súlypontja felfelé helyeződik át, amelyet viszont a szekunder rugózás magasan elhelyezett elrendezése kompenzál.

A rendkívül alacsony járműpadló, amelynek szintje a kerékközéppontok alatt helyezkedik el és a hajtott, illetve futó egyeskerék-futóművek tartományában vályú alakban folytatódik, kiterjed a teljes járműhosszra, feleslegessé teszi a beszállólépcsőket, ezáltal sima járműalváz adódik, ami kedvezően hat a légellenállásra és a jármű téli menetbiztonságára.

A találmány szerinti megoldás nagy kanyarsebességeket tesz lehetővé és ennélfogva kiválóan alkalmas a járműszekrények aktív vagy passzív keresztdőlésével való kombinációra.

A bemutatott járműfelépítés alkalmazása emeletes járműveknél is kedvező, a szelvénykialakítás tekintetében.

Utasellátóval üzemeltetett vonatoknál a gurítható áruskocsik mozgatása problémamentes a végigmenő egyenes járműpadlónak köszönhetően.

Az ismertetett megoldás ezenkívül bármely nyomtáv esetén alkalmazható, mind hosszútávú, mind pedig helyiérdekű járműveknél és különösen alkalmas váltott nyomtávú üzemeltetésre. Ebben az esetben a hajtott vagy a futó egyeskerék-futómű nyomtávtartója változtathatóan van kialakítva, ezáltal képes különböző nyomtávokhoz illeszkedni. Ennek révén nyomtávváltó berendezésen való áthaladáskor (vagyis olyan helyen, ahol a sínek úgy vannak lefektetve, hogy folyamatosan egyik nyomtávból a másikba mennek át) a nyomtávtartók automatikusan átállítódnak és reteszelődnek, és az egyeskerekek egy magasan fekvő forgáspont révén, amely például a szekunder rugózat tartományában van, kitérő helyzetbe kerülnek.

Az egyeskerekek kitérő helyzete mind befelé, mind pedig kifelé irányulhat, ahol is a kerékkitérés változtatása szándékosan, a szöghajtómű megfelelő kialakítása révén is elérhető.

Claims (8)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Forgózsámoly nélküli jármű, főként sínjármű, hajtott és/vagy futó egyeskerék-futóművekkel és hosszirányban végigmenő, a kerekek tetőpontjainak vonala alatt húzódó járműpadlóval, azzal jellemezve, hogy szállítótereinek oldalrészei kizárólag a kerekek (7) tetőpontjainak vonala fölött elrendezett tartókat tartalmazó portál-futómű (6) révén vannak egymással összekötve, amely portál-futómű (6) két, hajtott és/vagy futó egyeskerék-futóműből (2; 2’) áll, amelyek felső tartományukban hordozó és ellátóegység (3) által vannak összekötve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti jármű, azzal jellemezve, hogy a mélyenfekvő járműpadló (21) valamely hajtott vagy futó egyeskerék-futómű (2, 2’) kerekeinek (7) tartományában olyan szélességgel van átvezetve, amely a két egymással szemközti kerék (7) keréktávjánál kisebb.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti jármű, azzal jellemezve, hogy legalább egy-egy - hordozó- és ellátóegysége (3) van az üzemeltetési eszközök, például a kerékvezérlő egységek, áram- és sűrítettlevegő-szolgáltató gépegységek, vízelőkészítő egységek, hajtóműegységek, hűtő befogadására, - végegysége (4) van, például peronként, vezetőállásként, WC-ként, telefonfülkeként kialakítva, - hajtott egyeskerék-futóműve (2) és futó egyeskerék-futóműve (2’) van,

   - konténer-kiképzésű utastérként (1) vagy hasznosteher-tárolójaként (1’) kialakított szállítóterei vannak, ahol ezen elemek össze vannak kötve egymással, például cserélhető módon.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti jármű, azzal jellemezve, hogy egy hajtott egyeskerék-futómű (2) mindkét kerekének (7) meghajtására alkalmas hajtógépezete van, például egy központi hajtómotor (16), differenciálművel vagy anélkül, vagy két szinkronizált egyedi gép, ahol ezen hajtógépezet, például villanymotor vagy belső égésű motor a jármű tetőtartományában van elrendezve és a két, előnyösen egyenként kívül csapágyazott kerék (7) hajtótengelyeken (17, 17’) keresztül, célszerűen függőlegesen elrendezett hajtótengelyeken keresztül, valamint főként szöghajtóműveken (9, 9’) keresztül van a hajtógépezettel összekötve.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti jármű, azzal jellemezve, hogy a hajtott vagy futó egyeskerék5

   HU 208 653 Β futóművek (2, 2’) kerekei kormányozhatóan vannak elrendezve, például hosszlengőkarokon (14) keresztül a járműszekrényről (25) vannak vezérelve, vagy egy karrendszeren keresztül önszabályozók vagy a jármű hordozó- és ellátóegységében (3) levő kerékvezérlő egységek révén radiálisán beállíthatók.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti jármű, azzal jellemezve, hogy portál-kiképzésű hajtott vagy futó egyeskerék-futóművei (2, 2’) vannak, amelyek a hordozó- és ellátóegységgel (3) együtt utastér (1) vagy hasznosteher-tároló (U) felvételére alkalmas hordozórészt képeznek.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti jármű, azzal jellemezve, hogy egy több járműből vagy járműrészből álló vonat egy elejétől a végéig lépcsőmentes és lényegében emelkedés nélküli járműpadló (21) által képzett középső járórészt tartalmaz.
8. 8. Az 1-7. igénypontok szerinti jármű, azzal jellemezve, hogy az egyeskerék-futóművek (2, 2’) közül legalább egy hajtott kerékpárral rendelkezik.