HU208285B - Production equipment for processing and mounting building units - Google Patents

Description

A találmány tárgya gyártóberendezés befogószerkezeten szállított építőelemek megmunkálására és szerelésére, amelynek oldal- és magassági megvezetője, az oldal- és magassági megvezetőtől függetlenül elhelyezett előtolószerkezete, valamint több egymás után lévő pályaszakasza van, amely pályaszakasznak mindegyikéhez a szomszédos pályaszakasztól független, szalagszerű meghajtóelemmel ellátott előtolószerkezet van hozzárendelve.

A találmány szerinti gyártóberendezést az jellemzi, hogy szállítási irányra merőlegesen, távolságtartóan elhelyezett, szalagszerű meghajtóelemmel (30) összekapcsolt két magassági megvezetője (13) és előtolószerkezettel (15) ellátott oldalvezetője (14) van.

2. ábra

HU 208 285 B

A leírás terjedelme: 26 oldal (ezen belül 12 lap ábra)

HU 208 285 Β

A találmány tárgya gyártóberendezés befogószerkezeten szállított építőelemek megmunkálására és szerelésére, amelynek oldal- és magassági megvezetője, az oldal- és magassági megvezetőtől függetlenül elhelyezett előtolószerkezete, valamint több egymás után lévő pályaszakasza van, amely pályaszakaszok mindegyikéhez a szomszédos pályaszakasztól független, szalagszerű meghajtóelemmel ellátott előtolószerkezet van hozzárendelve.

A DE-OS 3 411452 számú szabadalmi leírásból különböző meghajtószerkezetek ismerhetők meg automata megmunkáló és szerelő berendezések munkadarab befogószerkezeteihez, amelyeknél a befogószerkezet szállítópályája több egymáshoz kapcsolt szállító-, illetve megmunkáló-állomásból áll, melyek magassági és oldalmegvezetőkből képzett átmenő szállítópályák, és amelyek mindegyikéhez egy, illetve állomásonként több egymás után elhelyezett meghajtószerv van hozzárendelve. Ezek különösen a szállítási síkra merőleges tengelyeken megvezetett körbefutó szalagszerű meghajtószervek. így többek között alkalmazhatók végtelenített hajtószíjak, melyek a munkadarab megfogószerkezet oldalfalaihoz vannak hozzárendelve, és a szállítási irányra keresztirányban szorítószerkezet nyomja őket az oldalfelületekhez. Ezáltal kielégítő súrlódóerő képződik a forgószíjszerű meghajtóelemnél, például ékszíjnál vagy lapos szíjnál, és ezáltal lényegében játékmentesen adódik át az előtolóerő a befogószerkezetre. Ez a meghajtási rendszer különösen alkalmas úgynevezett lazán összekapcsolt berendezéseknél, melyeknél a munkadarab befogószerkezetek oldal- és magassági megvezetők mentén egymástól függetlenül mozgathatók, így egy munkahelyen bekövetkezett üzemzavar esetén a többi munkahelyen lévő befogószerkezetek ettől függetlenül tovább szállíthatók.

A DE-OS 2 756 422 sz. leírásból ismeretes továbbá alkatrészek két vagy több lépésben történő előállítására szolgáló gyártóberendezéshez olyan meghajtószerkezet, amelynek lineáris szállítóútjának részszakaszai megmunkáló- és szerelőállomásokon vannak elhelyezve. A meghajtó- és szállítószerkezetnek a munkadarabok, illetve munkadarab befogók hosszanti megvezetésére szolgáló olyan eleme van, melynek két, a szállítási irányban térközzel elválasztott oldalsó és egy magassági megvezetője van. A hosszanti vezetőpályához, valamint a hosszanti vezetőhöz szállító hajtóművek vannak hozzárendelve, melyek a munkadarab, illetve munkadarabtartó külső felületével dörzskapcsolatban állnak. Az egyes szállítóhajtások a szállítási irányban távolságtartóan vannak elhelyezve, így az egyes munkadarabokhoz, illetve munkadarab befogószerkezetekhez a hozzáférhetőség alulról lehetséges. Az ilyen meghajtó és szállítószerkezetek a gyakorlatban jól beváltak. Hátrányuk azonban, hogy az oldalsó megvezetést két egymástól térközzel elválasztott hosszanti megvezetővel biztosítják és ezekhez bizonyos esetekben a hozzáférhetőség nehézkes, és a megoldás költséges.

Az US 4014428 sz. szabadalmi leírásban ismertetett további megoldásnál a közbefutó szíj magassági és oldalirányban megvezető görgőkön van elhelyezve. A munkadarab befogó két párhuzamos szíjágon van tartóelemekkel megtámasztva, mely szíjak magassági és oldalirányú megvezetést is biztosítanak, ugyanakkor a szíj egyidejűleg az előtoló erőt is közli a munkadarab befogóval. Hátrányuk, hogy a kétoldalt haladó forgószíj okozta balesetveszély miatt a munkavédelmi költségek magasak, illetve a szíjhajtás asztallap alatti elhelyezése folytán a komplikált nyílások, áttörések miatt az előállítás ugyancsak költséges. Ehhez járul még az is, hogy a befogószerkezet szíjjal való vezetése és meghajtása következtében nagy a kopás, és ezért a pozicionálási pontosság sok megmunkálási folyamatnál nem kielégítő.

Az ilyen berendezéseknél alapvetően megkülönböztetünk úgynevezett lazán láncolt és mereven láncolt egységeket. Lazán láncolt egységeknél a munkadarab befogók, illetve futóműveik egymástól függetlenül vannak a berendezés mentén mozgatva, és egy egység kiesése, illetve üzemzavara esetén a többi munkahelyen egy bizonyos időközig zavartalan a tevékenység. Mereven összeláncolt berendezésnél a munkadarab befogók egymással elmozdulást kizáró módon össze vannak kötve, így egy munkahelyen bekövetkező üzemzavar esetén az összes munkahely munkadarab befogója blokkolva van. A két berendezés típus mindegyikének meg van a speciális alkalmazási területe, miközben a mereven összeláncolt berendezést ott alkalmazzák, ahol csak kevés munkahely van egymással összeláncolva, mivel az összhasznosítási fok az egyes munkahelyek hasznosítási fokainak szorzatából adódik. A lazán összeláncolt berendezéseket többnyire sok munkahelyet tartalmazó berendezésnél alkalmazzák, így például negyven darab, vagy ennél több munkahely esetén, és ott a hasznosítási fok az egyes zavarhelyekből adódik, nem pedig az egyes munkahelyek hasznosítási fokainak szorzatából.

A DE 3 502 868, a DE 3 502 820, a DE 3 411452, a DE 3 304091 és a DE 2756422 sz. szabadalmi leírásaiból - amelyek bejelentője azonos - számos laza láncolatú berendezés ismerhető meg, amelyeknél nagyszámú munkahely összeláncolása a gyakorlatban jól bevált. A munkadarab befogók egymástól függetlenül magassági- és oldalmegvezető pályákon vannak megvezetve, miközben a munkadarab befogó oldalfelületéhez szorított szállítógörgőkkel hézagmentes oldalés magassági megvezetést biztosíthatunk. Ezáltal az egész munkafolyamat közben biztosíthatjuk a pontos pozicionálást és meghajtást.

A DE-OS 2 640 593 sz. szabadalmi leírásból merev láncolatú berendezések ismerhetők meg, amelyeknél az egyes munkadarab befogók szállítóláncokkal vannak összekötve. Hátrányuk, hogy nehézkes a sorozatszerű előállításuk, illetve különböző igényeknek megfelelően különböző számú munkahelyhez való hozzáigazításuk. Ezen túlmenően ugyancsak nehézkes a szállítólánc beillesztése a munkahelyen elhelyezett szerelő, illetve megmunkáló berendezésbe.

A további ismert merev láncolatú építőelem megmunkáló- és szerelőberendezések forgóasztalokként vannak kiképezve, melyek egymással kiegészítő szállí2

HU 208 285 Β tóberendezésekkel ugyancsak össze vannak láncolva. Ilyen megoldás ismerhető meg a DE-OS 3 134 195 DE sz. leírásból. Az ilyen merev láncolaté berendezések hátránya, hogy a forgóasztalok előnytelenek kiegészítő munkahelyekhez, nem bővíthetők és nagy a helyiségigényük, különösen több egymás után elhelyezett munkahely esetében. Továbbá a forgóasztal kompakt kiképzése folytán a belsejében elhelyezett szerelő- és megmunkálószerszámok hozzáférhetősége és karbantartása is nehézkes.

A DE-OS 2106595 DE sz, irat több egymáshoz sorolt gépasztalból álló gyártórendszert ismertet, amelyek szállítópálya szakaszokat képeznek és egymással a mindenkori gyártási programnak megfelelő sorrendben kapcsolótagok segítségével integrált gyártórendszerré kapcsolhatók össze. Az ilyen rendszer szerinti gépasztalok keretes építési módban készülnek, és a sokoldalú terhelés felvétele céljából masszív kialakításúak. A masszív kialakítás nagy súlyt igényel, és a gépasztalok szállításkor nagyon terjedelmesek.

A DE-OS 3 502868 sz. irat olyan modulos építési módban készített gépasztalt ismertet gyártóberendezésekhez, amely több masszív alkotóelemből épül fel, és stabil, egymással összekapcsolható gépasztalt biztosít különböző munkahelyekhez, mint szállítóállomás, vagy fordítóállomás. Egyszerű felépítésű berendezéseknél, ahol az igénybevétel nem nagy, mint pl. kézi megmunkálóhelyeken és nagy ütemidejű munkahelyeken, az ilyen asztalok túl költségesek, illetve terjedelmesek.

A találmány célkitűzése építőelemek megmunkálására és szerelésére szolgáló gyártóberendezés és a munkadarab befogására szolgáló meghajtó- és vezetőszerkezet kialakítása, mely gazdaságosan állítható elő és lehető legkevesebb alkatrészből áll, ugyanakkor kielégítően pontos pozicionálást biztosít a munkadarab befogónak a szállítópálya különböző szakaszai mentén. Ezen túlmenően további célkitűzés lazán összeláncolt rendszerhez olyan házrész kialakítása a munka-, illetve megmunkálóállomáshoz vagy kézi megmunkálóhelyhez, amelynek helyigénye kicsi, és váltakozva felhasználható a legkülönbözőbb igényekhez.

A találmány célkitűzését olyan gyártóberendezéssel valósítjuk meg, amelynek a szállítási irányra merőlegesen, távolságtartóan elhelyezett, szalagszerű meghajtóelemmel összekapcsolt két magassági megvezetője és előtolószerkezettel ellátott oldalvezetője van.

Célszerűnek bizonyult a találmány szerinti gyártóberendezés olyan kiviteli alakja, hogy szalagszerű körbefutó fogasszíjként kialakított, a magassági megvezetővel párhuzamosan a szállítási irányban egymástól távolságtartóan elhelyezett terelőgörgők által oldal- és magassági irányban megvezetett és meghajtómotorral összekapcsolt, szalagszerű meghajtóeleme van.

Jól bevált a gyakorlatban az olyan megoldás, hogy a fogasszíj a terelőgörgőkkel a szállítás síkjára merőleges síkban van elhelyezve. így csak a fogazás nyúlik ki a megmunkáló asztal síkjából felfelé, ami azért előnyös, mert így a kiszolgáló személyzet kezének becsípődési veszélye kizárt.

Előnyösnek bizonyult az olyan kiviteli alak, hogy a terelőgörgők szemben fekvő oldalfalai vagy kerülete által a munkadarab befogadószerkezet oldalvezető felületének oldalvezető felülete van kiképezve. Ezáltal nem a hajtószíj maga, hanem a hajtórúd terelőgörgőinek forgóelemei végzik a munkadarab befogó oldalvezetését, miáltal nem csúszó, hanem gördülősúrlódás van a munkadarab befogó és az oldalvezetőpálya között.

További célszerűen megválasztott megoldásnál az oldalvezető felületei egy U, illetve egy trapéz alakú, az előtolószerkezet irányában nyitott felső részen fogasléccel ellátott vezetőcsatornát képezően vannak kialakítva. így az oldalvezetőszerkezet nem csak a munkadarab befogó oldalvezetőjéül, hanem egyidejűleg az előtolószerkezet munkadarab befogón való központosítójául is szolgál. Ezen túlmenően rezgésmentes erőátvitel biztosított a fogasszíjról a fogaslécre.

Célszerűnek bizonyult az olyan megoldás is, amelynél a fogasszíj fogasléc felőli és azzal ellentétes oldalán fogazás van, és legalább a meghajtással összekötött terelőgörgő fogazással van ellátva. Ezáltal a meghajtómotor és a fogasszíj, valamint a fogasszíj és a munkadarab befogó közti játék minimálisra csökken, és így pontos előtolómozgás valósul meg.

Jól bevált a gyakorlatban az olyan kiviteli alak, amelynél az előtolószerkezet a két magassági megvezető között, előnyösen az egyikhez közelebb van elhelyezve, és előnyösen a fogasléc, valamint a magassági megvezetőkön, edzett vezetőléceken megtámasztott vezetőgörgők tengelyei lényegében a szállítási síkkal párhuzamos síkban vannak elhelyezve. így a billentőnyomatékok előnyös módon meg vannak akadályozva, és ennek ellenére a munkadarab befogóhoz, illetve építőelemekhez a hozzáférhetőség biztosított a magassági megvezetőt rögzítő asztallapon át.

Előnyösnek bizonyult továbbá az olyan kiviteli alak, ahol az előtolószerkezet terelőgörgői, valamint a szalagszerű meghajtóelemhez hozzárendelt meghajtómotorja egy közös, a szerelő-, illetve megmunkálóállomás asztallapjába, illetve számészére épített tartólapon vannak rögzítve, elhelyezve. Az ilyen kialakítás folytán a meghajtószerkezet felépítése egyszerű, és üzemzavar esetén cseréje gyors, különösen a meghajtómotorral felszerelt egész tartólapé.

Egy további célszerű kiviteli alak szerint a magassági megvezetők, illetve az ezeket alkotó vezetőlécek, valamint a szalagszerű meghajtóelem az asztallap felső oldalán túlnyúlóan vannak elhelyezve, A túlnyúlás következtében a kezelő zúzódásveszélye kizárt, mivel a kézi megmunkálóhelyek környezetében nincsenek veszélyes kivágások az asztallapon, és ily módon kialakított meghajtószerkezetek esetén nem szükségesek biztonsági berendezések a kézi megmunkálóhelyeken sem.

Jól bevált a gyakorlatban az olyan megoldás, amelynek a szállítási irányban egymás után elhelyezett két előtolószerkezet közötti távolságnál nagyobb hosszúsággal kiképzett fogásléce van. Ezáltal az a pozíció, ahol a munkadarab befogót meg kell állítani,

HU 208 285 Β egyszerű módon előre megoldható és mindenkor változtatható.

Célszerűnek bizonyult az olyan kiviteli alak is, hogy a megmunkáló-, illetve szerelőhelye előtt, meghatározott távolságra elhelyezett, a meghajtómotort, illetve fogasszíjat léptető leolvasószere van. így a mérési művelet előtt mindenkor egy nullhelyzet megállapítás történik, miáltal az előtolási utak léptetőmotor alkalmazásánál is pontosan betarthatók.

Egy további előnyös megoldás szerint a fogasszíj a fogasléc felőli oldalán hegyes, a terelőgörgők felőli oldalán pedig lapos fogazással van ellátva. Ezáltal megbízhatóan kizárt a fogasszíj és a fogasléc fogainak egymásra futása, valamint biztosított a fogasszíj rángatásmentes mozgatása és pozicionálása a meghajtómotorral összekötött terelőgörgő által.

Lehetséges továbbá olyan kiviteli alak is, amelynek legalább egy, a munkadarab befogószerkezetének hosszanti középtengelye felé, a magassági megvezetőtől távolodóan ferdén kiképzett, ugyancsak ferde oldalvezető görgőkön megtámasztott szemben lévő oldalfelületén, támaszgörgőkön megvezetett oldalfelülete van, az egyik oldalfelülethez hozzárendelt görgői rugalmasan alakíthatóan vannak kialakítva, vagy a magassága megvezetőre keresztirányban állíthatóan van csapágyazva. így azokon a szakaszokon, ahol a munkadarab befogó oldalirányú központosítása igen szigorú feltétel, ez egyszerű eszközökkel megoldható.

Előnyös továbbá az olyan megoldás, amelynek a magassági megvezetővel párhuzamos, a szállítási iránnyal párhuzamos síkban elhelyezett, és a fogazással ellentétes szíjoldalával az oldalfelülethez hozzárendelt, körbefutó fogasszíja van. Ezzel a megoldással játékmentes erőátvitelt biztosíthatunk a meghajtómotor és a fogasszíj között, és az oldalfalak, valamint a fogasszíj közti nagy súrlódófelülettel nagyobb előtolóerőt nyerünk.

Egy további célszerűen megválasztott kiviteli alakjának a fogasszíj magassági megvezető hosszirányában egymástól távolságtartóan elhelyezett terelőgörgők között legalább egy, az oldalfelület irányába nyomóerőt gyakorló támasztógörgője van. Ezáltal a munkadarab befogó pontos oldalvezetése mellett pontos magassági megvezetése is biztosított.

Célszerűnek bizonyult továbbá az olyan megoldás, amelynél a fogasszíj terelőgörgői a magassági megvezetőre keresztirányban egy rugószerkezet által állíthatóan vannak kiképezve. Ezáltal a fogasszíj teljes hossza mentén azonos szorítóerőt nyerünk a fogasszíj és a munkadarab befogó oldalfelületei között.

Jól bevált a gyakorlatban az olyan kiviteli alak, amelynél a munkadarab befogószerkezet fogasszíjjal szemben fekvő oldalfelületéhez a szállítási síkra merőleges tengelyek körül forgó oldalvezető görgők - görgős- vagy tűgörgős csapágyak - vannak hozzárendelve. így nagyobb oldalirányú összeszorító erő is felléphet a fogasszíj és a munkadarab befogó között anélkül, hogy a munkadarab befogó kisiklana, illetve leesne a magassági megvezető berendezésről.

Egy további előnyösen megválasztott kiviteli alakot az jellemez, hogy előtolószerkezete csapágyszerkezettel egy tartóállványban elforgathatóan csapágyazott edény alakú tartószerkezetben van elhelyezve, és amely tartószerkezet egy, a szállítási iránnyal párhuzamos síkban egy fogaskerekekkel és egy vele párhuzamos, a tartóállványon megtámasztott előtolószerkezettel van ellátva. Ezáltal közös előtolószerkezettel biztosítható a munkadarab befogó előtolása és a forgatható pályaszakasz meghajtása.

Célszerűnek bizonyult továbbá az olyan megoldás, ahol az egyenes és az egymást keresztező szállítópályák azonos kialakítású házrészekkel vannak ellátva, és amely házrészek szélessége kisebb, mint a hosszúsága.

Jól bevált a gyakorlatban a találmány szerinti házrész olyan kiviteli alakja, amely két négyszög alakú és a négyszög sarkaira merőleges oszlopok által összekötött alapkerettel van ellátva. Ezen egyszerű felépítés folytán a házrészek előnyösen fröccsöntéssel előállíthatok, miáltal nagy méretpontosság mellett kicsi a megmunkálásigény.

Lehetséges olyan megoldás is, hogy az alsó alapkeret függőleges oldalfalai mentén körbefutó rögzítőréssel, valamint a felső alapkeret szélességi oldaléléi mentén átmenő rögzítőréssel, hosszanti oldaléléi mentén pedig a szélességi rögzítőrészek közti távolság mintegy harmadáig húzódó rögzítőrés szakaszokkal van ellátva, így az alapkeret megmunkálási munkaerőigénye kicsi, és ezen megmunkált felületekhez nemcsak hozzáerősíthetők kiegészítő berendezések, kéziszerszámok vagy hasonlók, hanem a rögzítőlécek és a hozzájuk rendelt vezetőfelületek felhasználhatók a házrészek alátámasztási felülettől, pl. alaptól való kívánt távolságú rögzítésére példaképpen alumíniumprofilból vagy hasonlóból álló tartószerkezet segítségével.

Jól bevált a gyakorlatban az olyan kiviteli alak, hogy a házrész felső négyszögletes alapkeretén egy az előtolószerkezet felvételére szolgáló kimunkálásokkal, illetve áttörésekkel ellátott, egyenesvonalú magassági megvezetőkként kialakított, edzett és köszörült acél vezetőlécekkel rendelkező asztallap van elhelyezve. Ezáltal az asztallap különböző kialakítási módjaival a házrészek gyorsan különböző felhasználási igényekhez, például kézi megmunkálóhelyekhez vagy automata állomásokhoz átállíthatók.

Előnyös továbbá az olyan megoldás, hogy házrésze egy vagy több egymás mellett elhelyezett és oldalfalaik mentén csatlakozva átmenő pályaszakaszokat képezően van kialakítva. így a házrészek egymás után sorolásával tetszőleges hosszú szállítópályát nyerhetünk.

Célszerűnek bizonyult továbbá az olyan kiviteli alak, hogy oldalfalaik mentén közvetlenül csatlakozó házrészei legalább két egymással párhuzamos sorban, a hosszanti oldalfalaik mentén érintkezőén vannak elrendezve. Ezáltal a futóművekből, illetve munkadarab befogókból, két szállítópálya egymás mellett igen kis távolságra helyezhető el. így mindenekelőtt lehetővé válik, hogy egy a hosszanti oldalfal előtt ülő kezelőszemély kartávolságán belül legyen a két sor egymás mellett elhelyezett házrészhez hozzárendelt hosszanti vezetőpálya.

Lehetséges továbbá olyan kiviteli alak is, hogy ház4

HU 208 285 B részének asztallapja a két magassági megvezető között elhelyezett és a magassági megvezetőkkel párhuzamos rés alakú kimunkálással van ellátva. Ezáltal lehetővé válik a házrész kézi megmunkálóhelyen való alkalmazása az asztallapba besüllyesztett előtolószerkezet által, és ezenkívül még hely marad a munkahelyen a futóművekhez, illetve rakodólapokhoz vagy munkadarabtartókhoz oldalról való hozzáférhetőségre.

Jól bevált a gyakorlatban az olyan megoldás is, hogy a házrész előtolószerkezete egy az asztallaphoz rögzített tartólapon, szalagszerű meghajtóeleme - körbefutó fogasszíja - pedig az asztallap síkjától meghatározott mértékben kinyúlóan van elhelyezve. így az előtolószerkezet szériaszerűen gyártható, és meghibásodás esetén gyorsan cserélhető.

Előnyösnek bizonyult továbbá az olyan kiviteli alak, melynek házrésze az előtolószerkezettel egy síkban az előtolószerkezet előtt vagy után elhelyezeti oldalvezető elemekkel, oldalvezető görgőkkel van ellátva. Ezáltal a szállítási irányban a futómű hosszának megfelelő távolságban pontos oldalvezetés lehetséges.

Lehetséges olyan megoldás is, hogy a házrész asztallapja egy kör alakú kimunkálással van ellátva, valamint házrészén egy, az asztallaptól ellentétes irányban áthaladó tartóállványa van, amely tartóállványban a tartószerkezeten az asztallap síkjára merőleges tengely körül elforgathatóan csapágyazott forgótárcsa van. így a futómű elfordítva szögben elhelyezkedő szállítóutakra helyezhető.

Egy további lehetséges kiviteli alak szerint a házrész forgótárcsája egy az asztallapot áttörően az asztallapból kinyúlóan kialakított, szalagszerű meghajtóelem felső ágát befogadó hosszanti kimunkálással van ellátva. így a futómű előtolásához a forgótárcsánál is a szállítóállomáshoz tartozó előtolószerkezet alkalmazható.

Célszerűnek bizonyult továbbá az olyan kiviteli alak, hogy a hosszanti kimunkálásokkal párhuzamos, edzett és köszörült acél vezetőlécekből kialakított egyenes vonalú magassági megvezetői a magassági megvezetőkhöz különböző szögállásokban azonos távolságokban a szállítási irányban keresztben elhelyezett magassági megvezető pályaszakaszai vannak, amely magassági megvezető pályaszakaszok a házrész hosszanti oldalfalaival párhuzamosan és azokra merőlegesen, valamint a keresztirányú, illetve hosszanti oldalfalaktól a forgótárcsához hozzárendelt asztallap homlokéléig terjedően vannak kialakítva. Ezáltal a futómű, illetve munkadarabtartó megvezetése lökés- és rázkódásmentes akkor is, ha más szállítóútra vezetik át.

Jól bevált az olyan megoldás is, hogy tartószerkezete a forgótárcsával ellentétes végén egy, a körbefutó forgótárcsával párhuzamos és a forgótárcsán lévő előtolószerkezetre merőleges, és azzal azonos kialakítású előtolószerkezet hajtótengelyével együttműködőén kialakított fogaskerékkel van ellátva. így a forgótárcsa elfordításakor is alkalmazható a szériaszeru előtolószerkezet.

Előnyösnek bizonyult az olyan megoldás is, amelynek tartószerkezete egy csapágy szerkezettel az asztallapra merőleges tengely körül a tartóállványban elforgathatóan van csapágyazva, fogaskereke pedig a tartószerkezetnek tartóállványból, a forgótárcsával ellentétes irányába kinyúló részein van elhelyezve.

Egy további előnyös kiviteli alak szerint a házrész és/vagy a tartóállvány és/vagy a tartószerkezet öntvényből van kialakítva. Ezáltal az előállítási költségek és a szilárdsági tulajdonságok gazdaságos aránya fenntartható. Ez különösen azért is lehetséges, mivel a házrész mind szállítóállomáshoz, mind csomóponti állomáshoz alkalmazható, így az együttes darabszám lényegesen nagyobb, mintha külön konstrukciót alkalmaznánk.

Jól bevált a gyakorlatban az olyan megoldás, hogy a kezelőszemélyhez legközelebb eső hosszanti vezetőpályán - pl. párhuzamos szállítóúton - a szerelendő építőelemeket hordozó futóművei, a kezelőszemélytől távoli hosszanti fal menti vezetőpályán - pl. mellékszállító úton - pedig a tárolótartályt, illetve megmunkálószerszámokat hordozó futóművei vannak.

A találmányt az alábbiakban célszerű példaképpeni kiviteli alakok kapcsán, a csatolt ábrák alapján részleteiben ismertetjük, ahol az

1. ábra egy több pályaszakaszból, négyszög formában összeállított gyártóberendezés a találmány szerinti különböző előtolószerkezetekkel, felülnézetben, egyszerűsített ábrázolásban, a

2. ábra a magassági megvezető között elhelyezett előtolószerkezettel ellátott pályaszakasz elölnézetben, a 4. ábra II-II sík szerinti metszetben, a

3. ábra a 2. ábra szerinti pályaszakasz felülnézetben, a

4. ábra a 2. és 3. ábra szerinti pályaszakasz oldalnézete, a 2. ábra IV-IV szerinti sík szerinti metszetben, az

5. ábra egy a magassági megvezetők között elhelyezett előtolószerkezet oldalvezető szerkezetének további kiviteli alakja oldalnézetben, a 6. ábra V-V. sík mentén vett metszetében egyszerűsített ábrázolásmódban, a

6. ábra az 5. ábra szerinti pályaszakasz felülnézete, egyszerűsített vázlatos ábrázolásmódban, a

7. ábra egy a munkadarab befogó oldalfalaihoz hozzárendelt előtolószerkezettel ellátott pályaszakasz oldalnézete, a 8. ábra VII-VII sík irányában vett metszete, a

8. ábra a 7. ábra szerinti pályaszakasz felülnézete egyszerűsített ábrázolásban, a

9. ábra a 7. és 8. ábra szerinti előtolószerkezet alulnézete egyszerűsített vázlatos ábrázolásban, a

10. ábra az előtolószerkezet egy része ebbe befutó munkadarab befogóval oldalnézetben, metszetben, a

11. ábra a 10. ábra szerinti futómű fogasléce, a fogazat rész oldalnézetben, metszetben, a

12. ábra a pályaszakasz előtolószerkezetének további kiviteli alakja vízszintes síkban körbefutó fogasszíjjal felülnézetben, egyszerűsített vázlatos ábrázolásban a 13. ábra XII-XII sík irányában vett metszete, a

13. ábra a 12. ábra szerinti előtolószerkezet elölnézete

HU 208 285 Β a 12. ábra XIII—XIII sík irányában vett metszetben, a

14. ábra egy munka-, illetve megmunkálóhely házrészének távlati képe egyszerűsített vázlatos ábrázolásban, a

15. ábra egy további előtolószerkezettel felszerelt házrész felülnézete, és végül a

16. ábra egy találmány szerinti, házrészekből összeállított munkahelyekből álló gyártóberendezés egy része.

Az 1. ábrán egy gyártóberendezés látható, mely (2) futóműveken elhelyezett (3) építőelemek megmunkálására, illetve szerelésére szolgál. Ezen (3) építőelemek számos, (5) tartályokban, illetve (6) rakodólapokon a szerelés helyére szállított (4) alkatrészből kerülnek összeépítésre. Egy ilyen (1) gyártóberendezés példaképpen tartalmazhat egy (7), illetve egy (8) munkahelyet. A (7) munkahelyen a kiszolgálási, illesztési és megmunkálási folyamatokat egy (9) kezelőszemély végzi, míg a (8) munkahely úgynevezett CNC egységként, tehát automatizált szerelő-, illetve megmunkálóhelyként van kiképezve. A (2) futóművek, illetve (5) tartályok vagy (6) rakodólapok mozgatására előnyösen azonosan kiképzett (10) futóművek szolgálnak, melyek egyes (11, 12) pályaszakaszok által képzett (13) magassági megvezetők, illetve (14) oldal vezetők mentén (15) előtolószerkezetek segítségével egymástól függetlenül, tehát ún. laza láncolatban mozgathatók egyik (7) munkahelyről a másik (8) munkahelyre.

Az egyes (11, 12) pályaszakaszok (16) szállítóállomásokon, illetve (17) csomóponti állomásokon vannak elhelyezve. Az előnyösen azonos méretük miatt szállítóelemeknek, illetve csomóelemeknek is nevezhető (16) szállítóállomásokból, illetve (17) csomóponti állomásokból összeépíthetők az (1) gyártóberendezéshez szükséges (18) fő szállítóutak, illetve (19) párhuzamos szállítóutak,vagy (20) mellékszállító utak, ugyanis a szállítóelemek, illetve csomóelemek tetszés szerinti helyzetben összekapcsolhatók és összesorolhatók. A (18) fő szállítóutak, (19) párhuzamos szállítóutak és (20) mellékszállító utak összekötésére (21) keresztszállító utak szolgálnak. Kiegészítőleg készíthetők (22) visszaszállító utak és (23) tárolóutak is, hogy egy (2) futómű a (18) fő szállítóúton, illetve (19) párhuzamos szállítóúton többszörösen is áthaladhasson a (9) kezelőszemély előtt.

A (8) munkahely környékén levő (16 és 17) szállítóállomásokhoz, illetve csomóponti állomásokhoz különböző kialakítású (15), illetve (26) vagy (27) előtolószerkezetek rendelhetők hozzá.

A 2-4. ábrák olyan (15) előtolószerkezetet ábrázolnak, amely (28, 29) terelőgörgőkön megvezetett szalagszerű (30) meghajtóelemet tartalmaz. Ez a szalagszerű (30) meghajtóelem (31) fogasszíjként van kiképezve, mely mind a (28, 29) terelőgörgők felőli oldalon, mind az azzal átellenes oldalon (32, 33) fogazással van ellátva.

A (31) fogasszíj a két (28, 29) terelőgörgő között a (34) asztallappal átellenes oldalon egy (35) meghajtókeréken és egy (36) feszítőgörgőn van átvezetve. A (35) meghajtókereket egy (37) meghajtómotorral nyomatékot átadó rnódon egy hajtótengely köti össze. A (37) meghajtómotor, a (28, 29) terelőgörgők, valamint a (36) feszítőgörgő közös (38) tartólapon van elhelyezve. A (34) asztallaphoz egy (38) tartólap van rögzítve. A (38) tartólap rögzítése úgy van megoldva, hogy a (30) meghajtóelem (39) felső oldala csak kis (40) távolsággal nyúlik túl a (34) asztallap (41) felületén. A kis (40) távolság által, amely célszerűen azonos vagy kisebb egy emberi ujj átlagos vastagságánál, elkerülhető, hogy a kézi megmunkálóhelyen a kezelőszemély ujjai a (34) asztallap (41) felülete és a (10) futómű vele szemben lévő (42) alsó oldala közé szoruljon. E célból előnyös, ha pl. egy (13) magassági megvezető (34) asztallapba ágyazott acéllécének (43) felülete és a (34) asztallap (41) felülete közti távolság kisebb, mint a (40) távolság.

Mint a 2. ábrából látható továbbá, (34) asztallap egy (44) házrészhez van rögzítve. A (10) futómű (45) vezetőgörgőkön van a (13) magassági megvezetőn megtámasztva. A (10) futómű (14) oldalvezetőjét a (28, 29) terelőgörgők (46) oldalvezető felületei képezik. Ezen (46) oldalvezető felületek a (10) futómű (42) alsó oldalán elhelyezett (46) oldalvezető felületekkel együtt egy (48) vezetőcsatornát képeznek, mely trapéz keresztmetszetű, és melynek a (42) alsó oldala felőli vége nyitott. A (48) vezetőcsatorna felső, (42) alsó oldallal párhuzamos részébe egy (49) fogasrúd van behelyezve, melynek (50) fogazása a (30) meghajtóelem felé néz.

A (46) oldalvezető felületek, a (28, 29) terelőgörgők kiképzése és a (49) fogasrúd (48) vezetőcsatornában való elhelyezése által a (10) futómű oldalmegvezetésével egyidejűleg biztosított a (49) fogasrúd központosítása is a (30) meghajtóelemen. Ez biztosítja a (31) fogasszíj (33) fogazásának biztos és központos kapcsolódását a (49) fogasrúd (50) fogazásával.

Látható továbbá a 2. ábrából az is, hogy a (10) futóműre a (6) rakodólap rá van helyezve, amelyet a (10) futóművön egy (51) kapcsolószerkezet támaszt meg. Az (51) kapcsolószerkezet legegyszerűbb esetben kúpos végű (52) központosítócsapból áll. Az (52) központosítócsapok ezen kúpos végei benyúlnak a (10) futómű (54) felületén lévő hasonlóan kúpos (53) kimunkálásokba. A (6) rakodólap súlya következtében ez pontos pozicionálást biztosít a (10) futóművön. A (6) rakodólap (55) tartólapját megtámasztó (52) központosítócsap kúpos végével ellenkező végén egy kúpos (53) kimunkálás van. Ezen kúpos (53) kimunkálások biztosítják, hogy központosított helyzetben több rakodólap egymás fölé helyezhető legyen.

Amennyiben ezen túlmenően az (52) központosítócsapok (56) hosszát úgy választjuk meg, hogy legalább kismértékkel nagyobb legyen, mint az (55) tartólapra merőlegesen mért (57) hossz, akkor az egyes (6) rakodólapok kiegészítő segédeszköz, vagy vezetőszerv nélkül egymásra helyezhetők.

Mint a 3. ábrából jobban látható, egy (11), illetve (12) pályaszakasz esetében a szalagszerű (30) meghajtóelemhez a (13) magassági megvezető hosszirányában (58, 59) oldalvezető szervek vannak elő-,

HU 208 285 Β illetve utórendelve. Az (58, 59) oldalvezetö szerveket (60) görgők képezik, amelyek közvetlenül a (34) asztallapban vannak elforgathatóan csapágyazva. Ezek átmérője többnyire kisebb, mint a (28, 29) terelőgörgők átmérője, azonban minden esetben el vannak látva a (28, 29) terelőgörgők (46) oldalvezető felületeivel egybeeső (46) oldalvezető felületekkel, így a (2), illetve (10) futómű (13) magassági megvezető mentén történő mozgása közben az (58,59) oldalvezető szervek által is meg van vezetve abban az időpontban is, amikor a (48) vezetőcsatoma még nem érte el a (28, 29) terelőgörgőket. Ezáltal a (1) futómű (13) magassági megvezető mentén történő haladó mozgása közben a nemkívánatos oldallengések megbízhatóan ki vannak kapcsolva.

A kiegészítő (58,59) oldalvezető szervek következtében lehetséges továbbá a (15) előtolószerkezet (61) hosszát minimumra rövidíteni, miáltal a szalagszerű meghajtóelem különböző tágulásából adódó pontatlanságok, illetve a (28 és 29) terelőgörgők nagy távolsága miatti lengések kiküszöbölhetők. Ennek ellenére a (15) előtolószerkezet (61) hosszát úgy kell megválasztani, hogy a két (13) magassági megvezető hossziránya mentén egymás után elhelyezett (11) pályaszakasz (15) előtolószerkezetének (62) távolsága kisebb, mint a (10) futómű (49) fogasrúdjának hossza. Ezáltal biztosított az egymást követő (11), illetve (12) pályaszakaszokon a varratnélküli előtolás. Egy további előnyt jelent, hogy ezen kialakítás folytán a (17) csomóponti állomások (12) pályaszakaszain is olyan (15) előtolószerkezet alkalmazható, mint a (16) szállítóállomásokon.

A (16) szállítóállomások egymáshoz csatlakozó (11) pályaszakaszainál az átmenetnél a (10) futóművek zökkenőmentes oldalsó megvezetését az (58,59) oldalvezető szervek biztosítják.

Az 5. és 6. ábra egy (17) csomóponti állomást ábrázol. Ez a (17) csomóponti állomás annyiban különbözik a (16) szállítóállomástól, hogy a (15) előtolószerkezet nem a (34) asztallapon, hanem egy (63) forgótárcsában van elhelyezve. Tekintettel arra, hogy a (17) csomóponti állomás külső méretei - mindenekelőtt (64) hossza és (65) szélessége - megfelel a (16) szállítóállomás méreteinek, ugyanaz a (15) előtolószerkezet alkalmazható a (16) szállítóállomáshoz, mint a (17) csomóponti állomáshoz. Ennek megfelelően a (15) előtolószerkezet elemeit a 2-4. ábrákon alkalmazott hivatkozási számokkal jelöljük.

A (63) forgótárcsa, amelyben a (15) előtolószerkezet egy (38) tartólap segítségével van rögzítve, egy fazék alakú (66) tartószerkezet egy (67) csapágyszerkezet segítségével egy a (34) asztallappal öszszekötött, illetve azzal egy darabból kialakított (68) tartóállványon van rögzítve, A (34) asztallap a (63) forgótárcsa felvételére szolgáló, lényegében a (63) forgótárcsa átmérőjének megfelelő nagyságú (69) nyílással van ellátva. A (13) magassági megvezető a (34) asztallapon mindenkor egy (70) homlokfelület és egy (71) homlokéi között helyezkedik el. Hasonló módon a (15) előtolószerkezet mindkét oldalán ugyancsak (13) magassági megvezetők vannak elhelyezve, amelyek előnyösen edzett vagy köszörült vezetőlécekként vannak kiképezve. A (15) előtolószerkezet a (34) asztallapon a (63) forgótárcsában is egy (72) kimunkálásban van elhelyezve. A (63) forgótárcsának (34) asztallaphoz viszonyított beállításához a (66) tartószerkezet a (68) tartóállványon a (34) asztallappal ellentétes irányban túlnyúlik.

A (68) tartóállványon túlnyúló (73) nyúlványon egy (74) fogaskerék található, amely egy szalagszerű (30) meghajtóelem segítségével további (75) előtolószerkezettel van összekötve. Ez a (75) előtolószerkezet ugyancsak a (15) előtolószerkezetnek megfelelően van kiképezve, és vagy közvetlenül a (68) tartóállványhoz, vagy egy azzal összekötött (76) támasztóállványhoz van rögzítve. A szalagszerű (30) meghajtóelem előnyösen (31) fogasszíj elforgatásával a (63) forgótárcsa a (34) asztallaphoz viszonyítva tetszőleges szögben, tehát 360°-os teljes körívben állítható. A szalagszerű (30) meghajtóelem további előnye, hogy rugalmassága a (63) forgótárcsának (34) asztallap körüli elfordítása során rántásmentes gyorsítást és lassítást biztosít.

Mint ahogy az különösen a 6. ábrából látható, a (44) házrész (65) szélessége csak kismértékben haladja meg a (63) forgótárcsa (77) átmérőjét. Előnyös továbbá, ha a (78) magassági megvezető pályaszakaszok melyek példaképpen edzett és köszörült acéllécek és/vagy nagy szilárdságú műanyagrészek, és amelyek a (63) forgótárcsán vannak elhelyezve - (79) hosszúsága legalább kismértékben nagyobb a (10) futómű (45) vezetőgörgőinek (80) tengelytávjánál. A (10) futómű, illetve a (6) rakodólap eközben a (45) vezetőgörgőkön egy vagy mindkét irányban túlnyúlhat. Ugyanakkor előnyös, ha a (6) rakodólap hossza kisebb, mint a (44) házrész (64) hossza. Ez lehetővé teszi, hogy az egymást követő pályaszakaszok mindegyikén legyen egy (10) futómű, illetve (6) rakodólap vagy (5) tartály anélkül, hogy a (10) futóművek, illetve (6) rakodólapok vagy (5) tartályok összeütköznének.

Ezen kialakítás lehetővé teszi, hogy az egyes (44) házrészeket hosszanti oldalaikkal közvetlen egymás mellé helyezzük a pálya hossztengelyére merőlegesen, miáltal a megmunkáló szerszámokkal lefedendő utak, illetve a kezelőszemély által kiszolgálandó úthossz olyan rövid, amilyen csak lehet. Ezáltal a kiszolgálási, illetve illesztési műveletek során mind időt, mint költséget takarítunk meg. Figyelembe kell venni ugyanakkor, hogy a (17) csomóponti állomásokon, ahol a (10) futóművek átkerülnek egy (18) fő szállítási útról egy (19) párhuzamos szállítási útra, illetve egy (23) tárolóútra, a (63) forgótárcsa elfordulásakor a (10) futómű, illetve a (6) rakodólap a (44) házrészen túlnyúlhat, és ezért a (44) házrésszel hosszirányban határos két házrészen nem helyezhető el a (2) futómű, illetve (6) rakodólap vagy tartály.

A (63) forgótárcsa, illetve az azon elhelyezett (78) magassági megvezető pályaszakasz (19) párhuzamos szállítóúttal, illetve (23) tárolóúttal való összekötése céljából a (18) fő szállítóút (81) magassági megvezető pályaszakaszai 90°-os szög alatt vannak a (82) magassági megvezető pályaszakaszokhoz hozzárendelve.

A 7-9. ábrákon egy (15) előtolószerkezet lehetsé7

HU 208 285 Β ges kiviteli változata látható, amelynél a (10) futómű (83) oldalfelületeihez egy körbefutó szalagszerű (84) meghajtóelem van hozzárendelve. A szalagszerű (84) meghajtóelem előnyösen (85) fogasszíj egy, a (34) asztallappal párhuzamos síkban van elhelyezve, és két, a (34) asztallapra merőlegesen (86) tengelyen csapágyazott (28, 29) terelőgörgőn van megvezetve. A (85) fogasszíj (28, 29) terelőgörgők felőli oldala egy (87) fogazással van ellátva. Annak érdekében, hogy a (10) futómű (83) oldalfelületei és a szalagszerű (84) meghajtóelem között, valamint a (28, 29) terelőgörgők között is megfelelő súrlódást biztosítunk, (89) támasztógörgőket helyezünk el, amelyek példaképpen egy (89) rugó hatására előre meghatározott erővel szorítják a szalagszerű (84) meghajtóelemet a (2) futómű (83) oldalfelületének. Ezáltal a (2) futóműnek a (2) futómű teljes hossza mentén kielégítő súrlódást biztosíthatunk a szalagszerű (84) meghajtóelem és a (83) oldalfelület között, miáltal egyenletesen, rángatásmentesen továbbíthatók a (2) futóművek, illetve az ezeken elhelyezett (6) rakodólapok, illetve (5) tartályok. Természetesen lehetséges olyan kialakítás is, hogy a (28, 29) terelőgörgőket sugárirányban rugalmas deformációra alkalmas módon vannak kiképezve, miáltal előfeszítést adnak a szalagszerű (84) meghajtóelemek a (2) futómű (3) oldalfelülete felé. Ezenkívül lehetséges olyan megoldás is, hogy a (28, 29) terelőgörgőket, valamint a (88) támasztógörgőket közös tartólapon helyezzük el, amelyet (89) rugók, vagy egyéb rugalmas elemek a (10) futómű (83) oldalfelületéhez szorítanak.

A szalagszerű (84) meghajtóelem feszítését a (28, 29) terelőgörgők között elhelyezett (90) feszítőgörgő biztosítja, mely példaképpen egy (89) rugó hatására a (13) magassági megvezetőtől távolodóan kifelé szorítva a szalagszerű (88) meghajtóelemmel annak a (89) támasztógörgők elállítódása miatti hosszváltozását kiegyenlíti. Annak érdekében, hogy a (10) futóműnek egyenletes, játékmentes megvezetést biztosítsunk, a (10) futómű (83) oldalfelülettel ellentétes (91) oldalfelülete a (34) asztallapra merőleges (86) tengelyen csapágyazott (92) oldalvezető görgőknek támaszkodik. Ezáltal a (2) futómű (93) nyíl jelezte szállítási irányra merőleges pozicionálása biztosított, így a szalagszerű (84) meghajtóelem helyzete, illetve pozicionálása a (10) futómű (7), illetve (8) munkahelyen elfoglalt helyzetét hátrányosan nem befolyásolja.

Természetesen ennél a kiviteli alaknál is lehetséges a (85) fogasszíjat a (87) fogazással ellentétes oldalán is (33) fogazással ellátni, mint az a 8. ábrán szaggatottan látható. Amennyiben a (2) futómű (83) oldalfelületén hasonló (94) fogazást hozunk létre - amelyet a rajzon ugyancsak szaggatottan ábrázoltunk -, úgy a (10) futóművet a (93) nyíl irányában is, tehát az előtolás irányában lökés-, rántásmentesen mozgathatjuk el.

A 9. ábra a (37) meghajtómotor és a (86) tengelyek, illetve a (28 és 29) terelőgörgők tengelyei közti erőátvitelt mutatja. A (37) meghajtómotor, illetve annak tengelye a (35) meghajtókerékkel rugó, illetve ék közbeiktatásával egy retesszel van összekötve. Egy (95) fogasszíj egy (96) szíjtárcsát fog közre, amely a (86) tengellyel nyomatékot átadó módon van összekötve. A (96) szíjtárcsák a (95) fogasszíj (97) fogazásával együttműködő fogazással vannak ellátva. A (95) fogasszíj külső oldalán lévő (98) fogazás a (37) meghajtómotor (35) meghajtókerekével kapcsolódik. A (35) meghajtókerék egy a két (96) szíjtárcsán átfektetett érintőhöz viszonyítva a (95) fogasszíj szemben fekvő ága felé el van tolva, így a (95) fogasszíj a (96) szíjtárcsát több mint 180°-os szögbe fogja körbe annak érdekében, hogy a (95) fogasszíj által a (35) meghajtókerék körülfogási szöge is elegendő legyen. A két szíjtárcsa között egy (99) terelőgörgő van, ami a fogasszíjat újra a két (96) szíjtárcsa érintője felé tolja. A (99) terelőgörgő és a (37) meghajtómotortól távolabbi (96) szíjtárcsák között egy (100) feszítőgörgő van, amely egy (89) rugó, pl. nyomórugó hatására a (95) fogasszíjnak szorul. Célszerűen a (99) terelőgörgők és a (100) feszítőgörgők nincsenek fogazva, így a szíj hosszváltozásai fokozatmentesen kiegyenlíthetők, és a (95) fogasszíj feszülései és nyúlásai elkerülhetők.

Mint a 7. ábrából jól látható, a (86) tengelyek és (96) szíjtárcsák közti erőzáró kapcsolat (101) dörzstárcsák segítségével történik, amely (101) dörzstárcsákat (102) rugók a (96) szíjtárcsák oldalfalainak nyomnak. A (86) tengely menetes végén egy (103) csavaranya van, amely (103) csavaranya egy (104) támasztólapot pozícionál, miáltal meghatározható a (102) rugó előfeszítő ereje, amivel a (101) dörzstárcsát a (96) szíjtárcsa oldalfalának szorítja. A (101) dörzstárcsa példaképpen elfordulást kizáró módon egy (105) csapszeg segítségével össze lehet kötve a (86) tengellyel. Amennyiben a (101) dörzstárcsa és a (96) szíjtárcsa közti súrlódóerő nagyobb, mint a (85) fogasszíj által a (10) futómű (83) oldalfelületére átvitt rögzítőerő, úgy a (95) fogasszíj forgómozgása átvivődik a (85) fogasszíjra. Ha egy (10) futóművet a (85) fogasszíj mentén példaképpen egy pozicionáló berendezéssel vagy egy ütközővel rögzítünk, akkor a (10) futómű (83) oldalfelülete és a (85) fogasszíj közti súrlódóerő nagyobb, mint a (101) dörzstárcsa és a (96) szíjtárcsa közötti súrlódóerő, amelynek következtében a (96) szíjtárcsa üresen átfordul. Ezáltal elérjük, hogy egy futómű előtolószerkezet menti tartózkodása közben kiküszöbölhető a (85) fogasszíj túlzott kopása, illetve a (85) fogasszíj a (83) oldalfelület felőli oldalán is ellátható fogazással, mivel a súrlódó tengelykapcsolóként működő (101) dörzstárcsa és (96) szíjtárcsa megakadályozza a (85) fogasszíj, illetve (83) oldalfelület fogazásának károsodását.

A (101) dörzstárcsa és a (96) szíjtárcsa közötti súrlódóerő beállítható és ezáltal a súrlódási érték előre és pontosan meghatározható.

Egyidejűleg a két (28, 29) terelőgörgőt meghajtó (95) fogasszíj és a (10) futóműre felfekvő (85) fogasszíj közti súrlódó tengelykapcsoló a súrlódóerő növekedése folytán lágy lassítást és gyorsítást biztosít.

A 10. és 11. ábrák egy futómű (15) előtolószerkezetbe való befutását ábrázolják. Mint az ábrákból jól látható, a szalagszerű (30) meghajtóelem (33) fogazása hegyes fogazás, amelynél a (106) fogoldalak egy csúcsba futnak össze. Ha a (10) futóművel mozgásban

HU 208 285 Β összekötött (49) fogasrúd (50) fogazása viszonylag keskeny fogakkal van felszerelve, akkor egyszerű módon elérhető a (31) fogasszíj (107) foga mindig a (49) fogasrúd egy (108) foghézagjába akadjon be, így biztonságosan elkerülhető, hogy a (49) fogasrúd (109) fogának egy (107) fogra történő ráfutása során a (10) futómű (13) magassági megvezetőről történő megemelése.

Az ábrából az is látható, hogy egymást követő (15) előtolószerkezetek (28, 29) terelőgörgőinek (62) távolsága kisebb, mint a (10) futómű (45) vezetőgörgőinek (80) tengelytávja. Ezáltal biztosítható, hogy a teljes szállítási út mentén legalább egy (15 és 75) előtolószerkezet kapcsolódjék a (10) futómű (49) fogasrúdjával. Egy első (15, 75) előtolószerkezetről második (15, 75) előtolószerkezetre történő átmenetnél a (10) futómű csak akkor válik el az első (15, 75) előtolószerkezettől, amikor már kapcsolódott a második (15, 75) előtolószerkezet (31) fogasszíjának (107) fogaival. A kiegészítőleg a (28, 29) terelőgörgőkön levő (60) görgőkkel a (10) futómű oldalvezetése az esetleg rajta levő (6) rakodólappal ott is biztosított, ahol esetleg nincs (31) fogasszíj, illetve szalagszerű (30) meghajtóelem. így a (49) fogasrúd és a (31) fogasszíj között csekély átfedési hossz is elegendő, amely csupán a (10) futómű előremozgatására hivatott, tekintettel arra, hogy az oldalsó megvezetést ekkor a (60) görgők végzik. Annak érdekében, hogy a (10) futóművet a (13) magassági megvezető mentén minden tetszés szerinti helyzetében pozícionálhassuk, egy - pontvonallal jelölt (110) munkahelyzet előtt - (111) leolvasószerv van elhelyezve, amely példaképpen egy, a (10) futóművön elhelyezett (112) jelöléssel működik együtt. A (111) leolvasószerv egy előre meghatározott (113) távolságra van a (110) munkahelyzet előtt elhelyezve. Ha a (10) futómű (112) jelölése eléri a (111) leolvasószervet, ez egy (114) vezérlőszerkezet számára azt jelenti, hogy a kívánt (110) munkahelyzetig még a (113) távolságot kell megtennie. Abban az esetben, ha a (37) meghajtómotor léptetőmotorként van kialakítva, akkor a megteendő (113) távolság meghatározott számú motorfordulatot jelent, és egy (115) összehasonlítószerv szabályozza a teljesítendő motor-körülfordulások számát. Amennyiben a léptetések száma teljesült, a (37) meghajtómotor leáll. Ezáltal a (10) futómű viszonylag pontos pozicionálását biztosíthatjuk a (110) munkahelyzetben.

A (114) vezérlőszerkezet - amint az vázlatosan ábrázolva is van - természetesen együttműködhet más vezérlőrendszerrel, illetve az előző (15) előtolószerkezet vezérlőszerkezetével. Amennyiben nagyobb pozicionálási pontosság szükséges, minden további nélkül lehetséges bármely más mérőberendezést alkalmazni a (10) futómű által megteendő távolság ellenőrzésére.

All. ábrából látható továbbá, hogy a (49) fogasrúd (109) fogai (116) magassága a (10) futómű (117) homlokvégeinek irányában csökkenően vannak kialakítva, így például a (115-120) fogak (116) magassága kisebb a (49) fogasrúd (109) fogainak magasságánál. Ezenkívül a (109) fogak (121) szélessége nagyobb, mint a (118) fogak (122) szélessége, miközben a (119 és 120) fogak egyáltalán nem hegyes kialakításúak. A (113— 120) fogak (123, 124) belépőszögeknek megfelelő csekély magassága miatt a (31) fogasszíj (107) fogainak (106) fogoldalaival való együttműködés folytán csaknem lökésmentes és biztos központosítás valósul meg a (107) fogak és (108) foghézagok, illetve (109), illetve (118-120) fogak és (125) foghézagok között. A (118— 120) fogak hegyes kialakítása következtében a (31) fogasszíj, illetve (49) fogasrúd átfedésekor a fogasszíj (107) foga, a foghézag irányában növekvő kapcsolódási mélységgel találkozik, miáltal a (10) futómű megemelkedése, illetve a (13) magassági megvezetőről történő eltávolodása megbízhatóan kizárt.

A 12. és 13. ábrán a (126) előtolószerkezet egy további kiviteli alakja látható, amelynél a (10) futóművet a (13) magassági megvezető vezeti. Az oldalvezetést a magassági megvezetők között elhelyezett, és a (10) futómű (42) alsó oldalához hozzárendelt (92) oldalvezető görgők biztosítják. A szalagszerű (30) meghajtóelem révén a (10) futómű (127) vezetőfelülete hozzá van szorítva a (92) oldalvezető görgőkhöz, a szalagszerű (30) meghajtóelemet egy, a (127) vezetőfelülettel szemben fekvő (49) fogasrúd feszíti elő. A (49) fogasléc a szalagszerű (30) meghajtóelem (33) fogazásával együttműködő (50) fogazással van ellátva. Amint az az ábrából jól látható, a szalagszerű (30) meghajtóelem a (34) asztallappal párhuzamos síkban van elhelyezve, így a (28, 29) terelőgörgők a (92) oldalvezető görgőkkel azonos, vízszintes síkban vannak elhelyezve.

Ennél a kiviteli alaknál lehetséges, hogy a szalagszerű (30) meghajtóelemet, előnyösen (31) fogasszíjat, közvetlenül egy (37) meghajtómotor (35) meghajtókereke működtesse. E célból a (31) fogasszíj belső oldala ugyancsak (32) fogazással van ellátva, így a (37) meghajtómotor, illetve az azon elhelyezett (6) rakodólap között a rángatásmentes meghajtás biztosított.

A (10) futómű magassági megvezetése a (13) magassági megvezetőn ugyancsak a (10) futóműbe besüllyesztett (45) vezetőgörgőkön történik.

Természetesen lehetséges olyan megoldás is, hogy (92) oldalvezető görgők helyett támasztólécet alkalmazzunk, vagy a (28, 29) terelőgörgőket, illetve (88) támasztógörgőket rajtuk elhelyezett és a (10) futómű (127) vezető felületén feltámaszkodó vezetőtárcsákkal lássuk el.

A 14. ábrán az (1) gyártóberendezés (7, 8) munkahelyének (44) házrésze látható. A (44) házrész egy felső és egy alsó (128, 129) alapkeretből van kialakítva, amelyek egymástól távolságtartóan elhelyezett (130) oszlopokkal vannak megtámasztva. Mindkét (128 és 129) alapkeret négyszög alakú, és a felső (128) alapkeret körszegmens alakú (131) kimunkálásokkal van ellátva. Mint ahogy az a 6. ábrán látható, a (44) házrész (64) hossza nagyobb, mint (65) szélessége. Ugyanez érvényes a (128 és 129) alapkeretekre is. Mindegyik a (130) oszlopokhoz rögzített csavarozott, hegesztett, vagy azokkal egy darabot képezően kialakí9

HU 208 285 Β tott (128,129) alapkeret (132 és 133) hosszanti oldalfalak, valamint (136 és 137) oldalfalak mentén (134,135, 138) vezetőfelületekkel van ellátva, amelyeken átmenő (139) rögzítőrések, előnyösen T alakú hornyok vannak kialakítva. Ezzel szemben a (135) vezetőfelületen csak (140) rögzítőrés szakaszok vannak kialakítva, amelyek a (136, 137) oldalfalaktól a (131) kimunkálásokig húzódnak. Ezáltal elkerülhető, hogy a felső (128) alapkeret a kimunkálások gyöngítsék. A (131) kimunkálások elhelyezése nem szükségszerű, ugyanakkor megteremti annak a lehetőséget, hogy a (128, 129) alapkeretet, illetve (44) házrész (65) szélességét olyan kis értéken tartsuk, hogy a kezelő személy munkatartományában két, hosszanti oldalával szomszédos (44) házrész legyen elhelyezhető.

Ezen kiképzés folytán lehetővé válik, hogy a (10) futóműnek maximális (80) tengelytávot biztosítsunk, és a (10) futómű haladási iránnyal párhuzamos négyszögletes kiképzését megvalósítsuk. így a futóművek elhelyezése, tájolása és megvezetése mind magassági, mind oldalirányban teljes mértékben biztosított.

A 14. ábrán ismertetett (44) házrész további előnye abban rejlik, hogy ezen (44) házrész felhasználható mind (16) szállítóállomásokhoz, mind pedig (17) csomóponti állomásokhoz, és ezek a különböző állomások - mint ahogy az a 2-4. és 5-6. ábrákon ismertetésre kerültek - különböző (34) asztallapok, illetve az asztallapokba behelyezett (63) forgótárcsák által létesülnek. Mindezek mellett a (44) házrészek ezen meglepően egyszerű kialakítása folytán a (34) asztallapok kiképzésétől függően a legkülönbözőbb (15), illetve (126) előtolószerkezeteket lehet alkalmazni mind kézi megmunkálása mind automatikus munkahelyekhez.

A (130) oszlopok felületeivel szemben fekvő (134, 135 és 138) vezetőfelületek pontos megmunkálása folytán az egyes (44) házrészek méretpontosan összeköthetők átmenő pályaszakaszok létesítése céljából. Egyidejűleg a (134, 135 és 136) vezetőfelületek a (139) rögzítőlécekkel, illetve (140) rögzítőléc szakaszokkal felhasználhatók arra, hogy kiszolgáló-, adagolóberendezéseket pozícionáljunk és rögzítsünk a (44) házrészeken. Ezáltal költséges tartó-, és központosító berendezések takaríthatók meg, amelyek az alkatrészeket a szállító-, illetve továbbítópályán pozícionálják.

Az egyes (44) házrészek egymással való összekötése az ábrán vázlatosan ismertetett módon (141) illesztőfuratokkal és (142) illesztőcsapokkal történik. Amennyiben a (141) illesztőfuratok a (138, illetve 134 és 135) vezetőfelületek megmunkálásával egy időben kerülnek kialakításra, akkor a (44) házrészek egymással csereszabatosak és tetszés szerinti sorrendben öszszekapcsolhatók.

Mint az ábrákból látható - különösen a 3, 4. és 5. ábrákból -, az edzett és köszörült (143) acél vezetőlécekből képzett (13) magassági megvezetőkben (146) kimunkálások, illetve (147) áttörések alakíthatók ki. Az 5. ábra szerinti (147) áttörés a (63) forgótárcsában van kialakítva. Általában a (147) áttörések a (13) magassági megvezetők egyike mellett a középvonal mellett van elhelyezve, így a (16) szállítóállomáson a (15) előtolószerkezet mellett egy - példaképpen szaggatott vonallal jelölt - (148) nyílás helyezhető el, amelyen át egy alkalmas szerszám csatlakoztatható alulról a (10, illetve 2) futóműhöz. Ezáltal elérhető, hogy olyan megmunkálási állomásokon, ahol nagy nyomóerők - pl. kivágás vagy sajtolás következtében - szükségesek, a (2, illetve 10) futóművet közvetlenül az alapon támasszuk meg, amelynek következtében a házrésznél nem kell nagy nyomóerőket felvenni.

A 8. és 15. ábra olyan elrendezést mutat be, ahol a (15, illetve 149) előtolószerkezet oldalirányban a (13) magassági megvezető mellett van elhelyezve, és itt a (148) nyílás nagyobbra képezhető ki, mint a 3. ábra szerinti megoldásnál, miközben ebben a (148) nyílásban helyezhető el a (2) futómű rögzítésére és pozicionálására szolgáló (150) pozicionálószerkezet. Ezzel a pozicionálószerkezet, amely példaképpen a DE-OS 3 447 219 DE sz. szabadalmi leírás szerint képezhető ki, a (150) pozicionálószerkezet (151) ütközői a (10) futómű (152) ellenütközőivel tetszőleges helyzetben megtarthatók.

A 15. ábra szerinti (149) előtolószerkezetnek több, a (13) magassági megvezető mentén elhelyezett, sugárirányban rugalmas (153) meghajtógörgője van, amelynek a (10, illetve 2) futóműveket a (13) magassági megvezető ellenkező oldalán lévő (92) oldalvezető görgőknek szorítják. Ezáltal a (10, illetve 2) futóműveknek a (92) oldalvezető görgők menti hézagmentes megvezetését biztosíthatjuk.

A (153) meghajtógörgők, illetve (92) oldalvezetőgörgők, valamint a (10, illetve 2) futóművek kialakítása megfelel a DE-OS 3 304091 sz. szabadalmi leírásban ismertetetteknek.

A (153) meghajtógörgők meghajtása történhet a 9. ábrán ismertetett módon, miközben a (99) terelőgörgő helyett egy további (96) szíjtárcsa alkalmazható.

A 16. ábrán az látható, hogy miként áll össze az (1) gyártóberendezés a találmány szerinti (44) házrészekből, illetve abból kialakított (16, illetve 17) szállítóállomásokból és csomóponti állomásokból. Eszerint az átmenő (154) fő szállítási út a (136, illetve 137) oldalfalaikkal egymáshoz illesztett (16) szállítóállomásokból kiképzett (155) szállítóállomások sokaságából áll. A (154) fő szállítási úthoz két (156) csomóponti állomás van hozzárendelve, amelyek mindegyikéhez egy-egy (157) kereszt szállító út csatlakozik. Ez a (157) kereszt szállító út (132, illetve 133) hosszanti oldalfalú a (156, 158) csomóponti állomásokból és (155) szállítóállomásból áll, melynek (136, 137) oldalfalai párhuzamosak a (156, 158) csomóponti állomások (132, 183) hosszanti oldalfalaival. A (156, 158) csomóponti állomások elhelyezésével lehetséges egy (159) párhuzamos szállítási utat és egy (160) mellékszállító utat egymáshoz csatlakoztatni, így a (16, 155) szállítóállomások (132 és 133) hosszanti oldalfalai határosak, illetve egymáshoz csatlakoznak. A (158) csomóponti állomások között továbbá egy (161) tárolóút van kiképezve.

Míg a (154) fő szállítási úton, illetve a (157) kereszt szállítási úton és a (159) párhuzamos szállítási úton (6)

HU 208 285 B rakodólapokkal felszerelt (10) futóművek kerülnek továbbításra, addig a (160) mellék szállítóúton (5) tartállyal ellátott (10) futóművek vannak. Ezáltal a vázlatosan ábrázolt (163) kezelőszemély képes a (162) megfogótartályban lévő (4) alkatrészeket a (6) rakodólapon lévő vagy egy (164) kocsiban előkészített (4) alkatrészekkel összeilleszteni, vagy egy későbbi megmunkáláshoz építőelemeket képezni az automatikus (8) munkahely számára.

Azáltal, hogy a (10) futóműre felhelyezett (5) tartály (162) tárolótartályként van kialakítva, lehetséges, hogy a (163) kezelőszemély számára szükséges alkatrészek mindenkor rendelkezésre álljanak. így többek között az is lehetséges, hogy (6) rakodólapon elhelyezett alkatrészeket a (10) futóművel egy (161) tárolóikra vezényeljük, és ott későbbi felhasználásra tartalékoljuk. Lehetséges továbbá, hogy a szerelési cikkekkel ellátott (6) rakodólapokat és (10) futóműveket a (154) fő szállítási útról a (159) párhuzamos szállítóútra vagy a (160) mellék szállítóútra vezényeljük.

Balesetek elleni kellő védelem biztosításához a (159) párhuzamos szállítóút és a (160) mellék szállítóút között egy mozgatható (165) válaszfalat lehet létesíteni. Lehetséges azonban olyan megoldás is, hogy a (165) válaszfalat a (44) házrész alatt helyezzük el. Amennyiben a (165) válaszfalat felemeljük, úgy a (168) tárolótartállyal ellátott (10) futómű a kezelőszemélyzet sérülési veszélye nélkül tetszés szerint mozgatható.

Amint a 16. ábrából látható, a tárolótartályok (167) nyílásokkal vannak ellátva, így azok egyidejűleg mosószertartályként is szolgálnak. így a szerelésre előkészített (4) alkatrészek, mint pl. gépjárművek féktartozékai, beépítés előtt tisztíthatók és moshatók. A mosási folyamat közben az oldószer-, illetve kenőanyagmaradékok a rákövetkező mechanikai megmunkálás előtt eltávolíthatók.

Természetesen lehetséges továbbá az is, hogy a (10) futóművet, illetve (162) tárolótartályt egy (168) kódolóelemmel lássuk el, amely egy (169) kódolószerkezet segítségével olvasható le, illetve a betáplált információ módosítható. Ezáltal a beállított szerelési programnak megfelelően ellenőrizhető, hogy a (162) tárolótartályban előkészített alkatrészek megfelelnek a szerelési programnak, illetve a szükséges (4) alkatrészek előkészíthetők. Abban az esetben, ha az ellenőrzés úgy érzékelhető, hogy a (162) tárolótartály a szerelési programnak nem felel meg, akkor a (162) tárolótartállyal felszerelt (10) futóművet a berendezés nem állítja meg a szerelőhelyen, hanem a (160) mellék szállítóúton a (157) kereszt szállítóútig továbbhalad mindaddig, amíg a (169) kódolószerkezet a megfelelő alkatrészekkel ellátott (162) tárolótartállyal felszerelt (10) futóművet nem érzékeli.

Meg kívánjuk említeni, hogy a (159) párhuzamos szállítóúton lévő (15) előtolószerkezet, amennyiben kézi kiszolgálású művelet folyik itt, a vezérlőszerkezettől független, s a kezelőszemélyzet által működtethető. így a munkahelyen mindig csak egy szerelvényekkel felszerelt (6) rakodólap található. Kétkezes indítással kiküszöbölhetők a kéz beszorulását előidéző balesetek.

A találmány nem korlátozódik a vázolt kiviteli alakokra. Ez különösen vonatkozik a (162) tárolótartályként kiképzett, a (10) futóművön mozgatható (5) tartályokra, amelyeknek kialakítására számos változat lehetséges.

A találmány szerinti gyártóberendezés előnye, hogy a szalagszerű meghajtóelem a munkadarab befogónak előtolást biztosít és az előtolószerkezet egyidejűleg az oldalvezetést is biztosítja.

A házrésznek a találmány szerinti kialakítása azzal a meglepő előnnyel jár, hogy sikerült egyetlen olyan házrészt létrehozni, amellyel megoldható az előtolószerkezet mind egyenes vonalú munkaállomásokon, mind a futóművek továbbítása másik szállítási irányba. További lehetőség ezáltal, hogy egymással párhuzamos szállítóutakat a lehető legkisebb oldaltávolsággal létesítenek, miáltal egyetlen kezelőszemély által kartávolságra kerül mindkét szállítóút munkadarab befogó szerkezete.

A találmány szerinti megoldás további előnye, hogy ha a házrészeket alkotó sorok csekély mélységben vannak egymás mellett elhelyezve, akkor egyszerű módon lehetővé válik a kezelőszemély részére a szerelendő építőelemekhez, szükséges alkatrészeket egy másik szállítópályán megfelelő darabszámban hozzávezetni. Ezáltal meglepően egyszerű módon teljesül az a feltétel, hogy olyan kis szériákat is, amelyek csak kismértékben - pl. színben - különböznek, selejtképződés veszélye nélkül állítsunk elő. Igen rövid időn belül lehetséges a kezelőszemély kézi munka igénye nélkül a szükségtelenné vált alkatrészeket tartalmazó tartályokat elvezetni és példaképpen tárolópályára állítani, majd a szükséges tárolótartályokat a szerelési helyhez szállítani.

Lehetséges így továbbá a kiürült tárolótartályokat vagy rakodólapokat gyorsan kicserélni, így a munkafolyamat az utántöltés következtében nem, vagy csak rövid időre szakad meg.

Claims (38)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Gyártóberendezés befogószerkezeten szállított építőelemek megmunkálására és szerelésére, amelynek oldal- és magassági megvezetője, az oldal- és a magassági megvezetők között elhelyezett előtolószerkezete, valamint több, egymás után lévő pályaszakasza van, amely pályaszakasz mindegyikéhez önálló, szalagszerű meghajtóelemmel ellátott előtolószerkezet van hozzárendelve, azzal jellemezve, hogy előtolószerkezetének (15) két magassági megvezetője (13) van a szállítási irányban távolságtartóan elhelyezve, amely párhuzamos oldalvezetővel (14) ellátott szalagszerű meghajtóelemmel (30) van összekapcsolva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy a magassági meg vezetővel (13) párhuzamosan, a szállítási irányban egymástól távolságtartóan elhelyezett terelőgörgőkkel (28, 29) oldal- és magassági irányban megvezetett és meghajtómotorral

   HU 208 285 Β (37) összekapcsolt, fogasszíjként (31) kialakított, szalagszerű meghajtóeleme (30) van.
3. 3. A 2. igénypont szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy fogasszíja (31) a terelőgörgőkkel (28,29) a szállítási irányra merőleges síkban van elhelyezve.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy terelőgörgőinek (28, 29) szemben fekvő oldalfalai oldalvezető felületekkel (46) vannak kiképezve, az előtolószerkezethez (15) futómű (10) kapcsolódik, amelynek alsó oldalán (42) az oldalvezető felületekhez (46) illeszkedő terelőgörgőkhöz (28, 29) kapcsolódó további oldalvezető felületei (47) vannak.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy az oldalvezető felületek (47) egy U vagy trapéz szelvényű vezetőcsatornát (48) képeznek, amely az előtolószerkezet (15) irányában nyitott felső részén fogasléccel (49) van ellátva.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés azzal jellemezve, hogy az előtolószerkezet (15) két oldalán fogazással (97, 98) ellátott fogasszíja (31) van, amely egy, a meghajtómotorhoz (37) kapcsolt fogazott meghajtókerékkel (35) azonos fogazással van ellátva.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy előtolószerkezete (15) a két magassági megvezető (13) között, míg fogasléceinek (49) és a magassági megvezetőkön (13) az edzett vezetőléceken - megtámasztott vezetőgörgőinek (45) tengelye pedig a szállítási iránnyal párhuzamos síkokban van elrendezve.
8. 8. A 7. igénypont szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy előtolószerkezete (15) az egyik magassági megvezető (13) irányában eltoltan van elhelyezve.
9. 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy az előtolószerkezet (15) terelőgörgői (28, 29), valamint a szalagszerű meghajtóelemekhez (30) hozzárendelt meghajtómotorja (37) egy közös tartólapon (38) vannak elhelyezve, amely tartólap (38) egy szerelő-, illetve megmunkálóállomás asztallapjával (34), illetve házrészeivel (44) van egybeépítve.
10. 10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy a magassági megvezetői (13) - illetve a magassági megvezetőket (13) képező vezetőlécei -, valamint a szalagszerű meghajtóeleme (30) a szerelő-, illetve megmunkálóállomás asztallapjának (34) felső oldalán, azon túlnyúlóan vannak elhelyezve.
11. 11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy fogasléce (49) két, a szállítás irányában egymás után elhelyezett előtolószerkezet (15) közötti távolságnál (62) nagyobb hosszúsággal (61) van kiképezve.
12. 12. Az 1-11. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy hajtómotorja (37) léptetőmotorként van kiképezve és egy vezérlőszerkezettel (114) van összekapcsolva.
13. 13. Az 1-12. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy a szerelő-, illetve megmunkálóállomás előtt, meghatározott távolságra elhelyezett, a meghajtómotort (37), illetve fogasszíjat (31) léptető leolvasó szerve (111) van.
14. 14. Az 1-13. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy fogasszíja (31) két eltérő fogazással, a fogasléc (49) felőli oldalán hegyes, míg a terelőgörgők (28, 29) felőli oldalán pedig lapos fogazással van ellátva.
15. 15. Az 1-14. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy legalább egy, a munkadarab befogószerkezetének hosszanti középtengelye felé, a magassági megvezetőtől (13) távolodóan kialakított oldalfelülete (83) van, amely oldalfelület (83) ferde oldal vezető görgőkön van megtámasztva és az oldalfelülettel (83) szemben fekvő oldalfelület pedig további támasztógörgőkön (88) van megvezetve.
16. 16. A 15. igénypont szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy az egyik oldalfelülethez (83) hozzárendelt görgői (92) rugalmasan alakíthatóan vannak kialakítva, vagy a magassági megvezetőre (13) keresztirányban vannak csapágyazva.
17. 17. Az 1-16. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy a magassági megvezetővel (13) párhuzamosan, szállítási iránnyal párhuzamos síkban egy körbefutó fogasszíj (85) van elhelyezve, amely fogasszíj (85) a fogazással ellentétes oldalán az oldalfelülethez (83) van hozzárendelve.
18. 18. Az 1-17. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy fogasszíja (85) a magassági megvezető (13) hosszirányában egymástól távolságtartóan elhelyezett terelőgörgők (28, 29) között legalább egy, az oldalfelület (83) irányába nyomóerőt kifejtő támasztógörgővel (88) van ellátva.
19. 19. Az 1-16. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy a fogasszíj (85) támasztógörgői (88) a magassági megvezetőre (13) merőlegesen egy rugó (89) által állíthatóan vannak kialakítva.
20. 20. Az 1-19. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy az előtolószerkezetnek (15) fogasszíjjal (85) szemben lévő oldalfelületéhez (91a) a szállítási síkra merőleges tengelyek (86) körül forgó görgők (92) - görgős vagy tűgörgős csapágyak - vannak hozzárendelve.
21. 21. Az 1-20. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy előtolószerkezete (15) egy edény alakú tartószerkezetben (66) van elhelyezve, amely tartószerkezet (66) egy csapágyszerkezet révén egy tartóállványban (68) elforgathatóan van csapágyazva, és amely tartószerkezethez (66) egy, a szállítási iránnyal párhuzamos síkban egy fogaskerék (74) van rögzítve, amely fogaskerékhez (74) egy vele párhuzamos, a támasztóállványon (76) megtámasztott előtolószerkezet (75) van hozzárendelve.
22. 22. Az 1-21. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy a pályaszakaszok azonos kialakítású házrészekkel (44) vannak ellátva, és

    HU 208 285 Β amely házrészek (44) szélessége (65) kisebb, mint a hosszúsága (64).
23. 23. A 22. igénypont szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy házrésze (44) két négyszög alakú alapkerettel (128, 129) van ellátva, amelyek a négyszög sarkaira merőleges oszlopokkal (130) vannak összekötve.
24. 24. A 22. vagy 23. igénypont szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy a házrész (44) alsó alapkerete (129) függőleges oldalfalai (136) mentén körbefutó rögzítőléccel (139), a felső alapkeret (128) pedig szélességi oldaléléi mentén rögzítőléccel (139), hoszszanti oldaléléi mentén pedig a szélességi rögzítőlécek (139) közötti távolság mintegy harmadáig húzódó rögzítőléc szakaszokkal (140) van ellátva.
25. 25. A 22-24. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy a házrész (44) felső négyszögletes alakeretén (128) egy asztallap (34) van elhelyezve, amely egyenes vonalú magassági megvezetőkként kialakított, edzett és köszörült acél vezetőlécekkel (143) van ellátva, amelyeken az előtoló szerkezet (15) felvételére szolgáló kimunkálások (74), illetve áttörések (147) vannak kiképezve.
26. 26. A 22-25. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy házrészén (44) egy vagy több egymás mellett elhelyezett és oldalfalaik (136,137) mentén csatlakozó átmenő pályaszakasz van kialakítva.
27. 27. A 22-26. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy oldalfalaik (136, 137) mentén közvetlenül csatlakozó házrészei (44) legalább két egymással párhuzamos sorban, a hosszanti oldalfalaik (132, 133) mentén érintkezőén vannak elrendezve.
28. 28. A 22-27. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy házrészének (44) asztallapja (34) a két magassági megvezető (13) között elhelyezett és a magassági megvezetőkkel (13) párhuzamos, rés alakú kimunkálással (146) van ellátva.
29. 29. A 28. igénypont szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy a házrész (44) asztallapjának (34) kimunkálása (146) az egyik magassági megvezető (13) irányában eltoltan van kialakítva.
30. 30. A 22-29. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy előtolószerkezete (15) egy az asztallaphoz (34) rögzített tartólapon (38) van elhelyezve és szalagszerű meghajtóeleme (30) - körbefutó fogasszíja (31) - pedig az asztallap (34) síkjától meghatározott mértékben kinyúlóan van elhelyezve.
31. 31. A 22-30. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy házrésze (44) az elótolószerkezettel (15) egy síkban az előtolószerkezet (15) előtt vagy után elhelyezett oldalvezető elemekkel, oldalvezető görgőkkel van ellátva.
32. 32. A 22-31. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy a házrész (44) asztallapja (34) egy kör alakú kimunkálással (131) van ellátva, és egy, a házrészen (44) az asztallaptól (34) ellentétes irányban áthaladó tartóállványa (68) van, amely tartóállványban (68) a tartószerkezeten (66) az asztallap (34) síkjára merőleges tengely körül elforgathatóan csapágyazott forgótárcsa (63) van elhelyezve.
33. 33. A 22-32. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy forgótárcsája (63) egy, az asztallapot (34) áttörően az asztallapból (34) kinyúlóan kialakított, a szalagszerű meghajtóelem (30) felső ágát befogadó hosszanti kimunkálással (72) van ellátva.
34. 34. A 22-23. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy a hosszanti kimunkálásokkal (72) párhuzamos, edzett és köszörült acél vezetőlécekből (143) kialakított egyenes vonalú magassági megvezetői a magassági megvezetőkhöz különböző szögállásokban azonos távolságokban, a szállítási irányra keresztben elhelyezett magassági megvezető pályaszakaszai (82) vannak, amely magassági megvezető pályaszakaszok (82) a házrész (44) hosszanti oldalfalaival párhuzamosan és azokra merőlegesen, valamint a keresztirányú, illetve hosszanti oldalfalaktól (132, 133) a forgótárcsához (63) hozzárendelt asztallap (34) homlokéléig (71) terjedően vannak kialakítva.
35. 35. A 22-34. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy a tartószerkezete (66) a forgótárcsával (63) ellentétes végén egy, a körbefutó forgótárcsával párhuzamos és a forgótárcsán (63) lévő előtolószerkezetre (15) merőleges és azzal azonos kialakítású előtolószerkezet (73) hajtótengelyével (30) együttműködőén kialakított fogaskerékkel (74) van ellátva.
36. 36. A 22-35. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy tartószerkezete (66) egy csapágyszerkezettel (67) az asztallapra (34) merőleges tengely körül a tartóállványban (68) elforgathatóan van csapágyazva, fogaskereke (74) pedig a tartószerkezetnek (66) tartóállványból (68) a forgótárcsával (63) ellentétes irányába kinyúló részén van elhelyezve.
37. 37. A 22-36. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy házrésze (44) és/vagy tartóállványa (68) és/vagy tartószerkezete (66) öntvényből van kialakítva.
38. 38. A 21-37. igénypontok bármelyike szerinti gyártóberendezés, azzal jellemezve, hogy egy kezelőszemélyhez (163) legközelebb eső hosszanti vezetőpályán - pl. párhuzamos szállítóúton (159) - a szerelendő építőelemeket (3) hordozó futóművei (10), a kezelőszemélytől (163) távoli hosszanti fal menti vezetőpályán - pl. mellékszállító úton (160) - pedig a tárolótartályt (162), illetve megmunkálószerszámokat hordozó futóművei (10) vannak.