CN104453922A - 一种盾构机台车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种盾构机台车，涉及隧道工程技术领域；该盾构机台车由第一台车侧架和第二台车侧架沿纵向拼装而成，第一台车侧架及第二台车侧架相对设置，第一台车侧架的上部和第二台车侧架的上部由上横梁可拆卸地连接，第一台车侧架的下部和第二台车侧架的下部由下横梁可拆卸地连接，第一台车侧架的底部和第二台车侧架的底部分别可拆卸地安装有带滚轮的车轮组件。通过使用上横梁、下横梁与第一台车侧架和第二台车侧架进行可拆卸式连接，并设置车轮组件安装在第一台车侧架和第二台车侧架的底部以组成盾构机台车，相对于整体式结构的台车，该台车可以拆解成较小组件，在台车的制作、吊装以及运输过程中更为方便。

Description

一种盾构机台车

技术领域

本发明涉及隧道工程技术领域，特别涉及一种盾构机台车。

背景技术

盾构机是一种用于掘进隧道的专用工程机械，在采用盾构机进行隧道掘进施工中，由于盾构机主机内的空间有限，许多盾构机的配备设备如液压油箱、泥浆搅拌箱、配电柜、注浆泵等，均需要在盾构机主机的后面设置特定的安装位置来进行放置，由此设计了与盾构机匹配的盾构机台车，盾构机台车不仅是众多盾构机机后配套设备的载体，还具有提供盾构机掘进相关材料放置空间以及其他各种作业所需空间的功能。

目前，现有的盾构机台车多采用整体式结构，每节盾构机台车均是由大量组件焊接成的一个整体。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有技术中的盾构机台车为整体式结构，在台车的制作、吊装以及运输过程中均有不小的难度，导致需要使用更大的起吊设备来起台车，并且这种整体式结构的台车也占用了更大的作业场地。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种盾构机台车，技术方案如下：

本发明实施例提供了一种盾构机台车，所述盾构机台车由第一台车侧架和第二台车侧架沿纵向拼装而成，所述第一台车侧架及所述第二台车侧架相对设置，所述第一台车侧架的上部和所述第二台车侧架的上部由上横梁可拆卸地连接，所述第一台车侧架的下部和所述第二台车侧架的下部由下横梁可拆卸地连接，所述第一台车侧架的底部和所述第二台车侧架的底部分别可拆卸地安装有带滚轮的车轮组件。

进一步地，所述第一台车侧架的底部和所述第二台车侧架的底部分别可拆卸地安装有防倒支架。

进一步地，所述防倒支架为具有一横杆及两竖杆的U型架，所述横杆与所述车轮组件的所述滚轮的移动方向垂直，所述竖杆的底面位于所述车轮组件的底面下方。

进一步地，所述第一台车侧架和所述第二台车侧架为形状相同的钢结构架。

进一步地，所述钢结构架由H型钢、角钢、槽钢焊接成型，其中一H型钢上设置有用于安装所述防倒支架的螺栓孔。

进一步地，所述第一台车侧架的与所述滚轮的移动方向垂直的外侧面上和所述第二台车侧架的与所述滚轮的移动方向垂直的外侧面上分别设置有第一连接座，设置在所述第一台车侧架上或所述第二台车侧架上的所述第一连接座通过螺栓连接有固定连接杆，所述固定连接杆的延伸方向与所述滚轮的移动方向平行。

进一步地，所述第一台车侧架的与所述滚轮的移动方向垂直的外侧面上和所述第二台车侧架的与所述滚轮的移动方向垂直的外侧面上还分别设置有第二连接座，与连接有所述固定连接杆的所述第一连接座对应的所述第二连接座上连接有长度可调的可调连接杆，所述可调连接杆与所述固定连接杆相互配合，所述可调连接杆与所述固定连接杆平行布置。

进一步地，所述可调连接杆包含紧固座以及相对设置在所述紧固座两端的两个螺杆，所述紧固座两端分别设有螺纹孔，所述两个螺杆分别通过螺纹连接方式安装在所述螺纹孔内。

进一步地，所述所述第一台车侧架和第二台车侧架上均设置有台车吊耳。

进一步地，所述上横梁上设置有上横梁吊耳。

本发明实施例提供的技术方案的有益效果是：

通过设置第一台车侧架和第二台车侧架，使用上横梁、下横梁与第一台车侧架和第二台车侧架进行可拆卸式连接，并设置带有滚轮的车轮组件安装在第一台车侧架和第二台车侧架靠近下横梁的一侧的底部以组成盾构机台车，相对于整体式结构的台车，本发明实施例提供的台车可以拆解成较小组件，在台车的制作、吊装以及运输过程中更为方便，同时也节约了空间和成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种盾构机台车的正视结构示意图；

图2是本发明实施例提供的图1的爆炸结构视图；

图3是本发明实施例提供的图1的A-A线剖视图；

图4是本发明实施例提供的一种盾构机台车的侧视结构示意图；

图5是本发明实施例提供的上横梁的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的下横梁的结构示意图；

图7是本发明实施例提供的防倒支架的的结构示意图；

图8是本发明实施例提供的连接座的正视结构示意图；

图9是本发明实施例提供的连接座的侧视结构示意图；

图10是本发明实施例提供的固定连接杆的结构示意图；

图11是本发明实施例提供的可调连接杆的结构示意图；

图12是本发明实施例提供的台车吊耳的结构示意图；

图13是本发明实施例提供的上横梁吊耳的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例

参见图1-13，本发明实施例提供了一种盾构机台车，盾构机台车由第一台车侧架和第二台车侧架沿纵向拼装而成；第一台车侧架1及第二台车侧架2相对设置，第一台车侧架1的上部和第二台车侧架2的上部由上横梁3可拆卸地连接，第一台车侧架1的下部和第二台车侧架2的下部由下横梁4可拆卸地连接，第一台车侧架1的底部和第二台车侧架2的底部分别可拆卸地安装有带滚轮的车轮组件5。

具体地，第一台车侧架1和第二台车侧架2相对平行设置构成盾构机台车的侧面部件，台车顶部部件为上横梁3且上横梁3以可拆卸的方式用于连接两个侧架，为增强台车结构的稳定性，两个侧架的底端则由下横梁4进行可拆卸连接，车轮组件5可以带有多个滚轮，保证台车在轨道上来回行走，由于第一台车侧架1和第二台车侧架2较长，为保证两个侧架连接的稳定性并节省材料，本实施例中上横梁3为两根横向条型钢及五根纵向条型钢拼接而成的梯子形状的钢结构架，下横梁4为条型钢，且下横梁4设置有三根；本实施例提供的盾构机台车的各组件通过螺栓连接而成，制作过程中可以按组件批量制作，在吊装以及运输过程中占用空间更小也更为方便，相对于传统的整体焊接成型的台车，可以节约较多成本及作业空间。

进一步地，第一台车侧架1的底部和第二台车侧架2的底部分别可拆卸地安装有防倒支架6。防倒支架6为具有一横杆6a及两竖杆6b的U型架，横杆6a与车轮组件5的滚轮的移动方向垂直，竖杆6b的底面位于车轮组件5的底面下方。

具体地，防倒支架6安装在台车底部，由于台车在轨道上行走时存在左右倾倒的可能，本实施例中在台车两侧的侧架底部均安装了防倒支架6，在本实施例的一种实现方式中，防倒支架6为U型架结构，U型架结构的横杆6a紧固在侧架的底部并与车轮组件5处于同一高度，而竖杆6b则竖直向下延伸，当台车往轨道的左右两侧倾倒时，竖杆6b会先触地而稳定台车，为保证较好的防倒效果，竖杆6b的长度大于等于车轮组件5的竖向高度，这样可以使得台车在倾斜较小角度时就会使得竖杆6b触地，进而避免台车继续倾倒。

进一步地，第一台车侧架1和第二台车侧架2为形状相同的钢结构架。钢结构架由H型钢、角钢、槽钢焊接成型，其中一H型钢上设置有用于安装防倒支架6的螺栓孔。

具体地，盾构机台车行走的隧道为规则的直线或曲线通道，设计第一台车侧架1和第二台车侧架2为形状相同且比较规则的钢结构架，可以使得台车左右对称行走稳定，同时也避免了台车形状不规则时容易在行走过程中刮蹭隧道的情况。使用常用的标准件H型钢、角钢、槽钢焊接成型，取材容易且可以减少钢结构架的造价。

进一步地，第一台车侧架1的与滚轮的移动方向垂直的外侧面上和第二台车侧架2的与滚轮的移动方向垂直的外侧面上分别设置有第一连接座7a，设置在第一台车侧架1上或第二台车侧架2上的第一连接座7a通过螺栓连接有固定连接杆8，固定连接杆8的延伸方向与滚轮的移动方向平行。

进一步地，第一台车侧架1的与滚轮的移动方向垂直的外侧面上和第二台车侧架2的与滚轮的移动方向垂直的外侧面上还分别设置有第二连接座7b，与连接有固定连接杆8的第一连接座7a对应的第二连接座7b上连接有长度可调的可调连接杆9，可调连接杆9与固定连接杆8相互配合，可调连接杆9与固定连接杆8平行布置。

具体地，第一连接座7a和第二连接座7b设置在盾构机台车行走方向的同一侧面上，用于辅助固定连接杆8和可调连接杆9连接两节台车，在实际施工作业的过程中，存在多节台车连接工作的需求，因此一节台车上设置有两组第一连接座7a和第二连接座7b，分别用于对应连接前后两组固定连接杆8和可调连接杆9，可调连接杆9和固定连接杆8用于实现两节台车间的连接和牵引，通过调节可调连接杆9的长度，可以改变台车的行走方向，实现台车的转弯功能。

进一步地，可调连接杆9包含紧固座9a以及相对设置在紧固座9a两端的两个螺杆9b、9c，紧固座9a两端分别设有螺纹孔，两个螺杆分别通过螺纹连接方式安装在螺纹孔内。

具体地，在本实施例的一种实现方式中，可调连接杆9是由相对设置在紧固座9a上的两个螺杆9b、9c来实现长度可调的，紧固座9a包含两直杆以及套设固定在两直杆上的两个紧固底座，两个紧固底座之间的距离一定，螺杆9b、9c可以在两个紧固底座上旋松旋紧，达到调节两节台车之间的可调连接杆9这一侧的距离，在两节台车的固定连接杆8这一侧的距离不变时，台车在运行时会进行转向。

进一步地，第一台车侧架1和第二台车侧架2上均设置有台车吊耳10。

较佳地，本实施例中，第一台车侧架1和第二台车侧架2上各焊接了4个吊耳10，方便对第一台车侧架1和第二台车侧架2进行转运和安装。

进一步地，上横梁3上设置有上横梁吊耳11。

较佳地，本实施例中，上横梁3上设置了4个上横梁吊耳11，方便对上横梁3进行转运及起吊进而完成对台车整体的运输。

本发明实施例通过设置第一台车侧架和第二台车侧架，使用上横梁、下横梁与第一台车侧架和第二台车侧架进行可拆卸式连接，并设置带有滚轮的车轮组件安装在第一台车侧架和第二台车侧架靠近下横梁的一侧的底部以组成盾构机台车，相对于整体式结构的台车，本发明实施例提供的台车可以拆解成较小组件，在台车的制作、吊装以及运输过程中更为方便，同时也节约了空间和成本。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种盾构机台车，其特征在于，所述盾构机台车由第一台车侧架和第二台车侧架沿纵向拼装而成，所述第一台车侧架及所述第二台车侧架相对设置，所述第一台车侧架的上部和所述第二台车侧架的上部由上横梁可拆卸地连接，所述第一台车侧架的下部和所述第二台车侧架的下部由下横梁可拆卸地连接，所述第一台车侧架的底部和所述第二台车侧架的底部分别可拆卸地安装有带滚轮的车轮组件。

2.根据权利要求1所述的盾构机台车，其特征在于，所述第一台车侧架的底部和所述第二台车侧架的底部分别可拆卸地安装有防倒支架。

3.根据权利要求2所述的盾构机台车，其特征在于，所述防倒支架为具有一横杆及两竖杆的U型架，所述横杆与所述车轮组件的所述滚轮的移动方向垂直，所述竖杆的底面位于所述车轮组件的底面下方。

4.根据权利要求3所述的盾构机台车，其特征在于，所述第一台车侧架和所述第二台车侧架为形状相同的钢结构架。

5.根据权利要求4所述的盾构机台车，其特征在于，所述钢结构架由H型钢、角钢、槽钢焊接成型，其中一H型钢上设置有用于安装所述防倒支架的螺栓孔。

6.根据权利要求1所述的盾构机台车，其特征在于，所述第一台车侧架的与所述滚轮的移动方向垂直的外侧面上和所述第二台车侧架的与所述滚轮的移动方向垂直的外侧面上分别设置有第一连接座，设置在所述第一台车侧架上或所述第二台车侧架上的所述第一连接座通过螺栓连接有固定连接杆，所述固定连接杆的延伸方向与所述滚轮的移动方向平行。

7.根据权利要求6所述的盾构机台车，其特征在于，所述第一台车侧架的与所述滚轮的移动方向垂直的外侧面上和所述第二台车侧架的与所述滚轮的移动方向垂直的外侧面上还分别设置有第二连接座，与连接有所述固定连接杆的所述第一连接座对应的所述第二连接座上连接有长度可调的可调连接杆，所述可调连接杆与所述固定连接杆相互配合，所述可调连接杆与所述固定连接杆平行布置。

8.根据权利要求7所述的盾构机台车，其特征在于，所述可调连接杆包含紧固座以及相对设置在所述紧固座两端的两个螺杆，所述紧固座两端分别设有螺纹孔，所述两个螺杆分别通过螺纹连接方式安装在所述螺纹孔内。

9.根据权利要求1所述的盾构机台车，其特征在于，所述所述第一台车侧架和第二台车侧架上均设置有台车吊耳。

10.根据权利要求1所述的盾构机台车，其特征在于，所述上横梁上设置有上横梁吊耳。