HRP20020681A2 - Modular frame for transportation vehicle, having depressed flatbed - Google Patents

Description

Izum se odnosi na: modularni okvir vozila za transport, koje ima spuštenu ravnu površinu za nošenje tereta, naime novu specifičnu konstrukciju za okvire kopnenih transportnih vozila, i naročito autobusa i kamiona. On omogućava povećanje produktivnosti i omogućava da razni tipovi vozila mogu biti proizvedeni sa smanjenom zalihom dijelova.

Stanje tehnike uključuje okvire sa sklopom prednjih i/ili stražnjih kotača s osovinama bez opruga ili s konstrukcijama koje povezuju oscilacije dvaju kotača, koji su u sklopu, s neovisnim ovjesima, takvim kao što su šipke koje se nadograđuju s gornje strane i koje učvršćuju okvir.

Osim toga, postojeći okviri imaju dijelove ovjesa koji se izdižu u visinu i zauzimaju korisni prostor za putnike ili tovar, pri čemu nameću ograničenje upotrebe odgovarajućeg prostora koji se nalazi iznad svakoga od njih.

Dodatno, neki postojeći okviri se sastoje od predoblikovanih spuštenih ravnih površina za nošenje tereta u kojima su smješteni dijelovi za ovješenje gore spomenutih sklopova kotača. Osim toga navedene spuštene ravne površine za nošenje tereta nisu modularnog tipa i ona mogu biti, u samom početku, izrađena samo u vrlo preciznim dimenzijama i/ili s vrlo preciznom sposobnošću opterećenja.

Nadalje, stanje tehnike uključuje ostvarenja okvira, koji zajedno s tijelom okvira čine potporne okvire radi dobivanja jedinstvene, nepromjenjive konstrukcije.

Ovo stanje tehnike teško prihvaća posebna poboljšanja kod kojih se uočava naročiti naglasak na mogućnost oslobađanja proizvođača okvira i proizvođača vozila od točnog predviđanja, te predviđanja unaprijed, kakvo vozilo treba biti izrađeno.

Iz ovoga što je bilo do sada rečeno, proizlazi potreba da se riješi tehnički problem nalaženja konfiguracije okvira, koja se može lagano mijenjati i prilagođavati specifičnim zahtjevima za vozila, od strane konačnog korisnika. Stoga je potrebno naći konfiguraciju okvira i sklopa kotača kod kojih je u mogućnosti uzeti u obzir najšire i najstrože standarde za sve pojedine dijelove i komponente.

Ovaj izum rješava inženjerske probleme koji su gore opisani prihvaćanjem: modularnog okvira transportnih vozila sa spuštenom ravnom površinom za nošenje tereta, uključujući sklop prednjih kotača sa sklopom za upravljanje kotačima, sklop stražnjih kotača s fiksnim sklopom kotača, izbočenu konstrukciju prema naprijed, izbočenu konstrukciju prema natrag i konstrukciju centralnog dijela, koji se nalazi između sklopova kotača; koji izum je karakterističan po tome što modularni okvir predstavlja navedenu konstrukciju, koja može biti spojena, na kruti način, pomoću istog tipa spajanja, na navedene sklopove kotača; postoji također mogućnost za istovremenu upotrebu spojeva, koji se mogu ukloniti, za izbočenu stražnju konstrukciju okvira na autobusu i stalnih spojevi za druga pričvršćenja između sklopova kotača i odgovarajuće konstrukcije okvira.

Prihvatljivo je u povoljnom ostvarenju: da je centralna konstrukcija okvira načinjena od centralnih greda, bočnih greda, koje imaju oblik kutije, i središnjih rebara, te da je opremljena s prirubnicama u području gdje se spaja s prirubnicama sklopa kotača, koje mogu biti spojene sa sličnim prirubnicama kakve se nalaze na sklopu kotača, i na koje trebaju biti kruto spojene.

Prihvatljivo je u nekom drugom povoljnom rješenju: da su, izbočena prednja i izbočena stražnja konstrukcija okvira, načinjene od centralnih greda, bočnih greda, koje imaju oblik kutija, središnjih poprečnih članova i krajnjih poprečnih članova, koji su opremljeni s prirubnicama u području koje se spaja s prirubnicama sklopa kotača, koji mogu biti spojeni sa sličnim prirubnicama kakve se nalaze na sklop kotača, i na koje trebaju biti čvrsto spojeni.

Prihvatljivo je u nekom drugom povoljnom rješenju: da su navedeni sklopovi kotača načinjeni od centralne konstrukcije, koja ima oblik kutije, koja je opremljena s uzdignutim bočnim dijelovima, koji služe za smještaj spojeva ovjesa. U području prednjeg i stražnjeg pričvršćenja, konstrukcija koja ima oblik kutije, je opremljena prirubnicama koje mogu biti povezane sa sličnim prirubnicama na drugim konstrukcijama okvira, na koje ova treba biti kruto spojena.

Prihvatljivo je u nekom drugom povoljnom rješenju: da su konstrukcije sklopova kotača, koje imaju oblik kutije, opremljene priključcima za fleksibilne elemente/elemente za apsorbiranje udarca, i koje su postavljene za odgovarajući ovjes; osim toga, ovo predstavlja kućište za moguću pogonsku transmisiju na kotače, ako su to pogonski kotači.

Prihvatljivo je u nekom drugom povoljnom rješenju: da su predviđene točke za dijelove tijela, koji trebaju biti spojeni na odgovarajući dio okvira.

Prihvatljivo je u nekom drugom povoljnom rješenju: da se navedene točke pričvršćenja tijela sastoje od zvona, koje je spojeno na odgovarajući dio okvira, i od odgovarajućeg izbočenja, koje ima oblik zvona, i koje je fiksirano na dio tijela: u središnjem dijelu spoja je smješten elastični element, koji se može ukloniti pomoću prolaznog vijka s maticom.

Prihvatljivo je u nekom drugom rješenju: da se područje pričvršćenja za spajanje konstrukcija okvira na odgovarajući sklop kotača sastoji od prirubnica koje su razmještene uzdužno po osi vozila i međusobno kruto spojene; da bi mogle biti spojene, navedene prirubnice su izbočene, jedna prema drugoj, iz odgovarajućih nasuprotnih poprečnih elemenata sklopa kotača i konstrukcije okvira.

Prihvatljivo je u nekom drugom povoljnom rješenju: da se tijelo za podupiranje rukavaca sklopa kotača, koje ima jednoliku konfiguraciju, u primjeni razlikuje kod pogonskih kotača i/ili kotača za upravljanje kod učvršćenja za ovjes i/ili učvršćenja za transmisiju.

Prihvatljivo je u nekom drugom rješenju: da je pričvršćenje ovjesa kotača za upravljanje stavljeno na tijelo, a sastoji se od kosih zatika koji su kruto umetnuti na samo tijelo.

Prihvatljivo je u nekom drugom rješenju: da je pričvršćenje ovjesa za fiksni kotač stavljeno na tijelo, a sastoji se od posebno dizajniranih jezičaca, koji su kruto umetnuti na samo tijelo.

Prihvatljivo je, na kraju, u ostvarenju vozila za transport s modularnim okvirom, koji je karakterističan po jednom ili po više od prethodnih dijelova i u kojem motorni sklop predstavlja pomoćni vučni motor koji je spojen na transmisiju i na stroj s unutarnjim sagorijevanjem, sa selektivnom transmisijom s jednog motora ili s drugog motora ili s oba motora.

Prednosti ovog izuma uključuju: sastavljanje dijelova okvira pokazuje da je okvir fleksibilniji što se tiče potreba prilagođavanja zahtjevima kupca. Okvir se slaže od svojih komponenti samo u vrijeme montaže, budući da se unaprijed montirani dijelovi ili jedinice upotrebljavaju u svakom slučaju kod više od jednog tipa okvira, kod vozila koja imaju različite potrebe upotrebe. Osim toga, mrežasta ugradnja dijelova okvira omogućava manju težinu i slobodan izbor, za vrijeme montaže, onih elemenata po veličini i dimenzijama koji su prikladni da zadovolje zahtjeve obzirom na opterećenje vozila za koje je okvir rađen.

Dodatno, prednji i stražnji sklop kotača razlikuju se samo po ustroju poluga ovjesa, ali ne i po tipu ovjesa. Oba su zglobom vezani četverostrani ovjesi, s time što sklopovi prednjih upravljačkih kotača imaju ista pričvršćenja kao i sklopovi stražnjih kotača, zbog čega se dopušta standardizacija oblika konstrukcije kutije, koja nosi druge dijelove okvira i povezana je s njima.

Stoga, se s gore spomenutom modularnom konstrukcijom može postići to da bude moguće oštećene dijelove tijela zamijeniti kao pojedinačne komponente, a također zamijeniti i jedinicu motor-prijenos s identičnim zamjenskim strojevima, da bi se smanjila mogućnost neiskorištenja vozila na minimum.

Konačno, čak i mehanički dijelovi, koji su najdetaljnije odabrani, kao što je kućište rukavca, načinjeni su u standardnim verzijama za prednje kotače, kojima se upravlja, a isto tako i za stražnje kotače, koji se razlikuju samo po pričvršćenju ovjesa sa samim tijelom.

Neka ostvarenja ovog izuma su prikazana na crtežima, kao primjeri, na šest listova s crtežima koji su priloženi i u kojima:

- Slika 1 predstavlja tlocrt okvira vozila za transport u skladu s izumom, u ovom slučaju kamiona s osi motora koja nije postavljena u red s osi vozila;

- Slika 2 prikazuje izgled presjeka A - A iz slike 1 koja treba prikazati jedinicu prednje osovine, koja u ovom slučaja obuhvaća pogonski motor;

- Slika 3 predstavlja izgled presjeka B - B iz slike 1, koja predstavlja konfiguraciju srednjeg dijela okvira;

- Slika 4 je izgled presjeka C - C iz slike 1, s jedinicom stražnje osovine, koja u ovom slučaju nije radna;

- Slika 5 je tlocrt okvira vozila za transport u skladu s izumom, u ovom slučaju autobusa s pogonskim motorom koji je postavljen poprijeko na vozilo i koji je smješten u stražnjem dijelu: presjeci označeni s A-A, B-B i C-C odgovaraju presjecima koji se pojavljuju u prije spomenutim slikama, kada su one bile izmijenjene zbog uzimanja u razmatranje različitih tipova pogonskih motora;

- Slika 6 prikazuje bokocrt okvira autobusa, također prikazuje i produženje stražnjeg izbočenog dijela okvira, čime se dobiva povećanje dužine;

- Slika 7 je bokocrt okvira kamiona s mogućim produženjem stražnjeg dijela okvira;

- Slika 8 prikazuje različite konfiguracije okvira kamiona s većom plohom površine za nošenje tereta između kotača i bez izbočenja na stražnjem dijelu;

- Slika 9 je djelomični tlocrt kamiona s jedinicom pogonskog motora koja je smještena na uzdužnoj osi okvira;

- Slika 10 je djelomični presjek D - D okvira koji je prikazan na slici 9, i uz to prikazuje dio jedne strane tijela i njegovo spajanje na okvir;

- Slika 11 prikazuje tlocrt dijela okvira i tijela koje se pojavljuju u prethodnoj slici;

- Slike 12 i 13 prikazuju presjek u vertikalnoj ravnini, koji je ograničen samo na centralnu liniju glavčine pogonskih i upravljačkih kotača, kao i različite dijelove za učvršćenje poluga ovjesa za istu glavčinu, ali za neradne kotače;

- Slika 14 daje bokocrt konstrukcije sklopa kotača, koja ima oblik kutije, i koja je dopunjena pričvršćenjima ovjesa i drugim dijelovima okvira;

- Slika 15 predstavlja pogled u perspektivi na prostor za pričvršćenje između sklopa kotača i dijela okvira, koja prikazuje prirubnice za pričvršćenje sa zakovičnim ili vijčanim spojem.

Prikazano je sljedeće: 1 na slici 1 je modularni okvir podijeljen na pet dijelova, od kojih je 2 dio s izbočenjem na vozilu prema naprijed, 3 je centralni dio i 4 je dio s izbočenjem prema natrag; nadalje, 5 je sklop prednjih upravljačkih kotača, a 6 je sklop stražnjih kotača; u ovom slučaju prednji kotači su pogonski kotači, no okvir se ne mijenja promjenom pogona na stražnje kotače; 7 označava centralne grede u svakom od dijelova okvira, koje su opremljene spojnicama 8 i koje se nalaze u blizini navedenih sklopova kotača u području 9 pričvršćenja na konstrukciju 10, koja ima oblik kutije, i pripada navedenim sklopovima kotača, u poprečnom elementu 11, koji je opremljen s prirubnicom 12 u navedenom sklopu kotača, i unutarnji poprečni član 13 s krajevima koji imaju prirubnice na navedenoj gredama 7 i spojnicama 8: navedene grede i spojnice su na taj način povezane na odvojiv način na gore spomenutu konstrukciju, koja ima oblik kutije; 14 prikazuje bočne grede na dijelovima grede, koje imaju oblik kutije, 15 prikazuje prednje i stražnje krajnje poprečne elemente na vozilu, 16 prikazuje međurebra, 17 prikazuje uzdignuti dio konstrukcije kućišta ovjesa, koje ima oblik kutije, 18 prikazuje prednje upravljačke kotače, a 19 prikazuje stražnje kotače koji se odnose na cestovni pogon; 20 predstavlja fleksibilni element za prigušenje udarca ovjesa; 21 označuje oslonac u glavčinama kotača za upravljanje, dok je 22 oslonac glavčine za pogonske kotače; M je pogonska jedinica, a T je transmisija do kotača; P prikazuje vozačko sjedalo, dok 23 prikazuje konstrukciju tijela i područje učvršćenja okvira.

Dodatno se prikazuje također i sljedeće: E, na slici 5, je električna vuča i/ili motor za punjenje akumulatora koji služi za hibridni pogon vozila, koji je povezan strojem s unutarnjim sagorijevanjem (M) preko transmisije (F), koja omogućuje izbor prespajanja po želji vozača; R je mjenjač koji može također biti automatski; 24, na slici 10, je donji držač na tijelu 25, kojega u blizini točaka 23 karakteriziraju izbočine 26, koje su postavljene unutar navedenih točaka s umetkom od fleksibilnih zvonastih elemenata 27 i odgovarajućih svornjaka za učvršćenje; 28, na slici 12, je pomično potporno kućište za uporišta 21 kotača kojim se upravlja, ili potpornji 22 za pogonski kotač, slika 13, koji su spojeni s ovjesima (18, odnosno 19) odgovarajućih prednjih 5 i stražnjih 6 sklopova kotača; 29 je rukavac glavčine kotača koji rotira na navedenom kućištu s valjkastim kontaktnim ležajevima; 30 je užljebljeni otvor za umetanje poluosovine, ako odgovarajući kotač treba biti pogonski kotač; 31 je učvrsna matica za navedene valjkaste kontaktne ležajeve s poklopcem za zatvaranje otvora užljebljenja 30, kada kotač treba ostati neradni i 32 je matica koja služi samo za pritezanje navedenih ležaja, kada je vratilo umetnuto u navedeno užljebljenje 30; 33, na slici 14, su učvršćenja za poluge ovjesa u konstrukciji 10, 17, koja ima oblik kutije, u sklopu kotača; 34, na slici 15, su točke pričvršćenja, ali na dijelu okvira koji je spojen na sklop kotača: stoga su sve točke pričvršćenja 23 podijeljene u 34, kao dio odgovarajućeg sklopa kotača, i 35, kao dio odgovarajućeg dijela okvira, koji je spojen ili se može spojiti na sklop kotača.

Upotreba modularnog dizajna ovog izuma opisana je u sljedećem dijelu.

Proizvođači okvira za vozila ugrađuju slične komade za razne dijelove okvira u grubim dijelovima i tek kasnije, nakon montaže, usavršavaju dijelove potrebne za specifične tipove onakvih vozila kakva se traže.

Gore navedena primjena dopušta proizvođaču proizvoditi velike količine po niskim cijenama, koje količine su znatno veće nego količine koje se normalno proizvode za vozila s konvencionalnom konfiguracijom okvira.

Modifikacije u konstrukciji vozila se lako planiraju i izvode promjenama dužina greda okvira: u ovom slučaju, za veću osnovicu okvira ili dužinu izbočenja, predviđene su veće dimenzije grede, da bi mogle izdržati veće naprezanja, koja nastaju. Na isti način, veći zahtjevi na vozila obzirom na kapacitet zadovoljavaju se prilagođavanjem odgovarajućih dimenzija grede.

Navedena proizvodnja pojedinih dijelova u grubim komadima, bez posebnog cilja za primjenu okvira, omogućava držanje na zalihama najmanje količine komada za te iste dijelove, budući da je proizvođač sposoban stvoriti razliku između tipova vozila koji se stavljaju brzo u montažu s namjerom da se zadovolje tekuće potrebe kupaca. To također znači da nema potrebe vezati velike sume novca uz komponente koje su namijenjene samo za neku specifičnu primjenu u određenom tipu okvira.

Praktična posljedica toga je dobivanje veće fleksibilnosti proizvodnje modularnih okvira sa spuštenom ravnom površinom za nošenje tereta, koji su u skladu s izumom, u usporedbi sa sličnim okvirima. Proizvođač može na taj način investirati manji kapital u zalihe dijelova koji tvore okvir, sa sigurnošću da može upotrijebiti ove iste dijelove u svim ili gotovo svim tipovima vozila koja su predviđena za prodaju, i u najkraćem mogućem vremenu.

Gore spomenuta standardizacija također čini mogućim da se dijelovi tijela mogu skinuti s okvira, ako im je potreban popravak: oštećeni dio tijela može biti, ako je potrebno, popravljen odvojeno, na taj način može vozilo biti izvan upotrebe manje vremena, ako mu se ugrađuje obnovljeni dio ili novi dio.

Po toj je logici izrada zamjenjive motorne jedinice vozila vrlo prikladna za održavanje i/ili popravak, koji može biti potreban. Za autobuse je ta karakteristika vrlo korisna. Motorna jedinica sa stražnjim pogonom, M, R i T ili M, F, E, R i T, može biti odvojena od okvira vozila direktnim razdvajanjem prirubnica 12, ako su one pričvršćene svornjacima, u odgovarajućem području pričvršćenja 9 dijela okvira 4 na slici 5. U radionici za održavanje mogu na taj način biti učinjeni potrebni popravci na jedinici motor - transmisija, bez da se pri tome zadržava vozilo, osim za ono vrijeme, dok se montira identična jedinica motor - transmisija, kao zamjenska jedinica.

Kao zaključak, proizvodnja u velikim količinama ovih jednakih, standardiziranih dijelova omogućava brzo nadopunjavanje zaliha s velikom količinama proizvoda i na taj način sa smanjenim troškovima proizvodnje. To doprinosi u isto vrijeme, uz proizvodnju dijelova okvira vozila i održavanje visokog nivoa, raznolikosti u uvjetima zadovoljenja specifikacija kupaca.

Ako bi u praksi bili materijali, dimenzije i izvedbeni detalji različiti od ovih koji su navedeni, ali tehnološki ekvivalentni, i u tom slučaju se patent primjenjuje.

Claims (12)

1. Modularni okvir za transportna vozila sa spuštenom ravnom površinom za nošenje tereta (1), koja uključuje sklop prednjih kotača (5) sa sklopom kotača za upravljanje, sklop stražnjih kotača (6) sa sklopom fiksnih kotača, konstrukciju koja je izbočena prema naprijed, konstrukciju koja je izbočena prema natrag (4) i centralnu konstrukciju (3), koja se nalazi između sklopova kotača, naznačen time, što modularni okvir predstavlja navedene konstrukcije (2, 3, 4) koje mogu biti spojene na krut način na navedene sklopove kotača, sa spojem koji ima isti tip pričvršćenja (9); postoji također mogućnost za istovremenu upotrebu spoja okvira autobusa na konstrukciju koja je izbočena prema natrag (4), i koja se može ukloniti, te stalnog spoja za druga pričvršćenja između sklopova kotača (5, 6) i odgovarajućih konstrukcija okvira (2, 3).

2. Modularni okvir za vozila, u skladu s patentnim zahtjevom 1, naznačen time, što navedeni okvir predstavlja centralnu konstrukciju (3) okvira koja je načinjena od centralnih greda (7), bočnih greda (14), koje imaju oblik kutije, i rebara (16), koja centralna konstrukcija se nalaze u srednjem dijelu, i koja je opremljena prirubnicama (12), koje se nalaze u području (9) pričvršćenja sklopa kotača, i koja može biti spojena sa sličnim prirubnicama (12) na sklopu kotača (5, 6), na koji treba biti kruto spojena.

3. Modularni okvir za vozila, u skladu s patentnim zahtjevom 1, naznačen time, što navedeni okvir predstavlja konstrukcije okvira koje su izbočene prema naprijed (2) i prema natrag (4) i koje su načinjene od centralnih greda (7), bočnih greda, koje imaju oblik kutije (14), unutarnjih poprečnih elemenata (13) i krajnjih poprečnih elemenata (15), koje konstrukcije okvira su opremljene prirubnicama (12), koje se nalaze u području (9) pričvršćenja sklopa kotača, i koje mogu biti spojene sa sličnim prirubnicama (12) na sklopu kotača (5, 6), na koji trebaju biti kruto spojene.

4. Modularni okvir za vozila, u skladu s patentnim zahtjevom 1, naznačen time, što su navedeni sklopovi kotača (5, 6) načinjeni od centralne konstrukcije, koja ima oblik kutije (10), i koja je opremljena s uzdignutim bočnim dijelovima (17) koji služe za smještaj ovjesnih (18, 19) spojeva (33); u području (9) prednjeg i stražnjeg pričvršćenja, konstrukcija koja ima oblik kutije, je opremljena s prirubnicama (12) koje mogu biti povezane sa sličnim prirubnicama (12) na drugim konstrukcijama (2, 3, 4) okvira, na koje moraju biti kruto spojene.

5. Modularni okvir za vozila, u skladu s patentnim zahtjevom 4, naznačen time, što navedeni okvir predstavlja konstrukciju sklopova kotača (5, 6), koja konstrukcija ima oblik kutije (10, 17), i koja je opremljena učvršćenjima za fleksibilne elemente/elemente za prigušenje udarca (20), koji su postavljeni za svaki pojedini ovjes (18, 19); osim toga, ona predstavlja kućište za mogući prijenos za kotače (T), ako su kotači pogonski kotači.

6. Modularni okvir za vozila, u skladu s patentnim zahtjevima 1 do 4, naznačen time, što su predviđene točke pričvršćenja (23) za dijelove tijela (24, 25) koji dijelovi trebaju biti spojeni na odgovarajući dio (2, 3, 4, 5, 6) okvira.

7. Modularni okvir za vozila, u skladu s patentnim zahtjevom 6, naznačen time, što se navedene točke pričvršćenja tijela (23) sastoje od zvona, koje je spojeno na određeni dio okvira, i od odgovarajućeg zvonasto oblikovanog izbočenja (26), koje je fiksirano na dio tijela (24): fleksibilni element (27) je u spoju centralno smješten i može biti demontiran pomoću svornjaka.

8. Modularni okvir za vozila, u skladu s jednim od patentnih zahtjeva 2 do 4, naznačen time, što navedeni okvir predstavlja područje (9) pričvršćenja za spajanje konstrukcija okvira (2, 3, 4) s odgovarajućim sklopom kotača, koje područje pričvršćenja se sastoji se od prirubnica (12) koje su postavljene uzduž osi vozila i međusobno su spojene na krut način; navedene prirubnice su izbočene jedna prema drugoj u odnosu na one na poprečnim članovima (11, 12) sklopa kotača (5, 6) i konstrukcije okvira (2, 3, 4), na koje trebaju biti spojene.

9. Modularni okvir za vozila, u skladu s jednim od patentnih zahtjeva 1 do 5, naznačen time, što se tijelo za podupiranje (28) rukavaca (29) sklopa kotača, koje ima jednoliku konfiguraciju, razlikuje u primjeni kod pogonskih kotača i/ili kotača za upravljanje, za pričvrščenja ovjesa (21, 22) i/ili pričvršćenja transmisije (30).

10. Modularni okvir za vozila, u skladu s patentnim zahtjevom 9, naznačen time, što navedeni okvir predstavlja pričvršćenje ovjesa (18) za kotač za upravljanje, koji je stavljen na tijelo (28), a sastoji se od skošenih zatika (21) koji su kruto umetnuti na samo tijelo.

11. Modularni okvir za vozila, u skladu s patentnim zahtjevom 9, naznačen time, što navedeni okvir predstavlja područje (19) pričvršćenja ovjesa za fiksni kotač, koji je stavljen na tijelo (28) i sastoji se od posebno dizajniranih jezičaca (22), koji su kruto umetnuti na samo tijelo.

12. Vozilo za transportiranje, koje je opremljeno s modularnim okvirom za vozila, u skladu s jednim od prethodnih patentnih zahtjeva, naznačeno time, što motornu jedinicu predstavlja pomoćni vučni motor (E) spojen na transmisiju (R, T) i na stroj s unutarnjim sagorijevanjem (M), sa selektivnom transmisijom (F) od jednog ili od drugog motora ili od oba motora.