NO783081L - Lastebil, spesielt en semitrailer eller et kjoeretoey for voluminoes last - Google Patents
Lastebil, spesielt en semitrailer eller et kjoeretoey for voluminoes lastInfo
- Publication number
- NO783081L NO783081L NO783081A NO783081A NO783081L NO 783081 L NO783081 L NO 783081L NO 783081 A NO783081 A NO 783081A NO 783081 A NO783081 A NO 783081A NO 783081 L NO783081 L NO 783081L
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- trailer
- vehicle
- control unit
- lorry
- sleeping cabin
- Prior art date
Links
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 8
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/001—For commercial vehicles or tractor-trailer combinations, e.g. caravans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/06—Semi-trailers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Lastebil, særlig med stort volum-eller sadel-trekkvogn
Description
Denne oppfinnelse angår en lastebil, særlig med stort volum-eller sadel-trekkvogn som består av en motor-styreenhet som i det vesentlige omfatter motoren, drevet, akslene, hjulene og eventuelt- en sadelkobleinnretning for en lastbærer, en lastoppbygning eller oppbygningsbærer og minst ett k jøret-øy-betjeningsrom.
Ved de hittil kjente lastebiler er kjøretøy-betjeningsrommet nøyaktig tilpasset motor-styreenheten og danner sammen med denne i praksis en enhet. Hvis man også ønsker et annet kjøretøy-bet j eningsrom, f. eks. til militære formål eller et stort rom med hvile- eller sovemuligheter, er det fra tilfelle til tilfelle nødvendig med en betydelig nykonstruksjon, i det minste når det gjelder den fremre del av kjøretøyet, hvilket er forbundet med store omkostninger.
Hvis der, som allerede nevnt, særlig ved kjøretøyer med stort volum og ved sadel-trekkvogner, kreves særskilte hvile- eller sovekabiner, har man hittil anordnet disse kabiner i kjøretøy-bet jeningsrommet bak sjåførens sete umiddelbart over setelenene,
hvorved betjeningsroromet blir minst 70 - 80 cm lengere, hvilket gjør at kjøretøyets nyttbare lengde blir mindre.
Kjøretøyets høyde bestemmes på sin side av lasterommets høyde eller oppbygningsbæreren og når ikke sjeldent verdien inntil 4 m. Sammenljgrist med dette har de kjente kabiner med stor størrelse en høyde som er ca. lm mindre. Man får altså en dårlig utnyttelse av kjøretøyets høyde og i tillegg hertil oppstår der ugunstige aero-dynamiske forhold.
Hensikten med oppfinnelsen er å forbedre oppbygningen
av en lastebil av den ovenfor beskrevne type således at de nevnte ulemper unngås, dvs. at en motor-styreenhet ved forholdsvis små anstrengelser kan forsynes med forskjellige ekstra oppbygninger, idet der samtidig oppnås en størst mulig nyttbar lengde og en for-bedring av de aero-dynamiske forhold.
I henhold til oppfinnelsen løses denne oppgave ved
at kjøretøy-betjeningsrommet og andre ytterligere oppbygninger hver danner en særskilt enhet, at de enkelte enheter er anordnet over hinannen i vilkårlig rekkefølge og fast forbundet med hinannen, og at den i hvert tilfelle nederste enhet sadles på motor-styreenheten.
Ved en sådan utformning kan en hvilken som helst spesial-oppbygning og også andre oppbygninger i tillegg lett anbringes på den samme motor-styreenhet. Anordningen av oppbygningene over hinannen bringer med seg en forkortelse av byggelengden og dermed en økning av den nyttbare lengde, kjøretøyets høyde blir gunstigere ut-nyttet og derved også de aero-dynamiske forhold forbedret. Dermed er den stilte oppgave løst.
For å forme kjøretøyet ennå gunstigere i aero-dynamisk retning foreslås ifølge oppfinnelsen å anordne kjøretøy-betjeningsrommet og den eventuelle ytterligere oppbygning nærmest mulig last-rommet henholdsvis til den fremre, kant av den påsadlede tilhenger. Avstanden mellom begge deler skal ikke utgjøre mere enn 100 mm.
Ved sadel-trekkvogner er ikke dette uten videre mulig, idet tilhengerens eller den oppbyggede beholders fremre hjørner må kunne svinge forbi kjøretøy-betjeningsrommet og de andre oppbygninger. For også å imøtekomme disse krav foreslås ifølge oppfinnelsen at sadel-kobleinnretningen, på hvilken tilhengeren er drei-bart lagret, er utført begrenset forskyvbar på motor-styreenheten i retning av kjøretøyets lengdeakse. En automatisk arbeidende innretning som ikke omfattes av oppfinnelsen, skyver ved hurtigkjøring eller ved kjøring i rettlinjet retning sadel-kobleinnretningen og dermed tilhengeren så nær som mulig mot kjøretøy-betjeningsrommet og de ekstra oppbygninger at spalten mellom dem blir et minimum. Ved kjøring i kurver forskyves imidlertid sadel-kobleinnretningen bak-over, således at der mellom kjøretøy-betjeningsrommet.og tilhengeren, eller beholderbæreren (containerbæreren) oppstår en så stor spalte at sistnevntes hjørner uten vanskelighet kan svinges ut til begge sider. Hvile- eller sovekabinen er å anse som en vesentlig ekstra oppbygning. Den kan ifølge oppfinnelsen være anordnet over eller
• under kjøretøy-betjeningsrommet og utføres fortrinnsvis som en i høyden teleskopisk eller belgaktig oppbygning. Det er en selvfølge at der i forbindelse med de enkelte oppbygninger eller vedkommende anordning sørges for tilsvarende trappearrangementer innvendig og/
eller utvendig.
Disse og andre trekk ved oppfinnelsen vil bli beskrevet i det følgende under henvisning til tegningene som. skjematisk viser forskjellige utførelseseksempler som gjelder for sadel-trekkvogner.
Fig. 1-6 viser sadel-trekkvogner med forskjellig anordnede oppbygninger ifølge oppfinnelsen, sett fra siden, idet last-tilhengaren i hvert tilfelle bare er. vist delvis, fig. 7 viser sadel-trekkvognen ifølge fig. 2, sett ovenfra ved kjøring på en rett strekning, og fig. 8 viser samme sett ved kurvekjøring..
<0>På fig. 1 - 6 er motor-styreenheten betegnet med 1.
Denne inneholder en for enkelthets skyld ikke vist motor, et drev og øvrige driv- og styredeler. Motor-styrænheten omfatter også hjulaksler 2 med hjul 3. Med 4 er betegnet en tilhenger som ved hjelp av en sadel-kobleinnretning 5 er understøttet og forskyvbar i kjøretøyets lengdeakse og forbundet med motor-styreenheten 1.
Ifølge fig. 1 er der på motor-styreenhetens 1 fremre del anordnet et kjøretøy-betjeningsrom 6. Ifølge fig. 2 er der over' kjøretøy-betjeningsrommet 6 anordnet en dermed forbundet hvile-eller sovekabine 7, således at trekkvognens fremre del får en total-høyde som tilsvarer høyden av tilhengeren 4 eller beholder-bæreren.
Inngang og gjennomgang for sovekabinen er ikke vist.
Ifølge fig. 3 er der også over kjøretøy-betjeningsrommet 6 anordnet en sovekabine 7 som i dette tilfelle er utformet som
en belg 8 som kan skyves sammen i pilens x retning. Naturligvis kan oppbygningen 7 også anvendes til andre formål og behøver derfor ikke nødvendigvis å være en sovekabine.
Ifølge fig. 4 er sovekabinen 7 i form av en belg 8 anordnet på motor-styreenheten under kjøretøy-betjeningsrommfet 6.
De strek-prikk-tegnede linjer 6' viser kjøretøy-betjeningsrommets stilling når belgen 8 er strukket ut i pilens x retning.
Fig. 5 viser den samme anordning som fig. 4, men med
sovekabinen 7 utført teleskopaktig.
Fig. 6 viser et spesialkjøretøy, f. eks. for militære formål, steintransport og annen anvendelse. Betjeningsrommet 6
er helt annerledes utformet og tilhengaren er satt sammen av en plan ramme 4a og et på denne fastspent plan 4b.
Fig. 7 viser at spalten 9 mellom kjøretøy-betjeningsrommet 6 og tilhengerens 4 fremre kant er meget liten under kjøring på en rett strekning, hvorunder sadel-kobleinnretningen 5 på motor-styreenheten 1 inntar sin forreste stilling. Det med et kryss mar-kerte punkt 5' representerer anordningens bakerste stilling, til hvilken den i henhold til fig. 8 forskyves når tilhengeren kjører gjennom en kurve. Spalte 9 er da forstørret, således at den bare når sin normale størrelse når tilhengerens 4 ene fremre kant 10
er svingt så meget ut at den andre omtrent befinner seg på midten av trekkvognen, som angitt ved den strek-prikk-tegnede linje 11, således at den maksimale utsvingning uten videre er mulig.
Nøyaktig på samme måte kan tilhengere for persontransport, dvs. omnibus-tilhengere,være sadlet på trekkvognen, således at der oppnås et komplett system.
Claims (10)
1. Lastebil, særlig med stort volum,eller sadel-trekkvogn, som består av en motor-styreenhet som i det vesentlige omfatter motoren, drevet, akslene, hjulene og eventuelt en sadel-kobleinnretning for en lastbærer, en lastoppbygning eller oppbygningsbærer og minst ett kjøretøy-betjeningsrom, karakterisert ved at kjøretøy-betjeningsrommet (6) og andre ytterligere oppbygninger (7) hver danner en særskilt enhet, at de enkelte enheter (6, 7) er anordnet over hinannen i vilkårlig rekke-følge og fast forbundet med hinannen, og at den i hvert tilfelle nederste enhet (6 hhv. 7) sadles på motor-styreenheten (1).
2. ' Lastebil i henhold til krav 1, karakterisert ved at kjøretøy-betjeningsrommet (6) og de eventuelt ytterligere oppbygninger (7) er anordnet nærmest mulig lastoppbygningen henholdsvis til den fremre kant av den tilkoblede tilhenger (4).
3. Lastebil i henhold til krav 1, utført som sadel-trekkvogn, karakterisert ved at sadel-kobleinnretningen (5) for tilhengaren (4) er anordnet begrenset forskyvbart på motor-styreenheten (1) i retning av dennes lengdeakse.
4. Lastebil i henhold til krav 1, karakterisert ved at tilhengeren (4) ved hjelp av en automatisk vir-kende innretning ved hurtig eller kjøring på rett bane er forskyvbar i retning mot kjøretøy-betjeningsrommet (6) henholdsvis de ekstra oppbygninger (7),og ved kjøring i kurver er forskyvbar motsatt denne retning.
5. Lastebil i henhold til kravene 1 og 2, karakterisert ved at en av de ekstra oppbygninger (7) er utformet som hvile- eller sovekabin.
6. Lastebil i henhold til kravene 1, 2 og 5, karakterisert ved at hvile- eller sovekabinen (7) er anordnet over kjøretøy-betjeningsrommet (6) .
7. Lastebil i henhold til kravene 1, 2 og 5, karakterisert ved at kjøretøy-betjeningsrommet (6) er anordnet over hvile- eller sovekabinen (7).
8. Lastebil i henhold til kravene 1, 5, 6 og 7, karakterisert ved at hvile- eller sovekabinen (7) er teleskopisk forskyvbar i høyderetningen.
9. Lastebil i henhold til kravene 1, 5, 6 og 7, karakterisert ved at hvile- og sovekabinen (7) er utformet som belg og innstillbar i høyderetningen.
10. Lastebil i henhold til krav 1, karakterisert ved at kjøretøy-betjeningsrommet (6) er utformet som en særskilt kabin til i hvert tilfelle på forhånd bestemte formål.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2741125A DE2741125C2 (de) | 1977-09-13 | 1977-09-13 | Lastkraftwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO783081L true NO783081L (no) | 1979-03-14 |
Family
ID=6018811
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO783081A NO783081L (no) | 1977-09-13 | 1978-09-12 | Lastebil, spesielt en semitrailer eller et kjoeretoey for voluminoes last |
Country Status (24)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US4226466A (no) |
JP (1) | JPS5451123A (no) |
AU (1) | AU527085B2 (no) |
BE (1) | BE870048A (no) |
BR (1) | BR7805988A (no) |
CH (1) | CH632711A5 (no) |
DD (1) | DD138633A1 (no) |
DE (1) | DE2741125C2 (no) |
DK (1) | DK145373C (no) |
ES (1) | ES245372Y (no) |
FI (1) | FI782736A (no) |
FR (1) | FR2402571A1 (no) |
GB (1) | GB2006690B (no) |
GR (1) | GR61003B (no) |
HU (1) | HU176845B (no) |
IN (1) | IN150625B (no) |
IT (1) | IT1098545B (no) |
LU (1) | LU80216A1 (no) |
NL (1) | NL7809285A (no) |
NO (1) | NO783081L (no) |
PT (1) | PT68533A (no) |
SE (1) | SE7809612L (no) |
TR (1) | TR20329A (no) |
ZA (1) | ZA785158B (no) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2741125C2 (de) * | 1977-09-13 | 1984-12-06 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Lastkraftwagen |
DE2831002A1 (de) * | 1978-07-14 | 1980-01-24 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Sattelzug |
DE2934272A1 (de) * | 1979-08-24 | 1981-03-26 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Lastkraftwagen |
DE3047067C2 (de) * | 1980-12-13 | 1984-11-29 | Ing.-Büro Laforce, 8222 Ruhpolding | Sattelzug |
FR2510062B1 (fr) * | 1981-07-22 | 1986-02-28 | Renault Vehicules Ind | Cabine de vehicule transporteur routier |
DE3147661A1 (de) * | 1981-12-02 | 1983-06-09 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | "schlafkabine eines lastzugs" |
DE3528863A1 (de) * | 1984-02-11 | 1987-02-19 | Manfred Steinwinter | Kraftfahrzeug |
AT385900B (de) * | 1984-05-18 | 1988-05-25 | Rosenbauer Kg Konrad | Einsatzfahrzeug, insbesondere feuerwehrfahrzeug |
DE3524994A1 (de) * | 1985-07-12 | 1987-01-15 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Schlafkabine auf einem fahrerhaus |
NL8701670A (nl) * | 1987-07-15 | 1989-02-01 | Fruehauf Corp | Koppelingsinrichting. |
US5560673A (en) * | 1994-02-04 | 1996-10-01 | Paccar Inc. | Truck cab and sleeper assembly |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3123380A (en) * | 1964-03-03 | Or heavy objects | ||
US2799516A (en) * | 1955-06-24 | 1957-07-16 | William T Greenway | Longitudinally adjustable fifth wheel mounting for trailer trucks |
US2807477A (en) * | 1956-01-30 | 1957-09-24 | Jr Nicholas Tuso | Shiftable fifth-wheel mounting for tractor-trailers |
US2798568A (en) * | 1956-02-15 | 1957-07-09 | Mack Trucks | Cab-over engine truck having a lift-type cab thereon |
GB827492A (en) * | 1957-02-16 | 1960-02-03 | Daimler Benz Ag | Improvements relating to motor vehicles |
CH414713A (de) * | 1964-04-20 | 1966-06-15 | Heise Carl Hermann Ing | Kommandowagen für fahrbare Aufbereitungsanlagen zur Herstellung von bituminösen Strassenbaustoffen |
DE1505385A1 (de) * | 1965-04-13 | 1969-10-09 | Buessing Ag Automobilwerke | Lastkraftwagen |
US3402960A (en) * | 1966-12-21 | 1968-09-24 | Frederick C. Erke | Collapsible sleeper cab for trucks |
CH545581A (no) * | 1968-10-07 | 1974-02-15 | ||
US3612599A (en) * | 1969-07-16 | 1971-10-12 | White Motor Corp | Over-the-highway truck cab |
US3885643A (en) * | 1970-07-31 | 1975-05-27 | Unit Rig & Equip | Elevatable cab for vehicles |
DE7540989U (de) * | 1975-12-22 | 1977-06-23 | Wilhelm Karmann Gmbh, 4500 Osnabrueck | Schlafkabine für Lkw-Fahrerhäuser |
DE7702742U1 (de) * | 1977-02-01 | 1977-05-26 | Staufen Fahrzeugwerke Eislingen R. Rayer Kg, 7332 Eislingen | Fahrerhaus, insbesondere Kippfahrerhaus von Lastkraftwagen |
DE2741125C2 (de) * | 1977-09-13 | 1984-12-06 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Lastkraftwagen |
-
1977
- 1977-09-13 DE DE2741125A patent/DE2741125C2/de not_active Expired
-
1978
- 1978-08-21 CH CH886178A patent/CH632711A5/de not_active IP Right Cessation
- 1978-08-29 BE BE190130A patent/BE870048A/xx unknown
- 1978-08-29 FR FR7824858A patent/FR2402571A1/fr active Granted
- 1978-09-01 TR TR20329A patent/TR20329A/xx unknown
- 1978-09-06 FI FI782736A patent/FI782736A/fi unknown
- 1978-09-08 PT PT68533A patent/PT68533A/pt unknown
- 1978-09-08 DD DD78207715A patent/DD138633A1/xx unknown
- 1978-09-09 GR GR57190A patent/GR61003B/el unknown
- 1978-09-11 IT IT27509/78A patent/IT1098545B/it active
- 1978-09-11 AU AU39717/78A patent/AU527085B2/en not_active Expired
- 1978-09-12 DK DK401578A patent/DK145373C/da active
- 1978-09-12 NO NO783081A patent/NO783081L/no unknown
- 1978-09-12 SE SE7809612A patent/SE7809612L/xx unknown
- 1978-09-12 LU LU80216A patent/LU80216A1/de unknown
- 1978-09-12 ZA ZA00785158A patent/ZA785158B/xx unknown
- 1978-09-12 NL NL7809285A patent/NL7809285A/xx not_active Application Discontinuation
- 1978-09-12 JP JP11214078A patent/JPS5451123A/ja active Pending
- 1978-09-13 ES ES1978245372U patent/ES245372Y/es not_active Expired
- 1978-09-13 GB GB7836689A patent/GB2006690B/en not_active Expired
- 1978-09-13 IN IN1000/CAL/78A patent/IN150625B/en unknown
- 1978-09-13 HU HU78MA3028A patent/HU176845B/hu unknown
- 1978-09-13 BR BR7805988A patent/BR7805988A/pt unknown
- 1978-09-28 US US05/946,790 patent/US4226466A/en not_active Expired - Lifetime
-
1980
- 1980-07-30 US US06/173,467 patent/US4364599A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES245372Y (es) | 1980-06-16 |
GB2006690B (en) | 1982-10-20 |
LU80216A1 (de) | 1979-03-07 |
CH632711A5 (de) | 1982-10-29 |
IT7827509A0 (it) | 1978-09-11 |
DK145373B (da) | 1982-11-08 |
US4364599A (en) | 1982-12-21 |
DK145373C (da) | 1983-04-11 |
ZA785158B (en) | 1979-09-26 |
US4226466A (en) | 1980-10-07 |
SE7809612L (sv) | 1979-03-14 |
JPS5451123A (en) | 1979-04-21 |
DK401578A (da) | 1979-03-14 |
BR7805988A (pt) | 1979-05-08 |
FI782736A (fi) | 1979-03-14 |
PT68533A (fr) | 1978-10-01 |
IN150625B (no) | 1982-11-20 |
DE2741125A1 (de) | 1979-03-22 |
ES245372U (es) | 1979-12-16 |
DD138633A1 (de) | 1979-11-14 |
NL7809285A (nl) | 1979-03-15 |
IT1098545B (it) | 1985-09-07 |
GB2006690A (en) | 1979-05-10 |
DE2741125C2 (de) | 1984-12-06 |
AU527085B2 (en) | 1983-02-17 |
FR2402571A1 (fr) | 1979-04-06 |
GR61003B (en) | 1978-09-09 |
AU3971778A (en) | 1980-03-20 |
BE870048A (fr) | 1978-12-18 |
HU176845B (en) | 1981-05-28 |
TR20329A (tr) | 1981-02-11 |
FR2402571B1 (no) | 1985-03-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20240100941A1 (en) | Utility vehicle | |
EP1577143B1 (en) | Tank assembly for lorries | |
US3227470A (en) | Tractor-trailer load transferring device | |
NO783081L (no) | Lastebil, spesielt en semitrailer eller et kjoeretoey for voluminoes last | |
US4062582A (en) | Truck construction | |
US3177969A (en) | Fuel tank and rear cab support | |
US7938427B2 (en) | Recreational vehicle chassis | |
US2669317A (en) | Tractor for semitrailers and the like | |
US3048437A (en) | Tractor-semitrailer combiantion | |
US2855064A (en) | Highway truck | |
US1855642A (en) | Front wheel drive for two wheel chassis | |
US3710885A (en) | Vehicle engine mounting | |
US2324677A (en) | Vehicle body | |
US2773304A (en) | Method for the production of vehicles | |
RU187644U1 (ru) | Четырёхосное автомобильное шасси | |
US2153468A (en) | Load distributing, auxiliary power, duo semi-trailer tractor | |
US2228132A (en) | Delivery truck | |
US3684048A (en) | Camper | |
US2032568A (en) | Vehicle | |
US1267561A (en) | Motor-vehicle. | |
US1312993A (en) | keesler | |
US2415460A (en) | Motor vehicle | |
US1584292A (en) | Motor bus | |
RU53996U1 (ru) | Автопоезд | |
CN220518422U (zh) | 一种厢式货车中央隔墙结构 |