CN105164007B - 用于商用车辆的模块化底板及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于商用车(Z)的底板，该底板包括：具有承载面(F)的覆盖层(D)和支承结构，该支承结构由至少一个在底板(1)的纵向(L)上延伸的纵梁(13,14)以及其横向对齐且沿着纵梁(13,14)分布的横梁(Q)形成，其中，该横梁由支承在纵梁(13,14)上的横梁区段(7,8,9)组成。为了在较高的使用价值条件下成本有效地制造这类底板，本发明提出，底板(1)由至少两个纵向部分(2,3,4)形成，其中一个纵向部分(2)对应底板(1)的一个纵向侧面(L1)而一个纵向部分(3)对应底板(1)的另一个纵向侧面(12)。每个纵向部分(2,3,4)具有由板材成型的覆盖层部分(10,11,12)和支承覆盖层部分(10,11,12)的横梁区段(7,8,9)，这些横梁区段在纵向(L)上间隔地设置并与覆盖层部分(10,11,12)稳固地连接。覆盖层(D)在此由这些覆盖层部分(10,11,12)组成。

Description

用于商用车辆的模块化底板及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种用于商用车的底板，包括覆盖层，在该覆盖层的顶面上存在承载面，在使用时待运输的货物放在该承载面上。该底板具有支承结构，该支承结构支承覆盖层并且由至少一个在底板的纵向上延伸的纵梁以及与其横向对齐且沿着纵梁分布的横梁形成。每个横梁由横梁区段组成，这些横梁区段支承在纵梁上并且与纵梁稳固地连接。

除此之外，本发明还涉及用于制造这类底板的方法。

背景技术

在此谈及的这类商用车例如涉及一种牵引车的半挂车、卡车的挂车以及配置有承载面的卡车本身。这类商用车例如用于运输散装的货物或者在平板上已包装的货物。其承载面在此通常由车厢栏板围绕。可以额外或替代性地设置有防水布结构，从而保护在承载面上摆放整齐的运输货物不受环境的影响。

承载面上运输货物的装载通常以平板运输车或自动叉车完成。为了可以承受在此出现的负载，在其顶面上形成有承载面的底板必须具有足够的载重能力。

同时，在此谈及的这类商用车底板可以以较短的时间耗费而制成并且在较高载重能力的条件下具有最小化的自重，从而实现最大的载重并以此实现最佳的运输能力。

为了满足这些要求，用于商用车的底板通常作为单独的组件而制成并且放置在同样预制好的商用车底盘上。

已知有不同的用于经济有效地制造这类商用车底板的方式。例如在GB 667 176 A中提出，赋予商用车的底板一个由纵梁和横梁组成的支承结构。在此，该L形的纵梁平行并相互间隔地对齐，而横梁以均匀的间距在纵梁的纵向上分布。为此，单个横梁分别划分为四个平面型的横梁区段，其中一个横梁区段设置在纵梁朝向各自纵向侧面的外侧面上而两个横梁区段设置在纵梁之间。侧面地从外侧设置在纵梁上的横梁区段在此以在其一个端面上卷边的边缘区域抵靠分别对应的纵梁的腹板。设置在纵梁之间的各个横梁的横梁区段恰好以在其一侧上卷边的边缘区域抵靠分别对应的纵梁的内侧面并且在此与从外侧设置的横梁区段相齐平地定位。通过穿过设置在各个纵梁中的孔的铆钉，使彼此相对地分别设置在各自纵梁上的横梁区段相互稳固地连接。同样地，分别设置在纵梁之间并且以其相互对应的端面相互抵靠的各个横梁的横梁区段借助一个同样与这些横梁区段铆接的平板而稳固地相互连接。横框形成了对支承结构的顶面的闭合，该横框延伸经过该支承结构的整个宽度并且分别放置在一个横梁上并与该横梁铆接。形成支承结构的所有构件在此由钢板预制。

EP 1 245 476 A1和WO 98/08725 A1中公开了基于类似原理的商用车底板，其中，在这些底板结构中存在于纵梁之间的横梁区段分别一件式地形成。在此，在这样形成的支承结构上放置有由木材构成的覆盖层，该覆盖层由支承结构支承并且在覆盖层露出的顶面上随后存在有用于各自商用车的承载面。

发明内容

在上述现有技术的背景下，本发明的目的在于，创造一种用于商用车的底板，该底板在不改变使用价值的条件下实现了进一步简化、经济有效的制造。除此之外还提出了用于制造这类底板的方法。

按照本发明，关于底板的目的通过具有权利要求1所述特征的一类底板得以实现。

按照本发明设置的用于制造这类底板的方法在权利要求14中说明。

本发明有利的设计在从属权利要求中说明并且随后像总发明构思一样详细地说明。

与前述的现有技术一致，按照本发明的用于商用车的底板具有:覆盖层,承载面存在于该覆盖层的顶面上，在使用时待运输的货物放在该承载面上；和支承该覆盖层的支承结构，该支承结构由至少一个在底板的纵向上延伸的纵梁以及与其横向对齐且沿着纵梁分布的横梁形成，其中，横梁由支承在纵梁上的横梁区段组成。

根据本发明的底板现有的特征在于：

-底板由至少两个相互连接的纵向部分形成，其中第一侧面纵向部分对应底板的一个纵向侧面而第二侧面纵向部分对应底板的另一个纵向侧面，

-每个纵向部分分别具有由板材成型的覆盖层部分和支承各自覆盖层部分的横梁区段，这些横梁区段在纵向上相互间隔地设置并稳固地与覆盖层部分连接，而且

-底板的覆盖层由这些覆盖层部分组成。

因此，按照本发明的底板划分为多个纵向部分，这些纵向部分分别延伸经过底板的长度并且这样接合在一起，即，这些纵向部分共同形成底板的支承结构和覆盖层。在此，每个纵向部分包括一个覆盖层部分和多个横梁区段，这些横梁区段稳固地与覆盖层部分连接。以这种方式，在按照本发明的底板已完成安装的情况下，这些横梁区段一方面支承与其对应的覆盖层部分。但另一方面，在其按顺序在各自的覆盖层部分上稳固地连接中这些横梁区段在其位置上彼此相对并相对于覆盖层部分固定。这样实现了可以分别预制这些纵向部分并随后接合成按照本发明的底板。

按照本发明用于制造按照本发明形成的底板的方法相应地包括以下工艺步骤:

a)制备至少两个由板材成型的覆盖层部分、制备横梁区段和至少一个纵梁，

b)通过每个纵向部分至少分别由一个覆盖层部分和横梁区段所组成，通过将这些横梁区段布设在分别对应的覆盖层部分上并与其稳固地连接，预制至少两个纵向部分，

c)预制的纵向部分和至少一个纵梁这样接合在一起，即，纵梁布设在纵向部分之间并且在彼此相邻的纵向部分之间形成接合区，

d)纵向部分和纵梁在接合区中相互连接。

因此，按照本发明商用车底板的设计的决定性优势在于，该设计实现了单个部分尽可能单独的加固，这些单个部分可以以简单的方式组合成最终产品。在此，与现有技术中由多个单个的构件所组成的整个支承结构的常规构成相比，单个纵向部分的预制由于其非常小的尺寸以及非常少的部件数量而明显更加简单。在此，这些覆盖层部分具有特殊的意义。这些覆盖层部分在安装时形成了用于横梁区段按照规定定位的模板并且确保在将纵向部分运送至由纵向部分组成的底板的位置期间，横梁仍保持在其规定的位置上。

原则上还能够考虑的是，在使用一个单独的中间纵梁的条件下来构建按照本发明的底板，横梁的横梁区段与该中间纵梁侧面地相间隔。这类底板可以由两个侧面纵向部分组成，这两个侧面的纵向部分分别对应底板的一个纵向侧面并且在沿底板的纵向延伸的接合区中相汇合，在接合区中这些纵向部分相互紧贴并且稳固地相互连接。

至少一个设置在按照本发明底板中的纵梁可以不依赖于纵向部分而准备在各自的安装位置上，从而分别预制的纵向部分从侧面接在该纵梁上并随后与纵梁连接并相互之间连接。但为了简化操作，从制造技术层面上出发，如果侧面纵向部分中的至少一个包括一个纵梁可能是有益的。于是各个纵梁可以是分别预制的纵向部分的组成部分并与纵向部分一起运送至完成安装的地点。这样进一步减少了在完成安装的地点处必须要准备和使用的构件数量。除此之外，各个纵梁对配置有纵梁的纵向部分的加固起到了作用，因此进一步简化了纵向部分的运输和操作。

当在按照本发明的底板中设置有至少两个相互间隔的纵梁和至少一个中间纵向部分，已证实是特别有利的，该中间纵向部分布设在对应底板纵向侧面的侧面纵向部分之间并且与相邻设置的纵梁相互连接，其中，该中间纵向部分同样具有形成覆盖层一部分的覆盖层部分以及在中间纵向部分的纵向上间隔设置的横梁区段，这些横梁区段与中间纵向部分的覆盖层部分稳固地连接并且支承中间纵向部分的覆盖层部分。这样设计的底板可以承受更高的负重并且分别将待运载的负重均匀地引导至各自商用车的底盘中。在此设置多于两个的纵梁当然是可能的，其中，在这种情况下在两个相邻的纵梁之间也分别设置有一个能够预安装的纵向部分，该纵向部分由覆盖层部分和支承该覆盖层部分并稳固地与该覆盖层部分连接的横梁区段形成。

纵向部分中的至少一个包括一个纵梁而且该纵梁分别具有朝向该纵向部分的覆盖层部分的上窄板和支承该上窄板的腹板，在这种情况下，通过覆盖层部分位于该上窄板上可以实现覆盖层部分在纵梁上特别形状稳定且同时制造技术上易于实现的连接。在此，如果位于上窄板上的覆盖层部分具有一个边，该边指向腹板远离上窄板的下边缘的方向，各个覆盖层部分可对纵向部分的加固产生额外的效果。当纵梁的上窄板在其边缘区域中同样具有向下的弯曲部，覆盖侧指向下方的边紧贴在该弯曲部上时，这样的设计被证实是特别有意义的。如果在按照本发明的底板中两个或者更多的纵梁设置有位于纵梁之间的中间纵向部分，那么通过位于上窄板上的覆盖层部分的边紧靠在腹板的或上窄板的、朝向各自中间纵向部分的侧面上，而且各自中间纵向部分至少以其覆盖层部分抵靠各个侧面纵向部分的覆盖层部分的边，可以符合实际地、能够简单安装地建立各个中间纵向部分与分别相邻的侧面纵向部分之间的连接。理想的方式是，针对该目的在中间纵向部分的覆盖层部分上也形成指向下方的边，该边平面地紧靠在各个侧面纵向部分的对应形成的边上。

原则上还能够考虑的是，横梁的横梁区段在纵梁的纵向上相互位移地布设。但是，通过在两个纵向部分中(其中一个设置在分别对应的纵梁的一个纵向侧面上而另一个设置在另一纵向侧面上)一个纵向部分的每个横梁区段对应于另一个纵向部分的横梁区段而且相互对应的横梁区段彼此相对地借助至少一个共同的连接部件与纵梁连接，可以实现简单且特别有效地建立在这些横梁区段之间的连接。

通过在纵向部分的覆盖层部分中分别成型有至少一个沿各个纵向部分的纵向延伸的凹槽，可以进一步改善在按照本发明底板中设置的覆盖层部分的形状刚性。另外通过在这些凹槽中形成覆盖层部分和横梁区段之间的稳固连接，这些横梁区段支承各个纵向部分的所述覆盖层部分，避免了用于在对应横梁上连接各个覆盖层部分所需的固定部件在承载面上突出并且损坏待运输的货物或者在承载过程中自身被损坏。

为了在底板纵向或端面的窄侧面的区域中确保覆盖层较高的形状稳定性，侧面纵向部分的覆盖层部分可以在其对应于底板各个侧面的外侧面上分别具有远离承载面指向下方的弯曲部，该承载面在覆盖层部分的顶面上形成。该弯曲部在此形成侧面的闭合框，该闭合框不仅确保了视觉美观的底板的侧面闭合，而且除此之外也可以用于安装件的固定或者用于挡住固定件。

为了在覆盖层部分在其纵向侧面上设置有上述类型的弯曲部的情况下，在底板的前端面或后端面中实现视觉美观并且同时有益于底板刚性的闭合，可以在底板的端面上分别设置有形成底板的端面闭合的条状部分，其中，为了条状部分与分别相邻的弯曲部的支承和连接，该条状部分借助角加固件支承在弯曲部上，该角加固件布置在角区域中，该角区域由各个条状部分和与其相邻的弯曲部限定。

按照本发明底板的特别的优点在于，所有在此提及的构件都可以由板材构成，底板的纵向部分由这些构件组成，板材可以以简单的方式成型为各个构件。特别是如果所涉及的板材由钢材构成，这样在更高强度和优化的使用价值的同时实现了低成本。在这种情况下，按照本发明底板的纵向部分的至少一个覆盖层部分、横梁区段和纵梁由钢材构成。

原则上还能够考虑的是，按照本发明分别组成一个纵向部分的构件“横梁”和“覆盖层部分”以及可选的“纵梁”可以以任意适宜的方式相互连接。这些方式包括了粘合或焊接的可能性。但当覆盖层部分和分别对应于该覆盖层部分的横梁区段和纵梁之间的连接，以及横梁区段相互之间的连接和横梁区段与分别对应的纵梁之间的连接分别仅作为螺栓连接或者作为冷接合的连接实施时，得到了特别简单的安装方式。按照本发明底板的纵向部分的基本构件的螺栓连接使用于维修目的而更换单个构件变得特别简单。冷接合的连接，例如通过咬口连接(也称为咬合连接(“Clinchen”)或压力接合(“Druckfügen”))或铆接所产生的连接，由于其技术优势特别适用于大规模批量生产在此谈及的一类商用车底板。

附图说明

随后借助示出了一个实施例的附图进一步说明本发明。附图分别示意性示出了：

图1以俯视图示出了用于商用车的底板；

图2以上方视角的立体图示出了根据图1的底板纵向部分的区段；

图3以下方视角的立体图示出了根据图2的一部分；

图4以前视图示出了底板的截面；

图5以下方视角的立体图示出了底板的角区域；

图6以侧视图示出了商用车。

具体实施方式

用于商用车Z的底板1由三个纵向部分2,3,4组成，该商用车现为一种牵引车的半挂车(也称为“Trailer”)。这三个纵向部分2,3,4中，第一侧面的纵向部分2对应第一纵向侧面L1而第二侧面的纵向部分3对应第二纵向侧面L2。在侧面的纵向部分2,3之间设置有底板1的中间纵向部分4。纵向部分2,3,4分别沿纵向L延伸经过底板1的整个长度并且分别在后端面5上和前端面6上终止，该前端面在商用车Z的使用中朝向在此没有示出的牵引机。

每个纵向部分2,3,4包括多个横梁区段7,8,9并分别包括一个覆盖层部分10,11,12。除此之外，纵梁13,14还分别属于侧面纵向部分2,3。每个横梁区段7,8,9、每个覆盖层部分10,11,12和每个纵梁13,14由板材成型。

横梁区段7,8,9分别以相等的间距在底板的纵向上分布并且横向对齐于纵向L地固定在分别对应的覆盖层部分10,11,12的底面上。为此，横梁区段7,8,9具有上窄板15和支承上窄板15的腹板16，从而这些横梁区段具有T形的横截面。在腹板16中可以成型一些孔用于减轻重量。分别对应的覆盖层部分10,11,12位于各自横梁区段7,8,9的上窄板15上。

在覆盖层部分10,11,12中分别成型有用于加固的凹槽17,18,19，这些凹槽延伸经过纵向部分2,3,4的整个长度。分别以横梁区段10,11,12的间距在凹槽17,18,19中设置有孔，通过这些孔可以分别插入螺栓20,21,22。位于凹槽17,18,19中的螺栓20,21,22螺栓头的高度这样与凹槽17,18,19的深度相适应，即，螺栓头终止于形成在覆盖层部分10,11,12的顶面O上的承载面F的水平以下。各个螺栓20,21,22以其螺栓杆插入对应设置在各自横梁区段7,8,9的上窄板15中的通孔中并借助螺母朝对应的上窄板15旋紧。

为了改善承载面F的防滑性，在位于各自的横梁区段7,8,9之间的覆盖层部分10,11,12纵向部分上以均匀的间距额外地形成有颗粒23,24,25，这些颗粒沿顶面O的方向凸出，从而这些颗粒形成了对于鞋或轮子良好的抓地力。替代性地还能够考虑，代替颗粒23,24,25可以在横梁区段7,8,9中成型一些孔，这些孔的边缘区域以已知的方式向上拱曲，从而通过细小的毛刺围绕这些孔，鞋底或轮胎在踩到或者行驶到这些毛刺上时存在有足够的抓地力。

纵向部分2,3,4的覆盖层部分10,11,12在其彼此相对的纵向侧面上具有向下、即向商用车Z的底面U弯曲的边26，其高度小于各自横梁区段7,8,9的高度。在侧面纵向部分2,3中，边26分别紧贴在腹板27朝向中间纵向部分4的纵向侧面上，该腹板为分别对应于相应的侧面纵向部分2,3的纵梁13,14的腹板。

纵梁13,14具有Z形的横截面，该横截面具有在各自的纵向侧面L1,L2的方向上远离其腹板27的上窄板28和在分别另一个纵梁14,13的方向上远离其腹板27的下窄板29。分别对应于侧面纵向部分2,3的覆盖层部分10,11分别位于分别对应纵梁13,14的上窄板28上。

在对应于各自纵梁13,14的末端区段中，横梁区段7,8,9的上窄板15在横梁区段7,8,9朝向各个纵梁13,14的末端30的方向上分别倾斜下降地延伸，从而连接在各自的覆盖层部分10,11,12上的横梁区段7,8,9中，在相应的末端区段的区域中形成了一个三角形的开口31,32，该开口下侧通过相应的上窄板15限定而上侧通过各自的覆盖层部分10,11,12限定。通过开口31在侧面的纵向部分2,3中形成了空隙，各自纵梁13,14的上窄板28在该空隙中凸出，而不会碰触各自的横梁区段7,8。在中间纵向部分4中，开口32相反地容纳有凸出于开口32中的弯曲部33，为了加固，该弯曲部33远离对应于中间纵向部分4的覆盖层部分12的各个边34，边34相应于边28而形成。

横梁区段7,8,9的上窄板15延伸至横梁区段7,8,9朝向各自纵梁13,14的端面上，从而在上窄板15设置在此处的区段上形成安装面，通过该安装面，各个横梁区段7,8,9平面地紧贴在各自纵梁13,14的腹板27朝向横梁区段7,8,9的侧面上。

纵向部分10,11,12的横梁区段7,8,9这样设置，即，中间纵向部分4的横梁区段8向第一侧面的纵向部分2的每个横梁区段7对齐地设置而且第二侧面的纵向部分3的横梁区段8向中间纵向部分4的每个横梁区段9恰好对齐地设置。以这种方式，分别相互对齐布设的横梁区段7,8,9分别形成横梁Q，该横梁横向于纵梁13,14对齐并延伸经过底板1的宽度B。

侧面纵向部分2,3的覆盖层部分10,11在其朝向各自纵向侧面L1，L2的长边上分别具有向下的弯曲部35,36，其高度大于侧面纵向部分2,3的横梁区段7,8在其朝向各自纵向侧面L1，L2的终端的区域中的高度。以这种方式，弯曲部35,36不仅加固各自的覆盖层部分10,11而且还形成了底板1视觉上完美的侧面闭合。

端面上分别设置有延伸经过底板宽度B的封闭条37。封闭条37在侧面弯曲部35,36上的闭合分别通过角加固件38完成，这些角加固件被放置在角区域中，各个侧面的弯曲部35,36与封闭条37在角区域处汇合。各个角加固件38通过螺栓连接与对应的弯曲部35,36和封闭条37稳固地连接。

为了安装底板1，首先由必要数量的横梁区段7,8和分别由纵梁13,14预安装成侧面纵向部分2,3。为此，各个横梁区段7,8以上述方式借助螺栓20,21,22分别与对应的覆盖层部分10,11旋紧并且对应的纵梁13,14这样安装在各自的覆盖层部分10,11上，即，覆盖层部分10,11位于纵梁13,14的上窄板28上并且以其边26紧贴在各自纵梁13,14朝向中间纵向部分的侧面上。

同样地，中间的纵向部分4由覆盖层部分12和相同数量的横梁区段9预安装。

随后，已预安装好的纵向部分2,3,4接合在一起，从而第一侧面的纵向部分2在接合区G1中以其纵向侧面紧贴在中间纵向部分4的对应纵向侧面上，而第二侧面的纵向部分3在接合区G2中以相同的方式以其朝向中间纵向部分4的纵向侧面紧贴在中间纵向部分4上。纵向部分2,3,4在此这样布设，即，其端面相互齐平地对齐。在该位置下，紧贴在纵梁13,14侧面上的上窄板15的部分中成型的通孔与各个纵梁13,14的腹板27中存在的通孔齐平地对齐。借助插入相互齐平的通孔的螺栓39,40，彼此相邻布设的纵向部分2,3,4分别相互稳固地连接。

以相同的方式可以在彼此紧贴的覆盖层部分10,11,12的边26的区域中实现额外的螺栓连接。在边26中也引入孔，该孔相互并且与各个纵梁13,14的腹板27中对应的孔齐平而且螺栓41同样地穿过该孔。

这样得到的底板1具有通过覆盖层部分10,11,12所形成的覆盖层D，在其顶面O上存在用于在此未示出的待运输货物的承载面F。

附图标记

1 用于商用车的底板

2 对应第一纵向侧面L1的、底板1的第一侧面纵向部分

3 对应第二纵向侧面L2的、底板1的第二侧面纵向部分

4 底板1的中间纵向部分

5 底板1的后端面

6 底板1的前端面

7,8,9 纵向部分2,3,4的横梁区段

10,11,12 纵向部分2,3,4的覆盖层部分

13,14 纵梁

15 横梁区段7,8,9的上窄板

16 横梁区段7,8,9的腹板

17,18,19 覆盖层部分10,11,12的凹槽

20,21,22 螺栓

23,24,25 覆盖层部分10,11,12的颗粒

26 覆盖层部分10,11,12的边

27 各个纵梁13,14的腹板

28 各个纵梁13,14的上窄板

29 各个纵梁13,14的下窄板

30 横梁区段7,8,9朝向各个纵梁13,14的末端

31,32 开口

33 覆盖层部分12的边34的弯曲部

34 覆盖层部分12的边

35,36 覆盖层部分10,11的侧面弯曲部

37 封闭条

38 角加固件

39,40,41 螺栓

B 底板1的宽度

D 覆盖层

F 承载面

G1,G2 接合区

L 底板1的纵向

L1 底板1的纵向侧面

L2 底板1的纵向侧面

O 覆盖层部分10,11,12的顶面

Q 横梁

U 商用车Z的底面

Z 商用车

Claims (17)

1.一种用于商用车(Z)的底板，所述底板包括：

覆盖层(D)，在所述覆盖层的顶面(O)上存在承载面(F)，在使用时待运输的货物放在所述承载面上；

和支承所述覆盖层(D)的支承结构，所述支承结构由至少一个在所述底板(1)的纵向(L)上延伸的纵梁(13,14)以及与其横向对齐且沿着所述纵梁(13,14)分布的横梁(Q)形成，其中，所述横梁(Q)由支承在所述纵梁(13,14)上的横梁区段(7,8,9)组成，

其特征在于，

-所述底板(1)由至少两个相互连接的纵向部分(2,3,4)形成，所述至少两个相互连接的纵向部分中的第一侧面纵向部分(2)对应所述底板(1)的一个纵向侧面(L1)而第二侧面纵向部分(3)对应所述底板(1)的另一个纵向侧面(L2)，

-每个纵向部分(2,3,4)分别具有由板材成型的覆盖层部分(10,11,12)和支承各自的所述覆盖层部分(10,11,12)的横梁区段(7,8,9)，所述横梁区段在纵向(L)上相互间隔地设置并稳固地与所述覆盖层部分(10,11,12)连接，而且

-所述底板(1)的覆盖层(D)由所述覆盖层部分(10,11,12)组成。

2.根据权利要求1所述的底板，其特征在于，所述底板具有至少两个相互间隔设置的纵梁(13,14)和至少一个中间纵向部分(4)，所述中间纵向部分布设在对应所述底板(1)的所述纵向侧面(L1,L2)的侧面纵向部分(2,3)之间并且与相邻设置的所述纵梁(13,14)相互连接，而且所述中间纵向部分(4)同样具有形成所述覆盖层(D)一部分的覆盖层部分(12)以及在所述中间纵向部分(4)的纵向(L)上间隔设置的横梁区段(9)，所述横梁区段与所述中间纵向部分(4)的覆盖层部分(12)稳固地连接并且支承所述中间纵向部分的覆盖层部分(12)。

3.根据权利要求2所述的底板，其特征在于，至少一个所述侧面纵向部分(2,3)包括其中一个所述纵梁(13,14)。

4.根据权利要求3所述的底板，其特征在于，包括所述纵梁(13,14)的所述侧面纵向部分(2,3)的纵梁(13,14)分别具有朝向所述纵向部分(2,3)的覆盖层部分(10,11)的上窄板(28)和支承所述上窄板(28)的腹板(27)，而且所述覆盖层部分(10,11)位于所述上窄板(28)上。

5.根据权利要求4所述的底板，其特征在于，位于所述上窄板(28)上的所述覆盖层部分(10,11)具有边(26)，所述边指向所述腹板(27)远离所述上窄板(28)的下边缘的方向。

6.根据权利要求5所述的底板，其特征在于，位于所述上窄板(28)上的覆盖层部分(10,11)的边(26)紧贴在各个所述纵梁(13,14)的腹板(27)的或上窄板(28)的、朝向所述中间纵向部分(4)的侧面上，而且各个所述中间纵向部分(4)至少以其覆盖层部分(12)抵靠各个所述侧面纵向部分(2,3)的所述覆盖层部分(10,11)的边(26)。

7.根据权利要求1所述的底板，其特征在于，在两个纵向部分(2,3,4)中，其中一个纵向部分设置在分别对应的所述纵梁(13,14)的一个纵向侧面上而另一个纵向部分设置在分别对应的所述纵梁(13,14)的另一个纵向侧面上，一个纵向部分(2,3,4)的每个横梁区段(7,8,9)对应于另一个纵向部分(2,3,4)的横梁区段(7,8,9)，而且相互对应的所述横梁区段(7,8,9)彼此相对地借助至少一个共同的连接部件与所述纵梁(13,14)连接。

8.根据权利要求1所述的底板，其特征在于，在所述纵向部分(2,3,4)的所述覆盖层部分(10,11,12)中分别成型有至少一个沿各个所述纵向部分(2,3,4)的纵向(L)延伸的凹槽(17,18,19)，而且在所述凹槽(17,18,19)中形成所述覆盖层部分(10,11,12)和所述横梁区段(7,8,9)之间的稳固连接，所述横梁区段支承各个所述纵向部分(2,3,4)的覆盖层部分(10,11,12)。

9.根据权利要求1所述的底板，其特征在于，所述侧面纵向部分(2,3)的所述覆盖层部分(10,11)在其朝向所述底板(1)的各个纵向侧面(L1，L2)的外侧面上分别具有远离承载面(F)指向下方的弯曲部(35,36)，所述承载面形成在所述覆盖层部分(10,11)的顶面(O)上。

10.根据权利要求9所述的底板，其特征在于，在所述底板的端面(5，6)上分别设置有形成所述底板(1)的端面闭合的条状部分(37)，而且所述条状部分(37)借助放置在角区域中的角加固件(38)支承在对应的所述弯曲部(35,36)上，所述角区域由各个所述条状部分(37)和与其相邻的所述弯曲部(35,36)限定。

11.根据权利要求1所述的底板，其特征在于，至少一个所述覆盖层部分(10,11,12)、所述横梁区段(7,8,9)以及所述纵向部分(2,3,4)的所述纵梁(13,14)由金属材料构成。

12.根据权利要求1所述的底板，其特征在于，所述覆盖层部分(10,11,12)和分别对应于所述覆盖层部分的横梁区段(7,8,9)和纵梁(13,14)之间的连接，以及所述横梁区段(7,8,9)相互之间的连接和所述横梁区段与分别对应的所述纵梁(13,14)之间的连接分别仅作为冷接合的连接实施。

13.根据权利要求12所述的底板，其特征在于，所述覆盖层部分(10,11,12)和分别对应于所述覆盖层部分的横梁区段(7,8,9)和纵梁(13,14)之间的连接，以及所述横梁区段(7,8,9)相互之间的连接和所述横梁区段与分别对应的所述纵梁(13,14)之间的连接分别仅作为螺栓连接的连接实施。

14.根据上述权利要求中任意一项所述的底板，其特征在于，所述纵向部分(2,3,4)彼此分开地预制并且在预制之后相互连接，从而在相邻布设的纵向部分(2,3,4)之间分别形成接合区(G1,G2)，在所述接合区中所述纵向部分(2,3,4)相互间稳固地连接。

15.一种用于制造根据权利要求14所形成的底板的方法，包括以下工艺步骤:

a)制备至少两个由板材成型的覆盖层部分(10,11,12)、制备横梁区段(7,8,9)和至少一个纵梁(13,14)，

b)通过每个纵向部分(2,3,4)至少分别由一个覆盖层部分(10,11,12)和横梁区段(7,8,9)所组成，通过将所述横梁区段(7,8,9)布设在分别对应的所述覆盖层部分(10,11,12)上并与其稳固地连接，预制至少两个纵向部分(2,3,4)，

c)所述预制的纵向部分(2,3,4)和至少一个所述纵梁(13,14)这样接合在一起，即，所述纵梁(13,14)布设在所述纵向部分(2,3,4)之间并且在彼此相邻的所述纵向部分(2,3,4)之间形成接合区(G1,G2)，

d)所述纵向部分(2,3,4)和所述纵梁(13,14)在所述接合区(G1,G2)中相互连接。

16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，所述纵向部分(2,3,4)和所述纵梁(13,14)之间的连接仅作为冷接合的连接而形成。

17.根据权利要求16所述的方法，其特征在于，所述纵向部分(2,3,4)和所述纵梁(13,14)之间的连接仅通过螺栓连接而形成。