NO783081L - Lastebil, spesielt en semitrailer eller et kjoeretoey for voluminoes last - Google Patents

Abstract

Lastebil, særlig med stort volum-eller sadel-trekkvogn

Description

Denne oppfinnelse angår en lastebil, særlig med stort volum-eller sadel-trekkvogn som består av en motor-styreenhet som i det vesentlige omfatter motoren, drevet, akslene, hjulene og eventuelt- en sadelkobleinnretning for en lastbærer, en lastoppbygning eller oppbygningsbærer og minst ett k jøret-øy-betjeningsrom.

Ved de hittil kjente lastebiler er kjøretøy-betjeningsrommet nøyaktig tilpasset motor-styreenheten og danner sammen med denne i praksis en enhet. Hvis man også ønsker et annet kjøretøy-bet j eningsrom, f. eks. til militære formål eller et stort rom med hvile- eller sovemuligheter, er det fra tilfelle til tilfelle nødvendig med en betydelig nykonstruksjon, i det minste når det gjelder den fremre del av kjøretøyet, hvilket er forbundet med store omkostninger.

Hvis der, som allerede nevnt, særlig ved kjøretøyer med stort volum og ved sadel-trekkvogner, kreves særskilte hvile- eller sovekabiner, har man hittil anordnet disse kabiner i kjøretøy-bet jeningsrommet bak sjåførens sete umiddelbart over setelenene,

hvorved betjeningsroromet blir minst 70 - 80 cm lengere, hvilket gjør at kjøretøyets nyttbare lengde blir mindre.

Kjøretøyets høyde bestemmes på sin side av lasterommets høyde eller oppbygningsbæreren og når ikke sjeldent verdien inntil 4 m. Sammenljgrist med dette har de kjente kabiner med stor størrelse en høyde som er ca. lm mindre. Man får altså en dårlig utnyttelse av kjøretøyets høyde og i tillegg hertil oppstår der ugunstige aero-dynamiske forhold.

Hensikten med oppfinnelsen er å forbedre oppbygningen

av en lastebil av den ovenfor beskrevne type således at de nevnte ulemper unngås, dvs. at en motor-styreenhet ved forholdsvis små anstrengelser kan forsynes med forskjellige ekstra oppbygninger, idet der samtidig oppnås en størst mulig nyttbar lengde og en for-bedring av de aero-dynamiske forhold.

I henhold til oppfinnelsen løses denne oppgave ved

at kjøretøy-betjeningsrommet og andre ytterligere oppbygninger hver danner en særskilt enhet, at de enkelte enheter er anordnet over hinannen i vilkårlig rekkefølge og fast forbundet med hinannen, og at den i hvert tilfelle nederste enhet sadles på motor-styreenheten.

Ved en sådan utformning kan en hvilken som helst spesial-oppbygning og også andre oppbygninger i tillegg lett anbringes på den samme motor-styreenhet. Anordningen av oppbygningene over hinannen bringer med seg en forkortelse av byggelengden og dermed en økning av den nyttbare lengde, kjøretøyets høyde blir gunstigere ut-nyttet og derved også de aero-dynamiske forhold forbedret. Dermed er den stilte oppgave løst.

For å forme kjøretøyet ennå gunstigere i aero-dynamisk retning foreslås ifølge oppfinnelsen å anordne kjøretøy-betjeningsrommet og den eventuelle ytterligere oppbygning nærmest mulig last-rommet henholdsvis til den fremre, kant av den påsadlede tilhenger. Avstanden mellom begge deler skal ikke utgjøre mere enn 100 mm.

Ved sadel-trekkvogner er ikke dette uten videre mulig, idet tilhengerens eller den oppbyggede beholders fremre hjørner må kunne svinge forbi kjøretøy-betjeningsrommet og de andre oppbygninger. For også å imøtekomme disse krav foreslås ifølge oppfinnelsen at sadel-kobleinnretningen, på hvilken tilhengeren er drei-bart lagret, er utført begrenset forskyvbar på motor-styreenheten i retning av kjøretøyets lengdeakse. En automatisk arbeidende innretning som ikke omfattes av oppfinnelsen, skyver ved hurtigkjøring eller ved kjøring i rettlinjet retning sadel-kobleinnretningen og dermed tilhengeren så nær som mulig mot kjøretøy-betjeningsrommet og de ekstra oppbygninger at spalten mellom dem blir et minimum. Ved kjøring i kurver forskyves imidlertid sadel-kobleinnretningen bak-over, således at der mellom kjøretøy-betjeningsrommet.og tilhengeren, eller beholderbæreren (containerbæreren) oppstår en så stor spalte at sistnevntes hjørner uten vanskelighet kan svinges ut til begge sider. Hvile- eller sovekabinen er å anse som en vesentlig ekstra oppbygning. Den kan ifølge oppfinnelsen være anordnet over eller

• under kjøretøy-betjeningsrommet og utføres fortrinnsvis som en i høyden teleskopisk eller belgaktig oppbygning. Det er en selvfølge at der i forbindelse med de enkelte oppbygninger eller vedkommende anordning sørges for tilsvarende trappearrangementer innvendig og/

eller utvendig.

Disse og andre trekk ved oppfinnelsen vil bli beskrevet i det følgende under henvisning til tegningene som. skjematisk viser forskjellige utførelseseksempler som gjelder for sadel-trekkvogner.

Fig. 1-6 viser sadel-trekkvogner med forskjellig anordnede oppbygninger ifølge oppfinnelsen, sett fra siden, idet last-tilhengaren i hvert tilfelle bare er. vist delvis, fig. 7 viser sadel-trekkvognen ifølge fig. 2, sett ovenfra ved kjøring på en rett strekning, og fig. 8 viser samme sett ved kurvekjøring..

<0>På fig. 1 - 6 er motor-styreenheten betegnet med 1.

Denne inneholder en for enkelthets skyld ikke vist motor, et drev og øvrige driv- og styredeler. Motor-styrænheten omfatter også hjulaksler 2 med hjul 3. Med 4 er betegnet en tilhenger som ved hjelp av en sadel-kobleinnretning 5 er understøttet og forskyvbar i kjøretøyets lengdeakse og forbundet med motor-styreenheten 1.

Ifølge fig. 1 er der på motor-styreenhetens 1 fremre del anordnet et kjøretøy-betjeningsrom 6. Ifølge fig. 2 er der over' kjøretøy-betjeningsrommet 6 anordnet en dermed forbundet hvile-eller sovekabine 7, således at trekkvognens fremre del får en total-høyde som tilsvarer høyden av tilhengeren 4 eller beholder-bæreren.

Inngang og gjennomgang for sovekabinen er ikke vist.

Ifølge fig. 3 er der også over kjøretøy-betjeningsrommet 6 anordnet en sovekabine 7 som i dette tilfelle er utformet som

en belg 8 som kan skyves sammen i pilens x retning. Naturligvis kan oppbygningen 7 også anvendes til andre formål og behøver derfor ikke nødvendigvis å være en sovekabine.

Ifølge fig. 4 er sovekabinen 7 i form av en belg 8 anordnet på motor-styreenheten under kjøretøy-betjeningsrommfet 6.

De strek-prikk-tegnede linjer 6' viser kjøretøy-betjeningsrommets stilling når belgen 8 er strukket ut i pilens x retning.

Fig. 5 viser den samme anordning som fig. 4, men med

sovekabinen 7 utført teleskopaktig.

Fig. 6 viser et spesialkjøretøy, f. eks. for militære formål, steintransport og annen anvendelse. Betjeningsrommet 6

er helt annerledes utformet og tilhengaren er satt sammen av en plan ramme 4a og et på denne fastspent plan 4b.

Fig. 7 viser at spalten 9 mellom kjøretøy-betjeningsrommet 6 og tilhengerens 4 fremre kant er meget liten under kjøring på en rett strekning, hvorunder sadel-kobleinnretningen 5 på motor-styreenheten 1 inntar sin forreste stilling. Det med et kryss mar-kerte punkt 5' representerer anordningens bakerste stilling, til hvilken den i henhold til fig. 8 forskyves når tilhengeren kjører gjennom en kurve. Spalte 9 er da forstørret, således at den bare når sin normale størrelse når tilhengerens 4 ene fremre kant 10

er svingt så meget ut at den andre omtrent befinner seg på midten av trekkvognen, som angitt ved den strek-prikk-tegnede linje 11, således at den maksimale utsvingning uten videre er mulig.

Nøyaktig på samme måte kan tilhengere for persontransport, dvs. omnibus-tilhengere,være sadlet på trekkvognen, således at der oppnås et komplett system.

Claims (10)

1. Lastebil, særlig med stort volum,eller sadel-trekkvogn, som består av en motor-styreenhet som i det vesentlige omfatter motoren, drevet, akslene, hjulene og eventuelt en sadel-kobleinnretning for en lastbærer, en lastoppbygning eller oppbygningsbærer og minst ett kjøretøy-betjeningsrom, karakterisert ved at kjøretøy-betjeningsrommet (6) og andre ytterligere oppbygninger (7) hver danner en særskilt enhet, at de enkelte enheter (6, 7) er anordnet over hinannen i vilkårlig rekke-følge og fast forbundet med hinannen, og at den i hvert tilfelle nederste enhet (6 hhv. 7) sadles på motor-styreenheten (1).

2. ' Lastebil i henhold til krav 1, karakterisert ved at kjøretøy-betjeningsrommet (6) og de eventuelt ytterligere oppbygninger (7) er anordnet nærmest mulig lastoppbygningen henholdsvis til den fremre kant av den tilkoblede tilhenger (4).

3. Lastebil i henhold til krav 1, utført som sadel-trekkvogn, karakterisert ved at sadel-kobleinnretningen (5) for tilhengaren (4) er anordnet begrenset forskyvbart på motor-styreenheten (1) i retning av dennes lengdeakse.

4. Lastebil i henhold til krav 1, karakterisert ved at tilhengeren (4) ved hjelp av en automatisk vir-kende innretning ved hurtig eller kjøring på rett bane er forskyvbar i retning mot kjøretøy-betjeningsrommet (6) henholdsvis de ekstra oppbygninger (7),og ved kjøring i kurver er forskyvbar motsatt denne retning.

5. Lastebil i henhold til kravene 1 og 2, karakterisert ved at en av de ekstra oppbygninger (7) er utformet som hvile- eller sovekabin.

6. Lastebil i henhold til kravene 1, 2 og 5, karakterisert ved at hvile- eller sovekabinen (7) er anordnet over kjøretøy-betjeningsrommet (6) .

7. Lastebil i henhold til kravene 1, 2 og 5, karakterisert ved at kjøretøy-betjeningsrommet (6) er anordnet over hvile- eller sovekabinen (7).

8. Lastebil i henhold til kravene 1, 5, 6 og 7, karakterisert ved at hvile- eller sovekabinen (7) er teleskopisk forskyvbar i høyderetningen.

9. Lastebil i henhold til kravene 1, 5, 6 og 7, karakterisert ved at hvile- og sovekabinen (7) er utformet som belg og innstillbar i høyderetningen.

10. Lastebil i henhold til krav 1, karakterisert ved at kjøretøy-betjeningsrommet (6) er utformet som en særskilt kabin til i hvert tilfelle på forhånd bestemte formål.