DE2831002A1 - Sattelzug - Google Patents

Sattelzug

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DE2831002A1
DE2831002A1 DE19782831002 DE2831002A DE2831002A1 DE 2831002 A1 DE2831002 A1 DE 2831002A1 DE 19782831002 DE19782831002 DE 19782831002 DE 2831002 A DE2831002 A DE 2831002A DE 2831002 A1 DE2831002 A1 DE 2831002A1
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DE
Germany
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cab
trailer
chassis
articulated vehicle
drive cell
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DE19782831002
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DE2831002C2 (de
Inventor
Harald Dr Maass
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Kloeckner Humboldt Deutz AG
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Kloeckner Humboldt Deutz AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D49/00—Tractors
    • B62D49/005—Tractors for semi-trailers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
    • B62D53/06—Semi-trailers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

  • Sattelzug
  • Die Erfindung betrifft einen Sattel zug, dessen Zugmaschine aus einer fahrbaren Antriebszelle und einem davon getrennten Fahrerhaus besteht.
  • Ein derartiger Sattelzug ist bekannt (Kraftfahrzeugtechnik, 1978, Seite 5). Zur Geräuschdämmung sind hierbei der Antrieb und das Fahrerhaus voneinander getrennt.
  • Fahrzeuge mit kurzem Radstand, und dies trifft auch für die Zugmaschinen von Sattelzügen zu, neigen sehr leicht zu Kippschwingungen, die für den Fahrer äußerst unangenehm sind. Dieser Fahrzustand kann sich bei Sattelzügen mit Aufliegen verbessern,was jedoch nicht zwingend ist, da dies von dem Zusatzgewicht und der Federsteifigkeit abhängt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Anordnung des Fahrerhauses bei Sattelzügen in Bezug auf die Kippschwingungen zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Fahrerhaus über einen Drehschemel auf der Antriebszelle gelagert und wechselweise an dem Auflieger oder an der Antriebszelle angeschlossen ist.
  • Im Sattelzugbetrieb wird bei dem erfindungsgemäßen Sattelzug, das Fahrerhaus so mit dem Auflieger verbunden, daß es die Verlängerung des Aufliegers bildet. Die Antriebszelle wird durch geeignete Fernbedienungsorgane betätigt. Für den Solobetrieb wird das Fahrerhaus vom Auflieger gelöst und stützt sich in Ausgestaltung der Erfindung über elastische Stützen an der Antriebszelle ab. Die Fahrzeugabstimmung kann dabei auf diesen Leertransport optimiert werden, während im Sattelzugbetrieb das Fahrerhaus mit dem in Bezug auf Kippschwingungen günstigen Drehpunkt des Aufliegers verbunden ist. Neben der Verbesserung in Bezug auf Kippschwingungen bleiben die günstigen Voraussetzungen für die Geräuschverminderung erhalten.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
  • Abb. 1 zeigt eine Zugmaschine für einen erfindungsgemäßen Sattelzug, Abb. 2 zeigt einen Sattelzug mit Auflieger.
  • Die Zugmaschine besteht aus einer fahrbaren Antriebszelle 1 mit Rädern 2, einer Brennkraftmaschine 3 und einem Getriebe 4. Auf der Antriebszelle ist über einen Drehschemel 5 ein Fahrerhaus 6 gelagert, das sich im Solobetrieb über elastische Stützen 7 auf der Antriebszelle 1 abstützt.
  • Der Sattelzug nach Abbildung 2 besteht aus einer Zugmaschine gemäß Abbildung 1 und einem Auflieger 8, der sich einerseits über den Drehschemel 5 auf der Antriebs zelle 1 und andererseits über Hinterräder 9 am Boden abstützt. Im Sattelzugbetrieb ist das Fahrerhaus 6, wie in Abbildung 2 dargestellt mit der Stirnseite des Aufliegers 8 fest verbunden, wobei die nicht näher dargestellten Betätigungselemente zur Antriebszelle 1 aus nachgiebigen mechanischen oder hydraulischen, elektrischen oder pneumatischen Stellelementen bestehen können.
  • Leerseite

Claims (2)

  1. Patentansprüche Q Sattelzug, dessen Zugmaschine aus einer fahrbaren Anriebszelle mit einem davon getrennten Fahrerhaus besteht, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrerhaus (6) über einen Drehschemel (5) auf der Antriebszelle (1) gelagert und wechselweise an dem Auflieger (8) oder an der Antriebszelle (1) angeschlossen ist.
  2. 2. Sattelzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrerhaus (6) über elastische Stützen (7) an die Antriebszelle (1) anschließbar ist.
DE19782831002 1978-07-14 1978-07-14 Sattelzug Granted DE2831002A1 (de)

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DE2831002A1 true DE2831002A1 (de) 1980-01-24
DE2831002C2 DE2831002C2 (de) 1988-05-05

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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2925135A (en) * 1957-12-20 1960-02-16 Raymond J Hamilton Tractor unit coupling for trailers
DE1822810U (de) * 1957-08-03 1960-12-01 Daimler Benz Ag Kraftfahrzeug mit grosser ladeflaeche fuer langes ladegut.
US3315758A (en) * 1964-05-12 1967-04-25 Max L Allen Tractor with a shiftable operator's station
FR2324496A1 (fr) * 1975-06-11 1977-04-15 Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vo Procede et dispositif pour limiter le basculement de la cabine du tracteur d'une semi-remorque
DE2741125A1 (de) * 1977-09-13 1979-03-22 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Lastkraftwagen, insbesondere grossraumfahrzeug oder sattelschlepper

Patent Citations (5)

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DE2831002C2 (de) 1988-05-05

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