HU176845B - Truck particularly large-space truck or tractor-truck - Google Patents

Description

A találmány tehergépjármű, különösen nagyterű tehergépjármű vagy nyerges vontató, amely motort, hajtóművet, keréktengelyeket és a felépítmény számára esetleges billenőszerkezetet tartalmazó motor-kormányegységből, teherszállító részből- vagy felépítményből és legalább egy vezetőfülkéből áll.

Az ismert tehergépjárműveknél a vezetőfülke a motorkormányegységhez van pontosan igazítva és azzal együttesen alkot gyakorlatilag egy egységet. Amennyiben másféle vezetőfülkére van szükség, mint pl. katonai járművek eseten, vagy nagy vezetőfülkére van szükség a háló-és pihenőhelyek biztosítására, minden esetre különkülön át kell konstruálni legalább a jármű elejét, ami jelentős költségráfordítást igényel.

Amennyiben nagyterű tehergépjárművek vagy nyerges vontatók esetén járulékos pihenő- vagy hálófülkére van szükség, akkor azokat a vezetőfülkében a vezetőülés mögött közvetlenül az üléstámla fölött rendezik el és ezáltal a vezetőfülke minimálisan 70—80 cm-rel hoszszabb, ami csökkenti a gépjármű hasznos hosszát.

A gépjármű magasságát az ilyen járműveknél legtöbbször a teherhordó rész határozza meg és gyakran még a 4 m-t is eléri. Ugyanakkor a nagyterű vezetőfülkék legtöbb esetében 1 m-rel alacsonyabbak. így tehát a jármű magassága nincs kihasználva és azon kívül még kedvezőtlen aerodinamikai viszonyok lépnek fel.

A találmány célja a bevezetőben említett típusú tehergépjármű felépítményét oly módon javítani, hogy az említett hátrányok megszűnjenek, azaz a ntotor-kormányegység viszonylag kis ráfordítással különböző járulékos felépítménnyel látható el és ugyanakkor a gépjármű lehetőleg legnagyobb hasznos hosszal rendelkezik és a jármű aerodinamikai viszonyai is javulnak.

A találmány szerint a feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a vezetőfülke és más járulékos felépítmények külön-külön egységet alkotnak és ezek az egységek tetszőleges sorrendben egymás fölött vannak elrendezve és egymással szilárdan össze vannak kötve és a mindenkori legalsó egység a motor-kormányegységre van felhelyezve.

Ilyen kialakítás révén ugyanazon motor-kormányegységre bármilyen speciális felépítmény vagy több felépítmény könnyen felhelyezhető. A felépítmények egymás fölötti elhelyezése az építési hosszt rövidíti meg cs megnöveli a jármű hasznos hosszát, ugyanakkor az aerodinamikus viszonyok is javulnak. Ily módon tehát a találmány a kitűzött feladatot megoldja.

Annak biztosítására, hogy a találmány szerinti jármű aerodinamikailag még kedvezőbb legyen, a vezetőfülke és járulékos felépítmények a felépítmény, vagy teherfelépítmény elülső éleihez közel vannak elrendezve. Ez a távolság lehetőleg ne legyen több 100 mm-nél.

Nyerges vontatóknál ez nem minden további nélkül valósítható meg, mert kanyarban haladáskor a teherfelépítmény vagy konténer valamelyik elülső függőleges éle el kell, hogy forduljon a vezetőfülke mögött. Ennek biz tosítására a találmány szerint célszerű, ha a billenő szerkezet a jármű hossztengelye irányában a motor-kormányegységhez képest korlátozottan eltolhatóan van elrendezve. A billenő szerkezetet egyenes haladáskor egy automatikus eltolószerkezet a vezetőfülke irányába tolja el, míg kanyarban haladáskor ellenkező irányban.

Lényeges járulékos felépítmény ilyen járműveknél a pihenő- vagy hálófülke. A találmány szerint ez elhelyezhető közvetlenül a vezetőfülke felett vagy alatt. Célszerűen a hálófülke teleszkópszerűen növelhető magassági irányban vagy a hálófülkét harmonikatömlő alkothatja. Az egyes felépítményhez, illetve járulékos fölkékhez megfelelő lépcső, illetve bejáratok vannak szerkesztve.

A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük.

Az 1. ábra a találmány szerinti nyerges vontató oldalnézetben, ahol a teherszállító rész csak részben van a rajzon feltüntetve.

A 2. ábra a találmány szerinti nyergesvontató további kivitelének oldalnézete.

A 3. ábra a találmány egy további kiviteli példáját szemlélteti oldalnézetben.

A 4. ábra a találmány egy változata oldalnézetben.

Az 5. ábra a találmány szerinti nyerges vontató egy kiviteli példája oldalnézetben.

A 6. ábra a találmány szerinti nyerges vontató vezetőfülkével ellátott kiviteli példáját szemlélteti oldalnézetben.

A 7. ábra a 2. ábra szerinti kiviteli példát szemlélteti felülnézetben, a jármű egyenesirányú haladásakor.

A 8. ábra a 7. ábra szerinti nyerges vontató felülnézetben, kanyarban történő haladásakor.

Az ábrákon az azonos részeket azonos hivatkozási számokkal jelöltük.

Az 1—6. ábrákon 1-gyel a motor-kormányegység van jelölve. Ebben az egységben foglaltatik az egyszerűség kedvéért nem ábrázolt motor, hajtómű és minden további hajtó- és kormányrész. Az 1 egységre vannak felszerelve a 3 kerekeket tartó 2 keréktengelyek. 4-gyel a később még részleteiben ismertetett felépítmény van jelölve, amely 5 billentő szerkezettel billenthető és az 1 motor-kormányegységgel a jármű hosszirányában eltolhatóan van összekapcsolva.

Az 1. ábra szerint az 1 motor-kormányegység elülső részén 6 vezetőfülke van felépítve. A 2. ábra szerint a 6 vezetőfülke felett 7 hálófüike vagy pihenőfülke van elhelyezve oly módon, hogy a hálófülke a vezetőfülkével össze van kötve. A 6 vezetőfülke és 7 hálófülke együttes magassága azonos a 4 felépítmény vagy konténertartó magasságával. Az egyszerűség kedvéért az ábrákon a 7 hálófülkébe történő beszállást, illetve felszállást biztosító szerveket nem jelöltük be.

A 3. ábra szerinti kivitelnél a 6 vezetőfülke fölött ugyancsak 7 hálófülke van elrendezve, amely 8 harmonika tömlővel rendelkezik és így x nyíl irányában összetolható. Természetesen a 7 hálófülke más célra is felhasználható és nem kell feltétlenül hálófülkeként kialakítva lennie.

A 4. ábra 8 harmonikatömlővel ellátott 7 hálófülkét szemléltet összenyomott állapotban és itt a 6 vezetőfülke a 7 hálófülke felett van elrendezve. A 6’ pont-vonalkázott vonal a 6 vezetőfülkének azon helyzetét szemlélteti, amikor a 8 harmonikatömlő az x nyíl irányában szét van húzva.

Az 5. ábra a 4. ábrához hasonló elrendezést szemléltet, ahol azonban a 7 hálófülke teleszkópszerűen magasítható.

A 6. ábra egy különleges járművet szemléltet, amelyik pl. katonai célra, kőszállításra vagy más célra használható fel. A 6 vezetőfülke teljesen másképpen van kialakítva és a 4 felépítmény 4a lapos kerettel és arra feszített 4b lapokból áll.

A 7. ábrából látható, hogy a 6 vezetőfülke és a 4 felépítmény elülső éle közötti 9 rés egyenes haladáskor igen kicsi, mivel az 5 billenőszerkezet az 1 motorkormányegységen az elülső helyzetét foglalja el. A 8. ábrán 5’-vel jelölt pont a billentőszerkezet leghátsó helyzete, amelybe akkor kerül, amikor a nyerges vontató kanyarban fut. Ezáltal megnövekszik a 9 rés oly módon, hogy normális nagyságát csak akkor éri el, amikor a 4. felépítmény 10 elülső éle oldalt olymértékben ki van billentve, hogy a másik kb. a nyergesvontató közepénél van. All vonal az elülső élek mozgásvonalát szemlélteti. Az 5,5’ billentő szerkezet eltolása egyenes úton jó aerodinamikus viszonyokat biztosít és kanyarfutásban maximális elfordulást, mindenféle akadályoztatás nélkül.

Természetesen alkalmazhatók a találmány szerint személyszállító felépítmények, azaz autóbusz felépítmények melyek a találmány szerinti módon építhetők össze az egységekkel.

Claims (11)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. Tehergépjármű, különösen nagyterű tehergépjármű vagy nyerges vontató, amely motort, hajtóművet, keréktengelyeket és a felépítmény számára esetleges billentőszerkezeteket tartalmazó motor-kormányegységből, teherszállító részből vagy felépítményből és legalább egy vezetőfülkéből áll, azzal jellemezve, hogy a vezetőfülke (6) és más járulékos felépítmények külön-külön egységet alkotnak és ezek az egységek (6, 7) tetszőleges sorrendben egymás fölött vannak elrendezve és egymással szilárdan össze vannak kötve és a mindenkori legalsó egység a motorkormányegységre (1) van felhelyezve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti tehergépjármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezetőfülke (6) és járulékos felépítmények a felépítményhez (4) vagy teherfelépítmény elülső éleihez közel vannak elrendezve.
3. 3. Az 1. igénypont szerinti tehergépjármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy nyergesvontatóként kialakítva a billentőszerkezet (5) a jármű hossztengelye irányában, a motor-kormányegységhez (1) képest korlátozottan eltolhatóan van elrendezve.
4. 4. A 3. igénypont szerinti teherjármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a billentőszerkezetnek (5) egyenes haladás esetén a vezetőfülke (6) irányában és kanyarban haladáskor ellenkező irányban automatikus eltoló szerkezete van.
5. 5. Az 1. és 2. igénypontok szerinti tehergépjármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a járulékos felépítmény hálófülkeként (7) vagy pihenőfülkeként van kialakítva.
6. 6. Az 1., 2. vagy 5. igénypontok szerinti tehergépjármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hálófülke (7) a vezetőfülke (6) fölött van elrendezve.
7. 7. Az 1., 2. vagy 5. igénypontok szerinti tehergépjármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezetőfülke (6) a hálófülke (7) fölött van elrendezve.
8. 8. Az 1., 5., 6. vagy 7. igénypontok bármelyike szerinti ₅ tehergépjármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hálófülke (7) magasságát teleszkópszerűen állíthatóan van kialakítva.
9. 9. Az 1., 5., 6. vagy 7. igénypontok bármelyike szerinti tehergépjármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a jq hálófülke (7) harmonikatömlőként van kialakítva.
10. 10. Az 1. igénypont szerinti tehergépjármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezetőfülke (6) előre meghatározott célra különleges kabinként van kialakítva. , _c

    Hivatkozási számok:

    1 motor-kormányegység

    2 keréktengely

    3 kerék

    4 felépítmény alváz

    5 billentőszerkezet

    6 vezetőfülke

    7 hálófülke

    8 harmonikatömlő

    9 rés

    10 elülső él
11. 11 vonal